LocalLink 95 (BaltimoreLink)

Przegląd
LocalLink 95
System	Administracja Tranzytowa Maryland
Garaż	Krzak
Status	aktywny
Rozpoczął służbę	1977
Przodkowie	Linia autobusowa 6 (1959-1977) Linia autobusowa 29 (1947-1959) Tramwaj nr 29 (1908-1947) Kolej podwyższająca Lake Roland (1892-1908)
Trasa
Widownia	Miasto Baltimore
Obsługiwane społeczności	Homewood Charles Village Góra Vernon
Obsługiwane punkty orientacyjne	Stacja Penn Uniwersytetu Johnsa Hopkinsa
Inne trasy	1 , 3 , 5 , 7 , 8 , 10 , 11 , 13 , 15 , 19 , 20 , 21 , 22 , 23 , 27 , 30 , 33 , 35 , 36 , qb40 , 44 , qb46 , qb47 , qb48 , 58 , 60 , 64 , 91 , 120 , 150 , 160
Praca
Poziom	Szczyt tylko w dni powszednie
Częstotliwość	Co 30 minut
Działa	5:45 do 19:40

LocalLink 95 to linia autobusowa obsługiwana przez Maryland Transit Administration w Baltimore . Linia biegnie obecnie od skrzyżowania Roland Avenue i Lake Avenue w Roland Park na południe do Inner Harbour przez Roland Avenue, University Parkway , Charles Street (przejazdy w kierunku północnym) i St. Paul Street (przejazdy w kierunku południowym).

Trasa autobusowa jest następcą Trasy 61 dzięki BaltimoreLink oraz linii tramwajowych 24 Lakeside ( Lake Roland ) i 29 Boulevard (obecnie University Parkway) .

Historia

Trasa 61 pod tym oznaczeniem służyła swojej trasie od 1977 roku do zmiany nazwy na Trasa 95 pod BaltimoreLink. Ale kilka innych linii autobusowych i tramwajowych o różnych oznaczeniach obsługiwało wcześniej tę samą trasę.

Jeszcze jedna trasa autobusowa w historii tranzytu Baltimore korzystała z nr. Oznaczenie 61, linia parkingowa w centrum miasta, która działała w latach 1946-1949.

miejską i podmiejską w styczniu 1895 r., dotarła do jeziora Roland w 1893 r. Pierwotna trasa przez Avenue Wzniesiony na północ od centrum Baltimore i kontynuowany wzdłuż Guilford Avenue , North Avenue , Howard Street , 23rd Street, Hampden Avenue, 24th Street, Sisson Street, Keswick Road, 34th Street , Elm Avenue, 40th Street , Roland Avenue i prywatna droga do jeziora. W 1895 r. Opuszczono odcinek między 23. a 40. ulicą; południowa połowa nad Elevated została wkrótce poprowadzona przez Gilmor Street Line , podczas gdy północna połowa została połączona z City and Suburban's Huntingdon Line. Linia ta kończyła się przy zajezdni samochodowej przy Upland Road w Roland Park , a wahadłowiec Lakeside Line - o numerach 11 w 1923 r. - łączył zajezdnię z jeziorem Roland. Numerację 28 zmieniono 17 października 1924 r., a 24 prawdopodobnie 24 listopada 1929 r. Po zastąpieniu linii Roland Park (10) linią bezszynowe wózki 13 kwietnia 1940 r. Lakeside Line została przedłużona na południe Roland Avenue do wieży ciśnień na południe od University Parkway. Został obcięty do Lake Avenue 22 czerwca 1947 r. I wycofany 29 stycznia 1950 r.

Linia Boulevard, oznaczona numerem 29, zaczęła działać 8 października 1908 r. Biegła od centrum na północ wzdłuż oryginalnej linii Calvert Street ( Calvert , Read i Charles Streets, North Avenue i St. Paul Street do 25th Street), kontynuując wzdłuż Paul Street, University Parkway (wtedy Boulevard) i Roland Avenue do garażu. Trasa została zastąpiona autobusem (również 29) 22 czerwca 1947 r., Który jechał dalej na północ Roland Avenue do Lake Avenue, umożliwiając tam skrócenie linii Lakeside Line.

Ten autobus Route 29 został wchłonięty przez Route 6 11 stycznia 1959 r. Trasa 6, która miała również odgałęzienie do East Monument Street , podążała tą trasą przez następne 18 lat.

14 czerwca 1977 r. Ta część Route 6 została ponownie podzielona na cztery oddzielne trasy. Nowa trasa 61 między Lake Avenue a centrum miasta. Trasa 62 obsługiwała East Monument Street (obecnie obsługiwana przez Route 35 ). Trasy 63 i 64 (obecnie tylko trasa 64) obsługiwały południowy kraniec trasy na południe od North Avenue.

Na przestrzeni lat podejmowano próby poprawy liczby jeźdźców, która zawsze była bardzo niska, z wyjątkiem studentów. Wybrane wycieczki, które kursowały do ​​przystanku Mount Washington Light Rail Stop w latach 1992-1995, biegnące przez Northern Parkway , Falls Road i Kelly Avenue , zostały przerwane z powodu małej liczby pasażerów. Usługa weekendowa została wyeliminowana w 1993 roku; prywatna firma świadczyła usługę zastępczą przez krótki czas, zanim z niej zrezygnowała.

W 2005 roku, w ramach inicjatywy Greater Baltimore Bus Initiative , kompleksowego planu remontu systemu tranzytowego regionu, MTA zaproponowało wyeliminowanie Trasy 61. Podczas gdy korytarz St. Paul Street jest nadal obsługiwany przez inne autobusy, nie opracowano planu zapewnienia serwis na Roland Avenue.

Propozycja wywołała wiele protestów. W 2006 roku MTA ogłosiło nowy zestaw propozycji, które również obejmowałyby zaprzestanie obsługi Trasy 61, ale z obsługą w godzinach szczytu na nowej odnodze Trasy 11 . Plan ten był kilkakrotnie opóźniany, podczas gdy Route 61 nadal działała bez zmian. GBBI został odwołany w 2007 roku, ale plan ten został ponownie ogłoszony rok później.

W lutym 2008 MTA ogłosiło, że Route 61 będzie nadal działać, ale tylko w godzinach szczytu. Ostatecznie Route 61 pozostała operacją w godzinach szczytu.

Rozszerzenie do Mount Washington

W dniu 5 lipca 2011 r. Usługa została rozszerzona na pętlę Mount Washington, aby zapewnić pasażerom połączenie z koleją miejską i trasami 27, 58 i 60.