Molo Rhyla

Molo Rhyla

Typ	Przyjemność
Niesie	Piesi
Widownia	Ryl
Charakterystyka
Długość całkowita	2355 stóp (718 m)
Historia
Projektant	Jamesa Brunleesa
Data otwarcia	19 sierpnia 1867 ( 19.08.1867 )
Data zamknięcia	1966 ( 1966 )
Data rozbiórki	marzec 1973 ( 1973-03 )
Współrzędne
Molo Rhyla

Molo Rhyl , oficjalnie znane jako Victoria Pier , było molo rekreacyjnym w nadmorskim mieście Rhyl w hrabstwie Flintshire i pierwszym, które zostało zbudowane w północnej Walii . Zaprojektowany przez Jamesa Brunleesa i otwarty w sierpniu 1867 roku na długości 2355 stóp (718 m), przez następne lata był główną atrakcją miasta. Po sporze i konsultacjach społecznych dotyczących lokalizacji, w której miałoby powstać, molo powstało w pobliżu centrum esplanady . Wielki Pawilon molo, zbudowany w 1891 roku, zawierał największe na świecie organy , znane jako Organy Wielkiego Jubileuszu i ważył 25 ton (28 ton amerykańskich).

W okresie użytkowania molo miało miejsce kilka incydentów, w szczególności pod koniec XIX wieku, kiedy to łodzie uderzały w molo. W 1897 roku znany nurek Tommy Burns śmiertelnie zanurkował 100 stóp (30 m) od molo, obserwowany przez około 3000 osób i został uznany za zmarłego wkrótce po wydobyciu z morza. W następnym roku, w 1898 roku, wczesny filmowiec Arthur Cheetham zaprezentował swoje „żywe obrazy” pełnej publiczności w Wielkim Pawilonie.

Po latach zaniedbania molo zostało zakupione przez Radę Rhyl na aukcji w 1913 roku i funkcjonowało od lat 30. do połowy lat 60. XX wieku, kiedy to uznano je za niebezpieczne i zamknięte. Pomimo doniesień z października 1966 r., że rada była gotowa rozważyć oferty odbudowy molo, nie doszło do tego i zostało ono następnie rozebrane w marcu 1973 r.

Lokalizacja

Rhyl Pier znajdowało się na East Parade, naprzeciwko Church Street. Na końcu brzegu znajdował się Wielki Pawilon i Domy Poboru Opłat. Dodatkowy pawilon Bijou stał tuż przy brzegu. Pierwotnym zamiarem było zbudowanie molo w Kinmel Bay (wówczas znanej jako Foryd), a członkowie zarządu Victoria Pier Company sugerowali, że ta lokalizacja ułatwiłaby również transport bydła, a także była atrakcją turystyczną. Decyzja o budowie molo w pobliżu centrum esplanady osiągnięto po sporach i kłótniach z The Victoria Pier Company oraz po konsultacjach społecznych. Prezes firmy molo, komisarz John Churton, zasugerował, że molo zbudowane w pobliżu centrum miasta, w przeciwieństwie do Foryd, wymagałoby kosztów około 25 000 GBP (równowartość 2548 100 GBP w 2019 r.) W porównaniu do 15 000 GBP (równowartość 1 528 800 GBP w 2019 r. ) na molo w Foryd.

Historia

Planowanie

Molo w Rhyl zostało po raz pierwszy zaproponowane w połowie XIX wieku, kiedy pojawienie się kolei Chester and Holyhead w 1848 roku pomogło wypromować Rhyl jako popularny nadmorski kurort. Parowce przewożące gości do Rhyl musiały korzystać z portu Foryd, chociaż nie zawsze było to dostępne w zależności od pływów. W 1862 r. Utworzono Rhyl Promenade Pier and Assembly Room Company (wkrótce przemianowaną na Rhyl Promenade Pier Company) w celu zapewnienia pomostu i przystani dla parowców na promenadzie. Propozycja budowy molo dla bydła na zachodnim krańcu miasta została przyjęta, kiedy wielu członkom zarządu uświadomiło sobie, że zamiast ruchu łodzi rekreacyjnych będzie ruch łodzi bydlęcych, który może potencjalnie zablokować port. Petycje i żarliwe przemówienia ks Lord Richard Grosvenor i poseł Richard Rowley pomogli w odrzuceniu ustawy. Mieszkańcy Rhyl twierdzili, że projekt mola został im „narzucony”, co było podobnym wnioskiem, do którego doszedł Lord Grosvenor, ustalając zakres lokalnego wsparcia, sugerując, że miejscowa ludność uważała, że ​​pierwotna propozycja mola „byłaby dla nich bezużyteczna”.

Po przedstawieniu zarządowi poprawionych planów odbyło się publiczne spotkanie w celu poznania opinii miejscowej ludności i ustalenia poparcia dla nowego molo w pobliżu centrum miasta. Społeczność generalnie popierała molo na środku esplanady. W dniu 10 października 1863 r. Korona wydzierżawiła odbrzeże w miejscu proponowanego molo, z tymczasowym zleceniem na budowę wydanym w styczniu 1864 r. I zgodą królewską uzyskaną jeszcze w tym samym roku.

Ze względu na warunki przypływu uznano za konieczne dłuższe molo, aby parowce mogły zawijać podczas odpływu. James Brunlees , inżynier, który zaprojektował molo w Southport , sporządził plany budowy molo o długości 3168 stóp (966 m), składającego się z żeliwnych pali z drewnianym pomostem. Molo znajdowałoby się 11 stóp (3,4 m) nad poziomem wysokiego poziomu wody i 16 stóp (4,9 m) szerokości, z siedzeniami i schronami biegnącymi po obu stronach.

Budowa

Pierwszy kamień węgielny położył 25 maja 1866 roku poseł Peter Ellis Eyton . Do września 1866 r. Zbudowano 1500 stóp (460 m) molo, aż burza 11 września 1866 r. Zniszczyła około 900 stóp (270 m). Inżynier James Brunlees został oskarżony o błędy projektowe i został zastąpiony przez RD Morgana, który przeprojektował molo tak, aby było o kolejne 7 stóp (2,1 m) wyższe, aczkolwiek przy krótszej całkowitej długości 2250 stóp (690 m). Krótsza długość oznaczała, że ​​parowce byłyby w stanie odwiedzać tylko podczas średnich i przypływów. Podczas budowy molo napotkano wiele trudności, a najbardziej katastrofalne cofnięcie się spowodowało zmycie pierwszej części konstrukcji, spowodowane wzburzonymi warunkami morskimi.

Operacja

Victoria Pier zostało otwarte 19 sierpnia 1867 r. Na długości około 2355 stóp (718 m) i kosztowało około 15 000 funtów (równowartość 1528 800 funtów w 2019 r.), Chociaż raporty z tamtego czasu sugerowały, że mogło to być około 17 000 funtów. Na otwarcie przybyły tłumy aż z Liverpoolu i Manchesteru , a także goście z okolicznych dzielnic, aby zobaczyć oficjalne otwarcie molo. Parowiec o nazwie Columbus był zacumowany tuż przy brzegu i strzelał z armat w odstępach czasu. Było to pierwsze molo, które zostało zbudowane w północnej Walii i stało się produktywnym atutem Rhyl, z wycieczkami z Liverpoolu i innych walijskich kurortów nadmorskich. Przedłużenie molo zostało otwarte w maju 1880 r. Przy średnim szacowanym koszcie 2500 GBP (równowartość 273 200 GBP w 2019 r.).

Widok z molo, ok. 1880 r

Molo zostało zakupione w 1891 r. przez Rhyl Pier and Pavilion Company, która w czerwcu 1891 r. przystąpiła do budowy Wielkiego Pawilonu przy wejściu. Oryginalne projekty obejmowały dużą kopułę, która ostatecznie nigdy nie została zbudowana. Nowy Wielki Pawilon został otwarty 12 września 1891 r. Przez Lady Fiorentię Hughes, a jego wzniesienie zajęło zaledwie 14 tygodni i może pomieścić około 3000 osób. W tym czasie w pawilonie znajdowały się największe na świecie organy , znane jako Organy Wielkiego Jubileuszu, o wadze 25 ton i wyposażone w 3095 piszczałek. Nowe dodatki do molo kosztowały około 6000 GBP (równowartość 683 900 GBP w 2019 r.).

W 1893 r. dobudowano stanowisko ratownika . Wczesny twórca filmowy Arthur Cheetham zaprezentował swoje „żywe obrazy” pełnej publiczności w Wielkim Pawilonie w 1898 roku, a już w następnym roku atrakcje na molo obejmowały wodny karnawał, zawody w nurkowaniu i tłuste spacery ankietowe. Pomimo ulepszeń właściciele Rhyl Pier and Pavilion Company tracili pieniądze za każdy rok, w którym molo było ich własnością. Posiadacze hipoteki, Greenhalgh i Geary, byli winni 15 303 GBP (równowartość 1 743 900 GBP w 2019 r.), A własność przeszła na nich w 1896 r.

Zmiana właściciela

W dniu 10 stycznia 1898 r. Molo zostało zakupione przez panów Carter i Warhurst z Manchesteru, z których ten ostatni był byłym dyrektorem poprzedniej firmy będącej właścicielem. Para wzięła kredyt hipoteczny w wysokości 4100 funtów (równowartość 462300 funtów w 2019 roku), nazywając siebie Victoria Pier and Pavilion Company. Mniej więcej w tym czasie molo zostało zgłoszone ze względów bezpieczeństwa do Izby Handlowej , która uznała je za ogólnie bezpieczne, jednak po ponownym sprawdzeniu w 1900 r. stwierdzono, że ma zgniłe pokłady i liczne stosy podtrzymujące które nie były prostopadłe. W sierpniu 1900 r. Zachodnia strona molo została uznana za niebezpieczną i zakazaną, a wszelkie atrakcje na czubku mola zostały zakazane. Jednak podczas inspekcji przeprowadzonej przez pana A Gillespie, który był również kierownikiem firmy, która zbudowała molo, zauważył, że pale wsporcze są wolne od korozji i sztywne, co sugeruje, że konstrukcja spodnia nosi ślady opieki. . Nie zgodził się z wcześniejszą konkluzją, że jezdnia jest niebezpieczna i uważa, że ​​nie ma potrzeby zamykania żadnej jej części. Pod koniec 1901 r. „potężny syndykat dżentelmenów z Manchesteru” kupił molo, pokonując Radę Rhyl, która również prowadziła negocjacje, z zamiarem rozbudowy konstrukcji i budowy pawilonu. Na podstawie wcześniejszego raportu bezpieczeństwa przystąpiono do prac naprawczych i zezwolono na pełne ponowne otwarcie molo w 1902 roku.

Propozycje odnowienia i przedłużenia

W październiku 1905 roku poinformowano, że plan rozbudowy molo, które miało wówczas prawie 40 lat, prawdopodobnie zostanie zrealizowany. Uważano, że molo nie nadąża za miastem, które opisywano jako rozwijające się „w bardzo satysfakcjonujący sposób”. Kluczową wadą molo było to, że łodzie nie mogły cumować podczas odpływu, co utrudniało miastu zachęcanie odwiedzających niezależnie od stanu pływów. Schemat proponował poszerzenie mola o 20 stóp (6,1 m) do 36 stóp (11 m), podczas gdy proponowane przedłużenie miałoby 14 stóp (4,3 m) szerokości i stałą głębokość co najmniej 9 stóp (2,7 m). Spodziewano się, że program zostanie zainicjowany w ciągu sześciu miesięcy od raportu i będzie gotowy do czerwca 1906 r. W maju 1906 r. Poinformowano, że program nie zostanie ukończony w tym sezonie i że „długo nie było realizacji ".

Spadek

Upadek Rhyl Pier, grudzień 1909

Po zniszczeniach spowodowanych przez burzę we wczesnych godzinach 29 grudnia 1909 r. Około 30 jardów (27 m) molo zostało zmyte z miejsca, w którym zderzył się parowiec około 25 lat wcześniej. W 1913 roku molo zostało uznane za niebezpieczne i wystawione na sprzedaż. Rada Okręgu Miejskiego Rhyl kupiła opuszczone molo 25 lutego 1913 r. Na publicznej aukcji za 1000 GBP (równowartość 102 900 GBP w 2019 r.), A decyzję o zakupie jednogłośnie poparło Stowarzyszenie Rhyl Ratepayers 'Association podczas comiesięcznego spotkania pod koniec miesiąc. Wiceprzewodniczący rady pochwalił radnych za utrzymanie zakupu w tajemnicy, gdyż wiadomość o zakupie nie była znana poza salą obrad.

Molo, które pozostawało opuszczone od 1912 r., W lipcu 1927 r. Rozpoczęto odbudowę molo, a ponowne otwarcie ogłoszono w lutym 1930 r. Wśród rozrywek na molo w połowie XX wieku był akrobata James Evans, znany jako „Swinging Jim” ze względu na obracał się wokół pionowego pręta o długości 30 stóp (9,1 m) i był popularnym aktem wśród odwiedzających molo.

Molo zostało ponownie otwarte po przebudowie brzegu i wyburzeniu odcinka od strony morza, jednak do kwietnia 1966 r. Wielu radnych wzywało do jego zamknięcia, ale ich wysiłki zostały pokonane, chociaż geodeta otrzymał uprawnienia do zamknięcia molo " ilekroć uważał to za konieczne”. Molo następnie zostało zamknięte dla publiczności w 1966 roku ze względów bezpieczeństwa, mierząc wówczas zaledwie 330 stóp (100 m) długości. W październiku tego roku poinformowano, że rada jest gotowa do rozważenia propozycji przebudowy molo zgodnie z charakterem promenady. Rada podobno zgodziła się, że straż przybrzeżna może korzystać z molo na „własne ryzyko”, chociaż samotna straż przybrzeżna pełniąca wachtę pewnego dnia nie była świadoma tej pozornej zgody ani tego, że używała go na ryzyko. Rekonstrukcja ostatecznie nie doszła do skutku, a molo zostało zburzone w marcu 1973 r. Wkrótce potem firma Hughes & Son w Conwy udostępniła do sprzedaży różne długości drewna sosnowego, w zakresie od 10–35 stóp (3,0–10,7 m). pensów za stopę.

Katastrofy

Śmiertelne nurkowanie Tommy'ego Burnsa w 1897 roku

Kilka łodzi rozbiło się na molo podczas jego wczesnego istnienia. W grudniu 1883 r. szkuner uderzył w molo, zabierając ze sobą 120–150 stóp (37–46 m) molo. W następnym roku parowiec również uderzył w molo podczas burzy.

Podczas prac nad budową dużego pawilonu przy wejściu, statek o nazwie Fawn uderzył w molo 31 sierpnia 1891 r. Łódź zazwyczaj przewoziła pasażerów i ładunek do iz Liverpoolu. Kiedy łódź uderzyła w molo, pięćdziesięciu pasażerów wymagało ratowania łodzią ratunkową. Wkrótce potem, 13 października 1891 r., silna burza wyrwała żelazne siedzisko z mocowań i uszkodziła schron. Później tej dekady, w lipcu 1897, słynny nurek Tommy Burns zanurkował 100 stóp (30 m) do morza, obserwowany przez około 3000 widzów. Następnie widziano go, jak walczył o przepłynięcie 800 stóp (240 m) z powrotem do brzegu, a kiedy pomagali mu pływacy, okazało się, że jest nieprzytomny po przyniesieniu na molo. Pomimo prób przez 20 minut, straż przybrzeżna nie była w stanie go uratować i uznano go za zmarłego.

W 1901 roku Wielki Pawilon został zniszczony przez pożar, który zamknął również część konstrukcji. Później tej dekady, 28 grudnia 1909 r., 90-stopowy (27 m) odcinek mola zawalił się z powodu słabego stosu podtrzymującego, tego samego odcinka, który został uderzony przez statek kilka lat wcześniej. Niecałe dwa lata później, 30 sierpnia 1911 r., w jednym ze sklepów na molo doszło do kolejnego pożaru.

Nowa propozycja molo

W 2010 roku rozważano plany budowy nowego molo w Rhyl, które miałoby zdolność wytwarzania energii pływów , w ramach wielomilionowego projektu. Wątpliwości budziło zabezpieczenie finansowania projektu i ostatecznie nie doszło do skutku.

Notatki

Cytaty

Źródła

•   Easdown, Martin; Thomas, Darlah (2010). Mola Walii . Amberley Publishing Limited. ISBN 978-1-44562-385-6 .
•   Howe, Majorie (2000). Stary Rhyl . Gwasg Helygain spółka z ograniczoną odpowiedzialnością ISBN 978-0-95227-554-1 .