Lokomotywy spalinowe Maine Central
Maine Central Railroad zaczęła eksploatować lokomotywy spalinowe w 1935 r. I wycofała wszystkie lokomotywy parowe do 1954 r. Ten przedział czasowy był wspólnym okresem eksploatacji z Boston and Maine Railroad (B&M). Ten artykuł opisuje lokomotywy spalinowe należące do Maine Central przez okres wspólnej eksploatacji, a później niezależnej eksploatacji przed Guilford Rail System w 1981 roku.
Historia zakupów lokomotyw
Maine Central dokonywało corocznych zakupów nowych lokomotyw parowych od 1899 do 1920 roku. Zmiana klimatu gospodarczego po I wojnie światowej zakończyła rutynowe coroczne zakupy. Restrukturyzacja gospodarcza na początku lat dwudziestych obejmowała zakup kilku nowoczesnych lokomotyw parowych w latach 1923 i 1924 przy jednoczesnym wyeliminowaniu pomocniczych linii obsługujących Bridgton , Belfast i hrabstwa Franklin . JG Brill Company 68 koni mechanicznych (51 kW) Model 55 benzyna Wagon bagażowo-pocztowy o numerze 700 z napędem został zakupiony w 1922 r. i zezłomowany w 1930 r. Próby zaoferowania usług pasażerskich, zachęcających ludzi do opuszczania dróg Maine, obejmowały zakup dwóch ostatnich nowych lokomotyw parowych w 1930 r., a następnie wspólny zakup usprawniacza firmy Budd Company Flying Yankee w 1935 r. Zakupiono dwie zwrotnice benzynowe, badając możliwości obniżenia kosztów operacyjnych w okresie Wielkiego Kryzysu . Maine Central numer 1 to Whitcomb Locomotive Works budowniczowie numer 12981 zbudowany w 1929 r., przejęty w 1932 r. i sprzedany firmie National Fireworks Company w 1941 r. Numer 2 to konstruktorzy Plymouth Locomotive Works numer 3957 zbudowany w 1938 r. i sprzedany firmie New England Shipbuilding Corporation w 1942 r.
Pierwszą lokomotywą spalinowo-elektryczną należącą w całości do Maine Central był wagon Ingersoll Rand o mocy 600 koni mechanicznych (450 kW) zbudowany jako demonstrator OE-600 w 1933 r. W tylnej części wagonu znajdowała się poczta kolejowa i przedziały bagażowe . Wagon otrzymał numer Maine Central 901 w 1935 roku; i ciągnął jeden autokary przez wschodnią dywizję między Bangor w stanie Maine i Vanceboro w stanie Maine do 1947 r. Następnie spędził dwa lata ciągnąc pociągi pasażerskie Rumford Branch przed konwersją na niezasilane konserwacja wozu narzędziowego nr 950.
| Budowniczy | Typ | Klasa | Notatki |
|---|---|---|---|
| ALKO | HH660 | DS-2 | |
| ALKO | RS-2 | DRS-1b | |
| ALKO | RS-3 | DRS-1d | |
| ALKO | RS-11 | DRS-1f | |
| ALKO | S-1 | DS-3 | |
| ALKO | S-2 | DS-4b | |
| ALKO | S-3 | DS-3 | |
| ALKO | S-4 | DS-4d | |
| EMD | E7A | DP | |
| EMD | F3A/B | DF-3 | generator pary |
| EMD | F3A | DF-4 | |
| EMD | GP7 | DRS-3 |
klasa DRS-3a = MU i hamulce dynamiczne klasa DRS-3b = MU i wytwornica pary klasa DRS-3d = wytwornica pary |
| EMD | GP38 | DRS-4 | |
| EMD | SW7 | DS-5 | |
| EMD | SW9 | DS-5 | |
| GE | 44-tonowy przełącznik | DS-1 | |
| GE | U18B | Niezależność | |
| GE | U25B |
Schematy malowania
Lokomotywy spalinowe były pomalowane na czarno z białymi literami przez całą II wojnę światową . Silniki drogowe zbudowane w okresie wspólnej eksploatacji miały wspólny schemat malowania B&M w kolorze bordowym ze złotymi paskami nałożonymi po raz pierwszy na B&M EMD FT . Tylko napis i herold Maine Central były inne. Maine Central postępowało zgodnie z praktyką B&M polegającą na nakładaniu poziomych czerwonych pasów zarysowanych na biało na czubku czarnych przełączników ALCO i General Electric po zakupie przez B&M demonstratora ALCO RS-2 numer 1500 w tym malowaniu w maju 1948 r.
Okres wspólnych działań zakończył się w 1953 roku, kiedy Maine Central założyło oddzielną siedzibę firmy w Portland w stanie Maine i zmodyfikowało schemat malowania silników drogowych, zachowując złoty wzór pasków, zastępując leśną zieleń bordowym kolorem tła B&M. Tylko dwa ALCO RS-3 , dwa ALCO RS-11 , jeden EMD SW9 i ostatnie cztery EMD GP7 zostały dostarczone w kolorze zielonym i złotym, ale kilka zwrotnic drogowych i większość EMD E7 i F3 zostało później przemalowanych w tym schemacie. ALCO S-4s dostarczone w 1954 roku były pomalowane na uproszczoną zieloną farbę z żółtymi literami i mniejszą liczbą pasków. Większość zwrotnic drogowych ALCO, S-4 numer 313, S-1s 954 i 958, 44-tonowa zwrotnica 11 oraz GP7 564, 566, 569 i 571 została później przemalowana na mniej złożony zielony schemat.
EMD GP38, które zastąpiły starsze kabiny w 1966 roku, wprowadziły nowe, bezpieczne, żółte lakiery. GP38 były pomalowane na żółto z zielonymi napisami. Podobne schematy żółtej farby były stosowane do wszystkich kolejnych zakupów zwrotnic drogowych, aż do kontroli Guilford. Większość GP7 została podobnie przemalowana począwszy od 1972 roku. RS-11 801 i 802 zostały pomalowane na żółto odpowiednio w 1977 i 1981 roku. Żółta farba pokrywała dawniej pasiaste noski wielu przełączników ALCO, chociaż kabiny i maski pozostały czarne.
Rozjazdy podwórkowe klasy DS
Maine Central zakupiło dwie lokomotywy serii ALCO HH w 1939 roku po zaobserwowaniu działania wcześniejszych zakupów tych zwrotnic przez spółkę zależną Portland Terminal Company . Do 1953 roku zakupiono dziesięć podobnych ALCO S-1 i S-3. Te zwrotnice pracowały w większych stoczniach i zastąpiły 4-6-0 w oddziale Harmony . Maine Central kupiło również siedem 44-tonowych zwrotnic GE w latach 1941-1947 do użytku w Augusta , Brunswick , Livermore Falls , Vanceboro, Eastport oraz niepołączone górne i dolne dziedzińce w Lewiston . Zadanie Brunswick okazało się zbyt ciężkie dla 44-tonowego przełącznika; ale wyeliminowali potrzebę strażaków i 0-6-0 ekipy konserwacyjne w pozostałych lokalizacjach. Przełączniki ALCO o mocy 660 koni mechanicznych (490 kW) służyły jako letnie zamienniki, gdy 44-tonowe przełączniki wymagały konserwacji; ale w ALCO brakowało elektrycznych nagrzewnic maski, co pozwoliło 44-tonowym przełącznikom spać w nieogrzewanych maszynowniach przez miesiące zimowe bez zamrażania bloków silnika. ALCO zastąpiły 44-tonowe zwrotnice w niektórych lokalizacjach w połowie lat siedemdziesiątych; ale lekka kolej na oddziale Eastport wymagała 44-tonowej zwrotnicy do czasu zaprzestania obsługi Eastport w 1978 roku.
| Numer | Klasa | Typ | Numer prac | Wybudowany | Emerytowany | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 11 | DS-1 | GE 44-tonowy | 13095 | 9/1941 | 3/1974 | tylko przełącznik GE pomalowany na zielono; sprzedany |
| 12 | DS-1 | GE 44-tonowy | 15037 | 8/1942 | 9/1975 | sprzedany |
| 13 | DS-1 | GE 44-tonowy | 27973 | 5/1945 | 3/1974 | sprzedany |
| 14 | DS-1 | GE 44-tonowy | 27974 | 5/1945 | 12/1977 | sprzedany |
| 15 | DS-1 | GE 44-tonowy | 27975 | 5/1945 | 12/1974 | sprzedawany jako Conway Scenic Railroad # 15 |
| 16 | DS-1 | GE 44-tonowy | 28488 | 5/1946 | 1985 | sprzedawane jako Aroostook Valley Railroad nr 14 |
| 17 | DS-1 | GE 44-tonowy | 28348 | 5/1947 | 4/1974 | sprzedany |
| 951 | DS-2 | HH660 | 69087 | 9/1939 | 3/1967 | złomowany |
| 952 | DS-2 | HH660 | 69088 | 9/1939 | 2/1968 | złomowany |
| 953 | DS-3 | S-1 | 69411 | 1/1941 | 1975 | sprzedany za U18B |
| 954 | DS-3 | S-1 | 73085 | 1/1945 | 1975 | sprzedany za U18B |
| 955 | DS-3 | S-1 | 73589 | 10/1945 | 1975 | sprzedany za U18B |
| 956 | DS-3 | S-1 | 75350 | 7/1947 | 1975 | sprzedany za U18B |
| 957 | DS-3 | S-1 | 77107 | 10/1949 | 1982 | |
| 958 | DS-3 | S-1 | 77108 | 10/1949 | 1982 | |
| 959 | DS-3 | S-1 | 77109 | 10/1949 | 1975 | sprzedany za U18B; stał North Stratford Railroad # 959 |
| 960 | DS-3 | S-1 | 77110 | 10/1949 | 1982 | |
| 961 | DS-3 | S-3 | 80290 | 3/1953 | 1975 | sprzedany za U18B |
| 962 | DS-3 | S-3 | 80291 | 3/1953 | 4/1981 |
Klasa DP (EMD E7A)
Maine Central zakupiło siedem EMD E7 w 1946 i 1948 r., Aby działać w puli energii z B&M E7 do obsługi pasażerów między punktami B&M na południe od Portland i punktami Maine Central na północ od Portland. Pierwsze cztery były częścią anulowanego zamówienia na Rock Island Railroad ; i działał przez kilka miesięcy w malowaniu Rock Island z napisem Maine Central. Maine Central wkrótce przemalowało Rock Island E7, aby pasowały do schematu malowania B&M z napisem Maine Central. Dwa z E7 zostały złomowane, gdy Maine Central zakończyło obsługę pasażerów w 1960 r. Pozostałe pięć pociągów pocztowych i ekspresowych na dawnej Gull harmonogram. Zostały sprzedane Kansas City Southern Railroad (KCS), kiedy usługa ekspresowa Gull zakończyła się w 1963 roku.
| Numer | Numer prac | Wybudowany | Emerytowany | Notatki |
|---|---|---|---|---|
| 705 | 3366 | 6/1946 | 10/1963 | Farba Rock Island; sprzedawany jako KCS # 6 |
| 706 | 3367 | 6/1946 | 10/1963 | Farba Rock Island; sprzedawany jako KCS # 7 |
| 707 | 3368 | 6/1946 | 10/1963 | Farba Rock Island; sprzedawany jako KCS nr 11 |
| 708 | 3369 | 6/1946 | 10/1963 | Farba Rock Island; sprzedawany jako KCS # 12 |
| 709 | 6647 | 7/1948 | 9/1962 | sprzedawany jako KCS # 20 |
| 710 | 6648 | 7/1948 | 9/1960 | złomowany |
| 711 | 6649 | 7/1948 | 12/1960 | złomowany |
Klasa DF (EMD F3)
W 1947 i 1948 roku Maine Central zakupiło osiem EMD F3A i dwa F3B jako swoje pierwsze spalinowe lokomotywy towarowe. Klasa DF-3 została zbudowana z grillami typu „drut z kurczaka” i wytwornicami pary do ewentualnego użytku w pociągach pasażerskich; ale wszystkie Maine Central F3 spędziły większość swojego życia ciągnąc pociągi towarowe na głównej linii i Mountain Division . Klasa DF-4 miała EMD F7 i czasami nazywano je F5. F3 zostały wymienione na EMD GP38 w 1966 roku.
| Numer | Klasa | Typ | Numer prac | Wybudowany | Emerytowany | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 671A | DF-3 | F3A | 4494 | 12/1947 | 12/66 | sprzedany za GP38 |
| 671B | DF-3 | F3B | 4496 | 12/1947 | 11/66 | sprzedany za GP38 |
| 672A | DF-3 | F3A | 4495 | 12/1947 | 12/66 | sprzedany za GP38 |
| 672B | DF-3 | F3B | 4497 | 12/1947 | 11/66 | sprzedany za GP38 |
| 681 | DF-4 | F3A | 5695 | 11/1948 | 12/66 | sprzedany za GP38 |
| 682 | DF-4 | F3A | 5696 | 11/1948 | 12/66 | sprzedany za GP38 |
| 683 | DF-4 | F3A | 5697 | 11/1948 | 11/66 | sprzedany za GP38 |
| 684 | DF-4 | F3A | 5698 | 11/1948 | 12/66 | sprzedany za GP38 |
| 685 | DF-4 | F3A | 5699 | 11/1948 | 7/66 | sprzedany za GP38 |
| 686 | DF-4 | F3A | 5700 | 11/1948 | 11/65 | rozbity i zezłomowany |
Przełączniki linii rozgałęźnych klasy DS
Maine Central zakupiło trzy ALCO S-2 w 1949 r. Do obsługi ciężkich cięć wagonów towarowych w stoczniach Bangor i Waterville , podobnie jak prace, które Portland Terminal Company S2 wykonywały w Rigby Yard na południowym krańcu głównej linii Maine Central. Klasa DS-4b S-2s pracowała również w Rockland i Rumford . Klasa DS-4d była podobna, ale wyposażona w zespół trakcyjny (MU) operacja ciągnięcia pociągów towarowych linii oddziałów. Cztery S-4 dostarczone w 1954 roku były jedynymi zielonymi przełącznikami Maine Central ALCO, dopóki numery 313, 954 i 958 nie zostały podobnie przemalowane.
Cztery bordowo-złote EMD SW7 wyposażone w MU zakupione w 1950 i 1951 r. Oraz podobny zielono-złoty SW9 zakupiony w 1953 r. Stały się DS-5 klasy Maine Central. Ci przełączniki EMD pracowali jako pomocnicy i lokalne lokomotywy towarowe w Mountain Division do 1958 r. Następnie obsługiwali lokalne ładunki poza Portland, aż do przydzielenia ich do Bangor w 1966 r. Dla pociągów towarowych Bucksport Branch .
| Numer | Klasa | Typ | Numer prac | Wybudowany | Emerytowany | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 301 | DS-4b | S-2 | 76593 | 2/1949 | 7/1978 | |
| 302 | DS-4b | S-2 | 76594 | 2/1949 | 1980 | |
| 303 | DS-4b | S-2 | 76595 | 2/1949 | 1980 | |
| 311 | DS-4d | S-4 | 78008 | 8/1950 | 1980 | pierwszy typ S-4 zbudowany przez ALCO; Tylko koniec kabiny MU; sprzedany zakładowi chemicznemu w Orrington w stanie Maine |
| 312 | DS-4d | S-4 | 78020 | 8/1950 | 1980 | Tylko koniec kabiny MU |
| 313 | DS-4d | S-4 | 79502 | 12/1951 | 1981 | |
| 314 | DS-4d | S-4 | 81096 | 9/1954 | 1981 | |
| 315 | DS-4d | S-4 | 81097 | 9/1954 | 1980 | |
| 316 | DS-4d | S-4 | 81098 | 9/1954 | 1980 | |
| 317 | DS-4d | S-4 | 81099 | 9/1954 | 1981 | |
| 331 | DS-5 | SW7 | 12370 | 9/1950 | ||
| 332 | DS-5 | SW7 | 12371 | 9/1950 | ||
| 333 | DS-5 | SW7 | 12372 | 9/1950 | ||
| 334 | DS-5 | SW7 | 14754 | 8/1951 | ||
| 335 | DS-5 | SW9 | 19044 | 12/1953 |
Rozjazdy klasy DRS
Zakup bordowych i złotych zwrotnic drogowych rozpoczął się od pięciu ALCO RS-2 w 1949 roku. Następnie Maine Central zakupiło pięć pojazdów klasy DRS-3b EMD GP7 z hamulcami dynamicznymi do przewozów towarowych oraz dziesięć DRS-3b klasy z wytwornicami pary do obsługi pasażerów. W 1953 roku Maine Central zakupiło cztery zielono-złote GP7 z dynamicznymi hamulcami i dwa zielono-złote ALCO RS-3 z generatorami pary. Wszystkie lokomotywy parowe zostały wycofane do 1954 r., Ale Maine Central zakupiło dwa zielono-złote ALCO RS-11 w 1956 r., Aby spełnić wymagania operacyjne po tym, jak doświadczenie wykazało potrzeby i dostępność lokomotyw spalinowych. W 1957 roku zakupiono bordowo-złoty GP7 klasy DRS-3d z wytwornicą pary, ale bez wyposażenia MU. Portland Terminal Company używała GP7 jako wyrównywacza przebiegu, wyciągającego pociągi podmiejskie z North Station do czasu zastąpienia przez Budd Rail Diesel Cars .
Po kilku eksperymentach w innych lokalizacjach, przełączniki drogowe ALCO miały swoją siedzibę w Bangor i zwykle pracowały na wschodnim podziale między Bangor a granicą Nowego Brunszwiku . Generatory pary zostały usunięte z większości EMD GP7, ponieważ ich zadania w coraz większym stopniu koncentrowały się na pociągach towarowych na zachód od Bangor. Generatory pary zostały zachowane na GP7 od 571 do 574 po zakończeniu regularnej obsługi pasażerów w 1960 r. W latach sześćdziesiątych te cztery GP7 ciągnęły dodatkowe pociągi autokarów New Haven Railroad przewożących dzieci na letnie obozy w Maine.
przybyło dziesięć nowych GE U18B 1975. U18B zostały indywidualnie nazwane na cześć osobistości z Maine i miejsc wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych w uznaniu dwustulecia Stanów Zjednoczonych . Maine Central była jedną z dwóch linii kolejowych w Ameryce, które zakupiły U18B. U18B były znane z problemów z niezawodnością i słabej mocy.
Po dwusetnej rocznicy Maine Central zaczęło kupować używane lokomotywy, w tym czternaście GE U25B od zlikwidowanej kolei Rock Island. Pięć z U25B zostało zjedzonych w celu uzyskania części, aby pozostałe dziewięć działało. Dostępność dziewięciu U25B do przewozów towarowych pozwoliła GP7 na zastąpienie pozostałych przełączników ALCO do zadań stoczniowych.
| Numer | Klasa | Typ | Numer prac | Wybudowany | Emerytowany | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 225 | U25B | 35701 | 9/1965 | dawny Rock Island nr 225 zakupiony 6/1980 | ||
| 226 | U25B | 35702 | 9/1965 | były Rock Island nr 226 zakupiony 6/1980 | ||
| 228 | U25B | 35704 | 9/1965 | była Rock Island nr 228 zakupiona 6/1980 | ||
| 229 | U25B | 35705 | 9/1965 | były Rock Island nr 229 zakupiony 6/1980 | ||
| 230 | U25B | 35706 | 9/1965 | dawny Rock Island nr 230 zakupiony 6/1980 | ||
| 231 | U25B | 35707 | 9/1965 | 1/1987 | była Rock Island nr 231 zakupiona 6/1980; rozbity | |
| 232 | U25B | 35708 | 9/1965 | była Rock Island nr 232 zakupiona 6/1980 | ||
| 234 | U25B | 35710 | 9/1965 | dawny Rock Island nr 234 zakupiony 6/1980 | ||
| 238 | U25B | 35714 | 9/1965 | dawny Rock Island nr 238 zakupiony 6/1980 | ||
| 251 | DRS-4 | GP38 | 32660 | 11/1966 | ||
| 252 | DRS-4 | GP38 | 32661 | 11/1966 | ||
| 253 | DRS-4 | GP38 | 32662 | 11/1966 | ||
| 254 | DRS-4 | GP38 | 32663 | 11/1966 | ||
| 255 | DRS-4 | GP38 | 32664 | 11/1966 | ||
| 256 | DRS-4 | GP38 | 32665 | 11/1966 | ||
| 257 | DRS-4 | GP38 | 32666 | 11/1966 | ||
| 258 | DRS-4 | GP38 | 32667 | 11/1966 | ||
| 259 | DRS-4 | GP38 | 32668 | 11/1966 | ||
| 260 | DRS-4 | GP38 | 32669 | 11/1966 | ||
| 261 | DRS-4 | GP38 | 32670 | 11/1966 | ||
| 262 | DRS-4 | GP38 | 32671 | 11/1966 | ||
| 263 | DRS-4 | GP38 | 33280 | 9/1967 | ||
| 400 | Niezależność | U18B | 40720 | 5/1975 | imieniem generał Henry Knox | |
| 401 | Niezależność | U18B | 40721 | 5/1975 | o imieniu Hannah Weston , która przewoziła proch strzelniczy siłom Jeremiaha O'Briena w Machias w stanie Maine | |
| 402 | Niezależność | U18B | 40722 | 5/1975 | imieniem generał John Stark | |
| 403 | Niezależność | U18B | 40723 | 5/1975 | nazwiskiem generała Pelega Wadswortha | |
| 404 | Niezależność | U18B | 40724 | 5/1975 | nazwiskiem Kenneth Roberts | |
| 405 | Niezależność | U18B | 40725 | 6/1975 | Arundel , powieść historyczna napisana przez Kennetha Robertsa | |
| 406 | Niezależność | U18B | 40726 | 6/1975 | pułkownika Johna Allena , który odwiódł Abnakiego od pomagania lojalistom | |
| 407 | Niezależność | U18B | 40727 | 6/1975 | Jedność , slup dowodzony przez Jeremiaha O'Briena . | |
| 408 | Niezależność | U18B | 40728 | 6/1975 | nazwana bitwą pod Bagaduce | |
| 409 | Niezależność | U18B | 40729 | 6/1975 | imieniem Ethan Allen | |
| 450 | EMD GP9 | A2018 | 8/1963 | ostatni zbudowany GP9; dawna Centralna Kolej Algoma nr 171 zakupiona 6/1981 | ||
| 469 | RS-3 | 78291 | 9/1950 | 6/1967 | były RI nr 469 zakupiony 11/1965; przepisane, ale nie przemalowane; sprzedany za GP38 # 263 | |
| 551 | DRS-1b | RS-2 | 76634 | 1/1949 | 11/1966 | sprzedany za GP38 |
| 552 | DRS-1b | RS-2 | 76635 | 1/1949 | 12/1966 | sprzedany za GP38 |
| 553 | DRS-1b | RS-2 | 76636 | 1/1949 | 1975 | sprzedawane jako Providence i Worcester Railroad nr 1501 |
| 554 | DRS-1b | RS-2 | 76637 | 2/1949 | 1977 | przemalowany z unikalną żółtą kabiną i zielonymi maskami; złomowany |
| 555 | DRS-1b | RS-2 | 76638 | 2/1949 | 12/1966 | sprzedany za GP38 |
| 556 | DRS-1d | RS-3 | 80566 | 11/1953 | 4/1975 | złomowany |
| 557 | DRS-1d | RS-3 | 80567 | 11/1953 | 4/1975 | sprzedawane jako Wolfeboro Railroad # 101 |
| 561 | DRS-3a | GP7 | 12362 | 10/1950 | ||
| 562 | DRS-3a | GP7 | 12363 | 10/1950 | ||
| 563 | DRS-3a | GP7 | 12364 | 10/1950 | ||
| 564 | DRS-3a | GP7 | 12365 | 10/1950 | numer 470 zmieniono w 12/1982 | |
| 565 | DRS-3a | GP7 | 12366 | 10/1950 | ||
| 566 | DRS-3a | GP7 | 19041 | 11/1953 | ||
| 567 | DRS-3a | GP7 | 19042 | 11/1953 | ||
| 568 | DRS-3a | GP7 | 19302 | 12/1953 | ||
| 569 | DRS-3a | GP7 | 19303 | 12/1953 | ||
| 571 | DRS-3b | GP7 | 12367 | 9/1950 | przebudowany z kabiną załogową w 12/1985 jako # 471 | |
| 572 | DRS-3b | GP7 | 12368 | 9/1950 | przemalowany na oryginalny bordowo-złoty schemat 12/1978 | |
| 573 | DRS-3b | GP7 | 12369 | 9/1950 | przemalowany na unikalny, uproszczony zielony schemat malowania w 1963 r. i ponownie w 1977 r. z innym unikalnym zielonym malowaniem ze srebrnymi ciężarówkami jako ostatnia lokomotywa Maine Central wyposażona w generator pary; przemalowany na oryginalny bordowo-złoty po wraku w 1981 roku. | |
| 574 | DRS-3b | GP7 | 14755 | 10/1951 | przemalowany na zielono i złoto w 1963 roku; przebudowany z uciętym nosem i pomalowany na żółto w 8/1972 | |
| 575 | DRS-3b | GP7 | 17416 | 10/1952 | ||
| 576 | DRS-3b | GP7 | 17417 | 10/1952 | ||
| 577 | DRS-3b | GP7 | 17418 | 10/1952 | ||
| 578 | DRS-3b | GP7 | 17419 | 10/1952 | przebudowany z uciętym nosem i pomalowany na żółto w 1/1972 | |
| 579 | DRS-3b | GP7 | 17420 | 10/1952 | przebudowany z uciętym nosem i pomalowany na żółto w 10/1980 | |
| 580 | DRS-3b | GP7 | 17421 | 10/1952 | stał się ostatnim GP7 w oryginalnej bordowej farbie w 1980 roku | |
| 581 | DRS-3d | GP7 | 13533 | 12/1950 | była Portland Terminal Company nr 1081 nabyta 3/1957 | |
| 590 | GP7 | 17770 | 2/1953 | dawny Louisville and Nashville Railroad (L&N) nr 439 zakupiony 12/1978 i przebudowany z uciętym nosem w 9/1979 | ||
| 591 | GP7 | 17764 | 2/1953 | dawny L&N nr 433 zakupiony 12/1978 i przebudowany z uciętym nosem w 1/1980 | ||
| 592 | GP7 | 8872 | 3/1950 | dawny L&N nr 388 zakupiony 12/1978 i przebudowany z uciętym nosem w 12/1980 | ||
| 593 | GP7 | 8878 | 12/1950 | dawny L&N nr 393 zakupiony 12/1978 i przebudowany z uciętym nosem w 7/1980 | ||
| 801 | DRS-1f | RS-11 | 81616 | 6/1956 | złomowany 1984 | |
| 802 | DRS-1f | RS-11 | 81617 | 6/1956 | była Portland Terminal Company nr 1082 nabyta 11/1956 |
- 470 Klub kolejowy (1981). Poznaj Maine Central . Druk KJ.
- Albert, Dave i Melvin, George F. (1975). Diesle z Nowej Anglii . George R. Cockle i współpracownicy. ISBN 0-916160-01-7 .
- Gotować, Preston (1988). Przed Guilfordem . Grafika starej linii.
- Johnson, Ron (1985). Najlepsze z Maine Railroads . Litho Portland.
- Marson, Don i Jennison, Brian (1999). Koleje stanu Pine Tree, tom 1 . Publikacje Four Ways West. ISBN 1-885614-31-4 .
- Plant, Jeremy F. i Melvin, George F. (1998). Maine Central w kolorze Tom 1 . Książki o porannym słońcu. ISBN 1-878887-97-1 .
- Plant, Jeremy F. i Melvin, George F. (1999). Maine Central w kolorze Tom 2 . Książki o porannym słońcu. ISBN 1-58248-030-3 .
- Robertson, Edwin B. (1977). Lokomotywy parowe Maine Central . Edwina B. Robertsona.
- Robertson, Edwin B. (1978). Lokomotywy spalinowe Maine Central . Edwina B. Robertsona.
- Sweetland, David R. (1989). New England Rails 1948-1968 . Książki o porannym słońcu. ISBN 0-9619058-4-0 .
- Sweetland, David R. (2000). Kolorowe linie kolejowe Nowej Anglii, tom 1 . Publikacje Four Ways West. ISBN 1-885614-32-2 .