Lot Pan Am 121

Lot Pan Am 121
Pan Am L-049 Constellation at London.jpg
Lockheed L-049 Constellation w barwach PAN AM, podobny do samolotu katastroficznego.
Wypadek
Data 19 czerwca 1947 ( 19.06.1947 )
Streszczenie Pożar silnika
Strona Pustynia Syryjska , 6,4 km od Mayadin w Syrii
Samolot
Typ samolotu Konstelacja Lockheeda L-049
Nazwa samolotu Zaćmienie Clippera
Operator Panamerykańskie Światowe Linie Lotnicze
Rejestracja NC88845
Pochodzenie lotu Międzynarodowy port lotniczy Jinnah w Karaczi , Pakistan
Miejsce docelowe Stambuł, Turcja
Mieszkańcy 36
Pasażerowie 26
Załoga 10
Ofiary śmiertelne 15
Ocalali 21

Lot 121 Pan Am był zaplanowanym lotem Pan American World Airways z Karachi do Stambułu . Wieczorem 18 czerwca 1947 roku Lockheed L-049 Constellation obsługujący lot, znany jako Clipper Eclipse (poprzednio Clipper Dublin ), doznał awarii silnika. Doprowadziło to do przegrzania pozostałych silników, aż do zapalenia się jednego z nich, który rozprzestrzenił się na samolot. Ciepło powstające ze spalania części magnezu spowodowało upadek silnika z samolotu, uniemożliwiając mu utrzymanie wysokości. Wczesnym rankiem 19 czerwca 1947 roku samolot rozbił się na pustyni syryjskiej, 6,4 km od miasta Mayadin . Zginęło 15 osób, w tym 7 członków załogi i 8 pasażerów. Trzej członkowie załogi, którzy przeżyli, to trzeci oficer Gene Roddenberry (który później stworzył oryginalny serial telewizyjny Star Trek ), główny steward i jedna stewardesa. Po uratowaniu pasażerów z płonącego wraku Roddenberry przejął kontrolę jako najwyższy rangą oficer pokładowy i zorganizował grupy zwiadowcze w celu uzyskania pomocy. Do południa armia syryjska zabrała ocalałych do szpitala w Deir ez-Zor . Większość szybko wróciła do Stanów Zjednoczonych, podczas gdy Roddenberry pozostał w Syrii przez dwa tygodnie, aby odpowiedzieć na pytania władz lokalnych dotyczące katastrofy.

Historia lotów

Przed fatalnym lotem Lockheed L-049 Constellation, znany jako Clipper Eclipse, miał problemy z silnikiem podczas lotu na początku tygodnia. Wymagało to od niego zawrócenia w pobliżu Gander w Nowej Fundlandii na końcowym etapie podróży i opóźniło go o dwa dni. W silniku nr 2 wymieniony został cylinder, gdyż stwierdzono usterkę górnego pierścienia tłokowego. Pod koniec tygodnia podczas pobytu w Rzymie wykryto kolejny problem w tym silniku. Kapitan Joseph Hart Jr., 42 lata i główny steward Anthony Volpe przechodzili pod skrzydłem, gdy Volpe zauważył coś, co uznał za wyciek oleju z silnika. Okazało się, że był to płyn hydrauliczny i konieczna była wymiana pompy.

W skład załogi lotniczej kapitana Harta wchodzili pierwszy oficer Robert McCoy (25 lat) z Maugansville w stanie Maryland i trzeci oficer Gene Roddenberry (25 lat) z River Edge w stanie New Jersey . Roddenberry nie miał w samolocie żadnej roli do spełnienia, ponieważ „był w martwym punkcie” – leciał jako pasażer bez ustalonych obowiązków – choć to zmieniło się w trakcie lotu. W samolocie znajdowało się łącznie 36 pasażerów i załogi.

Samolot wyleciał z Karaczi o 15:37 i leciał do Stambułu. To był pierwszy etap podróży powrotnej do Nowego Jorku. Lot miał trwać dziesięć i pół godziny i lecieć na wysokości przelotowej 18500 stóp (5600 m). Pięć godzin po locie Roddenberry przejął stery od Harta, aby dać kapitanowi chwilę wytchnienia. Kiedy Harta nie było w kokpicie, w silniku numer jeden wystąpiła usterka z wahaczem wydechu, więc Roddenberry wyłączył silnik.

Hart wrócił do kokpitu i ocenił sytuację. Wiedząc, że samolot może latać na trzech silnikach i że lokalne lotniska nie będą w stanie dokonać natychmiastowych napraw, zdecydował się kontynuować podróż do Stambułu. Pozostałe silniki nie mogły jednak wytrzymać zwiększonego obciążenia i zaczęły się przegrzewać. Hart zszedł z samolotu, próbując je ochłodzić, zmniejszając jednocześnie moc, aby utrzymać je w ruchu. O 22:00 rozkazał radiooperatorowi Nelsonowi Milesowi poinformować lokalne pola o ich pozycji, która według zapisów znajdowała się na wysokości 14 000 stóp (4300 m) i 50 mil (80 km) na wschód od Bagdadu w Iraku. Pole Królewskich Sił Powietrznych przy ul Habbaniya zasugerował, że Eclipse powinien tam wylądować, ale Hart po raz kolejny martwił się o możliwości naprawy i zdecydował się kontynuować. Około godziny 23:30 włączył się alarm w kokpicie, wskazując, że zapalił się silnik nr 2.

Środki gaśnicze nie zdołały ugasić pożaru, a silnik szybko nagrzał się do tego stopnia, że ​​elementy magnezowe zaczęły się palić. Hart wysłał Roddenberry'ego z powrotem do przedziału pasażerskiego, aby przygotował ich do awaryjnego lądowania, wiedząc, że silnik szybko spadnie z samolotu, powodując, że samolot stanie się niezdatny do lotu. Hart chciał polecieć samolotem na lotnisko w Deir ez-Zor , Syrii, ale okazało się, że nie miał wystarczająco dużo czasu, aby tam dotrzeć. Zaczął więc zestrzeliwać samolot i nakazał Milesowi wysłać przez radio wiadomość o niebezpieczeństwie. Roddenberry zapewnił pasażerów, że wszystko jest pod kontrolą. Nakazał stewardowi pozostać na swoim miejscu, podczas gdy on i Volpe powtarzali pasażerom procedury awaryjne. Główny steward siedział obok stewarda w przedniej części samolotu, Roddenberry trzy rzędy od tyłu.

Ogień rozprzestrzenił się na skrzydło i wkrótce potem silnik oddzielił się od samolotu. Spowodowało to przerwanie przewodów benzynowych, podsycając ogień. Gdy samolot opadał, pasażerka krzyknęła głośno, więc Roddenberry podszedł, aby ją pocieszyć; sekundy później samolot uderzył w ziemię. Roddenberry doznał złamania dwóch żeber, mimo że nie był przywiązany pasami. Samolot rozbił się w pobliżu Mayadin i Eufrat około 3:30 czasu lokalnego.

Próba pilota bezpiecznego sprowadzenia samolotu na pustynię została później pochwalona przez jednego z ocalałych pasażerów. Pasażer powiedział, że lądowanie zakończyłoby się sukcesem, gdyby silnik na lewym skrzydle nie został wkopany w ziemię, ciągnąc samolot w tym kierunku po pętli uziemienia i przełamując go na pół. W katastrofie zginęło 15 osób, 8 pasażerów i 7 członków załogi. Uderzenie zabiło załogę w kokpicie i oderwało boki kadłuba od samolotu. Dzięki temu część pasażerów mogła bezpośrednio zeskoczyć z płonącego samolotu na ziemię.

Roddenberry i pozostali przy życiu członkowie załogi rozpoczęli ewakuację rannych z płonącego samolotu. Ranni pasażerowie zostali przekazani nieuszkodzonym pasażerom, którzy zabrali ich dalej. Pas bezpieczeństwa pasażera nie chciał się odpiąć, dopóki Roddenberry nie otworzył go siłą i nie pomógł jej uciec. Nadal pomagał pasażerom i próbował gasić poduszką pożar rozprzestrzeniający się w kabinie pasażerskiej. Wkrótce pożar rozprzestrzenił się tak bardzo, że ocaleni nie mogli już podróżować do samolotu. „Ostatni pasażer, którego wyciągnął Roddenberry, zmarł w jego ramionach”.

Wyszukiwanie i odzyskiwanie

Gene Roddenberry (sfotografowany w 1961 r.) był najwyższym rangą oficerem pokładowym po katastrofie.

Z płonącego wraku zebrano sprzęt, w tym kilka apteczek, kilka płaszczy pasażerów i nadmuchiwaną tratwę ratunkową. Jako jedyny ocalały oficer pokładowy Roddenberry przejął dowództwo nad sytuacją, ale zrobił to, nie wiedząc, czy pozycja samolotu została przekazana władzom przez radio. Udzielono pierwszej pomocy, a po wschodzie słońca tratwę napompowano i podparto, aby zapewnić cień i schronienie. Wkrótce potem do ocalałych zbliżyło się kilku pustynnych członków plemienia. Roddenberry podszedł do nich i później stwierdził, że wywarł na nich wpływ do tego stopnia, że ​​okradli jedynie zmarłych i oszczędzili ocalałych.

Dostrzegając w oddali linie telegraficzne, Roddenberry wysłał dwa zespoły składające się z dwóch ludzi, aby podążali za drutami w obu kierunkach i informowali o swoich odkryciach. Po ich odjeździe na miejsce katastrofy przybyli miejscowi mieszkańcy. Oni również okradli wrak, a także ocalałych i po krótkiej chwili pozostało tylko ich ubranie. Zespół poinformował, że znalazł miasto Mayadin, a Roddenberry odbył 6,4 km pustynną wędrówkę do miasta, gdzie znalazł telefon i około godziny 8 rano zgłosił się na pas startowy w Deir ez-Zor. Armia Syryjska aby odzyskać ocalałych, wysłano samoloty i wojska lądowe. Pierwsze publiczne doniesienia o katastrofie pojawiły się w wiadomości wysłanej do biura Pan Am w Damaszku , zawierającej informacje o ocalałych członkach załogi. Wstępne doniesienia pomyliły Clipper Eclipse z Clipper America , który w tym czasie wykonywał inauguracyjny lot dookoła świata Pan Am.

Do południa armia syryjska przetransportowała ocalałych do prezbiteriańskiego szpitala misyjnego w Deir ez-Zor. Najciężej rannych z nich przewieziono samolotem do Bejrutu . Roddenberry i pasażerowie, którzy nie odnieśli obrażeń, zostali przewiezieni samolotem do Damaszku. Kilku ocalałych z zaćmienia przybyło do Stanów Zjednoczonych 23 czerwca na lotnisko La Guardia w Nowym Jorku. Roddenberry został opóźniony w Syrii, ponieważ rząd chciał, aby pomógł w dochodzeniu w sprawie katastrofy. Po dwóch tygodniach przesłuchań wyjechał do Stanów Zjednoczonych.

Później w lipcu ocalała załoga została przesłuchana przed Radą Aeronautyki Cywilnej w hotelu Lexington w Nowym Jorku. Robert W. Crisp, który przewodniczył śledztwu, wpisał do protokołu pochwały dla całej trójki. Portier i steward otrzymali dalsze pochwały od Amerykańskiego Związku Pracowników Transportu oraz jedną od Roddenberry, który napisał o swoim bohaterstwie do działu obsługi lotów Pan Am. W lutym 1948 r. oficjalny raport zrzucił winę za katastrofę na Pan Am za niezastąpienie całkowitej wymiany silnika numer dwa, gdy występowały w nim powtarzające się awarie. Roddenberry zrezygnował z pracy w Pan-Am po kolejnym incydencie lotniczym; potem został funkcjonariuszem policji Los Angeles zanim został scenarzystą i producentem telewizyjnym, ostatecznie tworząc serię Star Trek .

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pan_Am_Flight_121&oldid=1129011396 ”