Morane-Saulnier MS.300
| MS.300/MS.301 | |
|---|---|
| Rola | Główny trener |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Morane-Saulnier |
| Projektant | Roberta Morane'a |
| Pierwszy lot | 1930 |
| Numer zbudowany | 2 |
| Rozwinął się w | Morane-Saulnier MS.230 |
Morane -Saulnier MS.300 i MS.301 były francuskimi samolotami szkolno- treningowymi ze skrzydłami parasolowymi , oblatanymi po raz pierwszy w 1930 roku. Różniły się tylko typem silnika. Żaden z nich nie wszedł do produkcji, ale został opracowany w dwóch podobnych trenerach, MS.230 i MS.315 , które były produkowane w dużych ilościach.
Projektowanie i rozwój
Zainteresowanie Morane-Saulniera konfiguracją skrzydeł parasolowych rozpoczęło się od Morane-Saulnier L z 1913 r., a jego ciągłe udoskonalanie zaowocowało linią myśliwców , trenerów i samolotów sportowych , która trwała do lat 30. XX wieku. Układ oferował wewnętrzną stabilność i szerokie pole widzenia z kokpitu . MS.300, podstawowy trener, miał dużą szczelinę między skrzydłem a kadłubem oraz podwozie o szerokim rozstawie kół , ułatwiając postępy swoich początkujących pilotów. Były dwie wersje, MS.300 i MS.301, które różniły się jedynie silnikami.
Większość dwuczęściowego skrzydła MS.300 miała stałą cięciwę i była odchylana pod kątem 5 °. Końcówki były zaokrąglone, aw krawędzi spływu nad kadłubem znajdowało się głębokie wycięcie, aby poprawić widok w górę z przedniego kokpitu. Skrzydła były zbudowane wokół dwóch par duraluminiowych dźwigarów z drewnianymi żebrami i były pokryte płótnem . Były wzmocnione parami prawie równoległych rozpórek od drzewców w połowie rozpiętości do kadłuba a środkowe skrzydło było połączone z górnym kadłubem za pomocą pary poprzecznych rozpórek kabanowych w kształcie odwróconego V , po jednym na każdym dźwigarze i poprzecznie usztywnionych. Wąskie lotki cięciwy całkowicie zajmowały krawędzie spływu .
Kadłub MS.300 był dźwigarem o przekroju prostokątnym, zbudowanym z duralu w części przedniej zawierającej silnik i kokpity , ale drewnianej rufie. Owiewki miały bardziej zaokrąglony przekrój, z metalową powierzchnią z przodu i tkaniną z tyłu. MS.300 miał dziewięciocylindrowy silnik gwiazdowy Salmson 9P o mocy 71 kW (95 KM) w nosie, podczas gdy MS.301 miał pięciocylindrowy silnik promieniowy Lorraine 5Pa o mocy 75 kW (100 KM). Mocowanie silnika zostało zaprojektowane tak, aby pasowało do dowolnego silnika; oba były podobnie częściowo zamknięte pod kopułowymi osłonami z wystającymi głowicami cylindrów do chłodzenia i napędzanymi dwułopatowymi śmigłami. Zbiornik paliwa, umieszczony za przegrodą silnika w dolnej części kadłuba i między nogami podwozia, mógł zostać wyrzucony w locie w przypadku pożaru. Były dwa oddzielne, otwarte kokpity w tandemie , przedni pod tylnym dźwigarem i wycięciem, a drugi bezpośrednio z tyłu, w pobliżu krawędzi spływu. Zamontowano zdejmowane podwójne sterowanie, a samolotem można było wykonywać akrobacje z dowolnego kokpitu.
Jego usterzenie było konwencjonalne z dużym zrównoważonym sterem , który sięgał do kilu, zawieszonym na zawiasach na małej płetwie . Regulowany w locie, wzmocniony drutem, trójkątny statecznik poziomy został zamontowany na górze ramy kadłuba, na którym znajdowały się wyważone stery wysokości . MS.300 miał stałe, konwencjonalne podwozie z niezależnymi kołami głównymi zamontowanymi na rozpórkach w kształcie litery V przymocowanych zawiasowo do dolnego kadłuba, z pionowymi amortyzatorami typu Messier oleo . Zostały one zamontowane na rozpórce przedniego skrzydła w miejscu, które zostało wzmocnione dwoma dodatkowymi krótkimi rozpórkami do kadłuba.
Niewiele jest zapisanych na temat prób i karier MS.300 i 301, a dokładne daty pierwszych lotów nie są znane. Na początku czerwca 1930 r. MS.300 został zgłoszony do rajdu zorganizowanego przez Auvergne , gdzie miał być pilotowany przez Roberta Morane'a, ale nie zgłoszono go jako obecnego w połowie lipca. Oba warianty zostały ukończone przed grudniem 1930 roku, nosząc oznaczenia Sił Powietrznych. L'Aérophile odnosi się do tych dwóch wariantów jako jednego samolotu, który do grudnia „wreszcie” zakończył próby. MS.301 był prezentowany na 12. Salonie Paryskim w grudniu 1930 roku.
Chociaż MS.300/301 nie wszedł do produkcji, został przekształcony w udany MS.230 (wyprodukowano 1080) i MS.315 (wyprodukowano 356).
Warianty
- MS.300 z
- dziewięciocylindrowym silnikiem gwiazdowym Salmson 9P o mocy 71 kW (95 KM)
- MS.301
- jak MS.300, ale z pięciocylindrowym silnikiem gwiazdowym Lorraine 5Pa o mocy 75 kW (100 KM)
Specyfikacje (MS.301)
Dane z General: L'Aéronautique, grudzień 1930
Charakterystyka ogólna
- Załoga: dwóch, instruktor i uczeń
- Długość: 7,51 m (24 stopy 8 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 12 m (39 stóp 4 cale)
- Wysokość: 2,63 m (8 stóp 8 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 21,64 m2
- Masa własna: 672 kg (1482 funtów)
- Masa całkowita: 933 kg (2057 funtów)
- Pojemność paliwa: 95 kg (209 funtów)
- Silnik: 1 × Lorraine 5Pa promieniowy , 75 kW (100 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 130 km / h (81 mph, 70 kn) na 500 m (1600 stóp)
- Pułap serwisowy: 3500 m (11500 stóp)
- Odległość startu: 70 m (230 stóp)
Dalsza lektura
- Lacaze, Henri & Lherbert, Claude (2013). Morane Saulnier: ses avions, ses projets [ Morane Saulnier: Ich samoloty i projekty ] (po francusku). Outreau, Francja: Lela Presse. ISBN 978-2-914017-70-1 .