Most Morza Irlandzkiego
Irish Sea Bridge , czasami nazywany przez media Celtic Crossing , jest hipotetycznym mostem kolejowym i drogowym, który obejmowałby Morze Irlandzkie i łączył wyspę Irlandię z wyspą Wielkiej Brytanii . Jest to jedno z wielu proponowanych stałych połączeń morskich przez Wyspy Brytyjskie . Długość mostu zależałaby od obranej trasy; jedna z takich tras, znana jako trasa Galloway, przebiegałaby przez Kanał Północny , w pobliżu trasy obsługiwanej przez istniejące połączenie promowe, między Portpatrick w Dumfries i Galloway oraz Larne w hrabstwie Antrim w Irlandii Północnej , w odległości 45 kilometrów (28 mil).
Koncepcja irlandzkiego mostu morskiego była proponowana wiele razy od epoki wiktoriańskiej. W 2018 roku profesor Alan Dunlop z Uniwersytetu w Liverpoolu wznowił ten pomysł. Do lutego 2020 r. brytyjscy urzędnicy rządowi zaczęli badać możliwą trasę i rodzaj przeprawy. Szczególne zagrożenia dla takiego projektu obejmują głębokość Kanału Północnego i obecność dużego podwodnego składowiska amunicji w Beaufort's Dyke . Zasugerowano, że problemy te zostaną częściowo złagodzone przez budowę tunelu.
Pełne studium wykonalności zostało opublikowane w listopadzie 2021 r. Oszacowano, że most kosztowałby 335 miliardów funtów, a tunel 209 miliardów funtów. Badanie wykazało, że chociaż istnieje technologia umożliwiająca budowę obu, każdy most byłby „ mostem o najdłuższej rozpiętości zbudowanej do tej pory ”, a tunel byłby „ najdłuższym tunelem podmorskim, jaki kiedykolwiek zbudowano ”.
Pojęcie
Wniosek
Pomysł na most ze Szkocji do Irlandii Północnej, czasami określany w prasie jako „Celtic Crossing” lub „Irish Sea Bridge”, został reaktywowany w 2018 roku przez profesora Alana Dunlopa z Uniwersytetu w Liverpoolu . Zaproponował połączone przejście drogowe i kolejowe między Portpatrick w Dumfries i Galloway oraz Larne w Irlandii Północnej, stwierdzając, że „linia brzegowa między każdym krajem jest bardziej osłonięta, a droga wodna lepiej chroniona” niż kanał La Manche , gdzie, jako minister spraw zagranicznych , Borisa Johnsona spekulował na temat możliwego mostu. Zasugerował, że stworzy to „celtycką potęgę” ze względu na potencjał wzrostu handlu między dwoma krajami oraz wzrost inwestycji związanych z budową projektu, który oszacował na od 15 do 20 miliardów funtów (a ułamek kosztu 120 miliardów funtów proponowanego mostu nad kanałem La Manche). Na konferencji Urbanism at Borders w Aberdeen profesor Dunlop przedstawił później ideę mostu podczas przemówienia programowego skierowanego do międzynarodowych naukowców, architektów i inżynierów z Uniwersytetu Roberta Gordona.
Inżynieria
Propozycje rozwiązania problemów związanych z rowem Dyke Beauforta , gdyby nie można było go usunąć, obejmują unoszenie mostu na głębokości 500 m (1640 stóp) łączących kule morskie połączone z dnem morskim za pomocą lin napinających, podobnych do tych używanych na mostach w Norwegii .
Profesor Dunlop zasugerował również, aby procesy konstrukcyjne stosowane w przypadku mostu Øresund traktować jako model takiego mostu. Most Øresund zapewnił do 2018 roku zwrot z początkowej inwestycji w wysokości 10 miliardów funtów. Jednak ma 3 miliony ludzi mieszkających w promieniu 25 mil (40 km) po obu końcach mostu, a Kanał Północny nie ma lokalnej populacji tej wielkości. Ponadto most Øresund został zbudowany na wodach o głębokości nieprzekraczającej 10 m (33 stóp).
Inne sugestie dotyczące przezwyciężenia problemów związanych z Dyke Beauforta obejmowały następnie częściowo tunelowany odcinek (podobny do mostu Øresund) lub włączenie sztucznych wysp w celu połączenia tuneli z mostem.
Sugerowano również, że taki most lub tunel byłby w stanie połączyć się z koleją Edynburga i Glasgow oraz ewentualną koleją dużych prędkości z Belfastu do Dublina, która jest badana pod kątem rentowności od 2020 r. Różne szerokości torów w Wielkiej Brytanii ( 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in )) i wyspa Irlandii ( 1600 mm ( 5 ft 3 in )) są jednak wzajemnie niezgodne, więc należałoby to rozwiązać złamaniem skrajni systemu, takiego jak przeładunek, wymiana wózka, tabor dwutorowy lub osie rozstawu kół, takie jak między innymi system Talgo -RD. Liderzy branży kolejowej w brytyjskiej Grupie Kolei Dużych Prędkości zademonstrowali poparcie dla propozycji tunelu.
Do października 2018 roku ukazały się pierwsze obrazy koncepcyjne proponowanego mostu.
Ekonomia
The National , szkocka gazeta, zasugerowała, że pomysł „byłby ogromnym impulsem dla gospodarek obu krajów, otwierając handel i umieszczając zaniedbaną daleką południowo-zachodnią Szkocję w centrum głównej trasy”. Stwierdzono jednak również, że „konieczne byłyby ogromne inwestycje w infrastrukturę w celu modernizacji połączeń drogowych i kolejowych, zwłaszcza po szkockiej stronie. Główne drogi prowadzące do Stranraer są wąskie, kręte i nieodpowiednie dla ilości ruchu, jaki mają obecnie, nie wspominając o zwiększonym ruchu, który byłby generowany przez stałe połączenie. Pojedyncza linia kolejowa z Ayr do Stranraer musiałby zostać zmodernizowany i zelektryfikowany, a połączenie kolejowe ze Stranraer do Dumfries przywrócone. ”. Sugerowano, że droga A75 musiałaby zostać zmodernizowana, aby obsłużyć dodatkowy ruch; jednak szkocki rząd i Departament Transportu już otrzymał lokalne prośby o przeprowadzenie konsultacji w sprawie modernizacji tej drogi.Pod względem potencjału łączenia społeczności i poprawy infrastruktury profesor Dunlop zauważył również podobieństwa między takim mostem a Norweską Autostradą Nadbrzeżną , która tworzy trasę o długości 680 mil (1090 km) przecinającą 20 fiordów między Kristiansand i Trondheim, z 9 promami, ale sugeruje się korzystanie z pływających mostów i tuneli za około 30 miliardów funtów.
Dalsze wsparcie pochodzi z faktu, że ta część Szkocji ma dużą liczbę ustalonych portów i przystani , co oznacza, że może stanowić epicentrum handlu z Ameryką, Kanadą, Karaibami i Skandynawią zarówno dla Szkocji, jak i Irlandii Północnej, a także dla Wielka Brytania, Irlandia i bardziej ogólnie Europa. Sugerowano również, że w zależności od relacji Szkocji i Irlandii Północnej z UE po Brexicie UE mogłaby korzystać z portu w Cockenzie oraz most Szkocja-Irlandia jako środek transportu towarów z UE do Irlandii przez Niderlandy. Na początku października 2019 roku poinformowano, że rząd szkocki planuje zmienić przeznaczenie pobliskiego nieużywanego portu w Stranraer na parking dla ciężarówek w przypadku Brexitu „No Deal”, ze względu na obawy dotyczące przepływów ruchu z Irlandii Północnej. Zasugerowano, że most mógłby pomóc złagodzić część potencjalnego obciążenia przepływów ruchu.
Komentatorzy w gazecie i sugerowali również, że taki most miałby potencjał do stworzenia „korytarza turystycznego” między Irlandią Północną a Szkocją. Sugerowano również, że przy rosnącym zapotrzebowaniu na podróże między Wielką Brytanią a Irlandią (z Londynu do Dublina jest najbardziej ruchliwą trasą lotniczą w Europie), most mógłby mieć pozytywny wpływ na środowisko poprzez zmniejszenie zapotrzebowania na loty .
Glasgow Urban Laboratory opublikowało raport sugerujący, że szybkie połączenie kolejowe łączące Edynburg z Dublinem przez Glasgow i Belfast byłoby „transformacyjne” dla gospodarek zarówno Szkocji, jak i Irlandii, stwierdzając, że „szybkie połączenia kolejowe, zarówno w Szkocji, jak i połączenia z innymi krajami i zaktualizowany system drogowy to priorytety”. Starszy ekonomista Esmond Birnie z University of Ulster twierdził, że „Niedawna teoria ekonomiczna podkreśla zalety„ aglomeracji ”wynikające z szybszego, tańszego transportu: większe i lepsze rynki pracy oraz zwiększone tworzenie sieci między firmami” i szacuje roczne korzyści z mostu na setki milionów.
Wsparcie polityczne i publiczne
Jak dotąd projekt w różnych momentach uzyskał poparcie polityków wyższego szczebla zarówno w Wielkiej Brytanii, jak iw Irlandii, a także w wielu partiach politycznych. Projekt uzyskał również wsparcie gazet, czasopism oraz branżowych organizacji inżynieryjnych i logistycznych.
Wsparcie
Projekt został po raz pierwszy zatwierdzony pod koniec lutego 2018 r. przez SNP szkockiego ministra brexitu Michaela Russella MSP, który zwracając się do wspólnej komisji Seanad ds. Unii Europejskiej w Republice Irlandii stwierdził, że „Myślę, że to świetny pomysł, otworzyłby mój okręg wyborczy i to jest dobry nagłówek do zobaczenia. Jest wiele do zrobienia w tej sprawie, ale myślę, że ważne jest, aby zacząć rozmawiać. Wiem, że ostatnie relacje wskazują, że powinno to nastąpić ”.
W lutym 2018 r. irlandzki minister spraw zagranicznych i handlu Simon Coveney publicznie wezwał do opracowania studium wykonalności mostu podczas przemówienia w Chatham House po spotkaniu z ministrem spraw zagranicznych Borisem Johnsonem, sugerując, że jest to sposób na pielęgnowanie stosunków między Wielkiej Brytanii i Irlandii, pomimo przedstawionych wyzwań.
Wydawało się, że do marca 2018 r. Pomysł ten miał pełne poparcie szkockiego rządu, a rzecznik powiedział BBC, że zamierza „zainicjować dyskusje” na moście z obiema stronami w Belfaście i rząd Irlandii. i że urzędnicy Transport Scotland będą prowadzić rozmowy ze swoimi odpowiednikami w Irlandii Północnej. Mike Russell MSP powiedział, że był w kontakcie z profesorem Alanem Dunlopem w celu omówienia mostu, twierdząc, że „most wraz z lepszymi połączeniami drogowymi z centralnym pasem otworzyłby Argyll w nowy, dramatyczny sposób” aby organy publiczne zbadały wykonalność takiego powiązania”. Następnie stwierdził, że Highlands and Islands Enterprise i Transport Scotland były skłonne przekazać fundusze na studium wykonalności.
Do kwietnia 2018 r. burmistrz Mid and East Antrim wystosował w imieniu rady zaproszenie do odpowiednich organów rządowych w celu dalszego zbadania Larne jako możliwego miejsca końcowego dla mostu. Burmistrz jako powody do rozważenia podał niewielką odległość do Belfastu, a także rozległy przemysł filmowy, turystyczny i rekreacyjny w hrabstwie. W dniu 25 kwietnia 2018 r. Rada gminy Ards i North Down przegłosowała wystosowanie pisma do rządu Szkocji, Sekretarza Stanu ds. Irlandii Północnej oraz Departamentu Infrastruktury prośba o rozważenie również wschodniego wybrzeża gminy jako możliwego miejsca końcowego dla mostu. Oficjalny sprzeciw rady sprzeciwił się tej prośbie, twierdząc, że rada powinna zamiast tego poprzeć roszczenia sąsiednich hrabstw Mid i East Antrim, ponieważ uważają, że infrastruktura już istnieje w Larne, podczas gdy Donaghadee byłoby nieprzygotowane na wpływ takiego mostu. Telegraf z Belfastu sugerował, że przypomina to starożytną rywalizację między lokalnymi portami. Rzecznik szkockiego rządu zasugerował, że spekulacje na temat możliwego wpływu na określone miejsca są przedwczesne, ponieważ projekt, w tym projekt przeprawy, był wciąż na wczesnym etapie. Rzecznik szkockiego rządu stwierdził wcześniej, że „biorąc pod uwagę skalę takiego stałego łącza, ważne jest, aby wszystkie opcje zostały w pełni rozważone”. W lipcu Arlene Foster , ówczesna była pierwsza minister Irlandii Północnej, zgodziła się, że wydaje się, że poparcie dla mostu w Irlandii Północnej rośnie.
W sierpniu 2018 r. Jane Morrice , była wiceprzewodnicząca Zgromadzenia Irlandii Północnej, zasugerowała, że możliwości finansowania mostu są „ogromne”, a prywatni inwestorzy poszukują projektów infrastrukturalnych i inwestycji z Chin. Zasugerowała również, że można by pozyskać fundusze ze „źródeł UE, [które] mogłyby obejmować transgraniczny program INTERREG, Europejski Bank Inwestycyjny, sieć transeuropejską i HORYZONT 2020. Program UE PEACE mógłby być kolejnym cennym źródłem, ponieważ pomost nadal przestrzegałby Porozumienia Wielkopiątkowego poprzez promowanie pokoju i dobrobytu w regionie”. Twierdziła, że „nie można lekceważyć politycznego i symbolicznego znaczenia takiego powiązania, a korzyści gospodarcze, społeczne i kulturowe mogą być znaczące”.
W 2018 roku sekretarz stanu ds. Irlandii Północnej Karen Bradley, odpowiadając na pytania w parlamencie, zasugerowała, że most jest omawiany przez rząd .
W 2019 roku pierwsza minister Szkocji Nicola Sturgeon opowiedziała się za mostem, stwierdzając, że „Czy to wokół mostu, czy w inny sposób wzmocnienie relacji między Szkocją, północną Irlandią i Republiką Irlandii jest dla mnie dużym priorytetem rząd."
W ramach swojej kampanii przed wyborami przywódców Partii Konserwatywnej w 2019 roku Boris Johnson zasugerował, że poparłby budowę mostu, opisując siebie jako „entuzjastę tego pomysłu” i dodając, że wierzy, że najlepiej będzie „promowany przez lokalną ludność za lokalną zgodą i zainteresowaniem, wspierane przez lokalny biznes”.
We wrześniu 2019 r., poproszony o skomentowanie projektu, sekretarz stanu ds. biznesu, energii i strategii przemysłowej, Andrea Leadsom , powiedział, że Wielka Brytania ma „niesamowite ambicje na przyszłość”.
The Independent 's Europe Correspondent zasugerował, że Wielka Brytania pozostaje w tyle, nie traktując poważnie budowy mostu, sugerując, że inne kraje już zainwestowały w takie mosty. Gazeta podała przykład japońskich wysp Honsiu i Hokkaido , które są połączone tunelem Seikan , który przekracza długość proponowanego mostu. Przytoczył również przykłady stałego połączenia w Bełcie Fehmarn i tunelu Helsinki-Tallin jako dowód, że Wielka Brytania pozostaje w tyle za porównywalnymi krajami europejskimi.
Zwracając się do zwolenników mostu w Irlandii Północnej, premier Boris Johnson powiedział: „W przypadku projektów infrastrukturalnych nie chodzi o finanse, chodzi o wolę polityczną, chodzi o to, aby społeczność biznesowa zobaczyła, że może to być coś to działa dla nich, problem polega na uzyskaniu powszechnego popytu i powszechnej zgody na wspaniały projekt infrastrukturalny - i dlatego potrzebujesz Stormont ”.
Pod koniec września 2019 roku grupa inżynierów napisała do magazynu National Geographic , zgadzając się, że budowa mostu jest „technicznie możliwa i daleka od nierealistycznej”.
W październiku 2019 r. Irlandzki Taoiseach Leo Varadkar powiedział: „Premier Johnson jest naprawdę zainteresowany poważnym przyjrzeniem się pomysłowi budowy mostu między Antrim a Szkocją… Wiem, że ludzie to odrzucają, ale ja nie. się przyjrzeć. Trzeba to przynajmniej zbadać”. Później dodał: „Wiem, że ludzie odrzucają te rzeczy od ręki, ale odrzucali również tunel pod kanałem La Manche - pomysł budowy tunelu między Francją a Wielką Brytanią - i wiem, co widzę, kiedy widzę tunel mostowy między Danią i Szwecji, kiedy lecisz nad Nowym Orleanem i widzisz 110 mil mostu, to jest niezwykłe”.
W marcu 2020 r. Sekretarz Stanu ds. Szkocji Alister Jack powiedział szkockiemu parlamentowi, że popiera stałe łącze.
W październiku 2020 r. dostawcy pojazdów specjalistycznych przyjrzeli się, które potencjalne przyszłe innowacje inżynieryjne byłyby najbardziej mile widziane przez kierowców ciężarówek, przy czym most na Morzu Irlandzkim był jednym z najczęściej wspieranych.
W lutym 2021 roku poinformowano, że zarówno think tank branży transportowej Greengauge 21, jak i liderzy branży kolejowej w The High Speed Rail Group obsługują stałe łącze.
Sprzeciw
Inni politycy i urzędnicy publiczni sprzeciwiali się mostowi, na przykład poseł Partii Konserwatywnej Simon Hoare i lider Ulster Unionist Party Steve Aiken . Sprzeciw wobec propozycji wyraziła także minister infrastruktury Nichola Mallon z Partii Socjaldemokratycznej i Pracy . Odpowiednik Mallona i były szkocki sekretarz ds. Transportu, Michael Matheson , opisał tę koncepcję jako „projekt próżności” i stwierdził, że nie będzie ona kontynuowana w ramach premiera Borisa Johnsona całe życie.
W lipcu 2021 r. Były główny doradca Borisa Johnsona, Dominic Cummings, kontrowersyjnie stwierdził, że plan nie ma wiarygodnych podstaw poza pragnieniem Johnsona, by sprawiać wrażenie „robienia rzeczy”. W wywiadzie dla BBC stwierdził, że „Nie miał planu… nie miał planu. Wiesz, jedynym celem premiera jest kupić więcej pociągów, kupić więcej autobusów, mieć więcej rowerów i zbudować najgłupszy na świecie tunel do Irlandii, to wszystko”.
Kwestie związane z Dyke Beauforta
W październiku 2018 r. poseł Paul Girvan , rzecznik transportowy DUP, napisał artykuł popierający budowę mostu, w którym stwierdził, że amunicja zatopiona w Beaufort's Dyke po II wojnie światowej , często wymieniana jako przeszkoda dla projektu mostu, jest już wyrzucana na brzeg. plaże w Irlandii i Wielkiej Brytanii, więc operacja oczyszczania była już konieczna, niezależnie od tego, czy most miał zostać zbudowany.
W listopadzie 2018 r. Sekretarz Stanu ds. Irlandii Północnej Karen Bradley wskazała, że rząd jest świadomy problemów, takich jak amunicja i odpady, dotyczących dna morskiego na tym obszarze i że jest to omawiane przez gabinet w ramach szerszych dyskusji wokół mostu .
W listopadzie 2020 r. badanie przeprowadzone w imieniu brytyjskich i irlandzkich władz lokalnych wolnych od broni jądrowej (NFLA) wykazało, że odpady nuklearne zostały zdeponowane w Beaufort's Dyke, a większość z nich została „zrzucona” poza samą Dyke, prowadząc do niepewność co do ilości materiału radioaktywnego znajdującego się w wykopie. Działacze NFLA opisali raport jako „alarmujący” i wezwali władze w Wielkiej Brytanii i Irlandii do przeglądu środków mających na celu ochronę promów, tankowców i trawlerów rybackich działających w pobliżu Dyke. Brytyjska Służba Geologiczna potwierdziła również, że stosunkowo często dochodzi do eksplozji generowanych przez rozkładającą się amunicję. To skłoniło władze do oczyszczenia Dyke.
W listopadzie 2020 r. nadeszło dalsze wsparcie dla stałego połączenia w celu zmniejszenia ruchu morskiego i uniknięcia kolizji statków z okrętami podwodnymi pływającymi w pobliżu grobli w celu przetestowania. Nastąpiło to po raporcie Wydziału Badania Wypadków Morskich , który zgłosił incydent promu pasażerskiego, który prawie zderzył się z łodzią podwodną.
W listopadzie 2021 r. MSP z Południowej Szkocji, Emma Harper, zwróciła się do rządu Wielkiej Brytanii o zgodę na przeprowadzenie pełnej oceny bezpieczeństwa Beaufort's Dyke i poprosiła o zapewnienie, że po modernizacji drogi A75 i ewentualnej budowie nowej elektrowni jądrowej w Anglii , rząd Zjednoczonego Królestwa nie uznałby ponownie Beaufort's Dyke za składowisko odpadów radioaktywnych.
Rozwój
W 2019 roku Boris Johnson zwrócił się do urzędników Skarbu Państwa i Departamentu Transportu o przeprowadzenie analizy kosztów i ryzyka proponowanego mostu, ze szczególnym uwzględnieniem możliwych opcji finansowania. Podobno Departament Transportu sporządził już rzeczowy dokument na ten temat dla byłego sekretarza ds. transportu.
Do lutego 2020 r. brytyjskim urzędnikom rządowym polecono oszacowanie pełnego kosztu budowy mostu, chociaż numer 10 nie potwierdził, ilu urzędników służby cywilnej pracowało nad projektem.
W czerwcu 2020 roku Downing Street potwierdziło, że premier Boris Johnson pozostaje zaangażowany w projekt. Po żądaniu dotyczącym wolności informacji media zadały pytania, czy projekt został odłożony na półkę, podczas gdy urzędnicy służby cywilnej byli skupieni gdzie indziej podczas pandemii COVID- 19 . Rzecznik Urzędu Rady Ministrów odpowiedział, że most jest nadal rozważany „na bardzo wczesnym etapie”, ale pozostaje rozważany jako część wielu „ogólnych opcji poprawy łączności między narodami Wielkiej Brytanii”. Rzecznik premiera potwierdził później, że rząd nadal jest zaangażowany w budowę mostu, stwierdzając: „Zleciliśmy pewne prace wewnętrzne i przyglądamy się wykonalności tego, nie ma w tym żadnych zmian. Poglądy premiera na ten temat są bardzo dobrze znane”.
Pod koniec czerwca rząd premiera Borisa Johnsona ogłosił, że finansowanie mostu jest rozważane w ramach planu ożywienia gospodarki po COVID-19 poprzez rozbudowę i poprawę infrastruktury w Wielkiej Brytanii.
Recenzja Hendy
W październiku 2020 roku ogłoszono, że Sir Peter Hendy poprowadzi niezależny przegląd wykonalności różnych projektów mających na celu poprawę infrastruktury w Wielkiej Brytanii. Obejmuje to most na Morzu Irlandzkim. Analiza mostu została przeprowadzona przez Douglasa Oakervee . Oakervee wyraził zaniepokojenie, że od upadku Flybe jest mniej możliwości podróżowania z Wielkiej Brytanii na wyspę Irlandię i że most kolejowy lub tunel może coś z tym zrobić.
W marcu 2021 r. Raport okresowy Sir Petera Hendy'ego zalecał inżynierom przeprowadzenie pełnego studium wykonalności na moście. W rezultacie dwóch inżynierów oceniło potencjalny projekt, aby stworzyć zarys kosztów i harmonogramu oraz niezbędnych prac związanych z tym projektem. Dwóch wyznaczonych inżynierów to Douglas Oakervee (były prezes HS2 i Crossrail) oraz Gordon Masterson (były wiceprezes Jacobs Engineering). Według danych Departamentu Transportu całkowity koszt przeglądu wyniósł 896 681 funtów.
We wrześniu 2021 r. Niezidentyfikowane źródła w brytyjskim skarbcu poinformowały Financial Times , że niezależnie od ustaleń studium wykonalności most lub tunel prawdopodobnie będzie jedną z pierwszych ofiar przeglądu wydatków prowadzonego przez ówczesnego kanclerza skarbu Rishi Sunaka opisującego to być „martwym, przynajmniej na razie” jako projekt.
Studium wykonalności zostało opublikowane w listopadzie 2021 r. Oszacowano, że most kosztowałby 335 miliardów funtów, a tunel 209 miliardów funtów. W raporcie stwierdzono, że koszt stałego łącza, w dowolnej formie, był „niemożliwy do uzasadnienia” i chociaż zauważono, że „ekonomiczna opłacalność zapewnienia takiego łącza nie wchodzi w zakres [badania]”, zalecono, aby „dalsze prace nad stałym łączem nie powinny wykraczać poza to studium wykonalności”. W badaniu oszacowano, że budowa mostu zajęłaby trzydzieści lat i wymagałaby „bardzo znaczących prac [drogowych i kolejowych]” po obu stronach.
W raporcie zauważono, że projekt „prawdopodobnie doprowadzi do powstania ponad 35 000 nowych miejsc pracy i praktyk zawodowych tylko w fazie projektowania i budowy” i może „ożywić część przemysłu w Wielkiej Brytanii”. Z ekologicznego punktu widzenia zauważono, że most powinien być „neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla w ciągu 40 do 60 lat po wybudowaniu” oraz że jako „most mógłby służyć jako platforma do wytwarzania energii odnawialnej ze źródeł wiatrowych, pływowych i słonecznych”, podczas gdy jako tunel „może być źródłem ciepła przez okładzinę tunelu na całej swojej długości”. Zasugerowano również, że stałe łącze „pozwoliłoby okablowanym i rurociągowym narzędziom i usługom na zastąpienie obecnych przejść na dnie morskim z większą niezawodnością i mniejszą konserwacją”.
Zobacz też
- Proponowane stałe połączenia morskie na Wyspach Brytyjskich
- Most Øresund między Szwecją a Danią
- Lista najdłuższych mostów
- Wysoka prędkość 2
- Most Ogrodowy
- Lotnisko London Britannia
- Grobla Olbrzyma
- Pływający most wiszący