Pętla Southbury
Pętla Southbury (wcześniej znana jako pętla Churchbury) to linia łącząca Edmonton Green w północno-wschodnim Londynie z Cheshunt . Została otwarta przez Wielką Kolej Wschodnią w 1891 r., choć początkowo nie odniosła dużego sukcesu i została zamknięta dla ruchu pasażerskiego w 1909 r. Pociągi towarowe nadal korzystały z tej linii, chociaż w I wojnie światowej przywrócono przewozy pasażerskie dla pracowników zbrojeniowych . Po zakończeniu wojny linia powróciła do swojej roli wyłącznie towarowej, chociaż czasami była używana do celów dywersyjnych, gdy Główna linia West Anglia została zamknięta na południe od Cheshunt. Elektryfikacja linii i przywrócenie usług pasażerskich w 1960 r. Spowodowało, że linia stała się zajęta regularnymi usługami podmiejskimi w ramach sieci Lea Valley Lines . Od maja 2015 r. usługi pasażerskie na tej linii są częścią London Overground .
Historia
Otwarcie i wczesne lata (1891-1923)
Linia z Bury Street Junction, na północ od stacji kolejowej Lower Edmonton High Level , do Cheshunt została otwarta przez Great Eastern Railway 1 października 1891 roku i znana jako Churchbury Loop . Po raz pierwszy został uznany przez GER w latach 60. XIX wieku jako część programu ekspansji podmiejskiej. Otwarcie oddziału w Enfield Town pomogło Enfield i Tottenham w rozwoju, więc w swojej „Ustawie o dodatkowych uprawnieniach” GER złożył wniosek o oddział, który opuściłby linię Bethnal Green do Edmonton (obecnie linia przez Seven Sisters) i dołączył do głównej linii w pobliżu śluzy Enfield. Propozycje te zostały porzucone w 1869 r. i dopiero w 1882 r. uprawnienia zostały przywrócone kolejną ustawą parlamentu, tym razem łączącą się z główną linią przy ul. Cheszunt . Powodem było to, że nowa linia otworzy zabudowę mieszkaniową w okolicy, ale minęło kolejne siedem lat, zanim budowa rozpoczęła się w 1889 roku. Kontrakt o wartości 94 322 funtów został wynajęty wykonawcy Walter Scott and Co z Newcastle-under-Tyne.
Chociaż koszty budowy były stosunkowo niskie, GER dostarczył dobrze zbudowane stacje w oczekiwaniu na biznes, jaki miały generować te stacje. Linia miała 5 mil i 75 łańcuchów długości ze stacjami w Churchbury , Forty Hall i Theobalds Grove . Stocznie towarowe były zapewnione na stacjach Churchbury i Forty Hall, a także bocznica obsługująca cegielnię w pobliżu Churchbury.
Dzielnica pozostała przeważnie wiejska, a wraz z pojawieniem się tramwaju do Waltham Cross w 1908 roku kolej nie była w stanie konkurować, a liczba pasażerów spadła o połowę. Linii nie pomógł fakt, że kilka pociągów przejeżdżało przez Liverpool Street, a większość kończyła się na White Hart Lane.
W dniu 4 lipca 1899 r. Rada Handlu wydała pozwolenie na budowę i otwarcie składu towarowego w Theobalds Grove do końca tego roku.
Usługi pasażerskie zostały wycofane 1 października 1909 r., A ówczesny prezes Izby Handlowej Winston Churchill musiał odpowiedzieć na pytanie w tej sprawie w Izbie Gmin , ponieważ zamknięcie kolei było wówczas rzadkim zjawiskiem.
Podczas I wojny światowej Dolina Lea była ośrodkiem przemysłu zbrojeniowego, a rząd wezwał GER do przywrócenia usług pasażerskich, które obsługiwały oryginalne stacje oraz specjalnie wybudowany drewniany przystanek o nazwie Carterhatch Lane Halt . Usługa zaczęła działać na pierwotnych stacjach 1 marca 1915 r., A na Carterhatch Lane Halt 4 lipca 1916 r., Ale po zakończeniu wojny popyt ponownie spadł i usługi zostały wycofane 1 lipca 1919 r.
Londyn i North Eastern Railway (1923-1947)
Po zgrupowaniu w 1923 roku linia była obsługiwana przez London & North Eastern Railway (LNER).
Na początku lat 20-tych na terenie, który został otwarty przez budowę drogi A10, rozpoczęto zabudowę mieszkaniową . Zarząd LNER nie był zainteresowany ponownym otwarciem linii dla ruchu pasażerskiego, chociaż przyczyną tej decyzji mogły być problemy z przepustowością linii w rejonie Hackney Downs.
W tym okresie linia dolna (z Londynu) była używana przez pociągi towarowe, podczas gdy linia górna służyła do przechowywania wagonów.
Linia była wielokrotnie wykorzystywana do celów dywersyjnych, zwłaszcza podczas II wojny światowej, kiedy działania wroga sprawiły, że główna linia stała się bezużyteczna lub gdy główna linia została zalana przez rzekę Lea .
W dniu 2 stycznia 1945 r. Stacja Theobalds Grove została uszkodzona przez rakietę V2, która eksplodowała w pobliżu.
Koleje Brytyjskie (1948-1994)
Po nacjonalizacji odpowiedzialność za obsługę linii spadła na Region Wschodni Kolei Brytyjskich . Operacje kontynuowano w podobnym duchu, ale wraz z lokalną budową większej liczby nowych mieszkań przedstawiono plany elektryfikacji linii i ponownego otwarcia jej dla przewozów pasażerskich (chociaż po raz pierwszy dyskutowano o tym już w 1944 r.). Witryna Carterhatch Lane Halt (patrz wyżej) był używany jako zajezdnia elektryfikacji (zarówno dla tej linii, jak i szerszej elektryfikacji obszaru). Linia została zrezygnowana z kolorowej sygnalizacji świetlnej, zastępującej starszą sygnalizację mechaniczną, która w dużej mierze pochodziła z otwarcia linii. Sygnalizacja została uruchomiona 3 lipca 1960 r., A usługi pasażerskie rozpoczęły się 21 listopada 1960 r. Wraz ze zmianą nazwy stacji Churchbury na Southbury, linia stała się znana jako Southbury Loop. Dawna stacja Forty Hill została nazwana Turkey Street w ramach ponownego uruchomienia.
Stocznia towarowa w Theobalds Grove została zamknięta w 1966 r., A Southbury w 1970 r.
Kiedy w latach 80. wprowadzono sektoryzację , stacja była obsługiwana przez Network SouthEast aż do prywatyzacji Kolei Brytyjskich .
Era prywatyzacji (1994 - obecnie)
Ustawa o kolejach z 1993 r. Podzieliła kolej na dwie części, przy czym Railtrack jest odpowiedzialna za utrzymanie infrastruktury oraz szereg różnych firm obsługujących usługi.
Jednak zanim franczyzy zostały dopuszczone, działalność była w rękach niezależnych jednostek biznesowych.
Pierwszym z operatorów sektora prywatnego była kolej West Anglia Great Northern (WAGN), która obsługiwała usługi podmiejskie na głównej linii West Anglia Main Line i powiązanych oddziałach. Obsługiwał również usługi podmiejskie ze stacji Kings Cross i Moorgate, a jego tabor był utrzymywany w zajezdniach Hornsey i Ilford. Rozpoczęła działalność w styczniu 1997 roku.
W dniu 3 października 2002 roku Railtrack został kupiony przez Network Rail , który stał się odpowiedzialny za infrastrukturę na oddziale.
WAGN obsługiwał Southbury Loop od stycznia 1997 do 2004 roku, kiedy to UK Strategic Rail Authority wprowadziło zmiany w ustaleniach franczyzowych i linia stała się częścią franczyzy Greater Anglia, która obejmowała całą Anglię Wschodnią. Nowa franczyza została nazwana franczyzą „jedną” przez zwycięskiego oferenta National Express .
Pojedyncza franczyza została przemianowana na National Express East Anglia i kontynuowała działalność oddziału do 2012 roku. Następnie działalność przeszła na franczyzę Abellio Greater Anglia . Jednak w dniu 31 maja 2015 r. Podmiejskie połączenie Liverpool Street-Cheshunt zostało przeniesione do London Overground ; kilka usług szczytowych obsługiwanych przez Abellio Greater Anglia między Liverpool Street-Hertford East / Broxbourne nadal korzysta z tej linii.
Usługi pasażerskie
We wczesnych latach pętla miała dobrą obsługę, chociaż niewiele pociągów poza godzinami szczytu kursowało na Liverpool Street. Większość pociągów zatrzymywanych na stacji kolejowej White Hart Lane wymagała przesiadki i ten czynnik prawdopodobnie pomógł stłumić liczbę pasażerów.
Podczas I wojny światowej między stacją Lower Edmonton Low Level a pętlą kursował transport wahadłowy. Pasażerowie musieli przesiąść się na praktycznie sąsiednią stację wysokiego poziomu (obecnie nazywaną Edmonton Green), aby kontynuować podróż.
W rozkładzie jazdy z maja 1964 r. usługi pętlowe działały szybko z Liverpool Street do Edmonton Green, stamtąd wzywając wszystkie stacje do Broxbourne, gdzie pociągi (składające się z dwóch elektrycznych zespołów trakcyjnych) rozdzielały się, jedna połowa jechała do Hertford East, a druga do Bishops Stortford (wówczas limit elektryfikacji na głównej linii West Anglia ).
Wraz z otwarciem linii Victoria w 1968 r. usługi zaczęły zawijać na stację przesiadkową przy Seven Sisters .
Od tego czasu próbowano różnych permutacji rozkładu jazdy, ale usługa z maja 2015 r. (Tabela 21), która w zasadzie co pół godziny wzywa wszystkie stacje na Liverpool Street z peronu zatoki w Cheshunt. W godzinach szczytu usługi Hertford East działają również za pośrednictwem pętli.
Usługi towarowe
Większość towarów w oddziale pochodziłaby ze stoczni Temple Mills (niedaleko Stratford) lub Park Yard (w sąsiedztwie stacji kolejowej Northumberland Park ) i była kierowana przez Lower Edmonton lub South Tottenham. Ruch przychodzący obejmowałby węgiel i materiały budowlane. We wczesnych latach produkty na rynek wysyłano wraz z cegłami, aw miarę uprzemysłowienia obszaru niektóre fabryki wysyłały towary tą drogą. Pierwsza wojna światowa wygenerowała dodatkowy ruch amunicji w latach 1915-1918.
Do 1970 r. na pętli nie było obiektów towarowych.
W rozkładzie jazdy przewozów towarowych z maja 2014 r. (Księga LD01) zarezerwowano jedną usługę (6X36 1952 Hoo Junction do Whitemoor) na odgałęzienie między Seven Sisters a Bury Street Junction wraz z niewielką liczbą ruchów maszyn gąsienicowych i lekkich silników.
lokomotywy
Pomiędzy otwarciem w 1891 r. A zamknięciem w 1909 r. Pociągi byłyby obsługiwane przez małe silniki czołgowe GER, takie jak GER Class R24 0-6-0T.
Podczas I wojny światowej pociągi samochodowe były obsługiwane przez Great Eastern Railway Class Y65 (LNER Class F7) 2-4-2T.
Lokalne usługi towarowe byłyby zwykle obsługiwane przez lokomotywy GER klasy Y14 (LNER J15) i klasy G58 (LNER klasa J17) 0-6-0 w GER, LNER i wczesnych latach kolei brytyjskich. Prawie wszystkie lokomotywy zostałyby przydzielone do parowozowni Stratford , która pełniła obowiązki w tym obszarze.
Wagony i zespoły trakcyjne
Podczas ponownego otwarcia w I wojnie światowej linia obsługiwana była przez dwuwagonowy autopociąg.
Po elektryfikacji klasami EZT, które obsługiwały linię, były:
- Brytyjska kolej klasy 302
- Brytyjska kolej klasy 305
- Brytyjska kolej klasy 306
- Brytyjska kolej klasy 307
- Brytyjska kolej klasy 308
W latach 80. jednostki te były wycofywane i zastępowane nowocześniejszymi. Od tego czasu oddział był generalnie obsługiwany przez EZT British Rail Class 315 lub British Rail Class 317 .