LocalLink 67 (BaltimoreLink)

Przegląd
trasy 64
System	Administracja Tranzytowa Maryland
Garaż	Krzak
Status	aktywny
Rozpoczął służbę	1977
Przodkowie	Tramwaj nr 6 (1892-1948) Autobus linii 6 (1948-1977)
Trasa
Widownia	Miasto Baltimore Hrabstwo Baltimore
Obsługiwane społeczności	Mount Vernon Federal Hill Port Covington Brooklyn
Obsługiwane punkty orientacyjne	Port wewnętrzny Penn Station
Inne trasy	1 , 3 , 5 , 7 , 8 , 10 , 11 , 13 , 14 , 15 , 16 , 19 , 20 , 21 , 23 , 27 , 29 , 30 , 35 , 36 , qb40 , qb46 , qb47 , qb48 , 51 , 91 , 120 , 150 , 160
Praca
Poziom	Codziennie
Częstotliwość	Co 30 minut Co 15-20 minut (szczyt)
Częstotliwość weekendowa	Co 40-50 minut
Działa	4:30 do 1:30

Trasa 64 była trasą autobusową obsługiwaną przez Maryland Transit Administration w Baltimore i na jego przedmieściach. Linia biegła od skrzyżowania North Avenue i St. Paul Street do Curtis Bay , z wybranymi wycieczkami do Energy Parkway i Riviera Beach . Linia obsługiwała także Federal Hill , Port Covington i Brooklyn .

Linia autobusowa była następcą linii tramwajowej 6 Curtis Bay .

Historia

Route 64 zaczęła działać w 1977 roku po tym, jak linia znana jako Route 6 została podzielona na kilka innych linii. Jego trasa ma historię obsługiwaną przez tramwaje.

Tramwaj Curtis Bay nr 6 zaczął kursować w 1892 roku. W 1929 roku trasa została przedłużona na wschód od centrum Baltimore do Patterson Park . Linia została ponownie przedłużona w 1935 r. Do Orangeville po wchłonięciu wschodniej części linii tramwajowej nr 4 (usługa obecnie świadczona po zachodniej stronie linią autobusową 15 , a po wschodniej stronie linią autobusową 35 ). W 1948 roku linia Curtis Bay-East Monument Street została przekształcona w autobus.

W 1959 roku linia autobusowa 6 wchłonęła linię autobusową 29 , która kursowała między Roland Park a centrum miasta (usługa obecnie świadczona przez trasę 61 ). Podczas gdy wszystkie wycieczki odbywały się z Curtis Bay, linia miała dwie odnogi z centrum miasta: jedną na wschód wzdłuż Monument Street i jedną na północ do Roland Park. To wyrównanie trwało przez następne 18 lat.

W 1977 Route 6 została podzielona na cztery nowe trasy. Powstała nowa Route 61 , która działała i działa do dziś z Roland Park do centrum miasta. Nowa Route 62 obsługiwana od Monument Street do centrum miasta. (Trasa 62 została przedłużona, aby obsługiwać Armistead Gardens i Hollander Ridge i ostatecznie została włączona do Route 35 ). Utworzono nową Route 63, która kursowała od Riviera Beach do centrum miasta. A Route 64 zaczęła kursować z Curtis Bay do centrum miasta, z oddziałami obsługującymi Wagner's Point , Maryland Drydock , Davison Chemical i wiele innych miejsc w okolicy. Trasy 63 i 64 nakładały się na większą część trasy w mieście.

Autobus Route 63, który powstał w 1977 roku, nie był pierwszym. Nowa trasa autobusowa oznaczona Trasa X , trasa o najwyższych literach w historii tranzytu Baltimore, zaczęła działać w 1946 r. W 1948 r. Zmieniono jej nazwę na Trasa 63. Trasa ta działała do 1951 r., Kiedy została wchłonięta przez Trasę 6.

Linie 63 i 64, które powstały w 1977 roku, funkcjonowały w ten sposób do 1993 roku, kiedy to zaczęto wprowadzać zmiany.

W styczniu 1993 r. Trasa 63 została zmodyfikowana tak, aby prowadziła do przystanku tramwajowego Patapsco , zamiast jechać do centrum Baltimore. Później tego samego roku, kiedy lekka kolej została przedłużona dalej na południe, została ponownie zmodyfikowana, aby zasilać przystanek North Linthicum Light Rail Stop , a wybrane przejazdy na trasie 63 były kontynuowane na północ do przystanku Patapsco, zastępując odgałęzienie trasy 64, która służyła lintyka . Oddział Davison Chemical na trasie 64 został wyeliminowany z powodu małej liczby pasażerów, ale trasa 63 nadal mijała wejście do zakładu.

W 1996 roku połączono trasy 63 i 64, a wybrane trasy trasą 64 rozszerzono na Riviera Beach i Energy Parkway. Nie zapewniono usługi zastępczej dla części Trasy 63 w rejonie Linthicum, chociaż wiele części trasy znajduje się w niewielkiej odległości od tramwaju . Trasa 64 od tego dnia zapewnia całą obsługę korytarza.

W 2003 roku Route 64 została skrócona do Curtis Bay. Usługa między Curtis Bay i Wagner's Point była świadczona na nowej trasie 65 , która kursowała między przystankiem Patapsco Light Rail Stop a Wagner's Point. Ta zmiana została wprowadzona z powodu czasowego zamknięcia drogi. Ale Route 65 została wyeliminowana w 2005 roku w ramach Inicjatywy Autobusowej Greater Baltimore z powodu małej liczby pasażerów, a obecnie żaden autobus nie kursuje do tego obszaru. Tylko 20 codziennych jeźdźców korzystało z tej usługi, aby dotrzeć do Wagner's Point, co wymagało dotacji podatnika w wysokości prawie 20 USD każdy.

Również w 2005 roku, w ramach GBBI , zaproponowano połączenie Trasy 64 z częścią Trasy 27 i przedłużenie na północ do Góry Waszyngtona przez Hampden . Ponadto wycieczki na Riviera Beach zostałyby skrócone do Energy Parkway. Zmiany te nie zostały wdrożone, aw 2007 roku GBBI zostało anulowane.

W 2008 roku zaproponowano skrócenie podróży na Riviera Beach do Energy Parkway. Ale ta zmiana nigdy nie została wprowadzona, a linia nadal obsługiwała Riviera Beach dziewięć razy dziennie.

•   Herbert H. Harwood (29.09.2003). Baltimore Tramwaje: lata powojenne . JHU Press. s. 10, 131–37. ISBN 978-0-8018-7190-0 .