PiTaPa
PiTaPa ( japońska wymowa: ピタパ ) to bezdotykowy system sprzedaży biletów i pieniądza elektronicznego za pomocą kart inteligentnych używany w regionie Kansai (i może być również używany w niektórych obszarach prefektur Dobraama , Prefektura Hiroszima i Prefektura Shizuoka ) w Japonii . Nazwa PiTaPa jest akronimem od „ postpay I C for Touch and Pa Od 2007 r. z karty można korzystać w 19 systemach kolejowych i 11 autobusach, w tym w metrze miejskim i nowym tramwaju w Osace , kolei elektrycznej Keihan i kolei Hankyu .
Przegląd systemu
PiTaPa jest obsługiwana przez konferencję Surutto KANSAI wraz z magnetycznym systemem kart przedpłaconych Surutto KANSAI. Konferencja składa się z firm i biur tranzytowych korzystających z systemu, a na jej czele stoi prywatna firma o nazwie Surutto KANSAI.
W przeciwieństwie do większości innych elektronicznych systemów pobierania opłat, w tym Suica JR East i ICOCA JR West , które działają na zasadzie przedpłaty, PiTaPa jest kartą płatną z dołu. Za użytkowanie karty pobierane są opłaty z konta Klienta, a należność pobierana jest co miesiąc z wyznaczonego rachunku bankowego, tak jak w przypadku karty obciążeniowej . W związku z tym sprawdzenie zdolności kredytowej jest wymagane do uzyskania karty PiTaPa, a dopuszczalne saldo jest ograniczone. Od czerwca 2006 r. osoby powyżej 20. roku życia mogą otrzymać kartę zabezpieczoną kaucją zamiast czeku, chociaż kart tych można używać wyłącznie do płacenia za przejazdy transportem lub w ograniczonych sklepach, bez funkcji pieniądza elektronicznego, jakie zapewnia zwykła karta kredytowa .
Podobnie jak Suica i ICOCA, podstawową technologią PiTaPa jest system kart inteligentnych FeliCa firmy Sony .
Typy kart
„Karta podstawowa PiTaPa” to nazwa nadana kartom PiTaPa jako takim i wydawana przez konferencję Surutto KANSAI.
Większość firm zajmujących się ruchem drogowym w sieci PiTaPa wydaje karty swoich marek kompatybilne z PiTaPa, samodzielnie lub wspólnie z innymi firmami. Karty, zwane przez konferencję Surutto KANSAi „Kartami partnerskimi PiTaPa”, są zazwyczaj wbudowane w karty kredytowe i oferują specjalne usługi lub zniżki oferowane przez ich wydawców.
Ze względu na intensywny marketing Kart Partnerskich prowadzony przez poszczególne firmy, Karty Podstawowe stanowią jedynie 10-20 procent wszystkich kart PiTaPa wydanych od 2006 roku.
Historia
Koncepcja wprowadzenia systemu opłat za karty inteligentne w regionie Kansai została po raz pierwszy ogłoszona 7 lipca 2001 r. na konferencji w Surutto KANSAI. Konferencja początkowo ogłosiła w kwietniu 2002 r., że planuje powierzyć obsługę systemu firmom Hitachi Ltd. i JCB , ale w lipcu 2003 r. przeniosła się na Japoński Instytut Badawczy i Sumitomo Mitsui Card Company. Nazwa „PiTaPa” została upubliczniona w lutym 25, 2003.
Po czterech miesiącach wstępnych testów monitorów, 1 sierpnia 2004 r. usługa została oficjalnie uruchomiona przez trzy uczestniczące firmy: Hankyu, Keihan i Nose Railways. Od tego czasu sieć stale się rozwija. PiTaPa można używać w ICOCA od 21 stycznia 2006 (patrz sekcja JR poniżej).
Firmy i biura akceptujące PiTaPa
Od 2007 roku w sieci PiTaPa uczestniczą następujące podmioty. Lista szybko rośnie i może ulec zmianom.
Koleje
| Nazwa firmy | Nazwa karty partnerskiej | Dołączył |
|---|---|---|
| Kolej Hankyu | Karta HANA PLUS*1 | 1 sierpnia 2004 |
| Karta STACIA | 1 października 2007 | |
| Kolej Nosowa | Karta HANA PLUS*1 | 1 sierpnia 2004 |
| Karta STACIA | 1 października 2007 | |
| Kolej elektryczna Keihan | e-kenet PiTaPa | 1 sierpnia 2004 |
| Metro w Osace | OSAKA PiTaPa | 1 lutego 2006 |
| Kolej elektryczna Hanshin | Karta CoCoNet PiTaPa*1 | 1 lutego 2006 |
| Karta STACIA | 1 października 2007 | |
| Kolej jednoszynowa w Osace | Karta HANA PLUS*1 | 1 lutego 2006 |
| Karta STACIA | 1 października 2007 | |
| Kolej Kita-Osaka Kyuko | Karta HANA PLUS*1 | 1 lutego 2006 |
| Karta STACIA | 1 października 2007 | |
| Kolej elektryczna Nankai | Karta grupowa Nankai minapita | 1 lipca 2006 |
| Szybka kolej Semboku | Karta grupowa Nankai minapita | 1 lipca 2006 |
| Szybka Kolej Kobe | KOBE PiTaPa | 1 lipca 2006 |
| Nowy tranzyt Kobe | KOBE PiTaPa | 1 lipca 2006 |
| Kolej elektryczna Sanyo | KOBE PiTaPa | 1 lipca 2006 |
| Tramwaj elektryczny OKAYAMA | (brak oryginalnej marki PiTaPa) | 1 października 2006 |
| Biuro Transportu Miejskiego w Kobe | KOBE PiTaPa | 1 października 2006 |
| Kolej Hokushin Kyuko | KOBE PiTaPa | 1 października 2006 |
| Kolej Kintetsu | KIPS PiTaPa | 1 kwietnia 2007 |
| Kolej elektryczna Kobe | KOBE PiTaPa | 1 kwietnia 2007 |
| Biuro Transportu Miejskiego w Kioto | Kioto+ OSAKA PiTaPa | 1 kwietnia 2007 |
| Kolej Shizuoka | LuLuCa+PiTaPa | 1 września 2007 |
- *1: Nazwy tych kart partnerskich zostały zmienione i połączone jako „Karta STACIA”.
Autobusy
| Nazwa firmy | Nazwa karty partnerskiej | Dołączył |
|---|---|---|
| Biuro Transportu Miejskiego w Osace | OSAKA PiTaPa | 1 lutego 2006 |
| Autobus Hankyu | Karta HANA PLUS*1 | 1 lutego 2006 |
| Karta STACIA | 1 października 2007 | |
| Autobus Shinki i autobus strefy Shinki | (brak oryginalnej marki PiTaPa) | 1 lutego 2006 |
| Transport na lotnisko w Osace | (brak oryginalnej marki PiTaPa) | 1 października 2006 |
| Tramwaj elektryczny OKAYAMA | (brak oryginalnej marki PiTaPa) | 1 października 2006 |
| Shimotsui Dentetsu | (brak oryginalnej marki PiTaPa) | 1 października 2006 |
| Autobus Ryobi | (brak oryginalnej marki PiTaPa) | 1 października 2006 |
| Nara Kotsu | CI-CA (tylko dla Nara kotsu i NC Bus) | 1 kwietnia 2007 |
| Autobus NC | CI-CA (tylko dla Nara kotsu i NC Bus) | 1 kwietnia 2007 |
| Linia Shizutetsu Just | LuLuCa+PiTaPa | 1 września 2007 |
| Autobus Keihana | e-kenet PiTaPa | 1 października 2007 |
| Keihan Kyoto Kotsu | e-kenet PiTaPa | 1 marca 2008 |
| Transport miejski Takatsuki | (brak oryginalnej marki PiTaPa) | 1 kwietnia 2008 |
| Transport miejski w Itami | (brak oryginalnej marki PiTaPa) | 1 kwietnia 2008 |
- *1: Nazwy tych kart partnerskich zostały zmienione i połączone jako „Karta STACIA”.
Inne karty
| Emitent | Nazwa karty | Nazwa firmy |
|---|---|---|
| Konferencja Surutto KANSAI | Podstawowa karta PiTaPa | Konferencja Surutto KANSAI |
| Karta Hankyu Hanshin | Karta Persona STACIA | Osoba |
| Karta Takarazuka Revue STACIA | Rewia Takarazuka | |
| Karta Hankyu Hanshin Dai-ichi Hotel Group STACIA | Hotele Hankyu Hanshin | |
| Karta STACIA+sai-ca | Bank Ikedy | |
| Wszystkie linie lotnicze Nippon | Karta ANA PiTaPa | Wszystkie linie lotnicze Nippon |
| Karta Sumitomo Mitsui | Karta Sumitomo Mitsui PiTaPa | Karta Sumitomo Mitsui |
| Kolej elektryczna Nankai | Karta KANKU CLUB | Międzynarodowe lotnisko w Kansai |
| Energia elektryczna Kansai | Szczęśliwa karta e PiTaPa | Energia elektryczna Kansai |
JR
JR West posiada własny system ICOCA , który działa na zasadzie „przedpłaty”. PiTaPa może być używana zamiast karty ICOCA, jeśli użytkownik wcześniej pobierze pieniądze z karty.
Od 2009 roku PiTaPa nie może być używana w systemie Suica JR East , ani Suica na PiTaPa. Wywołało to pewne zamieszanie wśród użytkowników, którzy twierdzą, że skoro PiTaPa działa w systemie ICOCA i ponieważ Suica i ICOCA są (praktycznie) wymienne, PiTaPa musi zostać zaakceptowana przez JR East, chociaż tak nie jest. Jednakże zaangażowane firmy ogłosiły w 2004 roku, że przygotowują się do integracji trzech systemów.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- PiTaPa.com (po japońsku)
- Profil firmy Surutto KANSAI (po japońsku)
- Transport w Osace , w tym informacje na temat karty PiTaPa
