Morane-Saulnier MS.221

MS.221
MS.222
Rola	Jednomiejscowy lekki samolot myśliwski
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Morane-Saulnier
Pierwszy lot	Początek 1928 roku
Numer zbudowany	2

Morane -Saulnier MS.221 był francuskim samolotem myśliwskim , zbudowanym w 1928 roku w celu ubiegania się o kontrakt rządowy w programie „Jockey” (lekki myśliwiec). Zbudowano dwa, z których jeden był stopniowo modyfikowany w celu zwiększenia jego prędkości, ale w 1930 roku porzucono koncepcję lekkiego myśliwca.

Rozwój

Pod koniec lat dwudziestych zarówno Francja , jak i Wielka Brytania badały możliwości lekkich myśliwców o mniejszej mocy i lekkim uzbrojeniu, ale charakteryzujących się szybkim wznoszeniem i długą wytrzymałością. Były też tańsze w budowie. Program dżokejów, jak go nazwano, rozpoczął się we Francji w 1926 roku, a Morane-Saulnier odpowiedział MS.121 z 1927 roku . Ten okazał się za słaby i został zastąpiony przez MS.221, który wykorzystywał ten sam podstawowy płatowiec i uzbrojenie z 30% wzrostem mocy, zapewnianym przez dziewięciocylindrowy silnik gwiazdowy Gnome-Rhône 9Ae Jupiter o mocy 450 kW ( 600 KM ) . Zbudowano dwa prototypy MS.221.

Dokładna data pierwszego lotu MS.221, pilotowanego przez Fronvala, nie jest znana, ale było to przed marcem 1928 roku. Pomimo tego, że był lżejszy i mocniejszy, był znacznie wolniejszy na wysokości niż jego konkurenci, więc jeden prototyp MS.221 został ponownie -silnik z turbodoładowaniem Gnome-Rhône 9As Jupiter, który mógł dostarczyć pełną moc na 3800 m (12500 stóp). Rozpórki skrzydeł zostały również zmienione, aby zmniejszyć opór. Następnie został przemianowany na MS.222.

MS.222 wspinał się szybciej niż MS.221, ale nadal był wolny na wysokości, więc dalsze czyszczenie aerodynamiczne w 1930 r. Zastąpiło podwozie poprzeczne odziedziczone po MS.121 konstrukcją z dzieloną osią, w wyniku czego MS.222 .223, który po raz pierwszy poleciał w kwietniu 1930 roku.

W tym czasie porażka programu „Jockey” była oczywista i Morane-Saulnier zwrócił ich uwagę z powrotem na cięższe, bardziej tradycyjne myśliwce.

Projekt

parasola składało się z dwóch części, z których każda miała stałą cięciwę do półkolistych końcówek i była zamontowana z odchyleniem 7 °, ale bez dwuścianu . Każda część miała po dwa duraluminiowe dźwigary i drewniane żebra i była płócienna poza krawędzią natarcia wzmocnioną sklejką . Lotki o wąskiej cięciwie zajmowały całą krawędź spływu ; a także normalne, różnicowe działanie w celu kontroli bocznej, jak mogłyby działać razem camber -zwiększanie klap do lądowania. Połączenie między dwoma panelami było wsparte na środkowym kadłubie na kabinie złożonej z dwóch odwróconych rozpórek w kształcie litery V, po jednej na każdym drzewcu. Dwie prawie równoległe rozpórki usztywniały skrzydło na około 55% rozpiętości do dolnej części kadłuba.

Zastosowane silniki Jupiter były podobnie instalowane we wszystkich wariantach pod wklęsłą osłoną z odsłoniętymi do chłodzenia głowicami tłoków. Zbiornik paliwa myśliwca o pojemności 265 l (58 imp gal; 70 galonów amerykańskich) został oddzielony od silnika zaporą ogniową i można go było upuścić w sytuacji awaryjnej. Z tyłu kadłub miał konstrukcję mieszaną; przednie ramy główne były metalowe, ale konstrukcja dalej na rufie miała drewniane podłużnice i ramy, z wzornikami i podłużnicami kształtującymi jej wielokątną sekcję pokrytą tkaniną. Przód pojedynczego, otwartego kokpitu znajdował się pod tylną krawędzią za parą zamontowanych na kadłubie karabinów maszynowych Vickers lub Darne strzelających przez tarczę śmigła.

Powierzchnie ogona miały ramy durszlakowe i były pokryte tkaniną. Tylny poziom , zamontowany w środkowej części kadłuba i pochylony w planie, był regulowany w locie, z dzielonymi, niezrównoważonymi windami , które były wąskie i miały stałą cięciwę. Płetwa myśliwca była z profilu czworokątna i zawierała niezrównoważony ster, który sięgał do stępki, poruszając się w szczelinie między windami.

MS.221 i 222 miały podobne stałe podwozie do MS.121, z kołami głównymi na półosiach zamontowanymi centralnie na stałej poprzecznej kolumnie V z dolnego kadłuba, a ich zewnętrzne końce wsparte na nogach z owiewkami duralowymi z wieloma gumami amortyzatory pierścieniowe od dolnych podłużnic. Tor miał 1,96 m (77 cali). Oba warianty miały sterowane płozy tylne ułatwiające obsługę naziemną.

Zamiast osi poprzecznej i jej wspornika MS.223 miał prostsze podłużne rozpórki w kształcie litery V, a każde koło miało pionową nogę amortyzatora połączoną ze wzmocnioną przednią rozpórką skrzydła.

Warianty

MS.221

Dwa zbudowane.

MS.222

Jeden MS.221 z przebudowanym silnikiem z doładowaniem i zmodyfikowanymi rozpórkami.

MS.223

MS.222 z czystszym podwoziem z dzieloną osią.

Specyfikacje (MS.222)

Morane-Saulnier MS.221 3-widokowy rysunek z L'Air 1 kwietnia 1928

Dane z Les Ailes, czerwiec 1929, jeśli nie zaznaczono inaczej.

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 6,50 m (21 stóp 4 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 9,80 m (32 stopy 2 cale)
• Wysokość: 2,98 m (9 stóp 9 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 16 m ² (170 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 947 kg (2088 funtów)
• Masa całkowita: 1255 kg (2767 funtów)
• Pojemność paliwa: 265 l (58 galonów IMP; 70 galonów amerykańskich)
• Silnik: 1 × Gnome-Rhône 9As, 9-cylindrowy , promieniowy z turbodoładowaniem , 450 kW (600 KM) z pełnym doładowaniem na 3800 m (12500 stóp)
• Śmigła: 2-łopatowe, drewniane o średnicy 2,85 m (9 stóp 4 cale).

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 267 km / h (166 mph, 144 kn) na 3650 m (11980 stóp), 288 km / h (179 mph; 156 kn) na poziomie morza
• Zasięg: 1125 km (699 mil, 607 mil morskich)
• Wytrzymałość: 5 godz
• Pułap serwisowy: 12 000 m (39 000 stóp) bezwzględnie
• Czas do wysokości: 12 min do 7000 m (23000 stóp)

Uzbrojenie

• Pistolety: 2 x 7,7 mm (0,303 cala) karabiny maszynowe Vickers lub Darne, wyposażone w 700 nabojów.

Bibliografia

•   Bruner, Georges (1977). „Bojownicy po francusku, część pierwsza”. Entuzjasta powietrza (3): 85–95. ISSN 0143-5450 .

Dalsza lektura

•   Lacaze, Henri & Lherbert, Claude (2013). Morane Saulnier: ses avions, ses projets [ Morane Saulnier: Ich samoloty i projekty ] (po francusku). Outreau, Francja: Lela Presse. ISBN 978-2-914017-70-1 .