MV Arran
Arran w Kyle of Lochalsh podczas rejsu Mallaig w 1979 r.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | MV Arran |
| Imiennik | Wyspa Arran |
| Operator | Caledonian Steam Packet Company |
| Port rejestru | Glasgow , Szkocja |
| Trasa | 1953 – 1981: Serwis w Clyde |
| Budowniczy |
|
| Koszt | 257 960 funtów |
| Numer podwórka | 1470 |
| Wystrzelony | 22 września 1953 |
| Sponsorowane przez | Pani JL Harrington |
| Czynny | 4 stycznia 1954 |
| Nieczynne | 19 lipca 1979 |
| Los | Złomowany styczeń 1993 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 540GT _ |
| Długość | 186 stóp (57 m) |
| Belka | 36 stóp (11 m) |
| Projekt | 7,5 stopy (2,3 m) |
| Zainstalowana moc | 2 x Olej Atlas 2SCSA 6 cyl. 340x570mm |
| Napęd | dwie śruby i stery |
| Prędkość | 14 węzłów |
| Pojemność | 399 pasażerów; 30 samochodów |
MV Arran był pionierskim promem samochodowym Firth of Clyde wprowadzonym przez Caledonian Steam Packet Company w 1953 roku. Spędziła piętnaście lat na przeprawach przez Upper Clyde, a następnie pięć lat na Islay . Początkowo ładowanie podnośnikiem za pomocą ramp bocznych zostało zastąpione rampą rufową w 1973 roku. Podczas ostatnich lat pracy w CalMac , odciążała sieć. Podjęto kilka nieudanych prób przekształcenia jej w pływającą restaurację , zanim została złomowana w 1993 roku.
Historia
MV Arran był pierwszym z trzech pojazdów-statków zamówionych w 1951 roku w celu modernizacji floty Firth of Clyde . Na trasach Clyde o ich nazwach zaplanowano trzy statki „ogólnego przeznaczenia”, Arran , MV Bute i MV Cowal . Szybko stało się jasne, że latem i zimą potrzebna jest większa przepustowość. MV Glen Sannox został zwodowany w 1957 roku. Zbudowany przez Williama Denny'ego , został zwodowany z ich Dumbarton stoczni w dniu 22 września 1953 r., ostatni statek Clyde, który został tam zwodowany. Poprzedni Arran z 1933 roku został przemianowany na Kildonan , aby zwolnić nazwę - został złomowany po przybyciu MV Glen Sannox w 1957 roku.
Układ
MV Arran składały się z dużego salonu i herbaciarni na górze oraz baru na dole, na pokładzie samochodowym. Mostek znajdował się nad górnym pokładem, umożliwiając pasażerom niezakłócony widok do przodu. Pomieszczenia dla oficerów i załogi znajdowały się pod mostkiem i na rufie. Początkowo był wyposażony w elektryczne wciągniki i boczne rampy, aby umożliwić załadunek pojazdów z konwencjonalnych pomostów i przy każdym stanie przypływu. 14-tonowa winda towarowa miała miejsce dla pięciu przeciętnych samochodów, które obracano na dwóch 14-stopowych obrotnicach na windzie i kolejnej z przodu „garażu”. Ładownia rufowa miała dwa 7-tonowe żurawie do przeładunku. Zostały one usunięte w 1958 roku, a ładownia została pokryta blachą, aby zapewnić dodatkową powierzchnię pokładu samochodowego.
W listopadzie 1969 roku przeszła remont za 40 000 funtów w Lamont's. Herbaciarnia została przekształcona w kawiarnię / restaurację z odpowiednią kuchnią. Salon obserwacyjny został odnowiony i zapewniono dodatkowe kabiny załogi. Drzwi wodoszczelne zostały zamontowane przed podnośnikiem, a boczne rampy zostały przebudowane, aby lepiej pasowały do pomostów na jej nowym serwisie w Islay . Straciła swoje lwy Caley i została przemalowana na kolory MacBrayne, chociaż była obsługiwana przez tę firmę tylko przez krótki czas.
Podczas kolejnej poważnej przebudowy, która kosztowała 100 000 funtów, w kwietniu 1973 roku wybrała nową kolorystykę CalMac i konfigurację z ładowaniem rufowym. Nowa rampa rufowa zastąpiła wciągnik i rampy boczne. Pomieszczenia załogi na rufie zostały przeniesione pod pokład, przenosząc bar do salonu.
Praca
MV Arran wszedł do służby na przejściu Gourock do Dunoon 4 stycznia 1954 r. Przez piętnaście lat pozostawał w górnym Clyde: Gourock do Dunoon; Wemyss Bay do Rothesay i Wemyss Bay (lub Largs ) do Millport . Odetchnęła z ulgą jako prom samochodowy Arran.
Od stycznia 1970 Arran stacjonował w West Loch Tarbert i codziennie wykonywał dwa rejsy powrotne w dni powszednie, po jednym do Port Ellen i Port Askaig . Bywała także w Craighouse ( Jura ) (do października 1970), Gigha i Colonsay . Będąc w układzie rufowym, zakładał trzy podwójne przeprawy dziennie między zmodyfikowanymi terminalami w Port Ellen i West Loch Tarbert. Port Askaig został opuszczony przez Western Ferries . W West Loch Tarbert był w stanie ładować rufą z łagodnego betonowego zbocza bez rozpiętości ogniw , ponieważ pływy są tak niewielkie.
MV Pioneer przejął obsługę Islay 14 sierpnia 1974 r., a Arran stał się statkiem rezerwowym, regularnie odciążającym zarówno Clyde, jak i Western Isles. Rampa boczna na prawej burcie została ponownie zamontowana podczas remontu w 1975 roku, aby mógł odciążyć w Dunoon . Służyła przez całe zimy, pełniąc zastępstwa w Oban , Mallaig i Islay. Ostatnie lata spędziła w gotowości w Gourock, często przewożąc tankowce do Rothesay. Pojawienie się nowego MV Claymore skutecznie sprawiło, że Arran (i MV Bute ) zbędne. MV Pioneer , MV Columba i MV Glen Sannox byli dostępni do pomocy. Arran odbył swój ostatni rejs CalMac z Tiree do Tobermory 19 lipca 1979 r. I został zatrzymany w porcie East India Harbour w Greenock .
Została sprzedana firmie Orisot Ltd 2 września 1981 roku jako pływająca restauracja-klub nocny. Został zacumowany w Dublinie i przeszedł remont, który kosztował 750 000 funtów. Nadbudówkę, w tym lądowisko dla helikopterów, zbudowano na rufie, nad dawnym pokładem samochodowym. W 1983 roku przedsiębiorstwo zostało zlikwidowane. W grudniu 1986 został odholowany do Salford Quays w Manchesterze w ramach podobnego przedsięwzięcia (prawdopodobnie jako Resolution ), ponownie bez powodzenia. Został zerwany w styczniu 1993 roku.