Paweł Bremond

Paweł Bremond
Urodzić się	( 11.10.1810 ) 11 października 1810 Nowy Jork
Zmarł	8 maja 1885 ( w wieku 74)( 08.05.1885 ) Galveston w Teksasie
Miejsce pochówku	Cmentarz Glenwood w Houston
Obywatelstwo	Stany Zjednoczone; Republika Teksasu
zawód (-y)	Inwestor, kierownik kolei
Znany z	Houston i Texas Central Railroad; Houston, East and West Railway
Małżonek (małżonkowie)	Harriet Martha Sprouls (m. 1831–1846) ; Mary E. Van Alstyne (mc 1847–1864) ; Mary Louise de Valernes (m. 1870)
Krewni	William Marsh Rice (zięć)

Paul Bremond (11 października 1810 - 8 maja 1885) był amerykańskim biznesmenem. Był kapelusznikiem , prowadził interesy w Nowym Jorku i Filadelfii, a od 1840 r. kupcem komisowym w Galveston w Republice Teksasu.

Od lat pięćdziesiątych XIX wieku do 1885 roku Bremond był przedsiębiorcą kolejowym. Był współzałożycielem Galveston and Red River Railroad, znanej później jako Houston and Texas Central Railroad , i pełnił funkcję najwyższego dyrektora firmy do 1858 roku. Bremond wierzył, że Moseley Baker był jego „przewodnikiem duchowym” i doprowadził go do ustanowienia Houston, East and West Railway. Był prezesem i dyrektorem tej kolei aż do śmierci w 1885 roku.

Wczesne życie

Paul Bremond urodził się 11 października 1810 r. W Nowym Jorku jako syn dr Paula Barliego Bremonda i Catherine (Green) Bremond. Kiedy Paul się urodził, jego ojciec był jeszcze niedawnym emigrantem z Francji, podczas gdy jego matka pochodziła z pobliskiego Fishkill w stanie Nowy Jork . Już w wieku dwunastu lat pracował dla producenta kapeluszy, a siedem lat później był współwłaścicielem własnego sklepu w Nowym Jorku. Opuścił partnerstwo w następnym roku i przybył do Filadelfii w wieku dwudziestu lat.

Kariera

Kupiec

Bremond założył własny sklep w Filadelfii. W tym nowym przedsięwzięciu kupował zmontowane kapelusze - „nieobrobione” - i wykańczał je. Po sześciu latach sprzedaży kapeluszy mógł zarobić nawet 40 000 dolarów zysku, chociaż znaczną część tego bogactwa stracił podczas paniki w 1837 roku .

Przez 1839 Bremond znajduje się w nowym mieście Galveston w Republice Teksasu. Jednak statek przewożący jego dobytek, bryg Virginia , osiadł na mieliźnie i cały jego majątek osobisty przepadł. Jednak w następnym roku założył własny dom aukcyjny, a także działał jako komisarz. Te przedsięwzięcia były opłacalne, a dochody zainwestował w różne firmy w Teksasie, tworząc relacje biznesowe z Williamem Van Alstyne i Williamem Marshem Rice'em .

Koleje

Mapa Houston i Texas Central Railroad, 1867

Do lat pięćdziesiątych XIX wieku Bremond skoncentrował nowe inwestycje na przedsiębiorstwach transportowych. Te pierwsze hazardy w tym sektorze biznesowym obejmowały drogę z desek z Houston do Doliny Brazos oraz Galveston i Red River Railroad. Chociaż Bremond pochodził z Galveston, faworyzował segment biegnący od Houston w kierunku środkowego Teksasu i zróżnicowaną grupę inwestorów - w tym Ebenezera Allena (polityka z Teksasu) , Thomasa Williama House seniora , Williama J. Hutchinsa , Francisa Moore'a , Benjamina A. Shepherd i James H. Stevens — dołączyli do Bremonda, Rice'a i Van Alstyne'a.

Usługa rozpoczęła się między Houston i Cypress w 1856 roku, zaledwie rok po rozpoczęciu budowy. Przedłużenie linii kolejowej zostało zakończone do Hempstead w 1858 roku, a kolej została przemianowana na Houston and Texas Central Railroad . Bremond był prezesem firmy do 1858 roku, choć pozostał inwestorem.

Bremond był zdeklarowanym spirytualistą. Założył własną grupę spirytystyczną w Houston i twierdził, że jego „przewodnik duchowy”, Moseley Baker , dał mu instrukcje zza grobu, jak zbudować nową linię kolejową przez Piney Woods . W 1875 roku Bremond uzyskał od stanu Teksas przywilej dla kolei Houston, East and West Railway, z dotacją na budowę tak daleko na północ, jak Red River (Teksas) . Statut upoważniał również firmę do budowy oddziałów we wschodnim Teksasie, z możliwymi zachodnimi trasami do Laredo , Corpus Christi i Waco . Na spotkaniu organizacyjnym powstającej firmy Bremond został wybrany na prezesa. Był także dominującym akcjonariuszem wśród założycieli, posiadając więcej akcji niż łączna liczba akcji posiadanych przez wszystkich innych na zgromadzeniu. Budowa rozpoczęła się w Houston w 1876 roku na skrzyżowaniu kolei Texas i New Orleans. Bremond zdecydował się na finansowanie kolei wąskotorowej z nadania ziemi w Teksasie i dochodów z transportu drewna.

Pod koniec 1876 roku Bremond znalazł swoje pierwsze dwie lokomotywy w Filadelfii, Centennial i Girard , które zostały przetransportowane drogą wodną do Teksasu. Nowy projekt kolejowy napotkał wielką naturalną przeszkodę: West Fork rzeki San Jacinto. Bremond zamówił stalowy most od Cincinnati Bridge Company, który został wysłany na plac budowy barką. Pierwszy dwudziestomilowy odcinek był gotowy do eksploatacji do New Caney w kwietniu 1877 roku. Rok później tor przedłużono o kolejne dwadzieścia trzy mile do Cleveland , z codziennymi usługami dostępnymi dla obu miast i pięciu tartaków na trasie. Kolej oferowała niedzielne wycieczki jako uzupełnienie swoich dochodów.

Bremond nalegał, aby dodatkowe inwestycje w kolej były pozyskiwane z lokalnych źródeł, argumentując, że lepiej zgrałoby to interesy kolei z interesami społeczności. Bremond zainwestował pół miliona dolarów z pierwotnego kapitału firmy. Z kolei inni założyciele ryzykowali tylko niewielkimi kwotami pieniędzy. Tak duża część linii kolejowej była związana z Bremondem, że była powszechnie znana jako „Bremond's Road”. Inną oznaką tego związku było wystawienie przez niego weksli firmowych dla siebie i swojej rodziny, pobranie 150 000 dolarów z konta firmy i zastąpienie 97 000 dolarów w jednym okresie. Bremond zgromadził ziemię w dwunastu hrabstwach Teksasu na własny rachunek i przekazał część tych przejęć firmie, aby służyła jako pierwszeństwo przejazdu.

Bremondowi nie udało się zebrać wystarczającego kapitału z lokalnych źródeł iw 1878 roku wyemitował 1,3 miliona dolarów w pierwszych obligacjach hipotecznych za pośrednictwem Union Trust Company z Nowego Jorku. Po opłatach i prowizjach ta emisja obligacji przyniosła 1 milion dolarów, co wystarczyło do ukończenia linii kolejowej do Nacogdoches do 1883 r. Kolej Houston, East and West oferowała codzienne usługi na 140-milowej trasie między Houston a Nacogdoches.

W kwietniu 1882 r. Ustawodawca Teksasu unieważnił ustawę o przyznawaniu gruntów kolejowych, kończąc wydawanie świadectw gruntowych deweloperom kolei. Oznaczało to utratę jednego źródła przychodów dla firmy. W 1883 roku Houston, East and West Railway wydał cały kapitał z pierwszej emisji obligacji, a Bremond zaproponował dyrektorom firmy kolejną rundę finansowania. Uzyskał trzydziestoletnie finansowanie na dodatkowe 750 000 USD z Union Trust Bank, podnosząc całkowite zadłużenie firmy do 2 milionów USD. Dzięki temu zastrzykowi kapitału firma zbudowała wiadukt nad rzeką Sabine , prowadzącą do Luizjany.

Życie osobiste

Bremond był trzykrotnie żonaty. W 1831 roku ożenił się z Harriet Marthą Sprouls (zm. 1846), pochodzącą z Nowego Jorku. Ich jedyny syn, Edward, pełnił funkcję szefa straży pożarnej w Houston. Po 1846 roku Bremond poślubił Mary E. Van Alstyne, z którą miał pięć córek. Owdowiał po raz drugi i poślubił wicehrabinę Mary Louise de Valernes w 1870 roku.

Margaret Bremond, córka Paula i Harriet, poślubiła Williama Marsha Rice'a w 1850 roku.

Śmierć i dziedzictwo

Bremond zmarł w Galveston w dniu 8 maja 1885 roku i został pochowany na cmentarzu Glenwood w Houston . Przeżył Mary Louise Bremond, która odziedziczyła jego udziały w Houston, East and West Railway. Jego syn, Edmund, został mianowany dyrektorem firmy. Chociaż Houston Post oszacował majątek Bremonda po jego śmierci na ponad 2 miliony dolarów, stracił pieniądze w Houston i Texas Central Railroad oraz w Houston, East and West Railway.

Bremond jest imiennikiem Bremond w Teksasie , a także imiennikiem ulic w kilku miastach w Teksasie.