Most Kolejowy Łączący Ohio

Ohio Connecting Bridge
Ohio Connecting Railroad Bridge (z mostem McKees Rocks w tle).
Współrzędne
Niesie	2 linie kolejowe
Krzyże	Rzeka Ohio
Widownia	Pittsburgh, Pensylwania
Charakterystyka
Projekt	Stalowy most kratownicowy
Najdłuższa rozpiętość	508 stóp (155 m)
Odprawa poniżej	68 stóp (21 m)
Historia
Otwierany	1915
Lokalizacja

Ukośny widok głównego przęsła kanału

Ohio Connecting Railroad Bridge to stalowy most, który przecina rzekę Ohio na wyspie Brunota na zachodnim krańcu Pittsburgha w Pensylwanii w Stanach Zjednoczonych. Składa się z dwóch głównych kratownicowych nad głównym i tylnym kanałem rzeki, o długości odpowiednio 508 stóp (155 m) i 406 stóp (124 m), z podejściami z kratownicowymi pokładami.

Historia

Oryginalny mostek

Oryginalny Ohio Connecting Bridge został zbudowany w 1890 roku przez Ohio Connecting Railway. Był to jednotorowy . Został zbudowany jako obwodnica towarowa, aby pociągi towarowe Pennsylvania Railroad mogły ominąć zatłoczoną stację pasażerską w centrum Pittsburgha w Pensylwanii. Ruch może poruszać się w dowolnym kierunku między główną linią Pennsylvania Railroad w Pitcairn w Pensylwanii (część dywizji Pittsburgh w tym miejscu) a linią Fort Wayne na północnym krańcu mostu łączącego Ohio. Pociągi miałyby przejeżdżać przez ul Port Perry Branch , Monongahela Division i Panhandle Division , aby dotrzeć do Pittsburgh Division lub Fort Wayne Line.

Budowa północnego podejścia do mostu wymagała wyburzenia pierwotnego szpitala morskiego w Pittsburghu (Pittsburgh) .

Obecny most

Do 1915 roku oryginalny most nie był wystarczająco duży, aby obsłużyć rosnący ruch towarowy, więc zbudowano nowy most z dwoma torami. Nowy most został zbudowany wokół starego mostu, podczas gdy stary most był jeszcze w użyciu. Nowy most miał również bocznicę i windę samochodową pośrodku, dzięki czemu węgiel mógł być dostarczany do elektrowni węglowej na wyspie.

Ten most z 1915 roku jest nadal w użyciu.

Północny koniec mostu ma trójnik, dzięki czemu pociągi mogą być kierowane na zachód lub wschód. Jeśli pociąg jest skierowany na wschód, musi przejechać obok Island Avenue Yard na Isle Connector, aby dostać się do głównej linii.

Pociągi na południowym krańcu mostu mogą być kierowane na wschód do dywizji Monongahela lub na południe / południowy zachód do dywizji Panhandle, Scully Yard lub na oddział Chartiers .

W 1968 roku Pennsylvania Railroad połączyła się z New York Central , tworząc Penn Central . Penn Central stał się częścią Conrail w 1976 roku. W 1999 roku CSX i Norfolk Southern Railway (NS) kupiły Conrail, przy czym NS uzyskało 58%, a CSX 42%. Most łączący Ohio został przejęty przez NS.

teraźniejszość

NS nadal korzysta z mostu jako część pociągów trasowych z kontenerami dwupiętrowymi . Ta praktyka została zapoczątkowana przez Conrail w 1995 roku. Obecnie łączy Mon Line i P&OC RR z Fort Wayne Line i Main Line. Cały Panhandle Division / Weirton Secondary został opuszczony w 1996 roku, zgodnie z wymogami rządu federalnego Stanów Zjednoczonych. wiele pociągów węglowych wyjeżdżających z doliny Monongahela . Czasami z mostu korzystają mieszane pociągi towarowe i inne rodzaje pociągów. Z mostu nie korzystają żadne regularne pociągi pasażerskie .

Zobacz też

• Lista mostów udokumentowanych przez Historic American Engineering Record w Pensylwanii
• Lista przepraw przez rzekę Ohio

Dalsza lektura

• Kobus, Ken; Consoli, Jack (1996). Pennsy w Steel City: 150 lat Pennsylvania Railroad w Pittsburghu . Upper Darby, PA: Techniczne i Historyczne Towarzystwo Kolei Pensylwanii .

Linki zewnętrzne

• Historic American Engineering Record (HAER) nr PA-509, „ Ohio Connecting Railway, Brunot's Island Bridge, Spanning Ohio River at Brunot's Island, Pittsburgh, Allegheny County, PA ”, 5 zdjęć, 8 stron z danymi, 1 strona z podpisami zdjęć