Kolej Smoky Mountain
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Knoxville, Tennessee |
| Znak raportowania | SMR |
| Widownia | wschodnie Tennessee |
| Daty operacji | 1909–1961 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) |
Smoky Mountain Railroad była linią klasy III o standardowym rozstawie torów , która kursowała od Knoxville w stanie Tennessee do Sevierville w stanie Tennessee od 1909 do 1961 roku.
Historia
Kolej została założona przez wykonawcę Knoxville Williama J. Olivera i pierwotnie nosiła nazwę Knoxville, Sevierville and Eastern Railway . Została zarejestrowana 15 lipca 1907 r., A budowę rozpoczęto w 1908 r. Pierwszy odcinek został otwarty między Vestal w South Knoxville i Sevierville 20 grudnia 1909 r., Zwiększając całkowitą długość linii do 27,8 mil. Linia połączona z Southern Railway w Knoxville. W lipcu 1921 r. bank przejął kolej, a następnie 1 listopada 1921 r. sprzedał ją za 50 000 USD firmie LC Gunter. Linia została następnie zreorganizowana jako Firma kolejowa Knoxville & Carolina . Kolej została ponownie sprzedana na aukcji za 50 000 $ 1 maja 1926 r., Ale ponieważ nowy właściciel zamierzał rozwiązać firmę i sprzedać majątek, sprzedaż została opóźniona. Ostatecznie został zakupiony przez Tennessee and North Carolina Railroad i przemianowany na Smoky Mountain Railroad.
Pod koniec 1937 roku T&NC sprzedał swoje udziały w Smoky Mountain Railroad firmie Midwest Steel zajmującej się złomem żelaznym. 11 kwietnia 1938 r. właściciele kolei wystąpili z wnioskiem o rezygnację, ale wniosek ten został odrzucony. Kolej wielokrotnie zmieniała właściciela na przestrzeni lat, ponieważ linia nigdy nie była rentowna i walczyła o utrzymanie się na powierzchni, przy czym z Sevierville wysyłano zaledwie 300 wagonów ładunków rocznie, co jest tak niskie, że wyklucza opłacalne operacje towarowe. Niska prędkość linii kolejowej (zwykle ograniczona do 25 mil na godzinę / 40 km / h ze względu na stan torów) sprawiła, że obsługa pasażerów stała się nieopłacalna, gdy posiadanie samochodu stało się powszechne w okolicy, mimo że w październiku 1922 r. ogromną sumę 16 000 $ i wykorzystano ją do wykonania trzech codziennych kursów między Sevierville a Knoxville.
II wojna światowa przyniosła jedyny znaczący okres rentowności kolei, ponieważ władze Tennessee Valley zainicjowały budowę tamy Douglas na rzece French Broad, kilka mil na północ od Sevierville. Odgałęzienie zostało zbudowane z Sevierville do miejsca zapory, a Smoky Mountain Railroad przewiozła większość sprzętu i materiałów potrzebnych do budowy tamy .
Gdy tama została ukończona, kolej zaczęła walczyć od nowa, a do 1946 r. Linia ponownie traciła duże sumy pieniędzy. Akcjonariusze kolei złożyli wniosek o rezygnację w 1947 r., Ale Międzystanowa Komisja Handlu odrzuciła wniosek. W 1951 roku zakończyły się przewozy pasażerskie. Kolej zakończyła działalność parową 9 grudnia 1954 r. Wraz z 1911 Baldwin 4-6-2 # 110 (dawniej Little River Railroad # 110) ciągnąc ostatni pociąg parowy. Było to spowodowane tym, że Southern Railway (na której SMRR polegał przy konserwacji swoich lokomotyw parowych) zakończyło wszystkie operacje parowe, a następnie zdemontowało swoje sklepy parowe w Knoxville. Następnie kolej wykorzystywała 44-tonowy olej napędowy GE jako siłę napędową. Kolej funkcjonowała do 16 stycznia 1961 r., kiedy to działalność została zawieszona z powodu złego stanu torów. W maju 1964 r. MTK ostatecznie zatwierdził wniosek o opuszczenie statku.
W 1966 roku tor został zajęty. Kolej już całkowicie zniknęła. Kilka dawnych lokomotyw Smoky Mountain Railroad nadal istnieje. W 1961 lokomotywy parowe nr 107 , 2-8-0 ; i #206, 2-6-0 ; zostały sprzedane firmie „Rebel Railroad”, turystycznej linii wąskotorowej zbudowanej w pobliskim Pigeon Forge w celu wyświetlania statycznego. Rebel Railroad zmieniała właściciela na przestrzeni lat i jest dziś częścią Dollywood Park rozrywki. Numer 107 jest nadal wyświetlany przy wejściu do Dollywood, jednak numer 206 został sprzedany „Chattanooga Choo-Choo Hotel” w Chattanooga w stanie Tennessee na początku lat 70.
4-6-2 # 110, pierwotnie zbudowany dla Little River Railroad , jest teraz w Coldwater w stanie Michigan , działając na kolei turystycznej.
lokomotywy
Lokomotywy należące do kolei
| NIE. | Układ kół |
Budowniczy | Wybudowany | Emerytowany | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| 20 | 4-6-0 | Zakład Lokomotyw Baldwin | 1889 | nieznany | Lokomotywa ta była używana przy budowie linii iw eksploatacji kolei. Niewiele wiadomo o tym silniku. |
| 34 | 4-4-0 | Zakład Lokomotyw Baldwin | 9/1883 | nieznany | Zbudowany jako Cincinnati Southern Railway nr 81. Później Cincinnati, Nowy Orlean i Texas Pacific Railway nr 581. Zmieniono numerację na # 545. Została koleją południową nr 6401. Sprzedany KSiE 14.09.1918. Dyspozycja nieznana. |
| 35 | 2-6-0 | Zakład Lokomotyw Baldwin | 8/1895 | Nieznany | Zbudowany jako Mobile & Birmingham Railway # 14, później stał się Southern # 3001. Sprzedany KS&E w kwietniu 1915. Dyspozycja nieznana |
| 36 | 4-6-0 | Zakład Lokomotyw Baldwin | 9/1897 | Nieznany | Zbudowany jako Mobile & Birmingham Railway # 16, później stał się Southern # 704. Później 657 i ostatecznie 1378. Sprzedany KSiE w 1915. Dyspozycja nieznana. |
| 100 | 4-4-0 | Zakład Lokomotyw Baldwin | 12/1883 | Nieznany | Zbudowany jako Pennsylvania Railroad nr 232. Dyspozycja nieznana |
| 102 | 2-6-2 | Zakład Lokomotyw Lima | 12/1913 | 1943 | Zbudowany jako Tennessee and North Carolina Railway nr 5, później przemianowany na 102. Sprzedany SMRR w 1927 r. Złomowany na złom podczas II wojny światowej w 1943 r. |
| 107 | 2-8-0 | Zakład Lokomotyw Baldwin | 11/1887 | 12.09.1954 | Zbudowany jako East Tennessee, Virginia i Georgia Railway nr 419. Został południowym numerem 107 w 1894 r. Sprzedany SMRR w 1942 r., Aby pomóc przy budowie tamy Douglasa. Przeszedł na emeryturę 9 grudnia 1954. Obecnie wystawiany w Sevierville w stanie Tennessee. |
| 110 | 4-6-2 | Zakład Lokomotyw Baldwin | 11/1911 | 12.09.1954 | Dawniej linia kolejowa Little River nr 110. Najmniejszy pacyfik, jaki kiedykolwiek zbudowano na świecie. Sprzedany SMRR w 1940 r. Ostatni parowóz, który jeździł po SMRR w grudniu 1954 r. Porzucony w 1966 r. Sprzedany firmie Little River Railroad w Michigan w 1975 r., Gdzie obecnie działa. |
| 204 | 4-6-0 | Pittsburgh Locomotive Works | 1888 | 962 | Zbudowany jako Tennessee Midland Railroad nr 200, później stał się Nashville, Chattanooga i St. Louis Railway nr 304. Zmieniono numerację na 204 w 1915 r. Sprzedany Knoxville & Carolina Railroad w grudniu 1922 r. Dyspozycja nieznana. |
| 206 | 2-6-0 | Zakład Lokomotyw Baldwin | 7/1910 | 12.09.1954 | Zbudowany jako Genesee i Wyoming Railroad nr 9. Sprzedany firmie Brooklyn Cooperage Company w 1918 r. Sprzedany kolei Tennessee i Północnej Karoliny w 1927 r. Przeniesiony do SMRR w 1938 r. Przeszedł na emeryturę 9 grudnia 1954 r. Wystawiony z numerem 107 w 1961 r. Sprzedany do Chattanooga Choo Choo Hotel w 1973, gdzie nadal jest na wystawie. |
Lokomotywa Dzierżawiona przez kolej.
| NIE. | Układ kół |
Budowniczy | Wybudowany | Emerytowany | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| 23 | 0-6-0 | Zakład Lokomotyw Baldwin | 1906 | nieznany | Tennessee Valley Authority (TVA) pożyczył (bezpłatnie) swój własny Baldwin (1906) 0-6-0 # 23 dla kolei. Lokomotywa ta miała pozostać na posesji na czas budowy zapory (Douglasa), a jej zadania ograniczały się do torowiska w bezpośrednim sąsiedztwie zapory. 73-tonowa lokomotywa parowa zbierała wagony zdeponowane na bocznicach na południowym brzegu rzeki, a następnie przewoziła je na północny brzeg, gdzie znajdowało się mnóstwo bocznic prowadzących do silosu cementowego, warsztatu mechanicznego, magazynu ropy naftowej i magazynu . Tor do sklepu osiągnął aż 2,26%, uruchamiając dość malutką lokomotywę. Lokomotywa była wcześniej używana do budowy zapory Cherokee po stronie gór w Karolinie Północnej. Dyspozycja nieznana. |
| 154 | 2-8-0 | Zakład Lokomotyw Schenectady | 1890 | 8/1953 | Zbudowany jako East Tennessee Virginia & Georgia Railroad nr 466, później przeszedł na własność Southern Railway w 1894 i zmienił numerację na 154. Wydzierżawiony Smoky Mountain Railroad na początku lat pięćdziesiątych. Przeszedł na emeryturę w sierpniu 1953 i został wystawiony w Chilhowee Park. Przywrócony do eksploatacji w 2010 roku i obecnie kursuje na Three Rivers Rambler . |
| 440 | 44 ton | General Electric | 7/1940 | 2012 | Pierwotnie zbudowany dla Great Northern Railway jako ich numer 51, później sprzedany sprzedawcy lokomotyw Bateson-Stolteto, a następnie został sprzedany firmie AJ King Lumber Company z Sevierville w stanie Tennessee. Wydzierżawiony SMRR w celu wymiany lokomotyw parowych 9 grudnia 1954 r. Za czynsz w wysokości 500 USD miesięcznie. Ostatni raz kursował na SMRR 16 stycznia 1961 r. Wcześniej rdzewiejący w parku przemysłowym w Fletcher w Północnej Karolinie , został zakupiony przez Jamiego Haislipa, kierownika budowy kolei Walkersville Southern Railroad, i przetransportowany do WSRR w grudniu 2017 r. w celu renowacji i operacja. |
| 3403 | 4-6-0 | Lokomotywy Cooke | 1882 | 1301 | Zbudowany jako East Tennessee, Virginia, and Georgia Railway nr 35, później do Southern Railway nr 689 w 1894 r. Numerację zmieniono na 1403 w 1903 r. Później na nr 3403 w 1910 r. Prawdopodobnie w tym czasie wydzierżawiony SMRR. Złomowany w sklepach Coster w lipcu 1915 r |