Maine Centralna klasa K 0-6-0
| Maine Centralna klasa K | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Przełączniki parowe Maine Central Railroad zostały oznaczone jako klasa K. Miały układ kół 0-6-0 w notacji Whyte'a lub „C” w klasyfikacji UIC . Firma American Locomotive Company (ALCO) rozpoczęła budowę mocniejszych lokomotyw stoczniowych dla Maine Central w 1909 r. W 1923 r. Działało dwadzieścia lokomotyw o numerach od 161 do 180, które pracowały w największych miastach Maine, dopóki nie zostały zastąpione silnikami wysokoprężnymi po drugiej wojnie światowej .
Produkcja początkowa
Podklasa K-5 była o 28 000 funtów (12,7 tony) lżejsza i miała o 5800 funtów siły (25,8 kN) mniejszą siłę pociągową niż dane z infoboksu. Fabryka ALCO w Schenectady w stanie Nowy Jork dostarczyła konstruktorom numery 46398 i 46399 w 1909 r., 49201 i 49202 w 1910 r. Oraz 50844 i 50845 w 1912 r. Dwa kolejne zostały krótko ponumerowane dla Maine Central, zanim zostały przeniesione do nowo utworzonej Portland Terminal Company, ale pozostałe sześć zostało ponumerowanych od 161 do 166 w kolejności budowy.
kotłami wysokociśnieniowymi w sklepie Waterville w Maine Central w latach 1913-1916 jako podklasy K-6 i K-7. Te ponownie odparowane lokomotywy o masie 90 000 funtów (40,8 ton) i sile pociągowej 20 000 funtów siły (89,0 kN) miały numery od 153 do 160. Większość zezłomowano podczas Wielkiego Kryzysu i żadna nie przetrwała II wojny światowej.
Preferowany projekt
Dane z Infobox opisują podklasę K-8. Fabryka ALCO w Schenectady dostarczyła budowniczych o numerach 55553, 55554, 56500 i 56501 w 1916 r. I wojna światowa spowodowała podział produkcji w 1918 r. Między budowniczych o numerach 57883 i 57884 z Schenectady oraz 59865 i 59866 z fabryki ALCO w Pittsburghu . Administracja Kolei Stanów Zjednoczonych (USRA) poleciła zakładowi ALCO w Paterson ukończenie budowniczych o numerach 61373 i 61374 jako standardowe USRA 0-6-0s w 1919 roku. Ci dwaj mieli o 2100 funtów siły (9,3 kN) większą siłę pociągową i stali się podklasą Maine Central K-9 o numerach 175 i 176. Po zakończeniu wojny Schenectady zmontował budowniczych o numerach od 62047 do 62050 zgodnie ze specyfikacją K-8 w 1920. Były to ostatnie przełączniki parowe zbudowane dla Maine Central; ale 0-6-0 zbudowany dla papierni SD Warren w 1924 r. został zakupiony w 1928 r. i oznaczony numerem 189; a 0-8-0 zbudowany dla Boston and Maine Railroad w 1922 roku stał się numerem Maine Central 199, aby obsłużyć zwiększony ruch podczas II wojny światowej.
Wymiana
ALCO HH660 o numerach 951 i 952 pracowały obok lokomotyw klasy K przez całą II wojnę światową; ale ALCO S-1 numery od 953 do 960 szybko wycofały lokomotywy parowe do późnych lat czterdziestych XX wieku, a ALCO S-3 961 i 962 zastąpiły ostatnich ocalałych w 1953 roku.