Lot Pan Am 526A

Lot Pan Am 526A

Douglas DC-4 podobny do wypadku samolotu
Wypadek
Data	11 kwietnia 1952 ( 11.04.1952 )
Streszczenie	awaria dwóch silników, lądowanie na wodzie
Strona	18 km (11,3 ml) na północny zachód od lotniska San Juan-Isla Grande , San Juan , Portoryko
Samolot
Typ samolotu	Douglasa DC-4
Nazwa samolotu	Próba Clippera
Operator	Panamerykańskie Światowe Linie Lotnicze
Rejestracja	N88899 (poprzednio 42-72398 )
Pochodzenie lotu	Lotnisko San Juan-Isla Grande w Portoryko
Miejsce docelowe	Międzynarodowy port lotniczy Nowy Jork-Idlewild , Stany Zjednoczone
Mieszkańcy	69
Pasażerowie	64
Załoga	5
Ofiary śmiertelne	52
Ocalali	17

Samolot Pan Am Flight 526A Douglas DC-4 wystartował z lotniska San Juan-Isla Grande w Puerto Rico o godzinie 12:11 czasu wschodniego 11 kwietnia 1952 roku podczas lotu na międzynarodowe lotnisko Idlewild w Nowym Jorku z 64 pasażerami i pięciu członków załogi na pokładzie. Z powodu nieodpowiedniej konserwacji, silnik nr. 3 uległ awarii po starcie , a wkrótce potem pojawił się silnik nr. 4. Dziewięć minut po starcie samolot porzucił na wzburzonym morzu w odległości 18,3 mil na północny zachód na lotnisku w San Juan, rozpadł się i zatonął po trzech minutach. Spanikowani pasażerowie nie chcieli opuścić tonącego wraku. Zginęło 52 pasażerów, a 17 pasażerów i członków załogi zostało uratowanych przez USCG . Po tym wypadku zalecono przeprowadzenie przed lotem demonstracji bezpieczeństwa lotów nad wodą.

Samolot

Samolot tłokowy Douglas DC-4 z czterema śmigłami odbył swój pierwszy lot w 1945 roku i wylatał 20 835 godzin na płatowcu.

Wypadek

W słoneczny dzień, przy delikatnym wietrze, samolot Douglas DC-4 o nazwie Clipper Endeavour Pan Am Flight 526A o nazwie Clipper Endeavour wystartował z lotniska w San Juan w Wielki Piątek 1952 roku o godzinie 12:11 lotem na lotnisko Idlewild w stanie Nowy Jork (obecnie znane jako JFK ). Na pokładzie znajdowało się sześćdziesięciu czterech pasażerów i pięciu członków załogi, w tym kapitan John C. Burn, dobrze wykwalifikowany i doświadczony pilot dowodzący.

Tuż po starcie, nr silnika. 3 uległ awarii na wysokości 350 stóp, a śmigło zostało opierzone (jego łopatki zostały obrócone równolegle do kierunku lotu, aby uniknąć oporu ) przez załogę lotniczą. Piloci zdecydowali się wrócić na lotnisko w San Juan, zmienili kurs i zdołali kontynuować wznoszenie na wysokość 150 metrów, gdy silnik nr 1 został wyłączony. 4 też się nie udało. Ponieważ oba silniki na prawym skrzydle nie działały, Clipper Endeavour nie był już w stanie utrzymać wysokości. Kapitan Burn ogłosił awarię podczas lotu i poinformował wieżę kontrolną, że planuje podjąć próbę a lądowanie na wodzie około siedmiu mil na północny zachód od Isla Grande.

Kiedy Clipper Endeavour wpłynął do Oceanu Atlantyckiego na północ od San Juan o 12:20, wiatr zerwał się z prędkością piętnastu węzłów. Tylny kadłub odłamał się za grodzią głównej kabiny, a wrak zatonął w niecałe trzy minuty. Ci, którzy przeżyli, donieśli później, że wielu pasażerów przeżyło początkowe wodowanie, ale wpadli w panikę, ponieważ obawiali się wzburzonego morza i możliwości pojawienia się rekinów, w związku z czym odmówili opuszczenia tonącego samolotu i udali się na tratwy ratunkowe .

Ratunek

Po otrzymaniu awaryjnej transmisji od kapitana Burna wieża powiadomiła centrum ratunkowe USCG i łódź latająca PBY-5A Catalina pod dowództwem porucznika Teda Rapalusa wzbiła się w powietrze w ciągu 6 minut. Drugi PBY USCG przechodził rutynową konserwację i usunięto pomocniczy zespół napędowy wraz z pompą zęzową . Ze względu na powagę sytuacji PBY został usunięty ze statusu konserwacji i pod dowództwem komandora porucznika Kena Bilderbacka wzbił się w powietrze w ciągu 10 minut. Aby wspomóc akcję ratunkową na powierzchni, boja USCG Wypuszczono także statek Bramble z personelem medycznym na pokładzie. Wysłano także dwa amfibie SA-16 z bazy AFB Ramey znajdującej się na północno-zachodnim krańcu Portoryko.

Razem udało im się uratować dwunastu pasażerów i wszystkich pięciu członków załogi z wzburzonego morza.

PBY należący do LCDR Bilderback miał na pokładzie 15 ocalałych, gdy znalazł się w tragicznej sytuacji: z powodu braku APU i pompy zęzowej latająca łódź nabrała dużo wody morskiej i prawie nie miała już mocy do startu. Podjęto decyzję o przeniesieniu ocalałych do Bramble . Warunki na morzu pogorszyły się i po pomyślnym przewiezieniu wszystkich ocalałych z wyjątkiem dwóch nastoletnich osób LCDR Bilderbeck pozostawało albo porzucić latającą łódź, albo podjąć próbę przekołowania jej z powrotem po morzu do portu w San Juan. Gdy mijali Fort El Morro i zakołował do portu w San Juan, ludzie ustawili się na brzegu i wiwatowali ratownikom.

Prawdopodobna przyczyna

W toku dochodzenia ustalono następujące przyczyny:

• niewłaściwa konserwacja: nr silnika 3 nie został zmieniony, co doprowadziło do jego awarii bezpośrednio po starcie.
• wadliwe części silnika
• próba ponownego podjęcia przez pilotów wznoszenia bez wykorzystania całej dostępnej mocy po utracie drugiego silnika (silnik nr 4). Doprowadziło to do wysokiego pochylenia nosa i szybkiego spadku prędkości , co spowodowało, że samolot znalazł się na wysokości zbyt małej, aby możliwe było skuteczne wyprowadzenie.

W kolejnym postępowaniu sądowym kapitan Burn został uniewinniony, a winą okazała się nieodpowiednia konserwacja i wadliwe części.

Następstwa

• Po tym wypadku zalecono przed lotem nad wodami otwartymi poinformować pasażerów o lokalizacji i sposobie korzystania z wyjść awaryjnych i osobistych urządzeń unoszących się na wodzie.
• Ku pamięci ofiar i oddaniu hołdu ratownikom mieszkaniec San Juan napisał balladę.
• LCDR Bilderback został odznaczony swoim drugim Medalem Lotniczym . Jego drugi pilot LCDR Jack Natwig otrzymał Srebrny Medal za Ratunek za wskoczenie do morza i pomyślne uratowanie młodego chłopca. Członkowie załogi lotniczej Bill Pinkston, Jim Tierney, Peter Eustes i Raymond Evans zostali wyróżnieni przez komendanta USCG za dobrze wykonaną pracę.
• Pan Am ponownie użył nazwy Clipper Endeavour zarówno dla Boeinga 707-321B w 1962 r., jak i Boeinga 727-235 w 1980 r. Douglas DC-7B otrzymał nazwę Clipper Endeavo u r.

Zobacz też

• Ratownictwo powietrzno-morskie
• Bezpieczeństwo lotnicze
• Lot 961 etiopskich linii lotniczych
• Lista wypadków i incydentów z udziałem komercyjnych statków powietrznych
• Lot US Airways 1549
• Lot Vieques Air Link 901A

Linki zewnętrzne

• Raport - Zarząd Aeronautyki Cywilnej - PDF
• Opis wypadku Pan Am Flight 526A , siatka bezpieczeństwa lotniczego
• Opis wypadku Pan Am Flight 526A , PanAmAir.org