Koleje Sri Lanki M11

Klasa M11
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Diesel elektryczny Budowniczy Banaras Locomotive Works , Indie Data budowy 2018-2019 Całość wyprodukowana 10
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • RRSO CC • UIC Kokosowiec' Miernik Szeroki rozstaw - 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ) Typ paliwa diesel Główny ruch EMD 12-710G3C
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 120 kilometrów na godzinę (75 mph) Moc wyjściowa 3000 KM (2200 kW)
Kariera Klasa Klasa M11 Numer w klasie 949-958 Widownia Sri Lanka Aktualny właściciel Koleje Sri Lanki Usposobienie Aktywny

Klasa M11 to główna lokomotywa spalinowo-elektryczna zbudowana przez Banaras Locomotive Works w Indiach do użytku na kolei Sri Lanki i po raz pierwszy dostarczona w 2018 r. Ta lokomotywa, wyraźnie z wyglądu, została opracowana na podstawie lokomotywy WDG-4D kolei indyjskich , który ma pierwotnie 4500 KM (3,4 MW), ponieważ wykorzystuje 16-cylindrowy wariant głównego napędu EMD 710 . PW zmniejszono do 3000 (2,25 MW) przy użyciu 12-cylindrowego silnika wariant tego samego silnika, dzięki czemu wygląda i brzmi podobnie do popularnej lokomotywy Class 66 EMD Kolei Brytyjskich / Europejskich, ale z trakcją AC-AC .

Gotowe jednostki są dostarczane naczepą z Varanasi do portu w Chennai , przed wysyłką na Sri Lankę. Jednostki wyposażone są w mikroprocesorowy system sterowania, monitory TFT jako jednostki wyświetlające oraz zamontowane na dachu rezystory hamulca dynamicznego. Lokomotywy zostały zbudowane pod auspicjami programu Make in India .

Od stycznia 2020 r. Zakupiono dziesięć lokomotyw M 11 w ramach pożyczki indyjskiej , a 8 sprowadzono do kraju. W sumie zakupiono 10 lokomotyw i 6 zestawów napędowych za rupii .

Lokalne kolejowe związki zawodowe wyraziły zaniepokojenie, że lokomotywy nie są odpowiednie dla linii kolejowych na Sri Lance. Urzędnicy związkowi twierdzą, że lokomotywy są zbyt długie, aby bezpiecznie poruszać się po lokalnych liniach kolejowych, ponieważ są dłuższe niż jakakolwiek lokomotywa używana na Sri Lance. Zauważają również, że lokomotywy są wyposażone w układ hamulcowy ze sprężarką powietrza, podczas gdy większość wagonów używanych na Sri Lance ma hamulce próżniowe, zauważając, że nowych M11 nie można używać z większością wagonów w kraju poza niedawno sprowadzonymi chińskimi autokarami.

Związkowcy tłumaczą też, że linie kolejowe na Sri Lance nie są utrzymywane na tak wysokim poziomie jak w Indiach, a używanie lokomotywy o dużej mocy do ciągnięcia tylko kilku wagonów wydawało się marnotrawstwem. Aby w pełni wykorzystać potencjał lokomotyw M11, należałoby przebudować główne linie kolejowe. Lokomotywy zostały uznane przez ich operatorów za nieodpowiednie do wykonywania powierzonych im zadań, co zagraża bezpieczeństwu publicznemu. Urzędnicy związkowi wyrazili zaniepokojenie, że urzędnicy rządowi otrzymali duże prowizje, gdy lokomotywy zostały dostarczone. Przedstawiciele kolei twierdzą, że wszystkie zarzuty są bezpodstawne.

Znaczący wypadek miał miejsce, gdy M11 numer 953 wykoleiła się 19 grudnia 2019 r. Na linii między stacjami Maradana i Dermatagoda, powodując zamknięcie linii na dwa dni. Wypadek dotknął również linie Puttalam i Kelani Valley.

Zobacz też

• Lokomotywy spalinowe Sri Lanki