Zatoczka Mullion
Mullion Cove lub Porth Mellin to mała społeczność na zachodnim wybrzeżu półwyspu Lizard w Kornwalii w Anglii i po wschodniej stronie zatoki Mount's Bay . Zatoka stanowi część parafii Mullion i jest dostępna drogą lądową z wioski Mullion, 1,6 km na północny wschód, a także drogą południowo- zachodniego wybrzeża . Leży w obszarze o wybitnych walorach przyrodniczych
Zatoka znajduje się 5 mil (8 km) na południe od Porthleven i 14 mil (23 km) na południowy wschód od Penzance drogą morską. To jest 6 mil (9,7 km) na południe od Helston drogą lądową i 13 mil (21 km) na południowy zachód od Falmouth drogą lądową. W 1937 r. 2-milowy (3,2 km) odcinek wybrzeża od Mullion Cove do Predannack został zachowany dla narodu z pomocą Council for the Preservation of Rural England i National Trust.
Zatoka jest częściowo chroniona przed silnymi wiatrami i prądami oceanicznymi w regionie przez Mullion Island lub Enys Pruen , która leży około 720 jardów (660 m) od brzegu na południowy zachód.
Zajęcie Mullion Cove sięga kilkuset lat wstecz, ale na początku XIX wieku istniały trzy działające młyny zbożowe , w tym „Criggan Mill, Mullion Mill Farm” (numer wpisu na liście 1141889) (obecnie wymieniony jako Criggan Mill, Mullion Cove), a według spisu powszechnego z 1841 r. Cove miała kilka działających piwnic rybnych, gołębniki z siecią i dwa kryte strzechą chaty.
Do początku XX wieku kwitł tu przemysł rybołówstwa przybrzeżnego sardynek, był częścią rybołówstwa Mounts Bay, a także miał długą historię połowów krabów, homarów i raków przy użyciu tradycyjnych metod kornwalijskich przy użyciu lokalnie produkowanych garnków .
W latach 1890-1892 i 1895-1897 przy pomocy finansowej Lorda Robartesa z Lanhydrock zbudowano port z dwoma kamiennymi pomostami, wykonanymi głównie z granitu, serpentyny i elvanu, z finansową pomocą Lorda Robartesa z Lanhydrock, zarówno w celu ochrony wybrzeża, jak i zapewnienia wsparcia i ekonomicznego baza dla rybaków, lokalnych rolników i lokalnych handlarzy w czasie, gdy rolnictwo przeżywało kryzys. Mury portu były co roku konserwowane przez miejscowego kamieniarza.
W 1928 roku port, wyspę i piwnice rybne kupił od wicehrabiego Clifden Montague Meyer. Do 1944 roku port wymagał gruntownej konserwacji i naprawy. W 1945 roku rodzina Meyer przekazała 12 akrów (5 ha), w tym port i wyspę, National Trust, który podjął się niezbędnych napraw. Trust nadal posiada własność, kontrolę i odpowiedzialność za utrzymanie.
W październiku 1984 r. trzem lokalizacjom na terenie portu przyznano status II stopnia . Lista obejmuje:
- dwie ściany portowe lub pirsy (nr identyfikacyjny budynku English Heritage 1158181)
- siatkowy strych, wymieniony jako „domek portowy” (numer wpisu do wykazu 1328501)
- oraz pobliski Winch House (numer wpisu do wykazu 1158171).
Wszystkie są wymienione w ustawie o planowaniu (ustawa o budynkach wpisanych do rejestru zabytków i ich konserwacji) z 1990 r. (Z późniejszymi zmianami) ze względu na ich szczególne znaczenie architektoniczne lub historyczne. Około 300 jardów (270 m) na wschód od zatoki i widoczny z drogi dojazdowej do portu znajduje się młyn wymieniony jako „Criggan Mill” (numer wpisu na liście 1141889), któremu w styczniu 1980 r. Nadano status II stopnia. Jest to jeden z trzech młynów, które ostatnio pracowały razem w zatoce w połowie lat czterdziestych XIX wieku.
Sztormy, podnoszenie się poziomu mórz i zmiana klimatu od dawna wywierają niekorzystny wpływ na środowisko przybrzeżne, a dowody wskazują, że szkody miały coraz bardziej dramatyczny i kosztowny poziom, ostatnio w okresie od 2011 r. do chwili obecnej. Począwszy od 2003 roku National Trust wskazywał, że „Mullion Cove może nie wytrzymać dłużej zniszczeń morskich”. Ankieta przeprowadzona w 2006 roku wzbudziła wątpliwości co do przyszłości portu.
Historia
Jedna z najwcześniejszych historii dotyczących Mullion Cove dotyczy wydarzenia, które miało miejsce w Mount's Bay za panowania królowej Elżbiety I. W sierpniu 1588 roku po raz pierwszy zauważono inwazję hiszpańskiej Armady z Rill na Półwyspie Lizard. Po bitwie stosunki z Hiszpanią nadal były słabe. Na południowych wybrzeżach Anglii i Kornwalii toczyło się wiele bitew morskich z wrogiem. Jednak w lipcu 1595 r. Duża hiszpańska wyprawa złożona z ponad stu statków popłynęła w kierunku Kornwalii. Do połowy lipca stacjonował między Falmouth a Penzance. Podczas gdy większa flota stała w Mount's Bay, cztery hiszpańskie galery zostały wysłane na misję i przybyły z mgły w pobliżu Mousehole. Bez ostrzeżenia najechali kilka wiosek, podpalając domy i budynki publiczne, zanim zabili wielu mieszkańców. Zaatakowali Mysią Dziurę, Paul , Newlyn i Penzance. Kościół anglikański w Paul został doszczętnie spalony. Dwustu uzbrojonych Hiszpanów wylądowało z galer i przez dwa dni plądrowało okolicę. Napotykali niewielki opór, ale brakowało im wody. Mała flota płynęła wzdłuż Wybrzeża Jaszczurów, a pożądana zmiana kierunku wiatru pozwoliła im uciec przed gromadzącymi się angielskimi statkami dowodzonymi przez Sir Francisa Drake'a . To był pierwszy raz od setek lat, kiedy Anglia została najechana.
Kornwalia nie była wówczas dobrze broniona i znajdowała się daleko od floty morskiej w Plymouth i Londynie. Zapewnienie systemu wczesnego ostrzegania było ważne, a atak ten doprowadził do powstania „Pierścienia ognia” wzdłuż północnego i południowego wybrzeża oraz wokół Mount's Bay. W wysokich punktach obserwacyjnych wokół Lizard i Mount's Bay utworzono serię latarni . Miały one być również obsadzone nocą i zapalane przy pierwszych oznakach inwazji. Mullion Cove, z którego roztacza się wspaniały widok na zatokę Mounts Bay, została wybrana jako jedno z miejsc nawigacyjnych, w pobliżu miejsca, w którym obecnie znajduje się hotel Mullion Cove. W 1743 roku kapitan Taylor z Daking w drodze z Chester do Londynu poinformował, że ścigał go hiszpański korsarz i udało mu się dostać pod obronę armaty w Mount's Bay.
W pobliżu miejsca na Henscath mogło nawet znajdować się działo, które zapewnia dodatkową obronę. Pojawiła się historia, że pewnej nocy starszy mężczyzna zatrudniony jako nocny stróż zauważył łódź płynącą w kierunku lądowiska. Zaskoczony, krzyknął do czegoś, co w rzeczywistości było łodzią rybacką wracającą późno do domu. Krzyknął " kto tu idzie ?" do pasażerów łodzi i otrzymał odpowiedź „ Ryby i sakwy”. Zdezorientowany i zaskoczony zinterpretował odpowiedź jako „ Francuzi i Hiszpanie " i natychmiast wpadł w panikę, po czym rzucił się, by zapalić Latarnię, obawiając się, że atak wroga jest nieuchronny. Niebo wkrótce się rozświetliło i zobaczyli inni obserwatorzy Latarni, którzy zapalili własne Latarnie zgodnie z instrukcją i wkrótce „Pierścień Ognia” płonął, powodując miejscowej ludności Kornwalii w stanie strachu o życie i gotowości do inwazji: możemy tylko zgadywać, ile czasu zajęło ujawnienie prawdziwej historii i wywołane zażenowanie. Chociaż w Mullion istnieje zatoka rybacka od kilkuset lat małe łowisko niewodów rozpoczęło się na początku XVIII wieku od przetwórstwa ryb w Newlyn.
W 1793 r. tutejsze rybołówstwo Sekwany zaczęło się rozwijać we współpracy z piwnicami rybnymi i przedsiębiorstwami handlowymi w Newlyn i Penzance. W Zatoce zaobserwowano zmianę wraz z budową wielu dużych piwnic rybnych do przetwarzania połowów ryb. W 1809 r. w lokalnych gazetach ukazało się ogłoszenie „...sprzedaż aukcyjna łowisk Mullion Pilchard i śledzia, prowadzona w Mullion i Newlyn, w tym nowo wybudowana piwnica zdolna do peklowania ponad tysiąca dwustu beczek ryb, obejmująca doskonałą solniczkę, obszerne gołębniki i studnię z pompą zaopatrzoną w woda. Aukcja obejmuje również 5 niewodów zatrzymujących, 2 niewody typu tuck z łodziami, sprzętem i materiałami. Wejście do zatoki zostało również poszerzone, aby uwzględnić więcej łodzi po usunięciu skał.
W latach czterdziestych XIX wieku dwa młyny zbożowe po północnej stronie zatoki stawały się coraz mniej wydajne i przestały działać około 1846-1847 po sprzedaży farmy Mullion Mill Farm i 3 młynach zbożowych zajętych przez Johna Williamsa. Zgłoszono, że w momencie sprzedaży były one sprawne. To pozostawiło tylko jeden działający młyn w Criggan (pisany również jako Criggian lub Creggian).
Do 1848 roku miejscowi funkcjonariusze straży przybrzeżnej i ich rodziny zbudowali dwa domki mieszkalne. Te teraz tworzą Cove Cottage. Opis Zatoki został nagrany w następujący sposób: „Mullion Cove zawiera Młyn pracujący nad strumieniem płynącym przez dolinę, kilka piwnic rybnych i kilka skromnych domków, na których ostatnie, ze względu na wysokość wzniesienia za nimi, słońce w miesiącach zimowych nigdy nie świeci W jednym z tych żywotów starca, który był ślepy od wielu lat, który ... naprawdę cieszy się, gdy nadejdzie marzec, ponieważ znajduje swój samotny spacer tam iz powrotem droga przed jego chatą staje się radośniejsza, gdy czuje błogosławione słońce padające na jego niewidzące oczy”.
W tym czasie w zatoce mieszkała jedna rodzina rybacka. W 1867 r. Strumień prowadzący do zatoki został skierowany pod jezdnię na bieg starego Leat to w celu budowy Lifeboat House. W 1868 roku przyszedł pierwszy znaczący ruch do budowy portu w Mullion Cove. Silne prądy morskie wokół Jaszczurki w połączeniu z niesprzyjającą pogodą czasami uniemożliwiały statkom, które często pływały po całym świecie, zakończenie podróży wokół Jaszczurki do kanału La Manche. Wiele żaglowców przez lata obrało kurs, który doprowadził ich do Falmouth w celu uzyskania nowych zamówień na dostawę ich ładunku, naprawę uszkodzeń i uzupełnienie zapasów. Niektórzy obrali zły kurs przy złej pogodzie, burzy lub mgle.
Przy wiatrach wschodnich lub północno-wschodnich statki były zmuszone do zakotwiczenia i schronienia się wzdłuż wybrzeża między wyspą Mullion a Pedngwynian. Pedngwynian (Lokalizacja 50°02`3.46" N 5°16`50.44" W) to cypel leżący 1,6 km na północ od wyspy Mullion, pomiędzy Dollar Cove i Gunwalloe Fishing Cove, w tzw. Mullion Roads", które, choć nieokreślone, rozciągały się aż do Mounts Bay. Żaglowce często chroniły się w "Drogach", ponieważ nie mogły żeglować przy silnych prądach pływowych Jaszczurki przy silnych wiatrach wschodnich, a było to jedyne odpowiednie miejsce dla Innym razem wielu zostało uwięzionych lub utkniętych w zatoce Mounts Bay przez południowo-zachodnie lub zachodnie wiatry, które ostatecznie zmusiły ich do zejścia na klify, gdy nie mogli wypłynąć na morze.
Uważa się, że wraki statków na wybrzeżu Półwyspu Lizard w okresie od XV do XIX wieku zostały szybko przemieszczone, a nawet teraz pozostałości chronionych wraków statków, które były obciążone złotem, srebrem i biżuterią, nadal leżą na Mullion Roads. Niektórym ładunek został bezceremonialnie usunięty do woli przez miejscową ludność zwaną „wieśniakami”, która szybko przybyła licznie na miejsce zdarzenia. Szczególnymi ulubieńcami były ładunki wina i napojów spirytusowych. W dniu 20 lutego 1492 r. istnieje zapis walk wśród miejscowej ludności z miejscowej parafii Winnianton i Cury podczas odbierania ładunku z wraku statku na Loe Bar. Część ładunku została później znaleziona w sklepie kościelnym w Cury. Jednak największy statek ze skarbami, który padł ofiarą lokalnych udręk, miał miejsce w styczniu 1527 r., Kiedy 300-tonowy Carrack „San Antonio” lub św. Antoni należący do króla Portugalii, w drodze z Lizbony do Antwerpii i załadowany między innymi cennym ładunkiem sztabek, talerzy, srebra, kamieni szlachetnych, biżuterii i zbroi został rozbity w Gunwalloe / Loe Bar na północ od Mullion Cove podczas burzy. To, co wydarzyło się na wraku, doprowadziło do międzynarodowego incydentu i przez wiele lat później szczątki ładunku były regularnie wyrzucane na brzeg. W 1683 roku 400-tonowy holenderski przewoźnik towarowy Fluyt Schiedam został odzyskany z Pirate Corsair u wybrzeży Gibraltaru przez kapitana Sir Cloudsleya Shovella, a następnie stał się statkiem towarowym dla Marynarki Wojennej. W 1684 roku, płynąc z Tangeru, załadowany górnikami wojskowymi, końmi, drewnem, armatami i zapasami, został wyrzucony na brzeg w Jangye Ryn (obecnie znanej jako Dollar Cove) w pobliżu Gunwalloe Church Cove podczas burzy. Miejsce wraku jest teraz chronione, ale jest regularnie nurkowane. Ponownie zgłoszono, że lokalni mieszkańcy byli odpowiedzialni za rozebranie statku i ładunku.
14 listopada 1721 r. holenderski statek towarowy, prawdopodobnie St Peter, płynący z Rochelle z ładunkiem brandy, szafranu i innych towarów wylądował na piaszczystej plaży w zatoce poniżej kościoła Mullyon. Nie była uszkodzona i była nadzieja, że uda się ją uratować. Zgodnie z ówczesnym zwyczajem wysłano mężczyzn, aby jej pilnowali, ale jej ładunek został usunięty przez „wieśniaków” z dwóch sąsiednich parafii. W wynikającej z tego walce wręcz wielu miejscowych upiło się, a na statku wybuchł pożar, w wyniku którego dwóch pijanych członków gangu spłonęło pod pokładem. W nocy 16-go oficer odpowiedzialny za ten obszar, pułkownik Savil, wysłał porucznika Maitlanda, który dowodził 26 ludźmi do zajęcia się incydentem, a 7 miejscowych zostało schwytanych.
Na początku XIX wieku wiele tysięcy statków towarowych miało przepływać między Lands End a Falmouth podczas swoich podróży. Nawet na początku XVIII i XIX wieku na wodach wciąż było wielu korsarzy z krajów takich jak Francja i Hiszpania, którzy chcieli zdobyć zdobycz z okolic Jaszczurki. We wrześniu 1725 roku, po silnej burzy i wichurach na południowym zachodzie, sześć statków zaginęło w zatoce Mounts Bay, a większość załogi utonęła. Dwa z tych statków były przemytnikami, trzy przybrzeżnymi transportowcami węgla, a jeden norweskim przewoźnikiem drewna.
Wiele angielskich statków podróżowało w konwoju z uzbrojonym okrętem marynarki wojennej podczas podróży wokół angielskiego wybrzeża. W maju 1781 r. francuski korsarz, uzbrojony Lugger Defiance pod dowództwem porucznika Louisa Le Ture z 45 ludźmi na pokładzie został ścigany z wyspy Mullion przez statek marynarki wojennej pod dowództwem kapitana Curlyona umieszczonego tam w tym celu przez Admiralicję. Pościg trwał 14 godzin, zanim został schwytany. Kaper wypłynął z St Malo dwa dni wcześniej z misją przechwytywania statków u wybrzeży Kornwalii. Wielu francuskich członków załogi zostałoby umieszczonych na przechwyconych statkach-nagrodach i zwróconych do Francji. Podczas niektórych sztormów tutejsze konwoje mogą stracić uzbrojoną eskortę i stać się łatwym celem dla Korsarzy. Świadkowie na lądzie w Marazion nie mogli udzielić żadnej pomocy i mogli tylko patrzeć, jak dwóch korsarzy bierze dwa nienazwane duże żaglowce, szkuner ze St Ives i bryg ze Swansea w jeden dzień w lutym 1746 roku.
W styczniu 1817 Rezolucja , brygantyna płynąca z Porto do Londynu przewożący wino i owoce rozbił się na zachodnim Wybrzeżu Lizard. Miejscowi zaatakowali statek, zabierając cały majątek kapitana i załogi oraz 4/5 ładunku wina iw ciągu dwóch dni uszkodzili statek nie do naprawienia. Z Helston wysłano około 14 dragonów, ale nie udało im się zapanować nad tłumem. Duchowny z Penzance, uważany za wielebnego GC „Bosmana” Smitha, napisał: „Niebezpieczeństwa związane z wybrzeżem między Górą św. Michała a Jaszczurką są zbyt dobrze znane, aby wymagały opisu… Naturalna deprawacja i zwyczaje stuleci zainspirowały mieszkańców wybrzeża z chciwością plądrowania tych wraków, a nazwa niszczycieli odnosi się zatem do ogromnej liczby osób szukających pory łupów”.
W grudniu 1862 r. szkuner Truro Arwenack , zarejestrowany na 92 tony, z ładunkiem rudy miedzi z Devoranu, płynący do południowej Walii, stracił maszty podczas sztormu w zatoce Mounts Bay. Uważa się, że załoga ją porzuciła. Straż przybrzeżna w Mullion Cove zauważyła, jak mała łódka wywróciła się na zewnątrz falochronów, łódź i wiosła schodziły na brzeg bez nikogo na pokładzie. Arwenack _ , dryfujący w południowej wichurze, osiadł na mieliźnie w otoczonej klifami zatoczce między Gunwalloe Church Cove i Poldhu. W ciągu godziny 50 mężczyzn było w trakcie odbierania ładunku. Większość łodzi została rozebrana i pozostało mniej niż jedna tona rudy miedzi. Załoga składająca się z 5, 4 Kornwalijczyków i Prusaka utonęła. Ruch przeciwko „rozbijaniu” (nieautoryzowanemu usuwaniu towarów z wraku statku) rozpoczął się w latach czterdziestych XVIII wieku wraz z potępieniem tej praktyki przez metodystycznego kaznodzieję Johna Wesleya .
Wraki były często zapamiętywane przez przewożony ładunek i nie było niczym niezwykłym, że miejscowa ludność korzystała z tego, aby pomóc uratować załogę i ładunek. W lipcu 1815 roku holenderska barka z ładunkiem herbaty osiadła na mieliźnie i oderwała się od Mullion, a załoga i ładunek schodziły na brzeg. Stało się znane jako „wrak herbaty”. W sierpniu 1832 r. Duży bark został rozbity między Kynance a Mullion Cove. Nazywano go „kawowym wrakiem”. W 1850 roku należący do Falmouth szkuner o nazwie Windrush z Malagi, rejestr 51 ton i zbudowany w 1833 r. w Cowes, został zepchnięty na brzeg podczas silnej wichury południowo-zachodniej w Church Cove między Mullion i Gunwalloe. Pięciu członków załogi utonęło, a wrak szybko zamienił się w drewno zapałkowe. Wiózł ładunek, który zawierał dużą ilość cytryn i rodzynek i został wezwany jako „wrak owocowy”. To było własnością lokalną w Falmouth. Nie było splądrowania wraku ani ładunku, który został później sprzedany. W 1667 roku jeden drewniany statek, uważany za kupca z Genui, Santo Christo de Castello , był ostatnio widziany w pobliżu wyspy Mullion, ale obecnie uważa się, że wrak leży w Pol-Glas w pobliżu Polurrian. Część jego dużego ładunku, duża ilość szpilek, została później odzyskana przez nurków. Nazywano go „wrakiem szpilki”.
W nocy 20 czerwca 1838 roku, po wichurze z SSW, włoska barka, uważana za Silius ( lub Silio ), kapitan Paturzo, przewożący 300 ton soli, został wniesiony do Mullion Cove i osiadł na mieliźnie w nocy we mgle o godz. Carrag Luz. Po zlokalizowaniu następnego ranka na pokładzie nie było załogi ani ładunku. Z 15 członków załogi, o których sądzono, że utonęli, łącznie 11 zostało pochowanych na cmentarzu Mullion. Lokalnie był znany jako „martwy wrak”. Podczas wichury w nocy w czwartek 11 kwietnia 1839 r. Duża liczba statków, w liczbie około 40, zakotwiczyła dla bezpieczeństwa w pobliżu wyspy Mullion. Gdy pogoda się pogorszyła, kilka statków zrzuciło kotwice. Po utracie kotwic niektóre statki zostały zepchnięte daleko na północ, aż do Porthleven. Niektórym udało się bezpiecznie dostać na morze, ale inni zostali wyrzuceni na brzeg między Carrag Luz, Pedn-y-ke i Meres Ledges. To były szkunery Zamek Penrice , przewożący węgiel ze Swansea do Falmouth, szkuner William i Catherine z Padstow oraz śliczna Laura z Porthmadoc do King's Lynn. Dwóch ostatnich niosło łupek. Nie mając pod ręką łodzi ratunkowej, wielu członków załogi przesiadło się na małe łodzie i dotarło bezpiecznie do pobliskich statków wciąż zakotwiczonych, jednak te trzy szybko poniosły całkowitą stratę. Inny statek, duża barka przewożąca ropę, został uratowany po tym, jak prawie został zepchnięty na brzeg. Inne statki albo zabrudziły kotwice, albo ich kotwice zostały całkowicie utracone. Zamek Penrice był nowiutkim szkunerem należącym do CRM Talbota, posła z Glamorganshire. Sprzedaż szczątków trzech wraków zarobiła tylko 30 funtów. Zamieszanie, jakie wywołała taka sytuacja, do której doszło niemal w całkowitych ciemnościach, podkreśla fakt, że właściciel zamku Penrice próbował wytoczyć powództwo w Sądzie Admiralicji przeciwko właścicielowi , inny z 40 statków, który jego zdaniem był odpowiedzialny za szkody, aby odzyskać swoje straty. Jednak ta akcja nie powiodła się z powodu braku dowodów. Takie zagmatwane sytuacje zdarzały się regularnie wokół Mullion Cove i uwydatniały przyczyny regularnych strat statków i załogi.
Pomiędzy Lizard Point a Porthleven (część obszaru portowego Penzance) w ciągu 15 lat między 1859 a 1874 rokiem zatonęły 32 wraki statków. Spośród nich 18 zostało zatopionych przed uderzeniem w skały i dryfowaniem na brzeg, a 8 wraków było wynikiem kolizji z innymi statkami. Tylko te dwa czynniki odpowiadały za 80% wraków wzdłuż tego wybrzeża w tym okresie. [ potrzebne źródło ]
Na tym samym odcinku wybrzeża w ciągu następnych sześciu lat, do 1880 r., istniały tylko dwa obozowiska małych galiotów , jeden w Loe Bar i jeden w Poldhu, i nie było ofiar śmiertelnych. Ale zarejestrowano jedenaście wraków, z których sześć było wynikiem uderzenia statków w Stag Rocks w Lizard Point.
Odnotowano, że w XVIII i XIX wieku na „Mullion Roads” mogło zakotwiczyć ponad 200–300 żaglowców na okres do dwóch lub trzech tygodni, ich podróże były opóźnione i przy ograniczonych środkach uzupełnianie zapasów. Od połowy lat trzydziestych XIX wieku pojawiło się kilka propozycji dodatkowych portów wokół Kornwalii, w szczególności portów schronienia, w których statki mogłyby kotwiczyć i nie były związane stanem przypływu. W styczniu 1867 roku, po serii silnych sztormów i wraków statków w Mullion, w wyniku których kilka osób utonęło, w wiosce Mullion odbyło się ważne publiczne spotkanie, któremu przewodniczył wielebny Harvey, na którym wezwano zarówno do umieszczenia łodzi ratunkowej w Mullion, jak i do rozważenia możliwości utworzenie Portu Schronienia w samej Zatoce.
W 1868 r. plany rozwoju Mullion zostały przedłożone Radzie Handlowej do zatwierdzenia: były dwie propozycje. W tym czasie do Zatoki płynął duży strumień, który płynął środkiem pochylni, która służyła do wciągania łodzi rybackich. Istniał już drugi sztuczny ciek wodny lub Leat, który do około 1840 r. zaopatrywał dwa młyny zbożowe w samej zatoce. toru biegnącego na zachód w kierunku Scovern lub Ear Rock, miało powstać molo lub grobla . [ potrzebne źródło ]
Na końcu tego nabrzeża od strony morza molo miało skręcać na północ w kierunku Henscath, a następnie na zachód w kierunku bramy między Henscath i Scovern, tworząc ochronną zaporę w kształcie podkowy oraz port, w którym łodzie rybackie i inne żaglówki mogły załadować lub wyładować swoje ładunki. Z dna zatoki rybackiej, która miała pozostać otwarta, usunięto kamienie, a łodzie rybackie nadal byłyby wciągane na pochylnię. [ potrzebne źródło ]
Druga część ogólnego planu polegała na stworzeniu osłoniętego obszaru dla większych żaglowców i mniejszych łodzi przybrzeżnych i rybackich w zatoce poprzez zbudowanie falochronu o długości 630 stóp (190 m) między wyspą Mullion a Vro, dużą skałą na kontynencie 500 jardów (460 m) na południowy zachód. Plany te nie zostały zrealizowane. Dyskusje z rządem dotyczące wprowadzenia przystani schronienia w południowo-zachodniej Anglii trwały aż do lat osiemdziesiątych XIX wieku.
W 1889 r. Plany zostały wskrzeszone i przedstawione Radzie Handlowej w sprawie proponowanej budowy portu w Mullion Cove. Zawiadomienie o zamiarze zostało opublikowane w gazetach dnia, wskazując, że wniosek zostanie złożony w dniu 23 grudnia lub wcześniej. Wsparcie finansowe zostało zapewnione przez prawego pana Thomasa Charlesa Barona Robartesa z Lanhydrock i Truro. Planowano molo lub molo rozpoczynające się na kontynencie naprzeciw Ear Rock i rozciągające się na północ w kierunku Henscath, a także molo lub falochron rozpoczynający się na kontynencie rozciągającym się od Henscath do północnej strony Ear Rock, tworząc port w kształcie „podkowy”. Ta część była podobna do Planów zaproponowanych w 1868 r. Jednak druga część propozycji, dotycząca stworzenia osłoniętej „przystani schronienia” w zatoce, została zrezygnowana. Plany zostały przedstawione Zarządowi Handlowemu w maju 1890 roku i początkowo zaakceptowane. Wydano tymczasowe zarządzenie zezwalające na rozpoczęcie prac.
Prace nad przedłużeniem północnej grobli rozpoczęto od konsolidacji i przebudowy drogi z Mullion Village do Cove, drogi o długości około mili, która mogła odpowiednio udźwignąć ciężar maszyn i kamienia. Jednak urodzony w Penzance Sir William Matthews KCMG (1844–1922), członek Institution of Civil Engineers i odpowiedzialny za plany budowy, zdecydował, że „falowanie” wywołane falami pływowymi morza (rytmiczne podnoszenie się morza) w „podkowa” byłaby zbyt niebezpieczna dla łodzi, które mogłyby leżeć wzdłuż nabrzeża tylko przy umiarkowanej pogodzie. Koszt budowy również uznano za nadmierny. [ potrzebny cytat ]
W rezultacie w sierpniu 1890 roku Matthews zaproponował zmienione plany, które obejmowały budowę dwóch kamiennych filarów. Po pierwsze, zachodnie molo o długości 180 stóp (55 m), rozpoczynające się w północno-zachodnim rogu zatoki, miało rozciągać się na południe do zatoki rybackiej od końca północnego nabrzeża. Po drugie, podobnie zbudowane południowe molo o długości 130 stóp (40 m) miało rozciągać się w kierunku morza od skały na lądzie po południowej stronie zatoki rybackiej. Stało się to znane jako rozporządzenie zmieniające z 1891 r. Dało to również Lordowi Robartesowi uprawnienia do budowy południowego molo w późniejszym terminie. Do Izby Handlowej o pozwolenie na budowę mola południowego wystąpił dopiero w lipcu 1895 roku.
Większość kamienia do budowy została pozyskana lokalnie. Sugerowano, że serpentyna i inne lokalne kamienie zostały pozyskane z miejsca rzekomo w samej zatoce, znanego lokalnie jako „Diabelskie struny fartucha”, trójkątnej piramidy z połamanego materiału skalnego ze zbocza klifu. (Najwcześniejsza wzmianka o miejscu zwanym „Devils Apron Strings” została odnotowana w książce zatytułowanej „A week at the Lizard” autorstwa wielebnego Johnsa jakieś 44 lata wcześniej i jest oparta na opowieści z folkloru kornwalijskiego, w rzeczywistości opisując ją jako blisko upadek klifu Serpentine w pobliżu Rill, Kynance). Granit pochodził z kamieniołomów granitu w zachodniej Anglii w Penryn, a do budowy użyto 2000 ton cementu portlandzkiego.
Do wioski wcielono wielu wykwalifikowanych kamieniarzy i innych robotników, pochodzących z całej południowo-zachodniej Anglii, a budową kierował TA Lang and Sons z Liskeard. Inżynierami odpowiedzialnymi za stronę byli SW Jenkin and Son, również z Liskeard. Rozpoczęli usuwanie podłoża skalnego i budowę molo. Prace budowlane na molo zachodnim rozpoczęto na dobre w 1891 r., Ale miały na nie wpływ niekorzystne warunki pogodowe, w tym wielka zamieć śnieżna w marcu 1891 r. Molo zachodnie zostało ukończone w grudniu 1892 r., Kiedy to Lord i Lady Robartes otworzyli je podczas oficjalnej ceremonii z udziałem procesja, w której uczestniczyło wielu gości i mieszkańców wsi oraz przemówienie w wiejskiej czytelni. Budowa molo południowego została opóźniona, aby obniżyć koszty.
W lipcu 1895 r. Złożono wniosek do Zarządu Handlu i udzielono pozwolenia na budowę „molo o długości około 150 stóp po południowo-zachodniej stronie zatoki Mullion, rozciągającej się w kierunku północno-zachodnim w kierunku końca istniejącego molo”, chociaż początkowa budowa rozpoczęła się dopiero pod koniec 1895 roku, kiedy firma budowlana Peacocks przywiozła na miejsce swoje maszyny i materiały. Zanim można było rozpocząć budowę południowego molo, (obecnie znajdujący się na liście II stopnia) Net Loft musiał zostać zmniejszony, aby umożliwić swobodny przepływ sprzętu i materiałów. [ potrzebne źródło ]
Spodziewano się, że głównymi beneficjentami nowego portu będą pracownicy miejscowego łowiska sardeli, krabów, homarów i raków. Jednak istniał również zamiar utworzenia Mullyon Trading Company z siedzibą w Mullion, organizacji handlowej, która pomagałaby lokalnym rolnikom, sprzedawcom detalicznym i innym mieszkańcom południowej części Półwyspu Lizard, którzy w przeciwnym razie musieliby podróżować bardzo kiepskimi drogami do portów w Gweeka i Porthlevena . W ten sposób mogliby nadal zaopatrywać statki zakotwiczone na Mullion Roads, gdy są opóźnione przez złą pogodę lub wschodni wiatr. Pozwalała również na dostarczanie surowców, takich jak cement, drewno i węgiel.
Port został ostatecznie ukończony pod koniec 1897 r., A wstępne szacunki kosztów wzrosły z planowanych nakładów w wysokości 10 000 funtów do całkowitej zgłoszonej całkowitej inwestycji w porcie przez Lorda Robartesa w wysokości 15 000 funtów.
Geografia i geologia
Główne skały zarówno po północnej, jak i południowej stronie portu są oparte na łupku hornblendowym , pierwotnie uważanym za bazalt lub gabro , który został zmieniony przez ciepło i ciśnienie, wytworzone przez intruzje perydotytu .
Hornblende Schist ciągnie się na południe od molo południowego przez 50 jardów (46 m), gdzie znajduje się granica uskoku z serpentyną . Serpentyna biegnie dalej w kierunku południowo-zachodnim, z dalszą granicą na Vro Rock 440 jardów (400 m) dalej. Serpentynit jest wyraźnie widoczny w wysokich klifach Mullion przylegających do tego, co obecnie jest masywnym zboczem piargowym. W 1752 klify te były częścią kamieniołomu, z którego wydobywano talk mineralny ze steatytu , znany wówczas jako mydło. Pozostałości minerału są nadal widoczne w postaci żył białego lub jasnego minerału, czasami o grubości do 3 do 4 stóp (0,91 do 1,22 m), biegnących pod kątem 45 ° wzdłuż serpentynowej ściany klifu.
Minerał ten wydobywano z wielu stanowisk wzdłuż zachodniego wybrzeża półwyspu Lizard przez około 80 lat. Był używany przez najwcześniejsze angielskie fabryki miękkiej porcelany do produkcji tysięcy wysoce zdobionych elementów (dzbanki do herbaty i kawy, serwisy obiadowe, zastawa stołowa, wazony itp.) O bardzo wysokim standardzie, które stały się modne i powszechnie używane przez wszystkich. Po raz pierwszy garncarze w tym kraju mogli wyprodukować produkt odporny na wrzącą wodę, unikając w ten sposób wcześniejszych problemów z pękaniem i pękaniem oraz umożliwiając konkurencję z porcelaną importowaną z Chin.
Biorąc pod uwagę nazwę „Soapeyrock” (nazywaną lokalnie również steatytem) i zidentyfikowaną jako taką w latach dwudziestych XVIII wieku przez przyrodnika dr Johna Woodwarda (1665–1728), a następnie przez kornwalijskiego historyka Williama Borlase (1695–1772), miał po raz pierwszy został zlokalizowany z przybrzeżnych klifów w serpentynicie Kynance Cove, 4,3 mil (6,9 km) SSE, jako minerał o potencjalnej wartości ekonomicznej. Pierwsze badania prowadzono już w latach 70. i 80. XVII wieku. W latach dwudziestych XVIII wieku używano go eksperymentalnie do wyrobu porcelany. Postęp w branży był powolny i bardzo kosztowny. Wysoki magnez zawartość, biały kolor i bardzo drobna, pudrowa konsystencja, która po zamoczeniu zamieniała mydło skalne w bardzo drobną glinę, dzięki czemu stała się odporna na ciepło, dzięki czemu nadaje się jako składnik do produkcji wczesnej ceramiki.
Po usunięciu z klifów cała Soaprock została posortowana, zważona i przetransportowana drogą morską w drewnianych beczkach do głównych fabryk wczesnej miękkiej porcelany. W 1748 roku jedna z pierwszych fabryk została założona w Bristolu przez garncarza Benjamina Lunda, który jest wymieniony jako dzierżawca pierwszej znanej dzierżawy mydlanej skały. W 1751 roku nowo utworzona „Worcester Tonquin Factory” założona przez dr Johna Walla, Williama Davisa, Richarda Holdshipa i 12 innych dyrektorów przyjęła formułę miękkiej porcelany i na początku 1752 roku kupiła ceramikę z Lund i uzyskała dzierżawę dla Gew Graze. W tym samym roku 1751 Nicholas Crisp i John Sanders otworzyli fabrykę porcelany w Londynie w Vauxhall . Kolejna fabryka, również wykorzystująca mydło, została założona w Liverpoolu w 1756 roku przez Richarda Chaffersa i Phillipa Christiana oraz w Caughley w Shropshire około 1775 roku przez Thomasa Turnera. Ostatnia dobrze znana fabryka została założona w 1813 roku w południowej Walii w Nantgarw wraz z przybyciem Williama Billingsleya, ale do tego czasu Bone China zaczęła być rozwijana w innych fabrykach i stawała się preferowaną ceramiką. Soaprock był nadal produkowany w pobliżu Predannack i Mullion i transportowany z Mullion Cove dopiero w 1815 roku, skąd kontynuował swoją podróż do fabryk porcelany, takich jak Worcester, gdzie nadal był używany.
Pierwszymi garncarzami porcelany, którzy wydobywali Soaprock z Mullion Cliff, byli Nicholas Crisp i John Sanders w ich fabryce Vauxhall w Londynie. John Sanders zmarł w 1758 r., A fabrykę zamknięto w 1763 r. Następnie Nicholas Crisp przeniósł się do Bovey Tracey , gdzie pracował dla Williama Cookworthy'ego nad eksperymentalną produkcją twardej porcelany.
Po zatoce Kynance stopniowo zaczęto wykorzystywać inne kamieniołomy, ponieważ odkryto więcej minerału i wzrosło zapotrzebowanie. Inne dowody potwierdzające jego pierwsze użycie z tego miejsca można znaleźć na pierwszej bardzo dokładnie zbadanej mapie Kornwalii sporządzonej przez Cornishmana Thomasa Martyna. Na mapie Martyna (której badanie zajęło mu 10–15 lat) Zatoka Kynance nie jest identyfikowana przez nazwę Kynance, a jedynie przez słowa „Mydlana skała” wskazujące, że mydlana skała mogła zostać stamtąd usunięta przez wczesnych garncarzy porcelany przed obecnie akceptowaną datą pierwszego użycia 1748 r.
Po Kynance Cove, lepszej jakości i łatwiej dostępnym miejscu dla Soaprock, odkryto 1 milę (1,6 km) na północ w Gew Graze („Soapy Cove”) w 1748 r. W 1751 r. Klify Pentreath Beach, 1 mila (1,6 km) na południe od Kynance Cove, na północ od Caerthillian zostały zidentyfikowane i zaczęto je eksploatować. Wiele starych kamieniołomów jest nadal widocznych. Miejsce Mullion Cliff, które uznano za najtrudniejsze do prowadzenia prac ze względu na fragmentację tutejszej serpentyny, szybko zostało zastąpione innymi miejscami przybrzeżnymi i śródlądowymi. Należą do nich kamieniołom Penruddock, 0,3 mili (0,48 km) na południowy wschód od Vro Rock i największy ze wszystkich kamieniołomów mydlanych, Daroose, położony 1,6 km na południowy wschód od Vro. To ostatnie miejsce, rozciągające się w głąb lądu od Teneriffe Farm, obejmujące wiele akrów Predannack Downs, zostało zmonopolizowane przez fabrykę Worcester od 1760 r., Kiedy zostało wydzierżawione.
Właściciele ziemscy, w tym pułkownik John West z Erisay, wicehrabia Falmouth, Mary i John Hunt z Lanhydrock , Thomas Fonnereau z Bochym , a Sir Christopher Hawkins nalegał na sporządzenie umów dzierżawy i obciążył garncarzy za wydobycie minerałów. Od lat trzydziestych XX wieku przeniesiono wiele oryginalnych odręcznych umów najmu lub licencji soaprock, które dostarczyły przydatnych informacji w interpretacji tej branży. Produkcja porcelany, w szczególności przez fabryki w Bristolu (Lund), Worcester, Liverpool i Caughley, szybko stała się ważnym i rozwijającym się przemysłem, a jej pierwsze zastosowanie do produkcji wczesnej angielskiej porcelany było starsze niż użycie glinki białej w komercyjnej produkcji twardej porcelany przez Williama Cookworthy'ego w 1768 r., przez ponad ćwierć wieku.
Serpentynowe klify po południowej stronie Mullion Cove mają bogatą historię. Sama Serpentyna stanowi dużą część podłoża skalnego na Lizard na południe od Mullion, rozciągając się na wschód przez półwysep i na południe w kierunku starego Lizard Point. Na obszarach, na których występuje serpentyna, często ulegała rozległym uskokom geologicznym, a wraz z uskokami występuje wiele intruzji lub grobli z materiału, takiego jak Kennack Gnejs . Te uskoki i intruzje stanowią klucz do powstania pewnych minerałów, które często znajdowano razem w różnych stężeniach. Istniały dwa minerały o znaczeniu gospodarczym i oba były po raz pierwszy poszukiwane w XVIII wieku. Pierwszą była rodzima lub pierwotna miedź, która, choć rzadka w Wielkiej Brytanii, ma 94% czystości i znajduje się w arkuszach wyglądających tak, jakby stopiona miedź została wylana na serpentynę. Początkowo został znaleziony przypadkowo w latach dwudziestych XVIII wieku w Predannack w bogatym płytkim złożu. Richard Hall, człowiek z Mullion, pewnego dnia jechał konno przez Predannack Downs, kiedy koń kopnął coś, co okazało się być kawałkiem rudy miedzi i po dochodzeniu uruchomiono kopalnię. Chociaż znaleziono go w bardzo małych nieopłacalnych ilościach w zatoce, był ekonomicznie wydobywany pod ziemią w latach dwudziestych XVIII wieku, 0,5 mili (0,80 km) na południowy wschód, na terenach dzisiejszej Vro Farm, a pierwszą operacją był Wheal Ghostcroft lub Ghost Mine.
Pierwsze wydobycie twardej skały w Mullion trwało tylko kilka lat. Problemem była duża ilość wód podziemnych, co ograniczało osiągalną głębokość i wymagało sztolni aby go zabrać – co wymagało finansowania i siły roboczej, ale obecnie nie zlokalizowano żadnych dzierżaw kopalni. Kopalnia została ponownie otwarta w latach czterdziestych XVIII wieku jako Wheal Providence: wydobywano duże ilości rudy miedzi, ale inwestorzy walczyli o sfinansowanie drugiej, głębszej sztolni. Został ponownie otwarty w latach 1807-1811 jako Wheal Unity lub South Wheal Unity i wkrótce zaczął produkować największe arkusze rodzimej miedzi, jakie kiedykolwiek widziano w kraju. Kilka z tych arkuszy było wyjątkowych: wysłane do Redruth na sprzedaż mogły zarobić więcej pieniędzy, sprzedając je osobno jako osobliwości, ze względu na różnorodność kształtów i rzadkość. Zostały one skatalogowane według ich kształtów i imion, takich jak „Mapa Anglii, figura delfina lub wachlarz”. Niektóre z nich zostały zakupione prywatnie, a niektóre wystawiono w słynnej kawiarni Chapter przy Paternoster Row obok Katedra św. Pawła w Londynie w 1810 r. Kryzys gospodarczy i brak funduszy na zagospodarowanie drugiej, głębszej sztolni doprowadziły do jej zamknięcia. Ostatni okres wydobycia przypadł na lata 1845-1852, jako Wheal Trenance lub Trenance Mine. W tym okresie odkryto największe i najważniejsze złoża rodzimej miedzi. W maju 1847 r. Podniesiono płytę rodzimej miedzi o wadze 371 funtów (168 kg), podobno największą znaną wówczas. Zostało to jednak zastąpione w czerwcu 1848 r. Jeszcze większym kawałkiem, który ważył od półtora do dwóch ton i musiał zostać pocięty na kilka mniejszych kawałków w celu usunięcia. Duży kawałek tej rodzimej miedzi o wadze około 1300 funtów (590 kg) z kopalni Trenance w Mullion został wystawiony na Wielka Wystawa w Londynie w 1851 roku i nadal jest wystawiana w Muzeum Historii Naturalnej w Londynie. Ten kawałek rodzimej miedzi jest bardzo podobny do części znacznie większego odkrytego kawałka, mierzącego 7 stóp 6 cali długości i około 4 stóp szerokości i ważącego ponad 8 cetnarów, usuniętego ze znacznie większego kawałka o wadze półtora tony, znalezionego w października 1849 r. na głębokości 16 sążni. Drugi minerał, mydło, okazał się ważniejszy, ponieważ przyczynił się do produkcji wczesnej angielskiej ceramiki, zapewniając istotny impuls do produkcji wczesnej angielskiej porcelany. Pomógł między innymi garncarzom porcelany w produkcji najwcześniejszych przykładów angielskich filiżanek do herbaty i kawy, talerzy, obiadów i serwisów do herbaty, które są nadal popularne.
Uskoki i poszukiwania zapewniły Zatoce jedne z największych jaskiń na Jaszczurce. Wiktoriańscy turyści udawali się tam specjalnie w czasie odpływu, aby je zobaczyć i zwiedzić. Główna jaskinia jest dziś znana jako Jaskinia Torchlight. Ta jaskinia niezwykle leży na linii uskoku biegnącej na południowy zachód pod spodem i do klifu z miejsca, które jest widoczne tylko po okrążeniu niskiego cypla po południowej stronie zatoki lub bezpośrednio z morza. Po wejściu do środka widać, że jest to tylko częściowo naturalne. Wiktoriańczycy nie nosili pochodni i musieli uciekać się do palenia furze (janowcowe) pochodnie, aby znaleźć drogę. Nawet z nimi ledwo widzieli dach. Po zachodniej stronie znajduje się ściana skalna, która wznosi się pod kątem do stropu i wygląda jak spąg starej kopalni. Komora została wycięta w najwyższym punkcie, na odcinku około 20 stóp (6,1 m). Po lewej stronie znajduje się ściana z serpentyn, która wygląda jak wisząca ściana. Podłoga ma około 12 stóp (3 do 4 metrów) szerokości i nieznacznie wznosi się do końca, czyli 150 stóp (46 m) dalej. Na szczycie ściany podstawy znajduje się szeroka na 3–4 stopy (1 metr) żyła jasnozielonej skały mydlanej, a na końcu coś, co wydaje się być sztuczną komorą strzeżoną przez częściowo otwarte przejście. Za nią znajduje się masa bladozielonej skały mydlanej, zwężająca się w ślepy zaułek. Jest to niewątpliwie miejsce podziemnego wydobycia skał mydlanych, odnotowane w XVIII-wiecznych Dzierżawach Soaprock, ale służyło również do przechowywania kontrabanda , taka jak brandy, często przywożona z Francji przez lokalnych przemytników.
Anegdotycznie przez wiele lat sugerowano, że ta duża jaskinia i mniejsze sztolnie (sztuczne tunele związane z wydobyciem) widoczne z portu były w rzeczywistości podziemnymi sztolniami odprowadzającymi wodę z Kopalni Miedzi na wyższych terenach, ale są to tylko krótkie interwencje człowieka na klifie i całkowicie niepowiązane. Dwie udokumentowane i udokumentowane sztolnie Kopalni Miedzi zasilane były w kierunku północnym od kopalni poniżej płytkiej doliny do biegu rzeki bezpośrednio pod Zabytkowym Młynem na Farmie Młynowej Mullion. Stamtąd woda wpływa do zatoczki oddalonej o około 400 jardów (370 m). Jaskinia Torchlight, nazywana czasem w XIX wieku „Wielką Jaskinią”, będąca tak ważnym miejscem dla odwiedzających wiktoriańskich turystów, fakt, że obecnie o wiele trudniej jest do niej dotrzeć pieszo – tylko na krótkie okresy w najniższych okresach pływów – jest to zatem silny wskaźnik podnoszenia się poziomu morza, co jest tak ważne dla przyszłości portu Mullion.
Rybołówstwo i przemyt
Przemysł rybny ma swoją siedzibę w Mullion Cove od setek lat. Istnieją wzmianki o łodziach rybackich na Półwyspie Lizard już w XVII wieku, a krajowe dokumenty państwowe z czasów Karola I zawierają szczegółowe informacje o łodziach rybackich i ich załogach, które często są przechwytywane przez północnoafrykańskich piratów berberyjskich i tureckich. Zapis kalendarza dokumentów państwowych na lata 1636–1637 pokazuje, że „ w St. Keverne i Helford Creek Turcy zabrali jeszcze siedem łodzi rybackich… trzy były łodziami rybackimi należącymi do St. Keverne, trzy inne z Helston i jeszcze jeden Mollan (Mullion) i około 50 mężczyzn w nich ”.
Przemyt był powszechny wśród rybaków Jaszczurów. Dla miejscowych beczka brandy po cichu zamówiona i opłacona przed rejsem łodzią przemytników do Francji była mile widzianym widokiem. Dla rybaków lub innych stron zaangażowanych w ten nielegalny handel unikanie akcyzy oznaczało kolejne kilka szylingów w ich kieszeni i sprawiedliwą nagrodę za udaremnienie akcyzy i celników.
W kwietniu 1786 roku jeden płodny przemytnik, Thomas Welland, w swoim uzbrojonym luggerze „Happy go Lucky”, został zabity w strzelaninie w pobliżu wyspy Mullion przez ludzi z kutrów Revenue Hawk and Lark . Reszta załogi została schwytana, a na pokładzie znaleziono wiele nielegalnych walczących kogutów. Zapisano tutaj często błędnie cytowaną historię przemytników Mullion. W dniu 19 czerwca 1801 w Mullion Cove Revenue Gunship Hekate wybiegł na brzeg i schwytał luggera załadowanego przemycanymi spirytusami, częściowo należącego do mężczyzny z Mullion, Williama Richardsa. Niedługo później przemytnicy pobiegli do wioski i uzyskali pomoc od kilku miejscowych mężczyzn. Następnie włamali się i dokonali nalotu na zbrojownię milicji w Trenance , kradnąc pewną liczbę muszkietów i amunicji. Zabrali je do Zatoki. Pod osłoną skał na klifie zaczęli strzelać do ludzi z Urzędu Skarbowego, aby odzyskać łódź i ładunek, mając nadzieję, że ich wypędzą. Doniesiono, że strzelali przez dłuższy czas, aż ludzie z Revenue zostali zmuszeni do opuszczenia luggera i zabrania ich na łódź, aby uratować im życie. Richards został zidentyfikowany i zaczął się ukrywać. To nie była drobna potyczka. Admiralicja _ zaoferował nagrodę w wysokości 100 funtów każdemu, kto zaoferuje informacje prowadzące do zatrzymania i skazania wszystkich zaangażowanych osób, w tym Williama Richardsa (znanego również jako „Billy the Payow”) z opisem: „… około 52 lat, 5' 7” , solidnie wykonane ciemne włosy proste i krótkie, ciemna cera, ciemnoszare oczy, czerwonawe rzęsy i brwi oraz pełna ruda broda, niezwykle grube i duże, przebarwione zęby i głos ostry i przenikliwy”. każdy z nich — z wyjątkiem Richardsa alias Payow — który odkryje w nim swoich lub ich wspólników, tak aby każdy z nich mógł zostać zatrzymany i skazany za złośliwy i okropny czyn. Podpisano Pelham.” Nic nie zostało zgłoszone o Williamie Richardsie; jednakże człowiek o tym samym nazwisku został następnie odnotowany wraz z innymi mężczyznami Mullion w czynach odwagi podczas wraku statku Anson w Loe Bar w grudniu 1807. HMS Anson , kapitan Lydiard, był okrętem liniowym z 64 działami. Wracała z Zatoki Biskajskiej podczas sztormu WSW. Dobił do lądu w pobliżu wyspy Mullion, zamierzając stanąć z dala od morza, ale nie był w stanie zrobić zwrotu na wiatr i został zatopiony. Jej kotwice nie zdołały jej uratować i została wyrzucona na północ na Loe Bar, co spowodowało straszliwą utratę życia. Chociaż Loe Bar znajduje się kilka mil na północ od Mullion, wrak okrętu wojennego Anson był godnym uwagi. Kilku mężczyzn z Mullion, korzystających z istniejącej wówczas nadmorskiej drogi z Poldhu przez Gunwalloe do Porthleven, było zaangażowanych w ratowanie załogi. Jednym z takich ludzi był William Foxwell, kaznodzieja z Mullion, który jako pierwszy w grupie uzyskał dostęp do statku iw ten sposób pomógł uratować wiele istnień ludzkich, za co otrzymał nagrodę. Był człowiekiem, który zasłynął z udzielania pomocy, odzieży i żywności wielu rozbitkom żeglarzy wzdłuż tego wybrzeża.
Przemyt trwał tutaj, odnotowano wiele dalszych incydentów, zanim stopniowo spadł pod koniec XIX wieku. W 1897 r. Dwóch najstarszych przemytników Mullion, Henry „Bo Bo” George, wówczas 78-letni, i Dionysius lub „Dio” Williams, wówczas 93-letni, ujawnili niektóre ze swoich opowieści i metody „wolnego handlu” w wywiadzie dla magazynu . W XIX wieku czterogalonowa (18-litrowa) beczka brandy kupiona we Francji za 1 funta została sprzedana za 4 funty po powrocie do Mullion, przynosząc pokaźny zysk. Henry George, znany lokalny rybak, który zmarł w 1898 roku, był znany jako „Król przemytników”, a jego ojciec Richard był powszechnie znany jako „Stary Dick”. Wraz z pojawieniem się turystyki i hoteli, Henry'ego często można było spotkać w Zatoce, opowiadając odwiedzającym historie, kiedy „jako chłopiec zwijał beczki brandy z plaży do jaskiń, a potem wracał do domu z sardelą„ zwiniętą ” na kolację” i o swoim ojcu, który podobno 21 razy jeździł do Francji po brandy. Wygląda na to, że każda podróż do Francji była zaplanowana z wojskową precyzją i zawsze były dwa alternatywne miejsca lądowania dla przemycanych towarów, aby uwzględnić zmiany kierunku wiatru - i oczywiście luźną rozmowę w pobliżu urzędników skarbowych. Tam, gdzie przemytnicy byli zaniepokojeni swoimi kontaktami z Ludźmi Prewencyjnymi, każdy manewr mający na celu przechytrzenie ich był uważany za zgodny z prawem i należało unikać rozlewu krwi. Obie strony były zwykle uzbrojone, ale w okolicy nigdy nie było ofiar śmiertelnych. Od czasu do czasu Prewenci z powodzeniem odzyskiwali beczki lub butelki brandy, ale kryjówki znajdowały się w prawie każdym domu w okolicy. W klifie znajdowała się jaskinia z dwiema wydrążonymi komorami powyżej poziomu przypływu, której lokalizacji żaden z mężczyzn nie chciał ujawnić – czy to była jaskinia często odwiedzana przez turystów i nazywana Jaskinią Pochodni?
Wraz ze zrównoważonym podejściem do połowów krabów i homarów, połów sardeli był częścią życia wielu społeczności Kornwalii i wraz z pracą w lokalnych gospodarstwach zapewniał dochód i źródło pożywienia rodzinom w Mullion i okolicach oraz w innych częściach Półwyspu Lizard. Część zarobków wypłacanych rybakom pochodziła z ryb. Inny lokalny przemysł, produkcja garnków rybackich z lokalnie uprawianych Withies lub pasma wierzby, uwydatniły część zrównoważonego rozwoju przemysłu rybnego. Każdy rybak co roku robił swoje własne garnki, zarówno w zatoce, jak iw małych budynkach we wsi przed rozpoczęciem sezonu. Ta umiejętność jest teraz ograniczona tylko do kilku rybaków.
Ziemia w Mullion Cove była kontrolowana przez właścicieli Lanhydrock House, a każdy rozwój wymagał ich władzy. W 1798 r. ówczesny właściciel ziemski George Hunt zmarł jako kawaler i pozostawił posiadłość swojej siostrzenicy Annie Marie Hunt, która w 1804 r. Następnie przyjął dodatkową nazwę Robartes, stając się Baronem Robartesem z Lanhydrock i Truro w 1869 roku.
W 1793 r. Rybacy z Mullion Cove zwrócili się do Lanhydrock o pozwolenie na zagospodarowanie zatoki jako przybrzeżnego łowiska niewodów , a do 1805 r. Większość połowów sardynek została przewieziona łodzią do Penzance i Newlyn w celu wyleczenia. W 1806 r. z Mullion odnotowano łącznie 7000 beczek sardynek. Jest prawdopodobne, że do tego czasu w Cove zbudowano kilka piwnic rybnych, dzięki czemu rybołówstwo stało się ekonomiczne. W tamtym czasie rybołówstwo miało taki sam związek z Predannack, jak z Mullion, i żywiono nadzieję, że nowy przemysł zachęci do okupacji i budowania w Predannack. Nawet drogi w tamtym czasie prowadziły do iz Predannack.
Pomysł zbudowania schronisk dla Huers w Mounts Bay Fishery pojawił się dopiero około 1848 r., Kiedy to między Mousehole a Newlyn po raz pierwszy zbudowano Huers Huts lub schroniska. Być może był to również czas, kiedy „Huers Hut” został zbudowany na cyplu w Henscath, bezpośrednio przed tym, co później stało się miejscem hotelu Mullion Cove, który został zbudowany w 1898 roku. Tutaj ważny Huers Hut był solidnym budynkiem skierowany na zachód do morza, tuż przy krawędzi klifu i zbudowany z kamienia w kształcie małej łódki. Stały dach pochodził ze starej przewróconej łodzi, dzięki czemu był wyraźnie widoczny z morza poniżej. Widok Huers dominował nad całym łowiskiem niewodów Mullion. Witryna pozostaje, ale chata zniknęła. Firmy rybackie w Zatoce wybierały jednego lub nawet trzech Huerów na sezon do kluczowego zadania kierowania i kierowania łodziami oraz ich wioślarzy, którzy nasłuchują i obserwują poniżej w dębowych niewodach do najlepszych miejsc do zarzucania sieci. Huer pracował od wschodu do zachodu słońca, sześć dni w tygodniu, ale nie w niedzielę. Wiele połowów sardeli zostałoby wypuszczonych i utraconych, gdyby zostały złapane późno w sobotę i nie można ich było wyładować przed zmrokiem.
W 1811 r. sardynki z Mullion sprzedawano w Penzance za jednego szylinga za 120 (lub dziesięć pensów). Na początku XIX wieku ryb było pod dostatkiem, a połowy sardeli odbywały się w miesiącach letnich i jesiennych. W 1833 roku sezon uznano za zakończony do października. Rynki sardynek kornwalijskich w XIX wieku znajdowały się na Morzu Śródziemnym, a głównym nabywcą były Włochy. Z portów rybackich Mounts Bay w Newlyn i Penzance sardynki w drewnianych beczkach były sprzedawane w Genui , Leghorn , Civitavecchia , Neapolu , Ankonie , Wenecji i Trieście oraz w mniejszym stopniu na Malcie . Kornwalia nie była hrabstwem bogatym w drzewa i lasy, a drewno było potrzebne do górnictwa i budowy statków. Od czasów elżbietańskich obowiązywała zasada, że statki płynące do Italii miały przywozić drewno w miejsce tego, które służyło do beczek sardynek. Do 1850 roku było mniej ryb, a letni sezon na sardynki spadł: łodzie wypływały na ławice znacznie później w tym roku. Po 1850 r. złowiono mniej ryb. W 1859 r. Ławice w ogóle się nie pojawiały, aw 1870 r. W Mullion w Boże Narodzenie złowiono ławicę sardeli, chociaż w niektórych sezonach połowy były rekordowe, jak w 1871 r. W 1877 r. Połowy podupadały, a liczba łodzi , sieci i narzędzia zostały wystawione na sprzedaż. Jednak połowy były zróżnicowane i wciąż było kilka dobrych lat.
Większość głównych firm rybackich miała swoje siedziby w Newlyn , a łodzie w Mullion. Byli częścią przemysłu rybnego Mounts Bay. Nazwiska już dawno zniknęły, ale niektóre wciąż są pamiętane: Bolitho, Leah, William Thomas, Union i Gull łodzie zatrudnione przez Trehair, „Mullion Friends”, Coulson and Company, „United Seining Company”, „The Happy Return” zatrudnione przez Edwarda Battena, Mullion „Covers”, Mullion „Rovers”, „Union”. Łodzie Seine były ciężkimi dębowymi jednostkami o długości od 30 do 40 stóp (9,1 do 12,2 m). Ważyły do 30 ton i były wiosłowane przez sześciu członków załogi. Ponadto w skład załogi wchodziło dwóch strzelców sieciowych i łucznik. Łodzie zostały skierowane do ławic sardynek przez Huer i otoczone przez okrążenie ich sieciami. W Mullion każda łódź miała „obszar gruntu”, na którym załoga musiała zarzucać sieci i uzupełniać ogrodzenie mielizny lub części mielizny podczas dryfowania. Te obszary lub „Pędy”, jak je nazywano, zostały wyznaczone na lądzie przez duże słupki w ziemi na zboczu klifu, a obowiązkiem było dokończenie ogrodzenia między dwoma wyznaczonymi znacznikami przed wycofaniem się i zezwoleniem następnej łodzi na wejście i zarzucenie ich sieć. Miało to zapobiec kłótniom. Na strzelcach sieci spoczywała dodatkowa odpowiedzialność za zarzucanie sieci w dokładny sposób, bez splątania i pod kierunkiem mistrza sejnera. Łucznik udzielił dodatkowej pomocy. Druga łódź, zwana „Volyer” lub „Follower”, przewoziła „Tuck Net”, która służyła do wyjmowania ryb z niewodu. „Tuck Net” był odpowiednikiem dużej sieci workowej, która umożliwiała jednoczesne przenoszenie mniejszych ilości ryb z sieci Sekwany do oczekujących łodzi przed przeniesieniem na brzeg. Mniejsza łódź, zwana „Lurker” lub „Cock Boat”, zawierała Master Seiner. Niewody o drobnych oczkach, czyszczone lub korowane po każdym użyciu, ważyły do 3 ton każda i mogły mieć 1200 stóp (360 m) długości i 60–70 stóp (około 20 metrów) głębokości. Następnie zostały sprowadzone na brzeg, gdzie zostały „posypane” solą w piwnicach rybnych, a później przetransportowane do beczek przez kupców przez zatokę Mounts Bay.
Chociaż łodzie Seine były utrzymywane na wodzie przez długi czas podczas sezonu Pilchard, były wyciągane na pozycję nad wysoką wodą za pomocą silnej wciągarki, gdy zbliżała się zła pogoda lub burze. Miało to miejsce w dzień lub w nocy. Zastosowano kabestan podobny do tego, który można zobaczyć dzisiaj w Mullion Cove, ale w XIX wieku był otoczony mocną drewnianą ramą ułatwiającą wyciąganie. Wciągarka kabestanowa, która ma podobną, ale mniejszą konstrukcję i jest używana w tym samym celu, zbudowana przez miejscowych górników z Geevor, nadal znajduje się na miejscu w małej kornwalijskiej zatoczce rybackiej Penberth w parafii św. pieszo od Porthcurno.
Wynagrodzenie rybaków różniło się w zależności od obszaru połowowego. Normalną praktyką było to, że przedsiębiorstwa rybackie założone poza Zatoką otrzymywały jedną trzecią przychodów, a dostawcy łodzi i narzędzi otrzymywali kolejną trzecią część. Rybacy i huers również dostaliby trzecią część. W Mullion od połowy do końca XIX wieku istniał inny układ obejmujący huerów, rybaków i właścicieli. Huer otrzymywał 17 szylingów (0,85 funta) tygodniowo i co 20 tuzin ryb. Strzelcy sieci otrzymywaliby 10/6 pensów (0,525 GBP) tygodniowo, a załoga łodzi 9/- (0,45 GBP) tygodniowo. Otrzymaliby również jedną czwartą całkowitego połowu między nimi. Z tej ćwiartki połowów łowcy sieci i mistrzowie łodzi „kogutowych” oraz łucznik otrzymaliby po półtora udziału, udział i ćwierć udziału. Pozostała część załogi otrzymała udział każdy. Oprócz tego układu Net Shooters, Masters of the Cock Boats i Bowman otrzymali odpowiednio 2 pensy (0,00833 £) i 1 pens (0,00417 £) za każdą beczkę z udziału właściciela w rybach. To był skomplikowany układ, ale uznano go za sprawiedliwy.
Kilka wieków temu często odbywał się wyścig, aby zachować świeżość homarów i krabów na rynek. W XIX wieku kecz z wysp Scilly lub Lundy często zawijał do zatoki, aby zbierać lokalnie złowione homary i kraby, które były zabierane do Southampton . Łodzie dostawcze miały duży drewniany pojemnik wbudowany w dno łodzi, który był wypełniony wodą morską. Ceny były zróżnicowane, ale od połowy do końca XIX wieku homary Mullion sprzedawano po 14 funtów za tuzin (0,0583 GBP za sztukę); 1/6/0 GBP za tuzin (0,108 GBP za sztukę) za kraby i raki oraz 2 szylingi i sześć pensów za tuzin (0,0208 GBP za sztukę) za samice krabów. Sprawy nie zawsze były proste. Burze nękały łodzie rybackie przez cały rok. W lipcu 1839 roku sztorm prawie całkowicie zniszczył flotę rybacką Mullion sardynek w kluczowym momencie sezonu. Sześć niewodów zostało zatopionych, a prawie wszystkie sieci i narzędzia zaginęły. To była poważna strata. Kraby zostały również dotknięte wzdłuż Wybrzeża Jaszczurek z utratą sprzętu, garnków z krabami, garnków sklepowych i połowów. W dniu 31 marca 1858 r. Dionysius Williams z Mullion wysłał swój połów parowcem z Hayle do Bristolu, a następnie koleją do Londynu. Uważano, że były to pierwsze kraby i homary wysłane do Londynu w tym roku i obejmowały 140 homarów, 400 krabów i kilka raków. We wrześniu 1858 roku przepłynął swój połów z Falmouth do Plymouth na swojej łodzi „Exhibition” z 30-40 funtami krabów i homarów na pokładzie. W pobliżu Fowey jego łódź zaczęła przeciekać i został zmuszony do udania się do portu, ale zanim zdążył do niego dotrzeć, łódź zatonęła i musieli wejść na łódź statku i odholować ją na brzeg. Z masztem wciąż sterczącym z wody i nie chcąc stracić łodzi ani też połowu homarów i krabów, nieustraszony rybak pomyślał, że gdyby w pobliżu była lepsza pogoda, można by podnieść łódź i uratować połów. Dionysius Williams rybak, stolarz i przemytnik zmarł w wieku 94 lat, prowadząc działalność budowlaną w parafii od ponad 60 lat. Pod koniec życia był szanowanym członkiem parafii Mullion, będąc jednocześnie duchownym i dyrygentem chóru. Był również grabarzem pogrzebu Mullion Historyk i wikariusza Edmunda George'a Harveya, który zmarł w 1884 roku. Warunki gospodarcze, wpływ wojny, połowy francuskich i innych zagranicznych łodzi miały ogromny wpływ na rozwój rybołówstwa w Kornwalii . Do 1919 roku niskie ceny w Londynie spowodowały wypadnięcie z biznesu rybaków homarów i krabów. Na londyńskim targu rybnym homar kosztował 3 szylingi (0,15 funta) za funt, a kraby 1 szyling i sześć pensów (0,075 funta) za funt. Na przykład 100 homarów kornwalijskich i 2-300 krabów kornwalijskich wysłano na rynek i zarobiono mniej niż 6 funtów za partię.
W 1877 roku dwaj bracia z Beverley (Boston) w Nowej Anglii, William Andrews i Asa Walter Andrews, najwyraźniej szukający przygody, podjęli zaskakującą decyzję, że pomimo niewielkiego doświadczenia żeglarskiego, chcieli zbudować łódź i przepłynąć Atlantyk z zachodu na wschód. Ich zamiarem był udział w Wielkiej Wystawie w Paryżu we Francji w następnym roku. Do 1878 roku zbudowali dla nich w Massachusetts Boatyard Lap Streak Dory ze stępką o długości zaledwie 15 stóp i długości całkowitej 19 stóp. Drewno było cedrowe, a kadłub miał zaledwie pół cala grubości. Nazwali łódź Nautilus , zaopatrzył swoją ograniczoną przestrzeń i 7 czerwca wypłynął z City Point. Po początkowych zniszczeniach spowodowanych przez burzę, 14 czerwca 1878 r. zostali zmuszeni do wznowienia podróży z Bostonu. W drodze przez Atlantyk prowadzili dziennik tej niezwykłej podróży, który ostatecznie został opublikowany. Byli świadkami i doświadczali sztormów, silnych wiatrów, strąków wielorybów, morświnów i delfinów, ptaków morskich, latających ryb, samogłów i węży morskich oraz weszli w bezpośrednią komunikację z przeprawami setek innych łodzi i statków z wielu krajów, podróż pod żaglami i parą. W niedzielę 28 lipca dostrzegli latarnię morską Bishops Rock. Do 31 lipca próbowali zrobić Jaszczurkę, ale nie byli w stanie okrążyć Punktu z powodu wschodnich wiatrów i silnych prądów. W rezultacie byli zmuszeni płynąć wzdłuż zachodniego wybrzeża Półwyspu Lizard, aż zauważyli piaszczystą plażę o długości około 40 stóp z ogromną skałą u wejścia. Napisali w swoim dzienniku, że „To była Mullion Cove, Coastguard i Life Saving Station. Jakie szczęście, że jesteśmy bezpieczni”. Tutaj zakotwiczyli po raz pierwszy. Zjedli, a następnie dołączył do nich Falmouth Pilot Cutter „Grand Turk” z załogą kapitana George'a Coxa i Jacoba Harrisa, po czym Walter Andrews zszedł na brzeg po świeżą wodę. W krótkim czasie ich przybycie było znane nie tylko w Mullion czy na Jaszczurce. Historia została przekazana telegraficznie na cały świat, ponieważ była to najszybsza w historii przeprawa przez Atlantyk małą łodzią. Tłumy gromadziły się, aby ich zobaczyć, a dziennikarze przychodzili, aby przeprowadzić z nimi wywiad. Zła pogoda trwała nadal, więc postanowili zostać i zaznajomili się z miejscowym Strażnikiem Wybrzeża Parlandem Griffithsem, wikariuszem wielebnym EG Harveyem i jedli posiłki w „Old Inn”, gdzie spotkali Mary Mundy, lokalną licencjobiorcę i dobrze znaną mieszkankę Mullion Village. Próbowali Pasties i odpoczywali, dopóki pogoda się nie zmieniła. Napisali w swoim Dzienniku, że „… to było jedyne wydarzenie, które miało miejsce tutaj poza wrakami statków od wielu lat”. Kiedy opuszczali Cove w deszczowy dzień, nie było nikogo, kto mógłby życzyć im powodzenia. Rekordowa podróż przez Atlantyk zajęła im 45 dni, aż do pierwszego wyjścia na ląd w Mullion Cove. Ostatecznie opuścili Mullion w poniedziałek 5 sierpnia 1878 r. I kontynuowali podróż do Hawru we Francji, uczestnicząc w Wystawie.
Rybacy z Mullion Cove żyli i pracowali wraz z setkami innych rybaków oraz rodzin rybackich i firm w Mounts Bay. W 1850 roku w Mounts Bay istniały trzy rodzaje połowów - dryfująca sieć, łowienie niewodem oprócz „Hookers”, którzy używali wielu haczyków i długiej liny ciągniętej z łodzi. Wędkarstwo dryfujące, najpowszechniejsze i najbardziej rozpowszechnione, odbywało się we wszystkich porach roku, a także w nocy, kiedy łodzie z Newlyn, Mousehole, Porthleven i niewielka liczba z mniejszych łowisk, w tym Mullion, wypuszczały długie sieci ze swoich łodzi na bojach przez serię ręcznie robionych korkowych boi w poszukiwaniu sardele, śledzia i makreli. Łodzie haczykowo-linowe były prowadzone przez mniejsze koncerny, starszych rybaków i pilotów, którzy muszą trzymać się bliżej brzegu. Zabraliby Ling, Cod, Pollock i wszelkie ryby z powierzchni na dno morskie. W 1850 roku w Mounts Bay było około 200 łodzi, z których 180 to łodzie dryfujące. Zatoka Mounts nocą była opisywana jako „Miasto migoczących świateł”, a każda łódź wyróżniała się jedną lampą olejową, świecową lub naftową. Przyłączyły się do nich setki mew spragnionych pożywienia. Często mewy gnieździły się na klifach, wylatując później w nocy, by podążać za łodziami i siedzieć i czekać na rybną kolację. Większe zaangażowane firmy obejmowały Trehair i Bolitho, które również posiadały niektóre łodzie w Mullion. Połów został przetworzony w Newlyn. Często spotykali się i omawiali ze sobą każdy aspekt swojego życia. Wszystko, co wydarzyło się w Zatoce, dotknęło każdego z rybaków i ich rodziny. Podobnie jak statki przybrzeżne i dalekobieżne zostały dotknięte sztormami i złą pogodą, tak samo stało się z kutrami rybackimi. Było wiele tragicznych wypadków. W dniu 7 października 1880 r. Burza o zupełnie nieoczekiwanych rozmiarach spustoszyła Mounts Bay z SSE. Łodzie rybackie płynęły w poszukiwaniu bezpieczniejszych miejsc do cumowania w Mousehole, Newlyn i Penzance. Po raz pierwszy barometr nie przewidział siły burzy, wiatru i fal. Jedna łódź rybacka Mousehole, Jane , dowodzony przez JT Wallisa, był widziany, jak biegł obok Jaszczura w kierunku Penzance. Około 100 metrów od latarni morskiej Penzance został porwany przez ogromną falę i rozpadł się. Kapitan i załoga utonęli. W sumie zginęło 30 łodzi rybackich, nawet tak daleko na wschód, jak Pruski Zatoka. Burza była katastrofą osobistą i finansową, która dotknęła rodziny zaginionej załogi i wszystkie społeczności rybackie wokół Zatoki. Była to jedna z najgorszych katastrof, jakie kiedykolwiek odnotowano tutaj. Porty schronienia były nadal przedmiotem dyskusji, ale nie były dalej rozwijane. Ta katastrofa i inne podobne incydenty zostały jednak zapamiętane i były częściowo odpowiedzialne za późniejszy rozwój portu w Mullion Cove. Podobnie jak wiele społeczności rybackich, Mullion organizował coroczne regaty w zatoce, w których uczestniczyły setki mieszkańców i gości. Widzowie ustawili się wzdłuż portu i klifów, aby go obejrzeć. Odbywały się wyścigi żeglarskie i wioślarskie, wyścigi gigów i łodzi, pływanie, ratowanie życia, wyścigi z przeszkodami, przeciąganie liny na łodziach i „tłusta tyczka” nadal używana w niektórych miejscach. Regaty były popularne w latach 90. XIX wieku i zawsze były bardzo konkurencyjne. Ale w regatach 1894 miejscowy człowiek utonął, gdy jego łódź Daisy zatonęła w wypadku. Nazwiska uczestników regularnie pojawiały się w lokalnych gazetach kornwalijskich wraz z ich łodziami, w tym Morning Star, Maude, Secret, Surprise, Kate, Gleaner, Boy Jim, Teazer, Janie, Britannia, Ajax i Morning Girl. Nawet po wybudowaniu portu nie można było powiedzieć, że połowy w ostatnich latach XIX wieku były wielkim sukcesem. W rzeczywistości pod koniec 1898 roku łowienie ryb w zatoce Mounts Bay było opisywane słowami „ Cóż! Z pewnością nigdy nie może być gorzej niż to Ale tak się stało. W nocy w czwartek, 7 kwietnia 1899 r. Newlyn był ofiarą katastrofy, która rozprzestrzeniła się na całą zatokę Mounts Bay. Głęboka depresja przesuwająca się na północny wschód zmieniła kierunek i wytworzyła wichury z północnego zachodu, określane jako siła huraganu. Na początku godziny nasilające się wichury zepchnęły 14 łodzi floty rybackiej z miejsca cumowania w Newlyn, powodując, że niektóre z nich dryfowały w niekontrolowany sposób w kierunku wschodniej części zatoki, a inne w kierunku kanału La Manche. Widziano łodzie rybackie dryfujące z dużą prędkością przez zatokę. możliwe do zidentyfikowania, a niektóre faktycznie miały załogę na pokładzie. Jeden mężczyzna o imieniu William Treneer, który miał 71 lat, spał na pokładzie swojej łodzi Alpha kiedy został zmyty we wczesnych godzinach. Jego łódź była później widziana daleko w morzu z Zatoki Prus, a obserwatorzy mieli nadzieję, że była wystarczająco daleko, aby okrążyć Jaszczurkę. Łodzie zaczęły wypływać na brzeg i ulegały rozbiciu. Pięć łodzi było widzianych dryfujących przez zatokę i wylądowało w Gunwalloe Church Cove oraz w Polurrian. Widziano łódź ratunkową Mullion, która próbowała podążać za jedną łodzią w kierunku Jaszczurki. Aparat Rakietowy Porthlevena został wysłany do Mullion. Jedna łódź z rybakiem Albertem Wallisem (55 l.) na pokładzie zarzuciła trzy kotwice jedna po drugiej, ale nie utrzymały się. W końcu został uratowany w Porthleven ze swoją łodzią Florence leżąc na boku. Niestety nie było żadnych wiadomości o panu Williamie Treneerze (71 l.) na Alpha . Jedną z ofiar w Gunwalloe Church Cove był Excel , który został rozbity na kawałki. W Polurrian to samo stało się z „Naprzód” . Widziano dwie łodzie, jedną o numerze 134 , drugą Progress , kierującą się w stronę Jaszczurki i nabierającą wody. Ich los nie był jasny. Inne upadły, zanim dotarły do Porthleven- Cygnet, Dew drop, Come-on i Dart . Valetta _ rozbił się w Predannack Point. Prawie żaden sprzęt połowowy nie został uratowany. Gdyby Sir Wilfred Lawson dryfował 200 jardów dalej na południe, wszystko byłoby stracone, ale załoga i sprzęt na pokładzie zostały uratowane. Trzech wylądowało w Stag Rocks na Jaszczurce, trzech w Predannack Cliffs, jeden w Polurrian i jeden w Poldhu. Poszukiwania trwały. Stwierdzono, że zatoka jest pełna sieci rybackich i sprzętu, a wschodnie wybrzeże było pełne wraków. Cudem, gdy informacje dotarły do Newlyn, okazało się, że Alpha został zauważony, gdy wirował wokół końca Półwyspu Lizard podczas wichury - z jedynym mieszkańcem, 71-letnim panem Treneerem w Tiller, ale po tym raporcie nic nie było wiadomo. W końcu odnaleziono inne łodzie i przynajmniej, pomimo ogromnych strat finansowych, pojawiły się dobre wieści. Progress został ostatecznie odholowany do Plymouth i otrzymano informację, że Alpha został odholowany do Brixham. Kilka dni później incydent miał zakończyć się nieco korzystniej dla jednej rodziny. Kiedy wichura ucichła, w Newlyn odebrano niezwykły telegram, wysłany z Gravesend do pana Joe Treneera z Church Lane Newlyn. Brzmiał on następująco: „ Wszystko dobrze! – spotkajmy się na Stacji-Ojcu . Później doniesiono, że stary rybak zdołał nawigować po zatoce sterem, mijając Cudden Point, Trewavas Head, a następnie w pobliżu wyspy Mullion. Zbliżył się do Rill i ominął Stag Rocks w Lizard. Udało mu się dotrzeć do Manacles, zanim odpłynął w morze i ostatecznie został zabrany przez węgierski parowiec 48 mil na południowy zachód od Plymouth. Trzymano go w cieple i dobrze karmiono przez całą drogę do Londynu, a kapitan niechętnie wypuszczał go ze statku, zanim w pełni wyzdrowiał. Następnie pojechał nocnym pociągiem do Penzance, przybywając pięć dni po rozpoczęciu podróży.
XX wiek
Turystyka była ważna dla Mullion Cove od końca XIX wieku. Połączenia kolejowe z Helston i lepsze połączenia drogowe z Lizard miały przyciągnąć tysiące turystów do nowo wybudowanych hoteli na Półwyspie, w tym do trzech dużych hoteli w Mullion: Polurrian House Hotel (1889), Mullion Cove Hotel (1898) i Hotel Poldhu Cove (1899). Szczególnie londyńczycy byli stałymi gośćmi. Artystów często można było zobaczyć ze swoimi farbami i sztalugami ustawionymi na klifach lub w Zatoce podczas odpływu. Corocznie kontynuowano regaty i odbywały się wycieczki statkiem po wyspie. Pływacy często pływali na wyspę iz powrotem, aby poćwiczyć, a goście spędzali czas na wyspie i pobliskich plażach, takich jak Sandy Vro. W 1905 roku seria letnich burz w maju i sierpniu zniszczyła łodzie i duże ilości sprzętu rybackiego, którego wymiana była kosztowna. Pod koniec sierpnia pojawiły się wątpliwości, czy połowy będą mogły być kontynuowane. Wymagało to skoordynowanego wysiłku wielu znanych edwardiańskich aktorów ( Seymour Hicks ), aktorkami ( Ellaline Terriss ), bohaterami show-biznesu i odwiedzającymi autorami przebywającymi w trzech głównych hotelach Mullion, aby promować regaty, opracować program wydarzeń i pomóc zebrać wystarczającą ilość pieniędzy, aby rybacy mogli kontynuować działalność.
Wielu gości z epoki wiktoriańskiej i edwardiańskiej było od czasu do czasu traktowanych jako pierwsze i ostatnie przebłyski życia poławiacza niewodów smolistych z Kornwalii. We wrześniu 1908 r., po długim okresie ciszy, huer zawołał „Hevva”. „Pokrywy” szybko zwodowały dwie łodzie jednym strzałem sieci pod Hotel Polurrian, ale sieci nie udało się zamknąć i ryba uciekła. Wystrzelono drugą sieć, ale ławica uciekła. Zwodowano kolejną łódź „Covers” i wystrzelono sieć z wyspy Mullion, tym razem z powodzeniem otaczając część ławicy na północnym krańcu wyspy, w której znajdowało się około 100 hogsheadów ryb. Był to temat do rozmów dla wielu gości hotelu Mullion Cove i tych, którzy obserwowali go z klifów. Nie było niespodzianką, że wiejskie mecze krykieta lub żniwa były przerywane okrzykiem „Hevva”: wszyscy rybacy biegli, by spuścić łodzie. Przez kilkaset lat Cornish Pilchard Fishing utrzymywał się na jednym dużym rynku włoskim. Na początku XIX wieku pilchardy z niektórych miejsc wysyłano nawet do Indii Zachodnich, aw latach 70. XIX wieku sprzedawano je na targach rybnych w Nowym Jorku jako sardynki. W 1909 roku włoski rynek nawiedziło wielkie trzęsienie ziemi w Mesynie. W Wielkiej Brytanii nie było gustu w sardynkach i nawet przy szybkim pociągu do Londynu solone sardynki nigdy nie były popularne. W Londynie były prawie niespotykane. Po setkach lat rynek się zmieniał. Nastąpiła interwencja podczas Wielkiej Wojny 1914-1918, podczas której wprowadzono również wydajniejsze silniki do łodzi rybackich.
Upadek sardynek został ustalony i na początku lat dwudziestych XX wieku niewody zaczęły znikać i nigdy nie wracać. W 1923 roku Włochy zniosły cło na wszystkie solone ryby z wyjątkiem pilchardów, co spowodowało niekorzystne ceny. Rynek sardynek konkurował teraz z solonym dorszem, śledziem i innymi rybami. Pod koniec lat dwudziestych we Włoszech Mussolini był zdania, że kupcy Pilchard pobierają więcej, niż powinni. Rybacy z Cornish Pilchard nie mieli dla kogo łowić. W 1928 r. do Newlyn sprowadzono połowy mieszanej makreli i pilchardów w ilości od 30 000 do 60 000 sztuk, ale rynek był już przepełniony. Ryby musiały zostać wrzucone do Mounts Bay. Do 1935 roku Mussolini nie wydawał włoskich pieniędzy za granicą. Import sardynek z Wielkiej Brytanii, w tym z kornwalijskich peklatorów, został zakazany. Do 1939 roku Wielka Brytania importowała miliony sardynek w puszkach z rynków w Kalifornii i Japonii. Kraje Imperium Brytyjskiego również importowały je w dużych ilościach, ale nie z Kornwalii. Nikt nie chciał kornwalijskich sardeli. W latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku najwyraźniej tylko 2 lub 3 łodzie Mullion były zaangażowane w dryfowanie i połowy sieciowe w Mount's Bay. Około 1938 roku kilka większych łodzi rybackich w Mullion zostało sprzedanych na rzecz mniejszych, tańszych łodzi. Rybołówstwo nie było łatwe, a zarabianie na życie stawało się coraz trudniejsze. Wybuch II wojny światowej później w 1939 roku zakończył połowy sardeli. Rynki i rybacy nigdy tak naprawdę nie odrodzili się.
Upadek i ostateczna utrata przemysłu sardynkowego z wczesnych lat XX wieku zwiastowała nowy początek dla motorowych łodzi rybackich. Mogli podróżować dalej i szybciej transportować większy, świeższy połów na rynek. W Zatoce zaczęły pojawiać się motorowe łodzie rybackie, a niektóre odniosły duży sukces. Oznaczało to jednak również, że łodzie rybackie z Francji, Belgii i innych krajów europejskich mogły łowić po obu stronach kanału La Manche. Było wiele razy, kiedy francuscy rybacy przetrzymywani w Mount's Bay używali tego, co jest obecnie wpisanym na Listę II Stopnia Net Loft w Mullion Harbor jako schronienie przed burzami i niesprzyjającą pogodą. Pod koniec lat dwudziestych własność portu przeszła z Lorda Clifdena na rodzinę Meyer, ale obecnie wiadomo, że nastąpił nieoczekiwany powrót burz i wichur, które nawiedziły zatokę w XIX wieku. Rok 1929 był dobrym latem z opadami poniżej średniej. Fotografie z tamtych czasów nie pokazują uszkodzeń portu. W listopadzie i grudniu 1929 roku odnotowano trzy potężne sztormy atlantyckie. Spowodowały one niezliczone szkody na południowym wybrzeżu Kornwalii. Podczas listopadowej burzy ulewnemu deszczowi przez kilka dni towarzyszyły wichury, które spowodowały powstanie ogromnych mórz i odnotowano ogromne fale wznoszące się wysoko po zboczach Góry św. Michała. Między 1 listopada a 25 listopada 1929 r. w Kornwalii odnotowano łącznie ponad 10 cali deszczu. Zgłoszono uszkodzenia portów i promenad na ścianach morskich w całym rejonie Mounts Bay. Po burzy w pierwszym tygodniu grudnia 1929 roku odnotowano, że w Falmouth odnotowano wiatry z prędkością 90 mil na godzinę. W rzeczywistości został opisany jako nie mniejszy niż huragan. W Porthleven, po drugiej grudniowej burzy, zgłoszono uszkodzenia portu, domów i większości tamtejszych budynków publicznych, w tym Instytutu. Wichury i burze trwały nadal. Nic więc dziwnego, że mały port w Mullion Cove również został uszkodzony, a datowane zdjęcia z początku lat 30. przedstawiają stopniowo rozpadający się pomnik. Pokazują one, że koniec południowego mola stopniowo się cofał, a kamień leżał na dnie portu. W Mullion Cove i innych miejscach w Kornwalii wielu rybaków spędzało kilka miesięcy poza domem, łowiąc śledzie i makrele. Niektórzy miejscowi rybacy wstąpili do Marynarki Handlowej, ale mniejszy przemysł krabów i homarów nadal kwitł. Lokalnym rybakom coraz trudniej było dostać się do portu. Okres między 1939 a 1947 rokiem miał mieć więcej niż przelotny wpływ na przyszłość życia w Mullion Cove.
W czasie II wojny światowej ściana przeciwpancerna o wysokości 1,5 m i szerokości 1,2 m, składająca się z bloczków betonowych z pełnym wypełnieniem betonowym. Około 50% oryginalnej ściany nadal istnieje. Dodatkowe zabezpieczenia obejmowały drut kolczasty wzdłuż ścian portu i klifów. Z pewnością uwaga w Mullion Cove przez ostatnie 70 lat skupiała się na zniszczeniach wyrządzonych Mullion Harbour. Podczas drugiej wojny światowej właściciele portu byli zaangażowani poza domem, a ich głównym zajęciem była naprawa zniszczonych przez bomby miast Wielkiej Brytanii. Ponieważ wielu rybaków wyjeżdżało na wojnę, brakowało również wykwalifikowanych kamieniarzy i innej siły roboczej. Utrzymanie portu okazało się trudne. Tak było również w przypadku innych portów i konstrukcji kamiennych w Kornwalii. Do 1944 r. niewielka liczba rybaków, którzy pozostali, ponownie walczyła o utrzymanie, ponieważ koniec południowego molo zaczął zapadać się w porcie. Rybacy próbujący zarobić na życie odmawiali płacenia należności portowych. Dyskusje na ten temat toczyły się na posiedzeniu Komisji Rybołówstwa Morskiego Kornwalii w marcu 1944 r. i próbowano zaangażować Radę Okręgową. Zauważono, że jeśli istniałaby chęć naprawy portu, wymagane byłoby zaświadczenie z ministerstwa, że było to opłacalne. W 1945 r. własność portu, wyspy i pobliskich nadmorskich klifów została przekazana National Trust. National Trust początkowo uważał, że naprawa jest ekonomicznie nieuzasadniona, ale ze względów estetycznych poczuli się do tego zobowiązani. W 1947 r. zachodnie molo zostało osłabione i groziło zawaleniem, a Trust wystosował apel o 2000 funtów na ochronę portu. To zapoczątkowało powojenną fazę odbudowy. Powojenne plany rozwoju przewidywały, że społeczności przybrzeżne będą mogły żyć bez szkody dla ich udogodnień. Z krótkiego podsumowania remontu wynika, że w 1954 r. czubek mola południowego zaczął odpadać iz powodu ówczesnych braków finansowych Fundusz nie mógł go odbudować. Następnie został odcięty pod kątem i zabetonowany. Wielu miejscowych pamięta ten etap odbudowy i wydawało się, że jest zadowolonych z rezultatu. W 1978 r. Na końcu molo pojawiły się pęknięcia, a między grudniem 1978 a lutym 1979 r. Pionowy koniec od strony morza został odbudowany serpentyną i granitem, tak aby wyglądał tak, jak pierwotnie zbudowany. Nadal występowały dalsze zniszczenia spowodowane burzą i podjęto dodatkową odbudowę. W latach 90. XX wieku przebudowano betonowy chodnik prowadzący do mola południowego i dodano zbroję skalną do wewnętrznego narożnika. Molo zachodnie również doznało znacznych uszkodzeń ściany zewnętrznej, a attyka wymagała nakładów, które kosztowały kilkaset tysięcy funtów. Do 2003 roku National Trust rozważał przyszłą perspektywę dwóch wymienionych portowych pirsów. Niezależny raport (Halcrow Report) został zamówiony w 2004 roku i opublikowany w 2006 roku. Perspektywy na następne 100 lat nie wyglądały dobrze. Przyjrzano się rentowności konstrukcji, biorąc pod uwagę bardzo ponurą perspektywę, że zmiany klimatyczne, szybko podnoszący się poziom mórz i rosnące koszty mogą doprowadzić do utraty mola przez Cove w nieokreślonej dacie w przyszłości. Rozważali swoje opcje i słowa „Managed Retreat” stały się powszechnie używanym, ale niepopularnym zwrotem. Nastąpił wzrost zgłoszeń i odnotowano następujący komentarz. „National Trust już przygotowuje się na utratę Mullion Harbour” Po zapoznaniu się ze szczegółami dotyczącymi wysokich kosztów napraw tych niewymienionych budynków, które kosztowały 150 000 funtów w 2006 r. raport dalej mówi : „... Kiedy ten program stanie się niezrównoważony, Trust przeniesie się do zarządzanego odwrotu, usuwając Falochrony lub pozwalając im się zawalić, próbując jednocześnie skonsolidować wewnętrzne mury. W końcu port powróci do swojego pierwotnego stanu jak zatoczka na smaganym sztormem wybrzeżu”.
W 2008 roku dokument („Shifting Shores – Living with a change coastline”) opracowany przez National Trust podkreślił, że wzrost erozji wybrzeża może dotknąć 279 km (173 mil) linii brzegowej Trusts na południowym zachodzie, a powodzie pływowe mogą wpłynąć na 852 hektarów (2105 akrów). Podkreślono również ich politykę zarządzania, która polegała na „pracy z naturalnymi procesami tam, gdzie to możliwe” i umożliwianiu wybrzeża dostosowania się, gdy trzeba usunąć zabezpieczenia morskie. Oceniając różne opcje zarządzania, należy wziąć pod uwagę szereg czynników społecznych, ekonomicznych i środowiskowych. W 2011 r. Obydwa filary uległy dalszym uszkodzeniom przez burzę, co wymagało pozwolenia na wprowadzenie betonu do konstrukcji z Planu Budownictwa Zabytkowego. Miejscowemu obserwatorowi obserwującemu codziennie port wydawało się, że remont nigdy nie zostanie ukończony. Innym wydawało się, że dodanie betonu może zmniejszyć wartość dziedzictwa wiktoriańskiej struktury. Oba mola w Mullion Harbor zostały poważnie uszkodzone podczas serii zimowych sztormów w latach 2013–2014. Burze te wywoływały wiatry i wzburzone morze z falami, których na wybrzeżu nie widziano wcześniej za życia mieszkańców Kornwalii. Poważnie wpłynęły na zachodnie wybrzeże Półwyspu Lizard, powodując poważne i kosztowne szkody w Mullion, Porthleven i innych miejscach. Szeroko informowano o zmianach środowiskowych linii brzegowej, które spowodowały usunięcie nawet 2 metrów (6 stóp) piasku z niektórych plaż odsłaniających nagą skałę. Oprócz szkód w Kornwalii, Devon i Somerset, ucierpiały również inne części południowej Anglii, Południowej Walii i Irlandii. Lokalnie było wiele doniesień o uszkodzeniach nieruchomości graniczących z wybrzeżem spowodowanych przez silne wiatry i najazdy spowodowane wysokimi wiosennymi przypływami. Stan morza często przyciągał ludzi do zostania „obserwatorami wybrzeża” i było wielu, którzy chcieli rejestrować te wydarzenia. Niektóre próby uznano jednak za potencjalnie niebezpieczne dla zaangażowanych osób. W styczniu 2014 r Daily Mirror zamieścił na pierwszej stronie artykuł ze zdjęciami mężczyzny trzymającego małe dziecko, aby wyjrzeć przez ścianę portu podczas sztormu, a następnie pochłoniętego przez fale. Fotografie były również prezentowane w innych gazetach krajowych, w tym w Daily Express i The Times .
Naprawy przeprowadzono w imieniu National Trust w dwóch etapach. Po pierwsze, w maju 2014 r. podjęto długotrwałe prace „podobne za podobne”, mające na celu odzyskanie i wymianę utraconej kostki granitowej i narożników granitowych. Obejmowały one ciężkie granitowe narożniki o wadze 2-3 ton wraz z około 6000 kostek brukowych, które zostały zmyte z chodnika do portu przez ogromne fale. Uszkodzony został również parapet. Drugi zestaw napraw południowego molo nastąpił później w tym samym roku. Rozpoczęły się one wczesną jesienią 2014 r. i trwały do Wielkanocy 2015 r. Były to „remonty budynków wpisanych do rejestru zabytków” i obejmowały usunięcie i wymianę zewnętrznych warstw kamienia oraz części centralnego wiktoriańskiego rdzenia betonowego. Wymiana obejmowała użycie dużych ilości nowoczesnego betonu morskiego w nadziei, że ustabilizuje się i zapewni ochronę przed dalszymi zniszczeniami spowodowanymi przez burzę. W 2016 roku National Trust poinformował, że od 1945 roku wydał ponad 2 miliony funtów na naprawę falochronów (molo), aw ciągu ostatnich 20 lat wydano średnio 1500 funtów tygodniowo, ponieważ zimowe burze stały się częstsze i bardziej gwałtowne. Podaje również, że port odwiedza 80 000 osób rocznie. (Nie można jednak zweryfikować tego numeru)
Stacja łodzi ratunkowych
Już w 1811 roku pojawiły się sugestie, że w Porthleven i Mullion Cove powinna znajdować się łódź ratunkowa. Pod koniec lat pięćdziesiątych XIX wieku, po rosnącej liczbie wraków statków i silnych burz, w których zginęło wielu ludzi, wieśniacy i londyński Lloyd's zdali sobie sprawę, że na zachodnim wybrzeżu półwyspu Lizard potrzebna jest łódź ratunkowa. W 1859 r. RNLI również się zgodziło, ale pomimo tego, że Lord Robartes zgodził się pomóc go sfinansować, postępy w jego uzyskaniu były powolne. Najbliższe łodzie ratunkowe znajdowały się wówczas w Porthleven i Lizard Point. W serii silnych sztormów od stycznia do kwietnia 1867 r. W rejonie portu w Penzance doszło do 16 wraków statków. Trzy szkunery, Cherub , Ebbw Vale i Margaret , rozbiły się o klify między Mullion i Poldhu podczas jednej burzy 5 stycznia, w wyniku czego zginęły cztery osoby. Podczas tej samej burzy w Marazion było pięć wraków . Mieszkańcy Mullion zorganizowali publiczne spotkanie, któremu przewodniczył miejscowy wikariusz, wielebny Edmund George Harvey, wzywając do stacjonowania łodzi ratunkowej w Mullion Cove. RNLI odpowiedział, a fundusze zostały zebrane przez Lorda Robartesa, lokalnych metodystów , RNLI i innych hojnych darczyńców. Wkrótce potem, w marcu 1867 r., Holenderski bark Eastindiaman Jonkheer Meester van de Wall van Putterschoek rozbił się w parafii Mullion, u wybrzeży skał Men-y-Grib na południe od Poldhu, w wyniku czego zginęły 24 osoby, a tylko jeden przeżył. Dla tego człowieka, Georgio Buffaniego, greckiego marynarza już rannego, była to jego trzecia całkowita katastrofa morska i po raz trzeci jako jedyny przeżył. Był to już 15. wrak w tym roku w rejonie portu Penzance.
W dniu 13 września 1867 r. Samonaprawiająca się łódź ratunkowa Daniel J Draper została przywieziona z Londynu przez Penzance do Mullion, gdzie stacjonowała w nowo wybudowanym domu łodzi ratunkowej. W dniu 21 października 1867 roku, z okazji jej pierwszego wodowania, załoga łodzi ratunkowej uratowała trzy życia z wraku londyńskiej barki Achilles , która utknęła w zatoce Mounts Bay przed wejściem na mieliznę w Polurrian. W akcji ratowniczej uczestniczyła również Straż Przybrzeżna i użycie aparatury rakietowej z plaży, co pomogło uratować kolejnych 14 marynarzy.
W dniu 19 kwietnia 1872 r. Tragedia dotknęła Mullion, kiedy pierwszy sternik łodzi ratunkowej Mullion, William Mundy, utonął w niewyjaśnionym incydencie u wybrzeży Porthleven, kiedy zatonął jego 18-stopowy żaglowiec. Był bardzo doświadczonym żeglarzem i rybakiem i był w trakcie zbierania nowych sieci z Porthleven. Towarzyszyło mu wówczas dwóch jego synów, Joel (25) i Henry (13) oraz stolarz, Henry John Williams (20), syn Petera Williamsa, byłego właściciela Kings Arms w Mullion. Pogoda była burzowa, wiatr był silny, aw momencie zdarzenia około 100 parowców i żaglowców chroniło Penzance i Mounts Bay Roads. W kościele parafialnym Mullion nadal znajduje się pamiątkowy krzyż poświęcony Henry'emu Mundy'emu.
W latach 1867-1887 Daniel J. Draper odpowiedział na 14 wezwań. Został zastąpiony w 1889 roku przez Edith , która odpowiedziała na 2 wezwania, aw 1897 przez Nancy Newbon który odpowiedział na kolejne 7 wezwań. Było wiele okazji, kiedy burze były zbyt silne, aby nawet łódź ratunkowa mogła wypłynąć na morze. W 1908 roku załoga i mieszkańcy wioski zostali poinformowani, że łódź ratunkowa ma zostać usunięta z Mullion, a ostatni raz, kiedy Nancy Newbon wypłynął w morze, była sesja treningowa 18 czerwca przy dobrej pogodzie i na gładkim morzu, prowadzona przez sternika Josepha Gilberta. Pan Franklin Mundy przeszedł procedury sygnalizacyjne, a ostatnia sesja była obserwowana przez duży kontyngent parafian, z których niektórzy wybrali się na wycieczkę łodzią. Stacja łodzi ratunkowej została formalnie zamknięta 3 lipca 1908 r. W ciągu jej życia było łącznie 4 sterników 1. William Mundy 1867–1872, 2. Samuel Mundy 1876–1906, 3. William George styczeń 1906 - lipiec 1907 i 4. Joseph Gilbert lipiec 1907 - lipiec 1908. W sumie było trzech Hon. Sekretarze w tym samym okresie 1. Wielebny EG Harvey 1867–1884, 2. John H. Shepherd 1884–1890 i 3. Wielebny JH Scholefield 1890–1908.
Znaczenie aparatury rakietowej na zachodnim Wybrzeżu Jaszczurów było czasami niedoceniane, ale chociaż dzięki temu uratowano więcej istnień ludzkich niż za pomocą łodzi ratunkowej, straż przybrzeżna i miejscowi ludzie zawsze pojawiali się na wezwanie, co jest wspaniałym przykładem odwagi i pracy zespołowej. Wystarczy przeżyć tu gwałtowną burzę, aby na własne oczy zobaczyć, z jakimi warunkami sobie poradzili. Żaglowce, których nie można było żeglować, ich sprzęt, maszty i żagle często już uszkodzone lub gubione za burtą, a załoga wyczerpana wielogodzinnymi próbami odbicia od klifów, została uwięziona i bezsilna, by uciec ze szponów skał.
Cytat po wraku Achillesa zawiera trafny opis i memoriał dla wszystkich zaangażowanych. Miło jest zauważyć, że podczas gdy aparat rakietowy był tak pomyślnie obsługiwany przez straż przybrzeżną, łódź ratunkowa Mullion również wypełniła swoją misję przy tej pierwszej okazji jej wypłynięcie w morze ze swojej nowej stacji, na której przebywał ledwie miesiąc, i dodatkowo miło jest zauważyć, że przy okazji ostatniego wraku wzdłuż tego wybrzeża w dniu 26 marca zginęło 25 osób, najwięcej w historii, mianowicie 18, zostali opatrznościowo zbawieni” (Lloyds List umieścił później liczbę utonięcia we wraku „Jonkheera” w marcu 1867 r. o 24). Po katastrofie Achillesa w 1867 roku w Mullion stacjonowały trzy łodzie ratunkowe, wszystkie obsługiwane przez miejscowych mężczyzn. Pomimo udziału w wielu wezwaniach i pomocy straży przybrzeżnej w wielu akcjach ratunkowych, nie przypisywano im bezpośrednio ratowania życia żadnej innej osoby, aż do rozwiązania w 1908 r., Ale niestrudzenie współpracowali z lokalną strażą przybrzeżną i członkami lokalnej rakietowej aparatury ratowniczej, kontynuując dobrze w XX wieku.
Nawet bez łodzi ratunkowej rola Mullion Cove w XX wieku nie uległa zmianie. Jeszcze w grudniu 1932 r. istniały pamiątki przeszłości. Podczas silnych wichur na południowym wschodzie łącznie 84 statki towarowe zostały zmuszone do szukania schronienia w Mullion Roads w zatoce Mounts Bay, w odległości od 2 do 3 mil (3,2 do 4,8 km) od brzegu. Większość miała mniej niż 500 ton (pojemność brutto), ale przynajmniej 5 było powyżej 1000 ton. Po raz kolejny pojawił się również problem zaopatrzenia statków w żywność i istniało niebezpieczeństwo wyczerpania zapasów. W tej sytuacji niektóre mniejsze jednostki musiały uzupełniać zapasy prowiantu w wiejskich sklepach, powodując w ten sposób chwilowy niedobór Mullion. Gdy wichura osłabła, statki opuściły swoje kotwicowiska i odpłynęły do swoich miejsc przeznaczenia. Na szczęście jednak nie było strat i inżynieria XX wieku zwyciężyła, ale po raz kolejny nie pokonała niekorzystnych skutków pogody i morza w Mounts Bay.
- Adama i Karola Czarnych (1871). Przewodnik Blacka po Księstwie Kornwalii . Edynburg.
- Felce, Robert (2011). Soaprock Coast... Początki angielskiej porcelany . ISBN 978-0-956-9895-0-5 .
- Felce, Robert (2012). Historia Mullion Cove Cornwall . Churchtown, Mullion: drukowanie i publikowanie w Westcountry. ISBN 978-0-9569895-1-2 .
- Felce, Robert (2015). Wrak „Jonkheera” w Zatoce Poldhu w 1867 roku . Churchtown Mullion: Druk Westcountry. ISBN 978-0-9569895-2-9 .
- Harvey, wielebny EG (1875). Mullyon: jego historia, krajobrazy i starożytności: narracje o wrakach statków na jego wybrzeżu; Jego rolnictwo, rybołówstwo i górnictwo; Opowieści o dniach rozbiórki i przemytu; Długowieczność jego mieszkańców; Nazwy miejsc, ich prawdziwe renderingi kornwalijskie i znaczenia itp. ... Truro: W. Lake.
- Jenkin, Alfred Kenneth Hamilton (1945). Kornwalia i jej ludzie: marynarze z Kornwalii, Kornwalia i Kornwalijczycy, domy i zwyczaje Kornwalii . JM Dent & Sons. ISBN 9780715347027 .
- Jenkin, William (1951). Wiadomości z Kornwalii: ze wspomnieniem Williama Jenkina . Książki Westaway.
- Johns, Kalifornia (1848). Tydzień u Jaszczurki . Londyn: Towarzystwo Krzewienia Wiedzy Chrześcijańskiej.
- Pearse, Richard (1963). Porty i przystanie Kornwalii: wprowadzenie do badania 800 lat spraw morskich . St Austell: JE Warne.
| Jednostkowe władze | |
|---|---|
| Główne osady |
|
| Rzeki | |
| Tematy | |
