Molo w Southend

Molo w Southend

Molo w Southend w 2007 roku
Typ	Przyjemność, stacja łodzi ratunkowych RNLI
Niesie	Piesi, pociąg wahadłowy, załogi łodzi ratunkowych/zaopatrzenie
rozpiętości	Ujście Tamizy
Właściciel	Rada Miejska Southend-on-Sea
Utrzymywany przez	Rada Miejska Southend-on-Sea
Charakterystyka
Budowa	Drewniane deski tarasowe na żelaznych palach
Długość całkowita	2158 metrów (7080 stóp)
Historia
Projektant	Jamesa Brunleesa
Data otwarcia	1830 (żelazne molo, 1889)
dystryktu
Southend-on-Sea

Southend Pier jest głównym punktem orientacyjnym w Southend-on-Sea , Essex, Wielka Brytania. Rozciąga się na 2,16 km (1,34 mil) do ujścia Tamizy i jest najdłuższym molo rekreacyjnym na świecie. Projekt ustawy o budowie nowego molo, w celu zastąpienia poprzedniego drewnianego pomostu , otrzymał królewską zgodę w maju 1829 r., A budowa rozpoczęła się w lipcu 1829 r. Drewniane molo zostało zastąpione molo żelaznym, które zostało otwarte dla publiczności w sierpniu 1889 r. Southend Pier Railway , otwarta na początku lat 90. XIX wieku, była pierwszą kolejką molo w kraju.

Molo odgrywało rolę podczas obu wojen światowych, na przykład podczas I wojny światowej, kiedy przy nabrzeżu cumowały statki z niemieckimi jeńcami wojennymi . W czasie II wojny światowej molo zostało przejęte przez Królewską Marynarkę Wojenną i zostało przemianowane na HMS Leigh , zamknięte dla zwiedzających we wrześniu 1939 roku. Po wojnie w 1949 roku molo odwiedziło ok. z nowymi atrakcjami otwieranymi w latach pięćdziesiątych XX wieku. Okres upadku rozpoczął się w latach 70. XX wieku, wraz z pogorszeniem konstrukcji, które skłoniło radę do ogłoszenia planów zamknięcia w 1980 r. Po protestach molo pozostało otwarte, a dotacja z 1983 r. Pozwoliła na prace remontowe, w tym nową kolej na molo, która została otwarty w maju 1986 r. przez Księżniczka Anna .

Molo doświadczyło kilku pożarów, zwłaszcza w 1959, 1976, 1995 i 2005 roku. Po pożarze w 1976 roku nastąpił kolejny rok później, w okresie, gdy molo już podupadało i spowodowało zamknięcie linii kolejowej. W 1995 roku pożar spowodował znaczne zniszczenia wymagające odbudowy pokładu. Zaledwie dziesięć lat później, w 2005 r., kolejny pożar zniszczył większość drewnianych desek i spowodował znaczne uszkodzenia starego nabrzeża i otaczających go konstrukcji.

Sir John Betjeman , angielski poeta i prezenter, powiedział kiedyś, że „Molo to Southend, Southend to molo”. Molo to zabytkowy budynek klasy II .

Historia

kreacja

Nadmorskie miejscowości stały się popularne wśród turystów w drugiej połowie XVIII wieku. Na początku XIX wieku Southend rozwijało się jako ośrodek wypoczynkowy . W tamtym czasie uważano, że spędzanie czasu nad morzem ma właściwości zdrowotne, a ponieważ było blisko stolicy, wielu londyńczyków przyjeżdżało właśnie w tym celu do Southend. Podróżni często przybywali żaglówką lub później parowcem Tamizy , co stwarzało problemy, ponieważ łodzie mogły cumować tylko podczas przypływu. Wybrzeże Southend składa się z równin błotnych które rozciągają się daleko od brzegu, a głębokość przypływu rzadko przekracza 5,5 metra (18 stóp). Duże łodzie nie były w stanie wpłynąć w pobliżu plaży, a żadne łodzie nie mogły podejść podczas odpływu. Wielu potencjalnych gości podróżowałoby poza Southend do Margate lub innych kurortów z lepszymi urządzeniami do dokowania.

Aby przeciwdziałać temu trendowi, lokalni dygnitarze naciskali na budowę molo, które umożliwiłoby łodziom dotarcie do Southend przy wszystkich przypływach. Kampanię prowadził mieszkaniec Southend, Sir William Heygate , który był byłym burmistrzem londyńskiego City . Heygate był oblegany przez tłumy po powrocie z Londynu z wiadomością, że ustawa o budowie została uchwalona.

Wczesne molo

Drewniane molo

Pod koniec lat 20. XIX w. projekt budowy molo w miejsce istniejącego molo trafił do Izby Gmin , a następnie do Izby Lordów , gdzie został zatwierdzony 7 maja 1829 r. 14 maja 1829 r. molo otrzymało Królewska zgoda . Nieco ponad dwa miesiące później, 25 lipca, burmistrz Londynu, Sir William Thompson, położył kamień węgielny pod pierwszą część molo. Do czerwca 1830 r. Otwarto 180-metrowe drewniane molo, przy użyciu około 90 dębowych drzewa w jego budowie. Molo zostało przedłużone około 1834 r. I ponownie w 1846 r., Aby rozciągnąć się na nieco ponad milę, zanim późniejsza przebudowa rozszerzyła je na długość około 1,3 mili (2,1 km). W 1848 roku było to najdłuższe molo w Europie na wysokości 2100 metrów (7000 stóp). Został sprzedany przez pierwotnych właścicieli za 17 000 funtów (równowartość 1 751 411 funtów w 2021 r.) W 1846 r. Po popadnięciu w trudności finansowe.

Żelazne molo

W latach pięćdziesiątych XIX wieku kolej London, Tilbury and Southend dotarła do Southend, a wraz z nią wielki napływ gości ze wschodniego Londynu. Drewniane molo odcisnęło swoje piętno na wielu odwiedzających, które w 1875 roku zostało sprzedane Zarządowi Lokalnemu Southend . W 1887 r. zarząd podjął decyzję o zastąpieniu pomostu nowym pomostem żelaznym, dobudowanym obok starego drewnianego. Część drewnianej konstrukcji starego mola wykorzystano następnie do budowy nowego krzesła sołtysa w 1892 r. Po wybudowaniu nowego mola, pomimo skarg przechodniów i handlarzy na smród, pozostała kostnica znajdująca się pod starym molem. 1898.

Molo pod koniec XIX wieku

Molo zostało zaprojektowane przez Jamesa Brunleesa , który w 1860 roku zbudował Southport Pier , pierwsze żelazne molo w Southport , Lancashire . Prace rozpoczęto na początku 1887 r., A nowe molo zostało otwarte dla publiczności w sierpniu 1889 r., Zbudowane kosztem 68 920 funtów (równowartość 8 104 279 funtów w 2021 r.). Jednotorowa kolej elektryczna została uruchomiona w następnym roku i była pierwszą koleją molo w kraju. Jego pierwsza rozbudowa została dodana w 1897 roku i formalnie otwarta w styczniu 1898 roku.

Statystyki podane w 1903 roku sugerowały, że w ciągu roku około 1 miliona osób zapłaciło za wstęp na molo, podczas gdy 250 000 pasażerów wysiadło z parowców rekreacyjnych. Górny pokład z estradą i sklepami został otwarty w 1908 roku. Później tego samego roku, 23 listopada, Thames Conservancy zerwał się z cumowania i przebił molo, pozostawiając dużą dziurę i ponad 650 funtów (równowartość 72201 funtów w 2021 r.) o wartości znacznych uszkodzeń konstrukcyjnych, chociaż raporty z tamtego czasu sugerowały, że szkody mogły kosztować nawet 1000 funtów (równowartość 111 078 funtów w 2021 r.).

Wojna i okres międzywojenny

Na początku I wojny światowej przy molo zacumowane były trzy statki więzienne , z których pierwszy przewoził żołnierzy niemieckich, którzy zostali schwytani we Francji, a dwa pozostałe to głównie cywile. Więźniowie szli główną ulicą i wzdłuż molo, aby wejść na pokład statków. Admiralicja , odpowiedzialna za Królewską Marynarkę Wojenną w czasie wojny, zapłaciła za stację sygnału wojennego na nabrzeżu, chociaż molo pozostało otwarte dla rekreacji . Wiosną 1915 r. więźniów na statkach ze względów bezpieczeństwa przeniesiono z mola do innych obozów.

Pawilon w 1923 r. Zniszczony przez pożar w 1959 r. I zastąpiony w 1962 r. Kręgielnią , również zniszczony przez pożar w 1995 r. Obecnie otwarty taras

Lata po wojnie przyniosły rozkwit molo w Southend i konieczne stało się zwiększenie infrastruktury, aby umożliwić cumowanie większej liczby łodzi. Molo zostało rozbudowane w 1927 roku wraz z budową podjętą przez firmę Peter Lind & Company, która prowadzi handel do dziś. Przedłużenie o długości 99 metrów (326 stóp) kosztowało 58 000 funtów (równowartość 3 751 272 funtów w 2021 r.) I zostało formalnie otwarte 8 lipca 1929 r. Przez księcia Kentu . Rozbudowa, nazwana Prince George Extension, pozwoliła na odwiedzanie molo przez większą liczbę parowców. W czerwcu 1931 roku przewoźnik browaru Ernest Turner był na wycieczce z browaru Ansell w Birmingham , kiedy śmiertelnie wpadł pod nadjeżdżający pociąg.

Southend Pier obchodziło swoje stulecie 23 lipca 1935 r., Kiedy Lord Richie z Dundee, prezes władz portu w Londynie, odsłonił tablicę z brązu na nabrzeżu mola. Stulecie nie obchodzono w 1930 r., czyli 100 lat po jego pierwszym otwarciu, ponieważ rok 1835 odzwierciedla datę, kiedy Admiralicja zaczęła umieszczać Southend Pier na swoich mapach nawigacyjnych.

Operacje wojenne

Podczas II wojny światowej molo w Southend zostało przejęte przez Królewską Marynarkę Wojenną i przemianowane na HMS Leigh , a 9 września 1939 r. zostało zamknięte dla publiczności i stało się Centrum Kontroli Marynarki Wojennej u ujścia Tamizy . 90-minutowy niemiecki nalot 22 listopada 1939 r. został powstrzymany przez obrońców molo. Molo służyło jako punkt zborny konwojów, organizując 3367 konwojów w trakcie wojny, zapewniając ochronę przed bombowcami nurkującymi za pomocą napompowanych balonów zaporowych . Spośród ponad 84 000 statków, które minęły Southend, jedyną ofiarą był SS Richard Montgomery , zawierający ponad 1500 ton materiałów wybuchowych. Statek, który zatonął w sierpniu 1944 roku i pękł na pół, jest widoczny z wybrzeża North Kent i plaży Southend podczas odpływu, chociaż podlega 500-metrowej strefie zamkniętej ze względu na obecne zagrożenie dla żeglugi i okolic.

Powojenny

Po II wojnie światowej molo zostało ponownie otwarte dla zwiedzających iw 1949 roku odwiedziło je prawie 6 milionów osób, przekraczając poziom przedwojenny. Pociągi kolejowe na molo zostały zastąpione w 1949 r. Taborem podobnym do tego używanego w londyńskim metrze i około 5 milionów pasażerów podróżowało koleją w pierwszym roku po ponownym otwarciu. W latach pięćdziesiątych XX wieku na molo otwarto więcej atrakcji, w tym Dolphin Café, Sun Deck Theatre, Solarium Café i Hall of Mirrors. W 1959 roku pożar zniszczył pawilon znajdujący się na końcu brzegu, zatrzymując ponad 500 osób po drugiej stronie pożaru, które trzeba było ratować łodzią. Pawilon został zastąpiony przez a 10-pinowej kręgielni w 1962 roku, w czasie, gdy Southend przeżywało swój rozkwit.

Spadek

Korzystanie z molo powoli zaczęło spadać, a wraz z nim konstrukcja zaczęła się pogarszać. W 1971 r., Po tym, jak dziecko zostało ranne na molo, przeprowadzono badania, w wyniku których w ciągu dekady przeprowadzono naprawy i wymianę większości torów kolejowych. W 1972 r. Rada miała zapłacić 370 000 funtów w ciągu dwóch lat, aby zapewnić odpowiednie utrzymanie molo. W 1976 roku pożar zniszczył większość przyczółka z 1908 roku. Wczesne próby gaszenia pożaru były utrudnione przez ograniczone zapasy wody, co wymagało dodatkowej wody w postaci lekkich samolotów do opryskiwania upraw . Dochodzenie w sprawie przyczyny nie przyniosło rozstrzygnięcia, a oficjalna przyczyna została odnotowana jako nieznana, chociaż uznano, że prawdopodobny jest wyrzucony niedopałek papierosa. We wczesnych stadiach pożaru wielu świadków obserwowało, ale nie wzywało straży pożarnej. Warunki do walki z ogniem były niesprzyjające, silny wiatr i odpływ. W listopadzie 1977 r. kolejny pożar poważnie uszkodził kręgielnię, aw październiku następnego roku kolejka na molo została uznana za niebezpieczną i musiała zostać zamknięta. Do tego czasu brytyjscy wczasowicze zwracali się do zorganizowanych wakacji za granicą.

Sekcja spalona w 1983 roku

W 1980 r. rada ogłosiła plany zamknięcia molo. Protesty sprawiły, że rada zezwoliła na pozostawienie molo otwartego do czasu znalezienia rozwiązania. Stało się to w 1983 r., kiedy Komitet ds. Budynków Zabytkowych przyznał dotację na remont. Prace rozpoczęto w 1984 roku i zakończono osiemnaście miesięcy później, w maju 1986 roku, kiedy księżniczka Anna oficjalnie otworzyła nową kolej na molo, nadając dwóm nowym pociągom imiona Sir Johna Betjemana i Sir Williama Heygate'a . Całkowity koszt napraw, w tym nowych budynków i pociągów na molo, wyniósł około 1,5 miliona funtów (równowartość 4834964 funtów w 2021 roku).

Tymczasowy most, stacja kolejowa i zawalony odcinek w 1987 roku

W dniu 30 czerwca 1986 r. 54,9-metrowy (180 stóp) tankowiec o nazwie Kings Abbey uderzył w molo, odcinając 21,3-metrową (70 stóp) szczelinę między nowym nabrzeżem a resztą molo, niszcząc przystań używaną przez łódź ratunkową eksploatacji i spowodowanie poważnych uszkodzeń konstrukcyjnych w wyniku zniszczenia żelaznych pali i dźwigarów nośnych. Chociaż zostało to tymczasowo zmostkowane w celu przywrócenia dostępu, pełne naprawy zostały zakończone dopiero w 1989 roku.

Ogień i renowacja

W dniu 7 czerwca 1995 r. Awaria instalacji elektrycznej spowodowała pożar w kręgielni. Pożar szybko rozprzestrzenił się po drewnianym dachu, powodując znaczne zniszczenia i rozprzestrzenił się na stację kolejową w ciągu dwóch godzin, zanim został opanowany i ugaszony do połowy popołudnia. Podczas gdy tory kolejowe doznały pewnych uszkodzeń, pociągi pozostały nienaruszone. Koszt naprawy molo wyniósł około 680 000 GBP (równowartość 1 390 688 GBP w 2021 r.) I został uzgodniony przez Radę Southend gabinetu w styczniu 2000 r., mimo że był o 70 000 funtów (równowartość 143 159 funtów w 2021 r.) wyższy niż pierwotnie szacowany koszt. Ogień uszkodził również nie do naprawienia drewniane poszycie i konstrukcję nośną. Rekonstrukcja pokładu miała miejsce w 1998 roku i trwała sześć miesięcy. Podczas gdy większość kosztów napraw została pokryta z ubezpieczenia, rada musiała przeznaczyć 26 000 funtów (równowartość 51 920 funtów w 2021 r.) Z budżetu utrzymania konstrukcji molo.

Latem 1999 roku była piracka stacja radiowa Radio Caroline zacumowała swój statek radiowy Ross Revenge przy nabrzeżu przez około miesiąc i prowadziła 28-dniową legalną transmisję na podstawie licencji na ograniczone usługi do Southend-on-Sea i południowo-wschodniego obszaru Essex. Podczas cumowania przerwa w dostawie prądu pozostawiła molo bez prądu na dwa dni. Radio Caroline pomogło w generowaniu energii elektrycznej na molo za pośrednictwem zapasowego generatora na pokładzie ich statku, umożliwiając funkcjonowanie sklepów i atrakcji do czasu przywrócenia zasilania sieciowego. Kolejne uderzenie pioruna unieruchomiło ich tylną wieżę i zniszczyło nadajnik.

21. Wiek

Nowy brzeg Southend Pier

Rada Southend zainwestowała w molo w XXI wieku, aby przywrócić je jako atrakcję turystyczną, przy finansowaniu koordynowanym przez projekt „S-SHAPE” (Southend Seafront, High Street i Pier Enhancements). Przetarg na finansowanie Europejskiego Celu 2 został uzgodniony w zasadzie w październiku 1999 r., mając na celu wydanie pieniędzy na poprawę terenu wokół centrum miasta i molo.

Molo zostało gruntownie przebudowane w latach 2000–2001, w tym budowę nowej stacji łodzi ratunkowych we współpracy z RNLI . Znaczna część 500 000 funtów została przekazana przez Petera Royala, żeglarza, który zmarł w 1988 roku. Nowa stacja jest wykonana ze szkła, aby nadać jej uderzająco nowoczesny styl. Mieści się w nim również Southend Pier Museum i sklep z pamiątkami związany z historią RNLI i łodzi ratunkowych. W muzeum znajdują się eksponaty dotyczące historii molo, w tym odrestaurowana działająca sygnalizacja molo, wagony tramwajowe i kolejowe, zdjęcia, kostiumy z epoki oraz niewielka kolekcja działających starych automatów do gier.

W 2003 r. koniec molo od strony brzegu został przebudowany w ramach rewitalizacji nadbrzeża i centrum miasta, a nowe, współczesne wejście ze stali i szkła wywołało kontrowersje ze względu na kontrast z molo wiktoriańskim. Zbudowano nowy most na molo, który został podniesiony, aby umożliwić przejazd pod nim wyższym pojazdom, ponieważ powtarzającym się problemem było blokowanie się pod nim piętrowych autobusów. W 2004 r. zbudowano i otwarto również centrum informacji dla zwiedzających i turystów, a także nową windę poprawiającą dostęp do centrum informacji i kolejki na molo.

2005 pożar

W dniu 9 października 2005 r. Pożar poważnie uszkodził znaczną część nabrzeża, w tym stację kolejową, pub i różne sklepy. Uważa się, że pożar wybuchł w barze McGinty's około godziny 21:10, ale ze względu na lokalizację i rozmiar zniszczeń przyczyna nigdy nie została formalnie ustalona, ​​chociaż przyjęto, że był to wypadek. Nikt nie został ranny, chociaż strażacy mieli trudności z ugaszeniem pożaru, ponieważ pompy zainstalowane na molo przestały działać. Wbrew doniesieniom uważano, że ówczesny odpływ nie był czynnikiem przyczyniającym się do trudności, z jakimi borykają się załogi straży pożarnej. Łódź ratunkowa Southend została wysłana w celu przetransportowania pierwszych strażaków na miejsce zdarzenia.

Znaczna część drewnianych desek została zniszczona, ale główna żelazna konstrukcja była w dużej mierze nieuszkodzona. Tory Pier Railway wygięły się od intensywnego gorąca ognia. W raporcie Straży Pożarnej z Essex odnotowano, że gdyby użyto instalacji tryskaczowej, pożar mógłby zostać szybko ugaszony, podczas gdy brak alarmów przeciwpożarowych na większości molo oznaczał, że załogi straży pożarnej zostały zaalarmowane nawet o 90 minut później niż w innym przypadku. byli. serwisie eBay pojawiły się na sprzedaż kawałki zwęglonych desek, z których dochód najwyraźniej trafił do RNLI.

Molo zostało ponownie otwarte dla publiczności 1 grudnia 2005 r., aw 2007 r. zostało uznane za „Molo Roku”.

Pawilon królewski molo w Southend

Centrum Kultury

W dniu 15 września 2009 r. Rada Gminy Southend ogłosiła zwycięzcę konkursu na projekt nowego przyczółka – szwedzka firma architektoniczna White wraz z londyńskimi inżynierami budowlanymi Price & Myers. Zwycięski projekt Centrum Kultury został wykonany przez Sprunt Architects w Wielkiej Brytanii. Kier Group była wykonawcą odpowiedzialnym za budowę pawilonu molo o wartości 3 milionów funtów, który jest częściowo wykorzystywany jako Centrum Kultury.

Zwycięskim zgłoszeniem firmy był projekt o nazwie Sculpted by Wind and Wave , który został wybrany spośród 73 zgłoszeń międzynarodowych i lokalnych. Konkurs zorganizował dla gminy Instytut Krajobrazu .

W dniu 17 maja 2012 r. Konstrukcja nowego Pawilonu Molo została opuszczona na molo, a 21 lipca został udostępniony zwiedzającym. Służy jako teatr i wystawy sztuki, mogące pomieścić do 185 osób. Drewno z molo z recyklingu zostało użyte do budowy domków plażowych na East Beach w Shoebury w 2013 roku.

Kolej żelazna

Przemalowany pociąg Sir William Heygate , zbliżający się do brzegu w dniu 23 października 2006 r.

Główny artykuł: Southend Pier Railway

Kolej na molo biegnie wzdłuż Southend Pier, zapewniając publiczny transport pasażerski od brzegu do nabrzeża. Działa każdego dnia, w którym molo jest otwarte, zapewniając obsługę co kwadrans lub pół godziny.

Pierwotne drewniane molo zbudowane w 1830 r. Tramwajem konnym przewoziło towary i gości na nabrzeże. W 1890 roku, wraz z budową żelaznego molo, Cromptons zainstalował tramwaj elektryczny, który kursował na całej długości do 1891 roku. W 1949 roku tabor został zastąpiony nowymi pociągami, które miały podobny projekt do tych, które kursowały w londyńskim metrze .

W październiku 1978 r. Kolej elektryczna została zamknięta z powodu zniszczenia i kosztów naprawy. Został ponownie otwarty 2 maja 1986 r. Przy użyciu dwóch nowych pociągów spalinowych na uproszczonym jednym torze z mijanką. Stacja Pierhead została tymczasowo przeniesiona z powodu pożaru pod koniec 2005 roku, aż do otwarcia nowej, nowoczesnej konstrukcji w pierwotnym miejscu we wrześniu 2009 roku.

Stacja łodzi ratunkowych

Główny artykuł: stacja łodzi ratunkowych Southend-on-Sea

Jedna z dwóch przystani łodzi ratunkowych Southend-on-Sea znajduje się na molo w Southend Pier. Mieści się w nim łódź ratunkowa klasy Atlantic 75 i mniejsza łódź ratunkowa klasy D , obie spuszczane na wodę przez żurawik na głęboką wodę przylegającą do molo. Boathouse to nowoczesna konstrukcja, która obejmuje pokoje i biura załogi, sklep RNLI oraz galerię widokową, z której odwiedzający mogą oglądać łodzie ratunkowe. Zwieńczona jest tarasem słonecznym, do którego ma dostęp publiczność. Załogi łodzi ratunkowych korzystają z elektrycznego buggy wyposażonego w syreny i niebieskie migające światła, aby dostać się do tej przystani wzdłuż molo z brzegu.

Łódź ratunkowa stacjonuje na molo od 1879 roku. Początkowo łodzie ratunkowe wodowano za pomocą żurawików, podobnie jak dzisiaj. Jednak w 1935 r. Na nabrzeżu wzniesiono nowy dom łodzi ratunkowej, który zapewniał pochylnię do wodowania łodzi ratunkowej za 15 750 funtów. Trwało to do 1986 roku, kiedy to zderzenie MV Kingsabbey z molo zniszczyło przystań. Tymczasowa przystań była używana do 2002 roku, kiedy to otwarto obecną przystań.

Cytaty

Źródła

•   Granice, Jon; Smith, Danny (2016). Recenzja molo: wycieczka samochodowa w poszukiwaniu wielkiego brytyjskiego wybrzeża . ISBN 9-781-78372-751-3 .
•   Ścigacz, Molly (2010). Chronologicznie zakwestionowany dyrektor pogrzebowy . ISBN 9-781-44576-926-4 .
•   Zacisk, Franciszek (2014). Southend-on-Sea podczas Wielkiej Wojny . Pióro i miecz. ISBN 978-1-47382-255-9 .
•   Foote Wood, Chris (2008). Spacer po falach: kwintesencja brytyjskich nadmorskich molo . Dunbeath, Caithness: Whittles Publishing. ISBN 978-1904445-67-8 .
•   Gladwell, Andrew (2012). Parowcem do wybrzeża Essex . Amberley Publishing Limited. ISBN 978-144562-329-0 .
•   Gladwell, Andrew (2019). The Heyday of Thames Pleasure Steamers . Amberley Publishing Limited. ISBN 978-1-44568-070-5 .
•   Rayment, David (2019). AZ z Southend: Miejsca-Ludzie-Historia . Amberley Publishing Limited. ISBN 978-1-44568-648-6 .
•   Piętro, Neil (2011). Ponury almanach Essex . ISBN 978-0-75095-426-6 .
•   Tsouras, Peter G. (2015). Bagnety, balony i pancerniki: Wielka Brytania i Francja stają po stronie Południa . Podniebny koń. ISBN 978-1-62914-867-0 .

Linki zewnętrzne

• Southendpiermuseum.co.uk – Southend Piermuseum
• Southendpier.co.uk – Southend Pier i Foreshore
• citytransport.info/S-Piera.htm – Wewnętrzne i zewnętrzne zdjęcia pociągów elektrycznych z 1949 roku.
• Southend Pier – Southend.gov.uk
• SouthendPier360 – wirtualna wycieczka panoramiczna 360° po Southend Pier