Maine Centralna klasa C 4-6-2

Maine Centralna klasa C
Typ i pochodzenie Odniesienie: Rodzaj mocy Para Budowniczy ALKO Data budowy 1907–1924 Całość wyprodukowana 21
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-2 • UIC 2'C1' Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) średnica wiodąca 33 cale (838 mm) Średnica sterownika 73 cale (1854 mm) Średnica końcowa. 46 cali (1168 mm) Rozstaw osi 33 stopy 8 cali (10,26 m) Długość 75 stóp 0 cali (22,86 m), w tym przetarg Wysokość 14 stóp 7 + 1 / 4 w (4,45 m) Waga lokomotywy 228 000 funtów (103,4 tony) Waga całkowita 367 000 funtów (166,5 tony) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 11 t Czapka wodna. 7000 galonów amerykańskich (26 m 3 ) Palenisko: • Obszar paleniska 50 stóp kwadratowych (4,65 m 2 ) Ciśnienie w kotle 200 funtów siły/cal 2 (14 kg/cm 2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 22 cale × 28 cali (559 mm × 711 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 32 000 funtów siły (142,3 kN)
Kariera Emerytowany 1954 Zachowane 1 C-3 nr 470 zachowany

Maine Central Railroad klasy C były przeznaczone do obsługi pasażerów na głównych liniach. Miały układ kół 4-6-2 w notacji Whyte'a lub "2'C1'" w klasyfikacji UIC . Zastąpiły wcześniejsze klasy N 4-6-0 począwszy od 1907 roku. Lokomotywy klasy C ciągnęły nazwane pociągi pasażerskie, aż do zastąpienia lokomotyw spalinowych po II wojnie światowej .

Podklasy

Wszystkie zostały zbudowane w fabryce American Locomotive Company w Schenectady w stanie Nowy Jork i miały numery od 450 do 470 w momencie dostawy. Oryginalną klasą C były budownicze o numerach 42439 i 42440 dostarczone w 1907 r., 46036-46038 w 1909 r., 47731 w 1910 r. I 49205-49206 w 1911 r. Podklasa C-1 składała się z konstruktorów o numerach 50940 i 50941 zbudowanych w 1912 r. i 52985 -52986 i 53291 ukończono w 1913 r. Konstruktorzy o numerach od 54568 do 54570 przybyli w 1914 r. Jako podklasa C-2 o masie zwiększonej do 238 500 funtów (108,2 tony).

Podklasa C-3

Ostatnie pięć Maine Central Pacific zostało zbudowanych z silnikami wspomagającymi . Zwiększenie średnicy cylindra do 24 cali (610 mm) zwiększyło siłę pociągową do 36 500 funtów siły (162,4 kN) lub 46 800 funtów siły (208,2 kN) ze wzmacniaczem. Poszerzone przetargi obejmowały 13 ton węgla i 9100 galonów amerykańskich (34 m ³ ) wody. Konstruktorzy o numerach od 57885 do 57887 zostali dostarczeni w 1917 r., A ich waga wzrosła do 268 300 funtów (121,7 ton). Budowa nowych 4-6-2 została przerwana przez I wojnę światową , kiedy Administracja Kolei Stanów Zjednoczonych (USRA) zezwoliła na budowę niestandardowych 4-6-0 klasy O ponieważ Maine Central Pacifics były o wiele mniejsze niż USRA Light Pacifics . Ostatnie dwa silniki klasy C to konstruktorzy o numerach 65554 i 65555 , dostarczeni w 1924 r. Numer 470 został zachowany w Waterville w stanie Maine po pociągnięciu ostatniego parowozu Maine Central 13 czerwca 1954 r.

Wymiana

Ostatnimi lokomotywami parowymi zbudowanymi dla Maine Central były lokomotywy klasy D 4-6-4 o numerach 701 i 702 z Baldwin Locomotive Works w 1930 r. Zestaw pociągów Budd Company Flying Yankee i nieopływowy wagon olejowo-elektryczny o mocy 600 koni mechanicznych (450 kW) przybył numer 901 w 1935 r. EMD E7 o numerach od 705 do 711 zaczęły ciągnąć pociągi pasażerskie głównej linii w 1946 r . Zwrotnice drogowe wyposażone w generator pary ciągnęły spadającą liczbę pociągów pasażerskich linii bocznych od 1950 r. do zaprzestania przez Maine Central wszystkich usług pasażerskich w 1960 r.