Dolfijn - okręt podwodny klasy
_2.jpg) Holenderski okręt podwodny HNLMS Dolfijn (1960).
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Nazwa | klasa Dolfijn |
| Budowniczowie | Rotterdamsche Droogdok Maatschappij |
| Operatorzy |
 Królewska Marynarka Wojenna Holandii
|
| Poprzedzony | O 21 klasa |
| zastąpiony przez | klasa Zwaardvisa |
| Podklasy | klasa Potvisa |
| Wybudowany | 1954–1966 |
| Czynny | 1960–1992 |
| Zakończony | 4 |
| Emerytowany | 4 |
| Zachowane | 1 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Łódź podwodna |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 79,5 m (261 stóp) |
| Belka | 7,8 m (26 stóp) |
| Projekt | 5,0 m (16,4 stopy) |
| Napęd | 2 wały, diesel elektryczny. 2 diesle typu MAN (2800 KM) i dwa silniki elektryczne 4000 KM |
| Prędkość |
|
| Komplement | 67 |
|
Czujniki i systemy przetwarzania |
Radar typu 1001, Sonar: pasywny i aktywny |
| Uzbrojenie | 8 x 533 mm (21-calowe wyrzutnie torpedowe) 4 dziobowe, 4 rufowe, 16–22 torpedy, przystosowane do stawiania min za pomocą wyrzutni torpedowych |
Okręty podwodne klasy Dolfijn należące do Królewskiej Marynarki Wojennej Holandii to klasa czterech okrętów podwodnych; Dolfijn , Zeehond , Potvis i Tonijn . Zostały zbudowane pod koniec lat pięćdziesiątych i na początku lat sześćdziesiątych. Były to pierwsze rodzime okręty podwodne zbudowane w Holandii i dla Królewskiej Holenderskiej Marynarki Wojennej po II wojnie światowej . W Holandii są one również znane jako „trzycylindrowe” okręty podwodne.
Historia
Druga wojna światowa miała duży wpływ na Królewską Marynarkę Wojenną Holandii , a zwłaszcza na Służbę Okrętów Podwodnych Królewskiej Marynarki Wojennej Holandii . Wiele okrętów podwodnych zaginęło w czasie wojny, a z dwudziestu okrętów podwodnych, które holenderska służba podwodna posiadała na początku wojny, pozostało tylko osiem. Ponadto te pozostałe okręty podwodne były albo w złym stanie z powodu intensywnego użytkowania, albo były po prostu przestarzałe. Aby wzmocnić swoją flotę okrętów podwodnych, Królewska Holenderska Marynarka Wojenna zdołała pozyskać kilka nadwyżek okrętów podwodnych z Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych , jednak było to tylko tymczasowe rozwiązanie problemów i trzeba było zrobić więcej, aby zapewnić wzmocnienie Królewskiej Holenderskiej Służby Okrętów Podwodnych. W tym celu Służba Podwodna spędziła pierwsze lata po drugiej wojnie światowej na opracowywaniu planów i projektów odbudowy holenderskiej floty okrętów podwodnych. Było to trudne, ponieważ ostatni rodzimy projekt powstał na jakiś czas przed rozpoczęciem drugiej wojny światowej, aw międzyczasie było wiele ulepszeń, więc holenderska marynarka wojenna miała wiele do nadrobienia. W rezultacie w fazie projektowania nowych okrętów podwodnych wymagania stale się zmieniały, aby dopasować się do nowych badań, rozwoju i innowacji. W międzyczasie istniały sprzeczne pomysły dotyczące nowego projektu okrętów podwodnych, a inżynier De Munter opowiadał się za okrętem podwodnym z jednym kadłubem ciśnieniowym, a Max F. Gunning chciał przeforsować projekt trzycylindrowy, który składał się z trzech oddzielnych kadłubów ciśnieniowych. Niemniej jednak oba projekty były ogromnym krokiem naprzód w porównaniu z okrętami podwodnymi będącymi w służbie w tym czasie w Królewskiej Marynarce Wojennej Holandii i tymi, które wcześniej służyły w Holandii. Jednak ostatecznie do nowych łodzi wybrano konstrukcję trzycylindrową Maxa F. Gunninga, głównie dlatego, że konstrukcja umożliwiała okrętom podwodnym nurkowanie na głębokość 200 metrów i pozostawanie pod wodą znacznie dłużej niż inne konstrukcje holenderskie.
Po sfinalizowaniu projektu pod koniec lat czterdziestych XX wieku zdecydowano się nie budować od razu czterech okrętów podwodnych. Powodem tego było to, że holenderskiego rządu nie było wówczas stać na opłacenie budowy. Działania Politionele w Indonezji kosztowały rząd dużo pieniędzy, a jednocześnie cena utrzymania starej i przestarzałej floty okrętów podwodnych była wysoka. Okręt podwodny został przeprojektowany w celu obniżenia ceny i został wystawiony na przetarg w sierpniu 1950 r. Ostatecznie Rotterdamsche Droogdok Maatschappij zdołał uzyskać zamówienie na budowę czterech okrętów podwodnych za 12 milionów guldenów każdy z opcją na kolejne cztery okręty podwodne. Budowę łodzi rozpoczęto w 1954 roku, jednak pierwszy okręt podwodny HNLMS Dolfijn został oddany do użytku dopiero w 1960 roku. Podczas budowy Dolfijn rząd holenderski zwrócił się do Stanów Zjednoczonych z prośbą o pożyczenie jeszcze dwóch okrętów podwodnych, ponieważ budowa nowych okrętów podwodnych trwała dłużej niż oczekiwano, a wymiana kilku starych holenderskich okrętów podwodnych nie mogła dłużej czekać. Stare okręty podwodne, którymi operowała Królewska Marynarka Wojenna Holandii, miały zostać wycofane z eksploatacji w 1954 roku, a ich osiągi już pod koniec lat czterdziestych XX wieku były bardzo słabe. Stany Zjednoczone wyraziły zgodę i pożyczyły USS Icefish i Hawkbill z klasy Balao , które zostały przemianowane i wcielone do służby jako HNLMS Walrus i Zeeleeuw podczas ich pobytu w Królewskiej Holenderskiej Marynarce Wojennej. Te dwa okręty podwodne miały tak zwany projekt GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power) i były dużą aktualizacją w porównaniu do starych okrętów podwodnych holenderskiej marynarki wojennej. Mniej więcej w tym samym czasie rząd holenderski postanowił również wstrzymać budowę ostatnich dwóch okrętów podwodnych klasy Dolfijn , ponieważ chciał zbadać i skupić się na okrętach podwodnych opartych na napędzie jądrowym. Zdecydowali się na to po obejrzeniu osiągów atomowych okrętów podwodnych Stanów Zjednoczonych oraz planach budowy atomowych okrętów podwodnych Związku Radzieckiego , Wielkiej Brytanii i Francji . Oznaczało to, że w 1961 roku w czynnej służbie znajdowały się tylko dwa z planowanych czterech okrętów podwodnych klasy Dolfijn , HNLMS Dolfijn , aw grudniu 1961 roku oddany do użytku HNLMS Zeehond . Po tym, jak rząd holenderski uznał napęd jądrowy za niewykonalny dla dwóch wstrzymanych okrętów podwodnych klasy Dolfijn , zdecydowano się zbudować je z napędem spalinowo-elektrycznym i zostały one uruchomione odpowiednio w listopadzie 1965 i lutym 1966 jako HNLMS Potvis i HNLMS Tonijn . Ponieważ te dwa okręty podwodne zostały zbudowane później niż dwa poprzednie, niektórzy zaczęli nazywać je Potvis , a nie okrętami podwodnymi klasy Dolfijn .
Projekt
Cztery okręty podwodne z silnikiem Diesla typu Dolfijn i Potvis tworzą tak zwane trzycylindrowe; Te cztery łodzie są praktycznie identyczne, a cztery łodzie są uważane za jedną i tę samą klasę składającą się z dwóch partii. Nazwa opiera się na ich nietypowej konstrukcji, zamiast jednego lub dwóch kadłubów ciśnieniowych okręty podwodne typu Dolfijn składają się z trzech oddzielnych kadłubów ciśnieniowych (cylindrów) ułożonych w trójkąt i zamkniętych w zewnętrznej stalowej obudowie, która oddziela wnętrze łodzi na trzy części. Ten projekt miał zarówno zalety, jak i wady. Główne zalety to między innymi to, że pozwala okrętom podwodnym nurkować głębiej i mieć lepszą stabilność niż inne łodzie. Wadą jest jednak to, że oznacza to, że okręt podwodny ma więcej maszyn, a tym samym więcej załogi do konserwacji i kontrolowania tych maszyn. Górny kadłub przeznaczony był dla części mieszkalnej i roboczej załogi, a dwa dolne dla silników, akumulatorów i magazynów. Pozwoliło to okrętowi podwodnemu nurkować znacznie głębiej niż inne okręty podwodne z późnych lat pięćdziesiątych XX wieku, z testową głębokością 200 metrów (660 stóp). Projektantem był Max F. Gunning, który wpadł na ten pomysł, gdy zastanawiał się, jak zapewnić Malcie odpowiednie zaopatrzenie podczas drugiej wojny światowej .
Królewska Marynarka Wojenna Holandii rozważała użycie napędu jądrowego dla drugiej partii okrętów podwodnych klasy Dolfijn (tzw. klasy Potvis ) i dlatego pod koniec lat 50. nie używać napędu jądrowego dla okrętów podwodnych klasy Potvis . Oznaczało to, że oba Potvis zostały zbudowane z napędem spalinowo-elektrycznym, podobnie jak jej wcześniejsze siostrzane statki.
Zeehond został przekształcony w statek próbny przez stocznię Rotterdamsche Droogdok Maatschappij w Rotterdamie w 1990 roku i do 1994 roku był używany jako demonstrator technologii niezależnego od powietrza układu napędowego z silnikiem Diesla w cyklu zamkniętym.
Zadania
Okręty podwodne klasy Dolfijn miały kilka zadań na wypadek wojny, były to:
- Atakowanie wrogich jednostek nawodnych, okrętów podwodnych i statków handlowych
- Podkładanie min
- Zbieraj informacje
- Odbieraj i wysadzaj agentów na terytorium wroga
- Ratuj pilotów samolotów podczas ataków powietrznych na terytorium wroga
- Będąc zaawansowaną stacją radarową dla floty holenderskiej
- Obrona holenderskich statków przed okrętami podwodnymi
Statki w klasie
| Statek | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Los | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dolfijn | Rotterdamsche Droogdok Maatschappij | 30 grudnia 1954 r | 20 maja 1959 | 16 grudnia 1960 | Rozbity 1985 | |
| Zeehond | Rotterdamsche Droogdok Maatschappij | 30 grudnia 1954 r | 20 lutego 1960 | 16 marca 1961 | Statek testowy 1990, złomowany 1997 | |
| klasa Potvisa | ||||||
| Potvis | 17 września 1962 | 12 stycznia 1965 | 2 listopada 1965 | Wycofany ze służby 1992, rozbity 1994 | ||
| Tonijn | 26 października 1962 | 14 czerwca 1965 1965 | 24 lutego 1966 | Wycofany ze służby w 1991, przechowywany w Holenderskim Muzeum Marynarki Wojennej w Den Helder . | ||
Bibliografia
- Conway's All the World's Fighting Ships 1947–1995
- Specyfikacje i historie [1]
- Ilustrowane informacje o Tonijn [2]
- Gerretse, KHL; Wijn, JJA (1993). Drie-cylinders duiken dieper: de onderzeeboten van de dolfijn-klasse van de Koninklijke Marine . Amsterdam: Van Soeren. ISBN 9068810278 .
- Jalhay, PC; Wijn, JJA (1997). Ik nader ongezien! De onderzeeboten van de Koninklijke Marine . Amsterdam: De Bataafsche Leeuw. ISBN 9067074624 .
- de Bles, Harry; Boven, Graddy; Homburg, Leon (2006). Zlikwiduj reklamy . Zaltbommel/Den Helder: Aprilis/Marinemuseum. ISBN 9059941306 .
Linki zewnętrzne