Pak-Age-Car

Korporacja Pak-Age-Car
Przemysł	Automobilowy
Założony	1926 ; 97 lat temu
Zmarły	1941 ; 82 lata temu
Los	Połączone
Siedziba	Chicago , Illinois ; Indianapolis , Indiana ; Connersville, Indiana;
Produkty	Samochody dostawcze
Właściciel	Przedsiębiorstwo Produkcji Mechanicznej (1926–1932); Stutz Motor Company (1932–1938) ; Auburn Central Company (1938–1941) ;

Pak -Age-Car Corporation (pierwotnie „ Pac-Kar ”) była firmą z siedzibą w Chicago, która budowała małą furgonetkę dostawczą od 1926 do 1941 roku. i wyglądał trochę jak wóz konny bez zwierzęcia. Firma należała do firmy Mechanical Manufacturing Company z Chicago, a od 1927 roku była dystrybuowana za pośrednictwem sieci dealerskiej Stutz.

Firma Stutz Motor Company przejęła hurtowo firmę w 1932 roku, mając nadzieję, że ciężarówka uratuje upadającą firmę. Firma Pak-Age-Car nie wystarczyła, by Stutz mógł pokładać swoje nadzieje. Po bankructwie Stutza Auburn Central Company przejęła prawa Pak-Age-Car w 1938 roku, przenosząc linię produkcyjną do ich niewykorzystywanej fabryki w Connersville w stanie Indiana . W ciągu roku Auburn przeniósł sprzedaż i serwis do Diamond T przy jednoczesnym zachowaniu produkcji Pak-Age-Car. Ponieważ Auburn Central Company i Diamond T skupiały się na produkcji wojennej, produkcja Pak-Age-Car została na dobre wstrzymana w 1941 roku.

Uważa się, że z około 3500 zbudowanych tylko około dziesięciu samochodów Pak-Age-Cars nadal istnieje. Sześć to te wykonane przez Stutz, a pozostałe cztery Diamond T. Działające pojazdy na ogół nie przetrwają w takim samym stopniu jak pojazdy osobowe, a budowane w epoce przed mechanicznymi systemami chłodzenia Pak-Age-Cars dostarczające łatwo psujące się produkty były zwykle pakowane w lód, aby zapewnić im chłód. W wyniku topnienia lodu szybko zardzewiały od środka na zewnątrz.

Wczesna historia

Koncepcja została opracowana przez dwóch mężczyzn o nazwisku Oldfield i Rollston, obaj z Chicago, z zamiarem bezpośredniego zastąpienia konia. Jeszcze w 1933 roku materiały marketingowe Stutza nadal zawierały bezpośrednie porównanie z koniem. Pierwszy prototyp nazywał się Pac-Kar i został ukończony w 1925 roku. Produkcja rozpoczęła się w 1926 roku na małą skalę, ale przy bardzo niewielkim wsparciu finansowym firma nie zbudowała wielu pojazdów pomimo ciągłego doskonalenia i rozwoju. Firma budująca te ciężarówki wielokrotnie zmieniała nazwy, zaczynając od Package Car Corporation, przechodząc do Mechanical Manufacturing Company, a na końcu do Northern Motors, Inc. Kilka z tych firm miało powiązania z Szybkie imperium pakowania mięsa , prawdopodobnie pomagające firmie w przenoszeniu zapasów.

Oryginalna wersja była wąska, z kabiną o szerokości 52 cali (130 cm) i całkowicie płaskim przodem. Kierowca stał, ponieważ nie było siedzenia, i mógł wyjść z kabiny bez drzwi po obu stronach, aby przyspieszyć dostawy. Hamulce, sprzęgło i przepustnica były obsługiwane ręcznie, z dźwigniami po obu stronach kabiny. Bardzo kwadratowe nadwozie miało bezramową konstrukcję warstwową ze stali i drewna i znajdowało się na 92 + 1 / 2 cala (2350 mm), z przednimi kołami wystającymi mniej więcej do połowy przed kabiną. Silnik był dwucylindrowym silnikiem o mocy 7 koni mechanicznych, wykonanym w układzie poziomym Firma Hercules Engine . Cały układ napędowy został zaprojektowany jako moduł szybko demontowalny w celu ułatwienia naprawy. Producent powiedział, że wymiana pakietu układu napędowego zajęła tylko 15 minut; można to przeprowadzić bez wpływu na ładunek.

epoki Stutza

1937 Stutz Pak-Age-Car, wersja z długim rozstawem osi

Sprzedaż Stutza znajdowała się w stagnacji w latach dwudziestych XX wieku; podjęcie dystrybucji Pak-Age-Car w 1927 roku dodało bardzo potrzebny biznes. Sprzedaż Stutza załamała się całkowicie wraz z kryzysem i starając się utrzymać na powierzchni, 15 listopada 1932 r. Stutz przejął pakiet kontrolny w kłopotliwej firmie Pak-Age-Car i szybko przeniósł produkcję do swojej fabryki w Indianapolis, a produkcja rozpoczęła się w marcu 1933 r. Zostały one przeprojektowane przez Stutza: siedząc na rozstawie osi 90 cali (2290 mm), blacha otrzymała zaokrąglone rogi, obejmowała tylne koła, a przednia krawędź dachu nieco zwężała się w dół. Sterowanie ręczne pozostało, a przednie koła nadal działały zamiast przedniego zderzaka. Ogólny efekt był nadal podobny do pudełka z kołami. Zamiast wczesnego dwucylindrowego silnika, pierwszy Stutz Pak-Age-Car był teraz wyposażony Czterocylindrowe silniki amerykańskiego Austina o pojemności 747 cm3 (45,6 cu in) (zmiana, która mogła mieć miejsce już w 1930 r.), A także po liftingu. W styczniu 1935 roku Stutz ogłosił, że nie będzie już budował samochodów osobowych, skupiając się całkowicie na Pak-Age-Car.

Stutz wierzył, że to możliwe, ogłaszając nawet nowe zatrudnienie w listopadzie 1935 r., Aby zaspokoić przewidywany popyt na samochód Pak-Age-Car. Przeprojektowali go również i przeprojektowali na rok modelowy 1936, nadając mu nowy, bardziej konwencjonalny wygląd z przodem w kształcie litery V z dzieloną przednią szybą i przymocowanymi przednimi błotnikami. Silnik, nadal w wygodnym module, został przełączony na czterocylindrową jednostkę Hercules IXA o pojemności 113,1 cu in (1853 cm3). Waga nowego modelu 90 wzrosła z pierwotnego 1800 do 2650 funtów (820 do 1200 kg), przy ładowności w zakresie od 2000 do 3600 funtów (910 do 1630 kg). Nowy projekt oferował również opcję przesuwanych drzwi bocznych, a także różne układy tylnych drzwi. Stutz zaprezentował również wersję z długim rozstawem osi na Krajowej Konferencji Piekarzy w 1936 roku. Rozstaw osi zwiększono do 116 cali (2950 mm) i zapewniono miejsce dla kierowcy.

3 maja 1936 roku Stutz ogłosił, że były pracownik firmy Marmon , George H. Freers, został nowym głównym inżynierem firmy Package Car Company. Jego kadencja nie była długa, ponieważ Stutz ogłosił bankructwo w kwietniu 1937 r. Mając zdecydowane zamówienia na ponad 400 pojazdów i przyzwoite perspektywy na więcej, kierownictwo firmy miało nadzieję, że Pak-Age-Car będzie w stanie uratować firmę. Sądy nie zgodziły się iw sierpniu 1937 r. Zaproponowano plany likwidacji. Za zgodą sądu w listopadzie ukończono kolejne 100 samochodów Pak-Age w celu wypełnienia stałych zleceń. Były plany utworzenia nowej, odrębnej firmy, która miałaby kontynuować produkcję w starych pomieszczeniach Stutza, ale spełzły na niczym. Prawa do Pak-Age-Car powróciły następnie do Northern Motors z Chicago, które sprzedało firmę Auburn w sierpniu 1938 r., Przenosząc prawa i oprzyrządowanie do Indiany. Stutz został zlikwidowany w kwietniu 1939 roku.

Era Diamentu T

Auburn Central Manufacturing Corporation utworzyła nową firmę Pak-Age-Car Corporation — to, co pozostało z A – C – D imperium. Wiceprezes Auburn, Roy H. Faulkner, był prezesem nowej firmy. Po ich własnym niedawnym bankructwie Auburn nie miał już żadnej sieci sprzedaży, o której można by mówić, aw marcu 1939 roku ogłosili, że serwis i dystrybucja Pak-Age-Car będzie odtąd prowadzona przez Diamond T, podczas gdy produkcja pozostanie w ich Connersville zakład. Auburn Central Manufacturing Corporation przejęła znak towarowy Pak-Age-Car w grudniu 1938 roku, stwierdzając, że firma zajmuje się produkcją pojazdów, z wyłączeniem silników.

Produkcja została wznowiona 15 października 1938 r., Wraz z kilkoma drobnymi zmianami, w tym przejściem na silniki wyprodukowane przez należącą do Auburn firmę Lycoming . Były to 220,89 cu in (3620 cm3) 30 KM (22 kW) z głowicą typu CT typu L , chociaż niektóre źródła wskazują, że zamontowano typ DC. Tylna oś pochodziła z Columbia Axle Company, innej filii Auburn. Oferowane dwa rozstawy osi pozostały takie same, a samochody wyprodukowane w Auburn można łatwo rozpoznać po zaokrąglonych rogach i wyraźnych gumowych uszczelkach na przednich szybach. Samochody wyprodukowane w Auburn mają również inne stalowe koła z nieco większymi kołpakami. Były sprzedawane jako tzw model 91 i model 117 .

Niektóre broszury z częściami zamiennymi z epoki wymieniają samochód Pak-Age-Car jako dostępny do 1946 r., Ale większość źródeł tego nie potwierdza. Gdy Auburn przekształcił swoją fabrykę, aby skupić się na budowie Jeepa i skrzydeł B-24 Liberator na potrzeby działań wojennych, produkcja Pak-Age-Car została przerwana w marcu 1941 roku.