Lot 739 Flying Tiger Line

Lot 739 Flying Tiger Line

Lockheed Constellation L-1049, podobny do samolotu, który
zaginął
Data	16 marca 1962
Streszczenie	Zniknięcie, możliwa eksplozja w locie
Strona	Nieznana Ostatnia znana pozycja:
Samolot
Typ samolotu	Lockheed Constellation L-1049H
Operator	Linia Latającego Tygrysa
Rejestracja	N6921C
Początek lotu	Travis Air Force Base (SUU) Kalifornia , Stany Zjednoczone
1. międzylądowanie	Honolulu (HNL)
Drugi przystanek	Lotnisko Wake Island (AWK)
Trzeci przystanek	Guam (UAM)
Ostatni przystanek	Clark Air Base (CRK) , Filipiny
Miejsce docelowe	Sajgon (SGN) , Wietnam Południowy
mieszkańcy	107
Pasażerowie	96
Załoga	11
Ofiary śmiertelne	107 (zakłada się)
Ocaleni	0 (zakłada się)

Flying Tiger Line Flight 739 był śmigłowcem Lockheed L-1049 Super Constellation wyczarterowanym przez armię Stanów Zjednoczonych, który zniknął 16 marca 1962 roku nad zachodnim Pacyfikiem . Samolot transportował 93 żołnierzy amerykańskich i trzech Wietnamczyków z Travis Air Force Base w Kalifornii do Sajgonu w Wietnamie. Po zatankowaniu w Andersen Air Force Base na Guam Super Constellation był w drodze do Clark Air Base na Filipinach , kiedy zniknął. Wszystkich 107 na pokładzie uznano za zaginionych i uznanych za zmarłych.

Zniknięcie samolotu wywołało jedno z największych poszukiwań powietrznych i morskich w historii Pacyfiku. Samoloty i okręty nawodne z czterech oddziałów armii amerykańskiej przeszukały ponad 144 000 mil kwadratowych (370 000 km ² ) w ciągu ośmiu dni. Cywilny tankowiec obserwował coś, co wyglądało na eksplozję w locie, uważaną za zaginioną Super Constellation, chociaż nigdy nie znaleziono żadnych śladów wraku ani gruzu. Rada Aeronautyki Cywilnej ustaliła, na podstawie obserwacji tankowca, że ​​lot 739 prawdopodobnie eksplodował podczas lotu, chociaż dokładnej przyczyny nie można było ustalić bez zbadania pozostałości samolotu. Był to najbardziej śmiertelny wypadek lotniczy z udziałem Lockheed Constellation.

Lot

Samolotem był 5-letni Lockheed L-1049H Super Constellation z 17 224 godzinami płatowca. Na pokładzie znajdowało się 11 amerykańskich cywilnych członków załogi i 96 wojskowych pasażerów. Lot był obsługiwany przez Flying Tiger Line jako lot czarterowy 739 Wojskowej Służby Transportu Lotniczego (MATS).

Super Constellation przewiózł 93 wyszkolonych przez Rangerów specjalistów łączności armii w drodze do Wietnamu Południowego. Ich rozkazy polegały na odciążeniu żołnierzy w Sajgonie, którzy szkolili wojska wietnamskie do walki z partyzantami Viet Congu . Na pokładzie było także trzech członków wietnamskiej armii. Załoga lotnicza składała się z jedenastu cywilów z Kalifornii, w tym siedmiu mężczyzn. Pilotem był kapitan Gregory P. Thomas.

Samolot wystartował z Bazy Sił Powietrznych Travis w Kalifornii o godzinie 05:45 GMT 14 marca 1962 roku i zmierzał do Sajgonu. Zaplanowano cztery przystanki na tankowanie: Honolulu , Hawaje ; Wyspa Wake ; Guam ; i baza lotnicza Clark na Filipinach. Samolot wylądował na Guam o godzinie 11:14 GMT, 15 marca, po opóźnieniu z powodu drobnej konserwacji silników nr 1 i 3 w Honolulu, a później na wyspie Wake. Samolot odleciał z Guam o 12:57 GMT z przewidywanym czasem przybycia na Filipiny o 19:16 GMT. Super Constellation przewoził paliwo na dziewięć godzin na ośmiogodzinny lot na odległość 1600 mil (2600 km).

Osiemdziesiąt minut po odlocie, o 14:22 GMT, pilot nadał przez radio rutynową wiadomość i podał swoją pozycję jako 280 mil morskich (520 km; 320 mil) na zachód od Guam na współrzędnych ( ) . Samolot miał wylądować o godzinie 15:30. W tym czasie Guam IFSS doświadczył tymczasowych trudności w komunikacji z silnymi zakłóceniami radiowymi. O godzinie 15:39 radiooperator Guam próbował skontaktować się z lotem w celu uzyskania raportu o pozycji, ale nie był w stanie nawiązać kontaktu. Samolotu nie widziano ani nie słyszano ponownie.

Dochodzenie

Clark Field Rescue Coordinating Center ogłosiło zaginięcie samolotu rankiem 16 marca 1962 r. Urzędnicy marynarki wojennej poinformowali, że ich zdaniem samolot rozbił się bliżej Guam niż na Filipinach. W momencie zaginięcia pogoda była bezchmurna, a morze spokojne. Marynarka wojenna, siły powietrzne, straż przybrzeżna i piechota morska zamówiły samoloty i statki w ten obszar.

Pierwszy dzień poszukiwań trwał całą noc. W ciągu pierwszych dwóch dni poszukiwań statki przemierzyły 75 000 mil kwadratowych (190 000 km ² ) oceanu. Sekretarz armii Elvis Stahr powiedział gazetom, że „nie porzuciliśmy nadziei, że zostanie odnaleziony i że osoby na pokładzie są bezpieczne” oraz że podjęto „maksymalny wysiłek”. Po czterech dniach poszukiwań generał dywizji Theodore R. Milton z 13. Sił Powietrznych powiedział gazetom, że chociaż szansa na znalezienie ocalałych jest wątpliwa, zostaną podjęte wszelkie wysiłki „o ile jest w ogóle jakakolwiek nadzieja”.

Poszukiwania obejmowały samoloty z Guam, Clark Field, 7. Floty Stanów Zjednoczonych i Sił Powietrznych na Okinawie . Dodatkowo do poszukiwań przyczyniły się okręty nawodne i samoloty z wielu baz amerykańskich na zachodnim Pacyfiku.

Po ośmiu dniach poszukiwania odwołano. Poszukiwania, które były wówczas jednymi z największych, jakie kiedykolwiek przeprowadzono na Pacyfiku, objęły ponad 200 000 mil kwadratowych (520 000 km ² ) oceanu.

Teorie spiskowe

Lot 739 był jednym z dwóch lotów Flying Tiger Line z powiązaniami wojskowymi, które zostały zniszczone w podobnych okolicznościach tego samego dnia. To skłoniło zarówno urzędników linii lotniczych, jak i media do sugerowania sabotażu i spisku.

Zarówno lot 739, jak i drugi samolot, L-1049 Super Constellation, wystartowały z bazy sił powietrznych Travis około godziny 09:45 czasu pacyficznego w środę 14 marca 1962 r. I oba napotkały trudności kilka godzin później. Drugi samolot przewoził „tajny ładunek wojskowy”, kiedy rozbił się na Wyspach Aleuckich i zapalił.

Flying Tiger Lines wydało oświadczenie, w którym przedstawiło kilka możliwych przyczyn tych dwóch zdarzeń, w tym sabotaż jednego lub obu samolotów oraz porwanie lotu 739 i jego pasażerów. Linia lotnicza powiedziała również, że były to jedynie „dzikie domysły” i że nie ma dowodów na poparcie żadnej z teorii.

Możliwość sabotażu

Liberyjski tankowiec , SS TL Linzen , zgłosił, że widział jasne światło na niebie w pobliżu oczekiwanej pozycji samolotu około 90 minut po ostatnim kontakcie radiowym. Amerykańscy wojskowi opisali to jako „jasne światło wystarczająco silne, aby oświetlić pokłady statku”. Doniesiono, że tankowiec zauważył błysk światła około 500 mil (800 km) na zachód od Guam, po którym natychmiast pojawiły się dwa czerwone światła spadające do oceanu z różnymi prędkościami.

Dochodzenie Rady Aeronautyki Cywilnej wykazało, że świadkowie na pokładzie tankowca również obserwowali coś, co wyglądało na ślady oparów, a wielu członków załogi obserwowało, jak dwie kule ognia wpadają do oceanu. Tankowiec udał się do miejsca, w którym zaobserwowano, że kule ognia wpadały do ​​oceanu, ale nie był w stanie znaleźć żadnego śladu spadających obiektów podczas sześciogodzinnych poszukiwań. Rzecznik centrali akcji ratowniczej na Guam powiedział, że w miarę upływu czasu bez śladu samolotu, „coraz bardziej wierzy się w możliwość, że tankowiec mógł widzieć, jak zaginiony samolot eksplodował w locie”.

Urzędnicy z Flying Tiger Line powiedzieli, że ich wcześniejsze teorie sabotażu zostałyby wzmocnione, gdyby dochodzenie ujawniło, że nastąpiła eksplozja. Wiceprezes wykonawczy ds. operacyjnych powiedział, że eksperci uważają, że eksplozje na Super-Konstelacji podczas normalnej pracy są niemożliwe. Ponadto twierdził, że na pokładzie samolotu nie było nic wystarczająco potężnego, aby całkowicie go rozerwać, i że „musiało się wydarzyć coś gwałtownego”.

Rada Aeronautyki Cywilnej ustaliła, że ​​biorąc pod uwagę obserwacje załogi tankowca, lot najprawdopodobniej eksplodował w powietrzu. Ponieważ nigdy nie znaleziono żadnej części wraku, CAB nie była w stanie ustalić przyczyny. Raport z wypadku zawierał:

Podsumowanie wszystkich istotnych czynników wskazuje, że samolot został zniszczony w locie. Jednak ze względu na brak jakichkolwiek dowodów, Zarząd nie jest w stanie stwierdzić z jakąkolwiek dozą pewności co do dokładnego losu N 6921C.

Zobacz też

• Bezpieczeństwo lotnicze
• Lista wypadków i incydentów z udziałem samolotów komercyjnych

Inne podobne incydenty i wypadki

• 1990 Zniknięcie Faucett Perú 727
• 2003 Zniknięcie Boeinga 727-223
• Adam Air lot 574
• Lot Air France 447
• Arrow Air Flight 1285R – kolejna katastrofa z udziałem wojsk amerykańskich
• Indonezja AirAsia, lot 8501
• Malezyjskie linie lotnicze, lot 370
• Lot Variga 967

Linki zewnętrzne

• Wpis na murze wietnamskim poszukiwany żołnierzy zabitych w katastrofie lotniczej w 1962 r. Zarchiwizowano 15 maja 2021 r. W Wayback Machine