SS Cristina (1896)

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Królowa Krystyna
Imiennik	Królowa Krystyna
Właściciel	Thomas Dunlop & Synowie
Operator	Thomas Dunlop i synowie (1896-1899) Dunlop Steamship Co Ltd (1899)
Budowniczy	Bartram & Sons , Sunderland
Numer podwórka	162
Wystrzelony	15 lutego 1896
Sponsorowane przez	Pani Buchanan
Upoważniony	21 marca 1896
Port macierzysty	Glasgow
Identyfikacja	Oficjalny numer Wielkiej Brytanii 105985 Sygnał wywoławczy PFWM
Los	Rozbity, 23 grudnia 1899
Charakterystyka ogólna
Typ	Statek towarowy
Tonaż	3596 BRT 2291 NRT 9500 DWT
Długość	344 stóp 0 cali (104,85 m)
Belka	45 stóp 0 cali (13,72 m)
Głębokość	18 stóp 2 cale (5,54 m)
Zainstalowana moc	328 KM
Napęd	John Dickinson & Sons 3-cylindrowy potrójny ekspansja
Prędkość	12,0 węzłów (13,8 mil na godzinę; 22,2 km / h)

Queen Cristina był parowym statkiem towarowym zbudowanym w 1896 roku przez Bartram & Sons of Sunderland dla Thomas Dunlop & Sons of Glasgow . Statek został zaprojektowany i zbudowany z myślą o handlu drobnicowym, a swoją karierę zawodową poświęciła handlowi trampowemu . Został nazwany na cześć królowej Cristiny z Hiszpanii i był pierwszym statkiem o nazwie Queen Cristina w służbie Queen Line.

Projekt i konstrukcja

Na początku lat 90. XIX wieku Thomas Dunlop & Sons, po sukcesie swoich pierwszych dwóch parowców SS Margaret i SS Queen Adelaide , zamówił pięć nowych parowców o nośności około 5000, aby rozszerzyć handel w Ameryce Północnej i Australii. Królowa Krystyna był czwartym z serii i został zwodowany w South Dock Yard firmy Bartram & Sons w Sunderland i zwodowany 15 kwietnia 1896 r. (nr stoczni 162), a sponsorem była panna Buchanan z Londynu. Statek był typu dźwigarowego i miał podwójne dno zbudowane na zasadzie komórkowej. Miał sześć stalowych grodzi, a pokłady były wyjątkowo grube, aby chronić je przed korozją. Królowa Krystyna posiadał również wszystkie nowoczesne maszyny przystosowane do szybkiego załadunku i rozładunku ładunku, w tym pięć potężnych wciągarek parowych i dużą liczbę żurawi. W uroczystości wzięło udział wielu dygnitarzy, w tym właściciele firmy i stoczni oraz konsul Hiszpanii w Newcastle, pan Santamarina.

Po pomyślnym zakończeniu prób morskich w dniu 21 marca 1896 roku statek został przekazany właścicielom tego samego dnia i natychmiast odpłynął do Cardiff.

Po zbudowaniu statek miał 104,85 m długości ( między pionami ) i 45 stóp 0 cali (13,72 m) trawersu , głębokość 18 stóp 2 cale (5,54 m). Queen Cristina została wyceniona na 3596 BRT i 2291 NRT i miała nośność około 9500. Statek miał stalowy kadłub i pojedynczy silnik parowy potrójnego rozprężania o mocy 328 KM z cylindrami 24 + 1 ⁄ 2 średnicy 45-calowej (110 cm), który napędzał pojedynczą śrubę napędową i poruszał statkiem z prędkością do 12,0 węzłów (13,8 mil na godzinę; 22,2 kilometrów na godzinę).

Historia operacyjna

Po dostawie Queen Cristina udała się 21 marca z Sunderland do Cardiif, aby załadować swój ładunek. Wypłynął z Barry z ładunkiem 4500 ton węgla do Port Said 28 marca 1896 i dotarł do celu 11 kwietnia. Z Port Said statek popłynął do Aleksandrii , aby załadować ładunek nasion, zbóż i cebuli i wypłynął 6 maja, docierając do Hull 22 maja, kończąc w ten sposób swój dziewiczy rejs.

Statek wyruszył w kolejną podróż z ładunkiem węgla 12 czerwca z Cardiff i przybył do Adenu 2 lipca. Następnie wysłano ją, by dostarczyła ładunek juty z Indii i udała się do Kalkuty . Statek wypłynął stamtąd 2 października i przybył do Londynu 8 listopada. Następnie została wyczarterowana na jedną podróż do Ameryki Południowej Houlder Line i opuściła Middlesbrough 21 listopada 1896 r. Przez Antwerpię i Londyn. Dotarła do Montevideo 4 stycznia 1897 r., Kontynuowała podróż do Buenos Aires zabierając ładunek produktów rolnych i wyruszając tam 2 lutego w podróż powrotną, docierając do Londynu 5 marca.

Podczas swojej następnej podróży królowa Cristina przybyła do Batoum 13 kwietnia 1897 r., Aby załadować ładunek zawierający 136 225 skrzynek ropy i wyruszyła 21 kwietnia na Jawę. Statek przybył do Batawii 26 maja i wyładował tam 10 000 skrzyń, a następnie popłynął dalej, aby rozładować resztę ładunku w portach Indramaijoe (15 000 skrzynek), Tagal (12 000), Soerabaja (60 000), Semarang (15 000) i Panaroekan ( 21225). Po rozładowaniu ładunku 19 lipca wypłynął z Jawy i dotarł na Maltę 23 sierpnia. W drodze statek został wyczarterowany do dostarczania ładunków z Nowego Jorku do Chin i 28 sierpnia wypłynął z Malty do Ameryki Północnej, docierając do Bostonu 22 września. Następnie statek udał się do Nowego Jorku i po załadowaniu na pokład ładunku oleju skrzyniowego wypłynął 21 października. Opłynął węgiel w Singapurze 12 grudnia i udał się do Szanghaju. Z Szanghaju królowa Cristina popłynęła do Soerabaja i przybyła tam, aby załadować cukier 31 stycznia 1898 r. Kontynuowała podróż do Probolinggo a potem popłynął z powrotem do Ameryki Północnej. Przybył do Filadelfii 21 kwietnia, aby rozładować 17 805 koszy cukru wysłanych do Spreckles Sugar Refining Co.

Queen Cristina została następnie wyczarterowana przez American & Australian Line, chcąc być pionierem nowego szlaku handlowego między Nowym Jorkiem a Australią. Parowiec popłynął do Baltimore 5 maja, aby załadować 2000 ton stalowych szyn w celu dostarczenia ich do Australii. Następnie udał się do Nowego Jorku, aby dokończyć załadunek drobnicy, w tym 10 800 skrzynek nafty, drewna, artykułów spożywczych, 183 owiec merynosów Vermont i wyruszył 20 maja. Statek przybył do Adelajdy 22 lipca i udał się do portów Melbourne i Sydney. Po rozładowaniu ładunku opuścił Sydney 11 sierpnia i udał się na Jawę przez Newcastle , gdzie zaokrętowała 5343 ton węgla. Przybył do Passaroean 14 września i popłynął z powrotem do Ameryki Północnej z ładunkiem 12 861 koszy i 5753 worków cukru 9 października, docierając do Filadelfii 8 grudnia. Parowiec odbył jeszcze jedną podróż na tej trasie, opuszczając Nowy Jork 7 stycznia 1899 roku i wracając z Jawy 22 sierpnia.

Tonący

Królowa Cristina wyruszyła w swoją ostatnią podróż 17 września 1899 r., Przewożąc 140 000 skrzynek rafinowanej ropy naftowej do Szanghaju. Przepłynął przez Kanał Sueski 15 października i dotarł do Szanghaju 24 listopada. Po rozładowaniu ładunku statek popłynął do Newcastle w balaście wodnym 4 grudnia. Statek był pod dowództwem kapitana Johna Breaksa i miał 32-osobową załogę, w tym kapitana. Podróż przebiegała spokojnie do 22 grudnia, kiedy statek znajdował się w przybliżeniu na pozycji około 115 mil na wschód od rafy Lihou . . Kurs został ustawiony na SSE, jednak pogoda wkrótce zmieniła się w wichurę, zmuszając statek w kierunku południowo-zachodnim. Około godziny 08:00 w dniu 23 grudnia siła wiatru osiągnęła siłę huraganu, a statek stał się niekontrolowany. Około godziny 17:00 zauważono wyłączniki na prawej burcie i kotwica została puszczona, ale nie utrzymała się. Około godziny 17:30 w dniu 23 grudnia królowa Cristina uderzył w rafę Lihou i prawie natychmiast został porwany przez ogromną falę tuż nad nią. Woda zaczęła napełniać statek, a pompy pracowały, ograniczając wodę w ładowniach do minimum. W ciągu następnych dwóch dni pogoda nieco się uspokoiła, a 26 grudnia załoga obejrzała statek i stwierdziła, że ​​znajduje się on w krytycznej pozycji. Po nieudanej próbie wypłynięcia statku z powrotem, sześciu członków załogi zostało wysłanych na gig kapitana w dniu 1 stycznia 1900 r. W celu uzyskania pomocy. Kilka dni później pomyślnie dotarli do Townsville i parowca SS Barratta został wysłany na ratunek załodze, docierając do wraku parowca 12 stycznia. Po zabraniu całej załogi, wszystkich zapasów i rzeczy osobistych, Barratta opuścił rafę i 15 stycznia przybył do Townsville. Po zbadaniu wraku podjęto decyzję o zaniechaniu działań ratowniczych ze względu na trudne położenie statku.