Maurycego Garina
 Garin w 1897
| |
| Dane osobowe | |
|---|---|
| Pełne imię i nazwisko | Maurice-François Garin |
| Przezwisko |
Le petit ramoneur (Mały kominiarz) |
| Urodzić się |
3 marca 1871 Arvier , Dolina Aosty , Włochy |
| Zmarł |
19 lutego 1957 (w wieku 85) Lens , Francja |
| Wysokość | 1,62 m (5 stóp 4 cale) |
| Waga | 60 kg (132 funty) |
| Informacje o zespole | |
| Dyscyplina | Droga i tor |
| Rola | Jeździec |
| Typ jeźdźca | Jeździec na odległość |
| Drużyna amatorska | |
| 1892 | Klub kolarski Maubeuge |
| Profesjonalne zespoły | |
| 1893–1904 | francuska |
| 1911 | francuska |
| Główne wygrane | |
Grand Tours
| |
Maurice-François Garin ( wymawiane [mɔʁis fʁɑ̃swa ɡaʁɛ̃, moʁ-] ; 3 marca 1871 - 19 lutego 1957) był włoskim, a następnie francuskim kolarzem szosowym, najbardziej znanym z wygrania inauguracyjnego Tour de France w 1903 roku i pozbawienia tytułu w drugiej trasie w 1904 roku wraz z ośmioma innymi osobami za oszustwo. Był pochodzenia włoskiego, ale 21 grudnia 1901 roku przyjął obywatelstwo francuskie.
Życie rodzinne
Garin urodził się jako syn Maurice'a-Clémenta Garina i Marii Teresy Ozello w Arvier we francuskojęzycznej Dolinie Aosty w północno-zachodnich Włoszech , w pobliżu granicy z Francją. Imię Garin było najczęściej spotykane w rodzinnej wiosce Maurice, zwanej „Chez-les-Garin”, należącej do pięciu z siedmiu rodzin. Mieli cztery córki i pięciu synów, z których Maurice był pierwszym synem.
W 1885 roku rodzina opuściła Arvier, aby pracować po drugiej stronie Alp , prawie do granicy belgijskiej. [ wymagane wyjaśnienie ]
Garin pracował jako kominiarz. Później przeniósł się do Francji. W wieku 15 lat mieszkał w Reims jako kominiarz. Przeniósł się do Charleroi w Belgii , ale przez 1889 był z powrotem we Francji, w Maubeuge .
Młodszy brat Garina, Joseph-Isidore, zmarł w 1889 roku. Ojciec zmarł wkrótce potem w Arvier. Bracia Garina, François i César, pozostali w północnej Francji i wraz z Maurice'em otworzyli sklep rowerowy na dolnym końcu bulwaru paryskiego w Roubaix w 1895 roku. Bracia César i Ambroise również rywalizowali jako zawodowi kolarze.
Garin przeniósł się do Lens w Pas-de-Calais w 1902 roku i mieszkał tam przez resztę swojego życia. Swój pierwszy rower kupił w 1889 roku za 405 franków, dwa razy tyle, ile zarobiłby robotnik w kuźni w ciągu 12-godzinnego tygodnia . .
Wyścigi amatorskie
Zaczął ścigać się w północnej Francji w tym samym roku, kiedy sekretarz klubu kolarskiego w Maubeuge namówił go do wzięcia udziału w wyścigu regionalnym Maubeuge - Hirson - Maubeuge na dystansie ponad 200 km. Garin zajął piąte miejsce pomimo cierpienia na słońcu i postanowił jeździć więcej.
Pierwsze zwycięstwo odniósł w 1893 roku w belgijskim Namur - Dinant - Givet . Sprzedał swój pierwszy rower i kupił lżejszy – wciąż ważący 16 kg, ale z pneumatycznymi oponami – za 850 starych franków francuskich (około 3000 euro według wartości z 2008 roku). Wyścig liczył ponad 102 km. Prowadził przez Dinanta, kiedy przebijał. Dostrzeganie soigneura czekając z zapasowym rowerem na rywala, Garin oparł swój o ścianę mostu, chwycił zapasowy rower soigneur i odjechał. Na mecie, wygrywając z dziesięcioma minutami nad boiskiem, oddał motocykl i następnego dnia odzyskał swój, gdzie go zostawił.
Profesjonalne wyścigi
Garin został zawodowcem przez przypadek. Planował wziąć udział w wyścigu w Avesnes-sur-Helpes , 25 km od miejsca zamieszkania. Przybył i stwierdził, że to tylko dla profesjonalistów. Nie dopuszczony do rywalizacji, czekał, aż jeźdźcy odjadą, ścigał się za nimi i wszystkich wyprzedził. Spadł dwa razy, ale finiszował przed zawodnikami. Tłum był entuzjastyczny, ale organizatorzy mniej. Odmówili zapłacenia mu 150 franków (około 525 euro według wartości z 2008 roku) ze względu na prawdziwego zwycięzcę, więc widzowie zebrali między sobą 300 franków (około 1050 euro według wartości z 2008 roku). Garin został profesjonalistą.
Pierwsze prawdziwe zawodowe zwycięstwo odniósł w 24-godzinnym wyścigu w Paryżu w 1893 roku. Odbył się on na Polach Marsowych , w miejscu, gdzie stoi Wieża Eiffla . Jeźdźcy rywalizowali, jak to było w zwyczaju, za szeregiem pacerów. Impreza odbyła się w lutym i mróz po kolei wypędzał jeźdźców. Garin przejechał 701 km w 24 godziny, pokonując jedynego kolarza, który ukończył wyścig o 49 km. Podczas gdy inni jeźdźcy spożywali dużo mocnego czerwonego wina, Garin wybrał bardziej odpowiednią dietę i powiedział, że przeżył dzięki:
- 19 litrów gorącej czekolady
- siedem litrów herbaty
- osiem gotowanych jajek
- mieszanka kawy i szampana
- 45 kotletów
- pięć litrów tapioki
- dwa kilogramy ryżu
- i ostrygi.
W 1894 roku wygrał 24-godzinny wyścig w Liège w Belgii, a rok później ustanowił godzinny rekord w kolarstwie za zawodnikami.
Pierwszy Paryż – Roubaix odbył się w 1896 roku; Garin zajął trzecie miejsce, 15 minut za Josefem Fischerem . Zająłby drugie miejsce, gdyby nie zderzenie dwóch tandemów, z których jeden jechał na swoich pacerach. Garin „skończył wyczerpany, a dr Butrille musiał zająć się mężczyzną, który został przejechany przez dwie maszyny” - powiedział historyk wyścigu, Pascal Sergent.
W 1897 roku wygrał Paryż-Roubaix, pokonując Holendra Mathieu Cordanga na ostatnich dwóch kilometrach welodromu w Roubaix . Sierżant powiedział:
Kiedy pojawili się dwaj mistrzowie, powitał ich szał podniecenia i wszyscy wstali, by oklaskiwać tych dwóch bohaterów. Trudno było je rozpoznać. Garin był pierwszy, a za nim ubłocony Cordang. Nagle, ku zdumieniu wszystkich, Cordang poślizgnął się i upadł na cementową powierzchnię welodromu. Garin nie mógł uwierzyć we własne szczęście. Zanim Cordang wrócił na rower, stracił 100 metrów. Do pokonania pozostało sześć okrążeń. Dwa żałosne kilometry do złapania Garina. Tłum wstrzymał oddech, oglądając niesamowity mecz pościgowy. Rozległ się dzwonek. Jedno okrążenie, zostało jedno okrążenie. 333 metry dla Garina, który miał 30 metrów przewagi nad Batave.
Klasyczne zwycięstwo było w zasięgu ręki, ale prawie czuł oddech przeciwnika na karku. Jakimś cudem Garin utrzymał dwumetrową przewagę, dwa małe metry do legendarnego zwycięstwa. Trybuny eksplodowały, a owacja zjednoczyła obu mężczyzn. Garin radował się pod wiwatami tłumu. Cordang płakał gorzkimi łzami rozczarowania.
W 1898 roku ponownie wygrał Paryż-Roubaix, tym razem o 20 minut, aw 1901 roku wygrał drugą edycję wyścigu Paryż-Brześć-Paryż , kończąc prawie dwie godziny przed Gastonem Rivierre po pokonaniu 1208 km w 52h 11m 1s. Zaczął od pościgu za innym Francuzem Lucienem Leśną, który pierwsze 600 km przejechał z prędkością 28 km/h i miał dwie godziny przewagi w Brześciu . W Rennes zatrzymał się na kąpiel, aby wyleczyć się ze zmęczenia, brudu i upału, po czym stwierdził, że nie może ponownie ścigać się pod wiatr. Garin minął go w Mayenne i Leśna poddała się niedługo potem, mając 200 km do przejechania. Garin skończył 19h 11m lepiej niż Charles Terront dziesięć lat wcześniej.
Do 2004 roku mówiono, że Garin przyjął obywatelstwo francuskie, gdy miał 21 lat, w 1892 roku, ale w 2004 roku reporter Franco Cuaz znalazł akt naturalizacji i Garin przyjął obywatelstwo francuskie 21 grudnia 1901 roku.
W 1902 Garin wygrał Bordeaux-Paryż , wyścig na 500 km z południowo-zachodniej Francji .
Tour de France
1903 Tour de France
Tour de France zaczął promować nowy dziennik sportowy, L'Auto, wyprzedzając największą gazetę we Francji, Le Vélo , która sprzedawała się w 80 000 egzemplarzy dziennie. Niektórzy Le Vélo nie zgodzili się z poparciem gazety dla Alfreda Dreyfusa , żołnierza, który został uznany za winnego sfabrykowanych zarzutów sprzedaży tajemnic Niemcom, ale ostatecznie uniewinniony po wysłaniu go na Diabelską Wyspę . Wycieczka miała na celu promowanie ich nowej konkurencyjnej gazety, L'Auto .
Redaktor Henri Desgrange zaplanował pięciotygodniowy wyścig od 31 maja do 5 lipca. Okazało się to zbyt zniechęcające i zgłosiło się tylko 15 osób. Desgrange skrócił długość do 19 dni i zaoferował dzienną dietę.
Wyścig rozpoczął się w kawiarni Au Reveil Matin na skrzyżowaniu dróg w Montgeron , na południe od Paryża, a zakończył w Ville-d'Avray, kolejnym przedmieściu, po okrążeniu Francji w ciągu sześciu dni na dystansie 2428 km. Jeden etap, między Nantes a Paryżem, miał 471 km. Sześćdziesięciu kolarzy wystartowało z wpisowym w wysokości 10 franków – dziś 87,50 euro z inflacją – a 21 ukończyło. Garin wygrał 3000 franków (około 10 500 euro według wartości z 2008 r.) za zajęcie pierwszego miejsca w 94h 33m 14s lub 6125 franków (około 21 500 euro według wartości z 2008 r.) razem z innymi nagrodami. Lucien Pothier był drugi i Fernand Augereau trzeci.
Pierre Chany napisał:
W mieście, które adoptowało Maurycego Garina, w Lens zorganizowano ogromną procesję z udziałem wszystkich dostojników regionu. Przed wyjazdem z Paryża w poniedziałek wieczorem, dzień po zakończeniu wyścigu, zwycięzca złożył z grzeczności wizytę Henri Desgrange i bezprecedensowym gestem wyciągnął z kieszeni kartkę papieru. Wyjaśnił, że był to artykuł „w celu uproszczenia wywiadu”! Tam oddał swoje odczucia podczas wyścigu, wyraził opinię na temat formuły, według której przebiegał wyścig, złożył gratulacje rywalom.
Pisemna notatka Garina brzmiała:
Te 2500 km, które właśnie przejechałem, wydają się długą linią, szarą i monotonną, w której niczym się nie wyróżnia. Ale cierpiałem w drodze; Byłem głodny, byłem spragniony, byłem śpiący, cierpiałem, płakałem między Lyonem a Marsylią, miałem dumę z wygrania innych etapów, a za sterami zobaczyłem piękną postać mojego przyjaciela Delattre, który przygotował mi pożywienie , ale powtarzam, nic mnie szczególnie nie uderza.
Ale poczekaj! Całkowicie się mylę, kiedy mówię, że nic mnie nie uderza, mylę sprawy lub źle się tłumaczę. Muszę powiedzieć, że jedna rzecz mnie uderzyła, jedna rzecz utkwiła mi w pamięci: od początku Tour de France widzę siebie jak byka przebitego banderillami, który ciągnie za sobą banderille, nigdy nie mogąc się pozbyć sam z nich.
1904 Tour de France
O wyścigu z 1904 roku Edward Boeglin zapytał: czy Garin był przedmiotem niesprawiedliwości? To nie jest niemożliwe. Rygor sankcji można jednak wytłumaczyć dyskredytacją, w jaką (już!) popadło kolarstwo zawodowe. Trzeba było wziąć przykład z mistrza. Garin był bezsprzecznie najsilniejszym jeźdźcem tamtego okresu, więc był pierwszym wyborem. Miał 34 lata. Zawieszenie na dwa lata... przerwało mu karierę. Nigdy więcej nie widzieliśmy go na czele peletonu „ tego małego i upartego jeźdźca o ogromnej konsekwencji… który wygrał wszystkie ważne wyścigi”,
… „ten jeździec, inteligentny, przebiegły, instynktowny i wyrachowany … mały kominiarz z Arvier w dolinie Aoste w pobliżu Mont Blanc ”
Edouard Boeglin, Franco Cuaz.
Garin wygrał również Tour de France w 1904 roku , niewielką przewagą nad Lucienem Pothierem , ale później został pozbawiony tytułu, który otrzymał Henri Cornet . Wyścig wzbudził pasję wśród widzów, którzy nocą pod St-Étienne ścinali drzewa, aby powstrzymać rywali i pobili innych . Garin był jedną z ofiar mafii. Pierre Chany napisał:
Na podjeździe Col de la République , opuszczając St-Étienne, zwolennicy regionalnego kolarza Faure'a atakują Włocha Gerbiego. Zostaje rzucony na ziemię, pobity jak gips. Ucieka ze złamanym palcem...
... Banda fanatyków dzierżyła kije i wykrzykiwała obelgi, napadając na innych jeźdźców: Maurice i César Garin dostali serię ciosów, starszy brat [Maurice] został uderzony w twarz kamień. Wkrótce zapanował ogólny chaos: „Precz z Faure! Precz z Garinem! Zabij ich!” krzyczeli. W końcu przyjechały samochody i kolarze mogli ruszyć dzięki strzałom z pistoletu. Agresorzy zniknęli w nocy.
Garin powiedział: „Wygram Tour de France, pod warunkiem, że nie zostanę zamordowany, zanim dotrzemy do Paryża”.
Niewłaściwe zachowanie było również powszechne wśród kolarzy, a dziewięciu zostało wyrzuconych podczas wyścigu, między innymi za wjechanie lub bycie ciągniętym przez samochody. Pojawiły się również twierdzenia, że organizatorzy pozwolili Garinowi złamać zasady – na pewnym etapie podano mu jedzenie, na które nie wyraził zgody jego główny urzędnik – ponieważ jego sponsor, La Française, miał finansowy udział w wyścigu.
Francuski związek kolarski Union Vélocipédique Française wysłuchał dziesiątek zawodników i świadków iw grudniu zdyskwalifikował wszystkich zwycięzców etapów i pierwszych czterech finalistów: Garina, Pothiera, Césara Garina i Hippolyte Aucouturier . UVF nie powiedział dokładnie, co się stało, a szczegóły zaginęły, gdy archiwa Tour zostały przetransportowane na południe w 1940 r., Aby uniknąć niemieckiej inwazji i nigdy więcej ich nie widziano. Krążyły historie o jeźdźcach rozrzucających pinezki na drodze, aby opóźnić rywali przebiciami, o jeźdźcach zatruwanych przez siebie nawzajem lub przez rywalizujących fanów. Lucien Petit-Breton powiedział, że poskarżył się urzędnikowi, że widział rywala przyczepionego do motocykla, tylko po to, by oszukujący jeździec wyciągnął rewolwer .
Mówiono również, że opowieści obejmują „Garina jadącego pociągiem”, co potwierdził pracownik cmentarza opiekujący się jego grobem, który jako chłopiec słyszał, jak Garin opowiadał swoje historie jako staruszek. W grudniu 1904 Garin został pozbawiony tytułu i wyrzucony na dwa lata.
Emerytura
Garin wycofał się z kolarstwa i prowadził swój garaż w Lens aż do śmierci. Garaż nadal tam jest, chociaż całkowicie się zmienił od czasów Garina. Nienazwany pisarz wspominał:
Dobrze pamiętam Maurice'a Garina. Spotykałem go i rozmawiałem z nim prawie codziennie, bo mieszkaliśmy w tej samej okolicy, 200 m od siebie, w Lens. Le Père Garin , jak go nazywali mój ojciec i dziadek, przy ładnej pogodzie wynosił krzesło i siadał w drzwiach swojego małego biura na stacji benzynowej, której był właścicielem, przy 116 rue de Lille w Lens, pod szyldem Antar paliwo i olej. Mój fryzjer był w sąsiednim domu i chodziłam tam raz w miesiącu na strzyżenie na jeża , [ couper en brosse ] jaka była wtedy moda. Moi przyjaciele i ja mieliśmy od siedmiu do dziesięciu lat i na naszych jednobiegowych rowerach przypinaliśmy numery na plecach… i nigdy nie przegapiliśmy przejechania obok Maurice'a Garina w ciasnej grupie, żeby mógł zobaczyć. Dziwne, że nikt nie pomyślał, żeby zrobić mi zdjęcie, małemu dzieciakowi, obok pierwszego wielkiego mistrza największego wyścigu na świecie. Ale takie jest życie.
Maurice Garin był daleki od uwielbianego bohatera, a tym bardziej bogatego mistrza (spędził emeryturę prowadząc stację benzynową) i nie pamiętam żadnej specjalnej uroczystości ku jego czci. Ekipy telewizyjne nie przyjeżdżały z kraju i zagranicy, żeby przeprowadzić z nim wywiad. [Nie okazywali zainteresowania] aż do jego śmierci w 1957 roku. A rue de Lille, gdzie mieszkał, wciąż nie została przemianowana na rue Maurice Garin.
Garin nadal interesował się kolarstwem. Wrócił tylko raz do swojego miejsca urodzenia, w 1949 roku, aby zobaczyć przebieg Tour. Profesjonalny zespół pod własnym nazwiskiem założył po drugiej wojnie światowej . Holender Piet van Est wygrał Bordeaux – Paryż w 1950 i 1952 roku w czerwono-białej koszulce zespołu. W 50. rocznicę Tour de France w 1953 roku Garin był jedną z kilku starych gwiazd czekających na mecie w ramach uroczystości.
Śmierć i upamiętnienie
Został pochowany w rodzinnym grobie wraz z żoną Desirée. Napis na nagrobku głosi:
Familles Brot, Garin et Darnet. Desirée Maille (1890–1952), — Épouse de Maurice Garin (1871–1957) Mme Vve Marie Brot, (1863–1948) Henri Darnet (1905–1970) Denise Darnet (1904–1982)
„Cimetière Est” (sekcja F3), Sallaumines , w pobliżu Lens
W 1933 roku w Lens zbudowano Stade Vélodrome Maurice Garin i nazwano go na jego cześć.
W 1938 roku Garin został odznaczony przez ministra sportu Francji Leo Lagrange'a złotym medalem Wychowania Fizycznego.
Garin jest pamiętany jako niski, zdeterminowany mężczyzna, a nawet autorytarny. Jako starzec popadł w zakłopotanie. Jego biograf, Franco Cuaz, powiedział:
... On [Garin] wędrował przez Lens, pytając „Gdzie jest kontrola? Gdzie jest kontrola?” gdy jego umysł przywołał obrazy hoteli, w których jeźdźcy podpisywali czeki podczas pierwszych Tours.
... Regularnie trafiał na miejski posterunek policji, skąd był eskortowany z powrotem do domu. Często przebywał daleko od domu, nie wiedząc, gdzie jest ani dokąd zmierza.
W 2003 roku jego imieniem nazwano ulicę w Maubeuge , w setną rocznicę jego zwycięstwa w Tour de France w 1903 roku.
W 2004 roku Les Amis de Paris – Roubaix umieścił bruk na jego grobie, tradycyjne trofeum dla zwycięzców wyścigu Paryż – Roubaix.
W Arvier, wiosce we Włoszech, w której się urodził, znajduje się pomnik ku jego czci. Jego biograf, Franco Cuaz, powiedział: „Każdego roku gmina przysyła mi Francuzów, którzy chcą zobaczyć dom, w którym się urodził. To jak pielgrzymka ” .
Osiągnięcia zawodowe
Źródło: Maurice Garin z Cycling Archives
Główne wyniki
- 1893
- Dinant - Namur -Dinant
- Paris 80km (vélodrome)
- 1894
- Liège 24hr (vélodrome)
- Paris -Saint-Malo
- 1895
- 24hr Arts libéraux de Paris (vélodrome)
- Guingamp - Morlaix -Guingamp
- Rekord świata 500km za ludzkim rozrusznikiem na drodze 15h 2m 32s
- 1896
- Paryż - Le Mans
- Paryż- Mons
- Liège - Thuin
- 3rd Paryż-Roubaix
- 1897
- Paryż-Roubaix
- Paryż- Royan
- Paryż- Cabourg
- Tourcoing - Béthune -Tourcoing
- 1898
- Paryż – Roubaix
- Tourcoing - Béthune - Tourcoing
- Valenciennes - Nouvion - Valenciennes
- Douai - Doullens - Douai
- 50 km Ostenda (vélodrome)
- 2. Bordeaux - Paryż
- 1899
- 3. Bordeaux - Paryż
- 3. d'Or (vélodro) ja)
- 1900
- 2 Bordeaux – Paryż
- 2. d Bol d'Or
- 3. Paryż – Roubaix
- 1901
- Paryż – Brześć – Paryż
- 1902
- Bordeaux – Paryż
- 1903
-
Tour de France
-
Zwycięzca klasyfikacji generalnej - Zwycięzca 3 etapów
-
Harmonogram wyników klasyfikacji generalnej Grand Tour
| Wielka podróż | 1903 | 1904 |
|---|---|---|
| Tour de France | 1 | DSQ |
| Giro d’Italia | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
| Vuelta a España | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
| 1 | Zwycięzca |
| 2–3 | Najlepsza trójka |
| 4–10 | Finał w pierwszej dziesiątce |
| 11– | Inne wykończenie |
| DNE | Nie wszedł |
| DNF-x | Nie skończył (wycofał się na scenie x) |
| DNS-x | Nie uruchomił się (nie został uruchomiony na scenie x) |
| Jakość HD | Ukończony poza limitem czasu (wystąpił na etapie x) |
| DSQ | Zdyskwalifikowany |
| Nie dotyczy | Wyścig/klasyfikacja nie odbyła się |
| NR | Nie sklasyfikowany w tej klasyfikacji |
Notatki
Linki zewnętrzne
- Maurice Garin w archiwach rowerowych
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
