Lot China Southern Airlines 3456

Lot China Southern Airlines 3456
Boeing 737-3Y0, China Southern Airlines AN0193500.jpg
Boeing 737-300 China Southern Airlines podobny do tego, który brał udział w
wypadku
Data 8 maja 1997 r
Streszczenie Błąd pilota pogłębiony przez trudne warunki pogodowe
Strona
Lotnisko Shenzhen Huangtian , Shenzhen , Guangdong , Chiny Współrzędne :
Samolot
Typ samolotu Boeinga 737-300
Operator China Southern Airlines
Rejestracja B-2925
Początek lotu Międzynarodowe lotnisko Chongqing Jiangbei
Miejsce docelowe Lotnisko Shenzhen Huangtian
mieszkańcy 74
Pasażerowie 65
Załoga 9
Ofiary śmiertelne 35
Urazy 9
Ocaleni 39

China Southern Airlines Flight 3456 ( CZ3456 / CSN3456 ) był regularnym krajowym lotem pasażerskim z międzynarodowego lotniska Chongqing Jiangbei na lotnisko Shenzhen Huangtian (obecnie międzynarodowe lotnisko Shenzhen Bao'an). 8 maja 1997 roku Boeing 737 wykonujący tę trasę rozbił się podczas drugiej próby lądowania podczas burzy . Lot o numerze 3456 jest nadal używany przez China Southern i na trasie Chongqing-Shenzhen, ale teraz w samolotach z rodziny Airbus A320 lub Boeing 737 Next Generation .

Tło

Samolot

Samolotem był Boeing 737-31B zarejestrowany jako B-2925 i numer seryjny 27288. Samolot został dostarczony do China Southern w dniu 2 lutego 1994 r. I zarejestrował ponad 8500 godzin przed katastrofą. Samolot był napędzany 2 silnikami turbowentylatorowymi CFM International CFM56-3C1.

Załoga pokładowa

Dowódcą był 45-letni Lin Yougui ( chiński : 林友贵 ), który wylatał łącznie ponad 12 700 godzin, w tym 9100 godzin jako radiooperator i 3600 godzin jako pilot. Pierwszym oficerem był 36-letni Kong Dexin ( 孔 德 新 ), zaliczył ponad 15 500 godzin całkowitego czasu lotu, z czego 11 200 godzin jako inżynier pokładowy i 4300 godzin jako pilot.

Pogoda

Pogoda podana przez lotnisko w Shenzhen od 17:00 8 maja do 02:00 9 maja była następująca: „wiatr 170 stopni z prędkością 7 m/s (14 węzłów; 25 km/h; 16 mil/h) z deszczem, widoczność 6000 metrów ( 20 000 stóp), zachmurzenie na wysokości 1500 metrów (4900 stóp), zmienne wiatry z prędkością 15 metrów na sekundę (29 węzłów; 54 km / h; 34 mil / h), może pojawić się burza.

8 maja o godzinie 18:00 wydano ostrzeżenie pogodowe: „zgłoś się do lotnisk, kontroli ruchu lotniczego i linii lotniczych: pojawi się burza z silnym wiatrem, wszystkie służby, w tym załoga, która będzie startować, powinny zostać powiadomione”. O 21:33 zarejestrowano pogodę przy wietrze 290 stopni przy 7 m / s (14 węzłów; 25 km / h; 16 mil / h), widoczność 2000 metrów (6600 stóp), przelotne opady, niskie chmury na wysokości 210 metrów (690 stóp), cumulonimbus na wysokości 1200 metrów (3900 stóp), temperatura 23 ° C (73 ° F).

Wypadek

W dniu 8 maja 1997 r. Lot 3456 wystartował z międzynarodowego lotniska Chongqing Jiangbei o godzinie 19:45 czasu lokalnego ( UTC + 8 ) i miał przybyć na lotnisko Shenzhen Huangtian o godzinie 21:30. O 21:07 kontroler podejścia na lotnisku w Shenzhen zezwolił na lot do podejścia do pasa startowego 33. O 21:17 Wieża poinformowała załogę „ulewny deszcz na końcu, rada, gdy zauważysz pas startowy”. O godzinie 21:18:07 załoga stwierdziła, że ​​osiągnęła podejście ILS . O godzinie 21:18:53 załoga poinformowała ATC, że zauważyła światła podejścia , a kontroler zezwolił samolotowi na lądowanie. Kontroler był w stanie zobaczyć światło lądowania samolotu, ale nie było to jasne z powodu deszczu. O godzinie 21:19:33 samolot wylądował na południowej stronie pasa startowego, trzykrotnie odbił się, uszkodził przednie koło zębate , układy hydrauliczne i klapy . Załoga zdecydowała się na obejście.

Samolot skręcił w lewo podczas wznoszenia się na wysokość 1200 metrów (3900 stóp). Załoga została poproszona o włączenie transpondera, aby pokazać ATC swoją pozycję, ale wtórny radar dozorowania nie odebrał żadnego sygnału z samolotu, co wskazywało, że transponder jest wyłączony. O 21:23:57 załoga poinformowała ATC, że znajduje się po stronie zawietrznej i poprosiła inne statki powietrzne o opuszczenie przestrzeni powietrznej w celu lądowania lotu 3456. O godzinie 21:23:40 załoga ogłosiła awarię i poprosiła o ponowne zezwolenie na podejście. W tym czasie główne ostrzeżenie, ostrzeżenie układu hydraulicznego i ostrzeżenie o zmianie biegów zostały uruchomione w kokpicie. O godzinie 21:24:58 załoga poprosiła o pełne awaryjne wsparcie lotniskowe. Następnie samolot zawrócił, zgłoszono, że wyląduje w kierunku południowym, co zostało zatwierdzone. O 21:28:30 samolot wypadł z pasa startowego, rozpadł się na trzy części i zapalił, zabijając 33 pasażerów i 2 członków załogi.

Miejsce awarii

Pierwsza próba lądowania była skierowana na północ. W pobliżu południowego krańca pasa startowego znaleziono szczątki przedniego koła zębatego, co wskazuje, że lewa przednia opona eksplodowała podczas pierwszego przyziemienia. Na powierzchni pasa startowego można było również znaleźć opad, w tym nity, blachy, gumową rurkę i zacisk mocujący.

Druga próba lądowania była skierowana na południe. Wyraźną rysę na powierzchni kadłuba znaleziono 427 metrów (1401 stóp) od progu pasa startowego. Samolot rozpadł się po przetoczeniu około 600 metrów (2000 stóp) w poprzek pasa startowego i stanął w płomieniach. Najbardziej ucierpiała środkowa część kadłuba i krawędź spływu prawego skrzydła. Przednia część kadłuba miała 12 metrów (39 stóp) długości, z dziobem skierowanym na północ, częściowo uszkodzona, ze śladami toczenia i obracania się, ale bez śladów spalenia. Zdeformowany kokpit wypełniony był dużą ilością błota. Tylna część była stosunkowo nienaruszona i jako jedyna nie została zniszczona. Lewy główny bieg i prawy silnik były rozrzucone po lewej stronie pasa startowego.

Ofiary

W dniu 9 maja 1997 r. News at 6:30 , krajowy program informacyjny wyemitowany w TVB Jade , przedstawił listę ofiar wypadku.

Narodowość Pasażerowie Załoga Ofiary śmiertelne Całkowity
Chiny 42 9 19 (w tym 2 załogi) 51
Tajlandia 21 0 16 21
Tajwan 1 0 0 1
Hongkong 1 0 0 1
Całkowity 65 9 35 74

Nagranie głosu w kokpicie

Zewnętrzny film
video icon na YouTube

Do Internetu wyciekło nagranie audio, które rzekomo zawiera ostatnie 12 minut i 27 sekund zarejestrowane przez rejestrator rozmów w kokpicie lotu 3456. Według eksperta z Chińskiej Administracji Lotnictwa Cywilnego jest mało prawdopodobne, aby nagranie było fałszywe.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=China_Southern_Airlines_Flight_3456&oldid=1107239227 ”