Pilatus PC-24
_(cropped).jpg)
|
|
| PC-24 | |
|---|---|
| Pilatus PC-24 pierwszy prototyp lądujący w Stans, 2015 | |
| Rola | Lekki odrzutowiec biznesowy |
| Pochodzenie narodowe | Szwajcaria |
| Producent | Samolot Pilatus |
| Pierwszy lot | 11 maja 2015 r |
| Wstęp | 1 kwietnia 2018 r |
| Status | w produkcji |
| Użytkownicy główni |
Szwajcarskie Siły Powietrzne PlaneSense Royal Flying Doctor Service w Australii |
| Wytworzony | 2015 – obecnie |
| Numer zbudowany | 100 (styczeń 2021) |
Pilatus PC-24 to lekki odrzutowiec biznesowy produkowany przez szwajcarską firmę Pilatus Aircraft . Po sukcesie jednosilnikowego samolotu turbośmigłowego PC-12 , w 2007 roku rozpoczęto prace nad dwusilnikowym odrzutowcem w celu uzyskania większego zasięgu i prędkości, przy jednoczesnym zachowaniu wytrzymałości lotniska. Samolot został zaprezentowany 21 maja 2013 r. I wypuszczony 1 sierpnia 2014 r., A dziewiczy lot odbył się 11 maja 2015 r. PC-24 otrzymał certyfikaty typu EASA i FAA 7 grudnia 2017 r., A pierwsza dostawa do klienta miała miejsce 7 lutego 2018 r. Zasilany przez dwa Williams FJ44 turbofany, konkuruje z Embraer Phenom 300 i Cessna Citation CJ4 .
Rozwój
W latach 90. Pilatus Aircraft wprowadził na rynek Pilatus PC-12 , jednosilnikowy samolot turbośmigłowy samolot biznesowy z napędem. Ponieważ PC-12 szybko okazał się sukcesem komercyjnym, Pilatus starał się uzupełnić samolot uzupełniający i zaczął zbierać opinie od klientów tego typu. W odpowiedzi na tę prośbę kilku klientów podobno wyraziło zapotrzebowanie na samolot, który miałby zarówno większy zasięg, jak i prędkość maksymalną niż istniejący PC-12, zachowując jednocześnie ogólną wytrzymałość tego typu i zdolność do korzystania z bardzo krótkich pasów startowych. Na podstawie tych opinii Pilatus zdecydował się kontynuować rozwój takiego samolotu. W 2007 Pilatus zainicjował prace nad programem. Rozwój samolotu prowadzono z wykorzystaniem istniejących środków firmy. Program projektowania został po raz pierwszy wspomniany przez Pilatus w swoim raporcie rocznym z maja 2011 roku.
W dniu 21 maja 2013 r. PC-24 został zaprezentowany publiczności podczas European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) w Genewie. W tamtym czasie prezes firmy Pilatus, Oscar Schwenk, twierdził, że PC-24 nie pasuje do żadnej istniejącej kategorii odrzutowców biznesowych i stwierdził, że samolot ten był jedynym samolotem, który łączył „... lekki strumień i wydajność lekkiego strumienia”.
W dniu 1 sierpnia 2014 r., który jest również świętem narodowym Szwajcarii , wypuszczono P01, pierwszy z trzech prototypów PC-24. Każdy z tych trzech prototypów pełni różne funkcje w programie rozwojowym; P01 jest przeznaczony do eksploracji obwiedni lotu tego typu, P02 służy głównie do testowania awioniki i integracji autopilota i spędzi większość czasu testowania w USA, podczas gdy P03 ma być reprezentatywny dla samolotu produkcyjnego i będzie zawierał ulepszenia wprowadzone na podstawie po pracach rozwojowych przeprowadzonych z pozostałymi dwoma samolotami.
Próby w locie
Pierwotnie przewidywano, że pierwszy lot prototypu odbędzie się pod koniec 2014 roku, ale został opóźniony. W dniu 11 maja 2015 r. P01 wykonał swój pierwszy lot z lotniska Buochs w Szwajcarii przez łącznie 55 minut. Z tej okazji rozpoczęły się loty testowe w ramach dwuletniej kampanii certyfikacyjnej samolotu. W tym czasie certyfikacja typu i pierwsze dostawy były przewidywane na 2017 rok.
16 listopada 2015 r. P02, drugi prototyp, wykonał swój dziewiczy lot, trwający 82 minuty; do tego dnia P01 zgromadził łącznie 150 godzin lotu i wykonał ponad 100 lotów. W maju 2016 r. P01 zrobił krótką przerwę w programie testowym, aby pojawić się na wystawie statycznej w EBACE; do tego momentu P01 i P02 zgromadziły między sobą ponad 500 godzin lotu. Podczas EBACE 2016 komentowano, że program przebiega zgodnie z planem, a loty testowe były wolne od niespodzianek; podczas transatlantyckiej przeprawy do USA P02 osiągnął prędkość przelotową przekraczającą 800 km/h (432 kt.), czyli lepszą niż oczekiwano.
Flota do testów w locie PC-24 została uzupełniona o trzeci prototyp P03 w marcu 2017 r .; do maja zarejestrowali 950 lotów i 1525 godzin. W sierpniu 2017 roku Williams International otrzymał certyfikat typu i produkcji od EASA i FAA dla swojego FJ44-4A-QPM, podczas gdy trzy samoloty testowe zgromadziły ponad 1700 godzin prób w locie, zgodnie z harmonogramem certyfikacji i wprowadzenia na czwarty kwartał. Do października 2017 r. wylatano ponad 2000 godzin, przy czym prototyp P01 wykonał 626 lotów i wylatał 900 godzin. Prototyp P03 przejdzie program funkcjonalności i niezawodności, obejmujący 150 godzin w ciągu sześciu tygodni przed zakończeniem certyfikacji i rozpoczęciem pierwszych dostaw.
.jpg)
Trzy prototypy przeleciały 2205 godzin, w tym oblodzenie i bardzo wysokie temperatury, poza obwiednią lotu , zderzenia z ptakami , testy wytrzymałościowe konstrukcji i testy hałasu , zanim otrzymały certyfikaty typu EASA i FAA w dniu 7 grudnia 2017 r. Cele dotyczące wydajności zostały osiągnięte lub przekroczone, np. jego maksymalna prędkość wzrosła z 425 do 440 węzłów (787 do 815 km / h).
W IV kwartale 2018 roku samolot uzyskał certyfikat do lądowania na suchym piasku i żwirze. Australijski RFDS miał rozpocząć medevac w 2019 r. Certyfikat Transport Canada został przyznany 27 czerwca 2019 r. W lutym 2020 r. projekt został zatwierdzony do eksploatacji w trudnym terenie, certyfikując samolot do operowania na trawie, mokrej ziemi i pokrytych śniegiem nawierzchniach, po wieloletnia kampania certyfikacyjna.
Od lutego 2020 roku samolot może operować na trawie, mokrej ziemi, suchym piasku, żwirze i śniegu.
Produkcja
Pod koniec 2014 r. umowa między Pilatus i FlightSafety International przewiduje, że ten ostatni przeprowadzi szkolenie pilotów i techników PC-24 z siedzibą w USA w Dallas w Teksasie . W maju 2017 r. trwała produkcja seryjna dla pierwszej dostawy czwartego kwartału do PlaneSense , po certyfikacji.
W grudniu 2017 roku na linii montażowej znajdowało się osiem PC-24, a na 2018 rok zaplanowano 23 dostawy. Pierwsza dostawa do klienta została zakończona 7 lutego 2018 roku dla PlaneSense .
W 2018 roku zaplanowano dostawę od 23 do 24 sztuk, w 2019 zaplanowano 40, a następnie 50 rocznie.
W dniu 11 października 2018 r. Jego MTOW została podniesiona z 8005 do 8300 kg (17650 do 18300 funtów) z 31. wyprodukowanego seryjnie samolotu, podczas gdy jego masa bez paliwa (masa własna plus ładunek) wzrosła o 350 kg (770 funtów).
Zamówienia i dostawy
Na targach EBACE w maju 2014 r . Pilatus sprzedał początkową serię 84 sztuk w 36 godzin po otwarciu zamówień. Ta pierwsza partia zamówień ma być dostarczona do początku 2020 roku. Zamówienia miały zostać wznowione po opublikowaniu ostatecznych danych o osiągach samolotu i ocenie opinii operatorów. W całym 40-letnim cyklu życia Pilatus planuje wyprodukować 4000 sztuk. Zamówiono PC-24 do transportu Szwajcarskiej Rady Federalnej . Kiedy został certyfikowany w grudniu 2017 r., został wyceniony na USD .
W dniu 26 listopada 2018 r. Pierwszy z pięciu został dostarczony do Royal Flying Doctor Service of Australia , uzupełniając 35 pojedynczych samolotów turbośmigłowych PC-12 . W następnej kolejności należy dopuścić nieutwardzone i krótkie pasy startowe o długości 856 m (2810 stóp), które powinny wejść do służby na początku 2019 r. Jako karetka powietrzna z trzema łóżkami i elektryczną ładowarką do noszy . Wyposażone są w indywidualne systemy tlenowe, podciśnieniowe i zasilające do monitorowania i wspomagania pacjenta, instalowane na podstawie uzupełniającego certyfikatu typu przez specjalistę od wnętrz medycznych samolotów Aerolite AG, za 13 milionów dolarów za każdy. Zastąpi średniej wielkości Hawker 800XP eksploatowany w Australii Zachodniej od 2009 roku, zestaw żwirowy będzie dostępny do końca roku, a Pilatus pracuje nad operacją na wąskich pasach startowych, od 23 do 18 m (75 do 59 stóp).
Do maja 2019 roku Pilatus sprzedał 30 jednostek i ponownie otworzył portfel zamówień PC-24 na targach EBACE , udostępniając około 80 pozycji dostawy po cenie 10,7 miliona dolarów każda, na dostawy pod koniec 2020 i 2021 roku. Z tych nowych pozycji połowa została sprzedana w ciągu kilku dni. PC-24 otrzymał europejskie i amerykańskie certyfikaty stromego podejścia , w tym dla podejścia 5,5° na lotnisku London City i krótkiego pasa startowego , a także operacji na nieutwardzonym i żwirowym pasie startowym. Pod koniec stycznia 2020 r. zatwierdzono certyfikację do prac na nierównym terenie dla prac na trawie, mokrej ziemi i śniegu.
Pięćdziesiąty został dostarczony do października 2019 r., A setny do stycznia 2021 r. W 2022 r. Cena wyposażenia wyniosła 11,9 mln USD.
Projekt
PC-24 to pierwszy samolot firmy z napędem odrzutowym. Wcześnie zidentyfikowano kilka konkurencyjnych samolotów biznesowych, w tym Phenom 300 firmy Embraer i Citation CJ4 firmy Cessna .
Jest to dolnopłat z kabiną wspornikową, napędzany dwoma turbowentylatorami Williams FJ44 -4A , każdy zamontowany w gondoli z boku tylnego kadłuba. Ma ogon w kształcie litery T i chowane trójkołowe podwozie . Samolot jest przeznaczony do operowania z krótkich i nierównych pasów startowych i zawiera zaawansowaną konstrukcję skrzydeł z dużym systemem klap z podwójnymi szczelinami, aby osiągnąć niezbędne osiągi, przy prędkości przeciągnięcia wynoszącej zaledwie 81 węzłów przy maksymalnej masie do lądowania. Linka wleczona o długim skoku podwozie wygładza nierówne powierzchnie, dwukołowe koła główne mają ciśnienie 70 psi (4,8 bara), aby zapobiec zapadaniu się na miękkich powierzchniach, a klapy skrzydłowe mają wymienną, ścieralną powierzchnię i chronią wysoko zamontowane silniki przed luźnymi zanieczyszczeniami.
W kabinie jest miejsce dla dziesięciu pasażerów w kabinie i jednego lub dwóch pilotów. Kabina ma trzy wyjścia, drzwi dla pasażerów po lewej stronie z przodu, wyjścia awaryjne nad skrzydłami po obu stronach samolotu oraz drzwi ładunkowe po lewej stronie z tyłu. Pilatus twierdzi, że PC-24 jest pierwszym odrzutowcem biznesowym wyposażonym w te standardowe drzwi ładunkowe wielkości palety .
Kolorystyka wnętrza PC-24 została zaprojektowana przez BMW Designworks ; wnętrza dla obu Ameryk mają zostać ukończone w zakładzie w Broomfield w Kolorado , który zostanie powiększony o 50%, aby sprostać dodatkowemu popytowi.
Pilatus i Honeywell wspólnie zaprojektowali zaawansowane środowisko kokpitu dla tego typu. Ma to na celu zmniejszenie obciążenia pilota i umożliwia uzyskanie certyfikatu PC-24 w załodze jednoosobowej. System awioniki oparty jest na Honeywell Primus Epic 2.
Przy 45 000 stóp (14 000 m) i 7260 kg (16010 funtów), całkowity przepływ paliwa wynosi 850 funtów (390 kg) na godzinę przy rejsie dalekiego zasięgu M0,65 lub 372 węzłów (689 km / h), wzrastając do 970 funtów (440 kg)/h podczas szybkiego rejsu M0,74.
W lipcu 2021 roku projekt został zaktualizowany o szereg udoskonaleń dla nowo budowanych samolotów, które można również doposażyć w samoloty z wcześniejszej produkcji. Te aktualizacje obejmowały nowo zaprojektowane, lżejsze i wygodniejsze fotele w kabinie z szybkim zwalnianiem; opcjonalny kambuz zastępujący przednią garderobę; awionika sterowana ekranem dotykowym; dotykowe sprzężenie zwrotne w pochyleniu i przechyleniu oraz ochrona limitów; zdefiniowane przez pilota podejścia wizualne i zautomatyzowane komunikaty dźwiękowe. Zatwierdzono również akumulatorów litowo-jonowych True Blue Power , które są o 84 funty (38 kg) lżejsze i tańsze w utrzymaniu.
Operatorzy
Samolot jest popularny wśród firm czarterowych, a także jest obsługiwany przez firmy prywatne.
Do stycznia 2021 roku flota 100 odrzutowców wylatała 33 500 godzin, w tym 2375 godzin przez lidera floty.
Wojskowy
- Siły Powietrzne Kataru Emiri : 2 samoloty
- Szwajcarskie Siły Powietrzne : 1 samolot
Specyfikacje
Dane z Pilatus
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna lub dwie
- Pojemność: 10 pasażerów
- Długość: 16,85 m (55 stóp 2 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 17,0 m (55 stóp 9 cali)
- Wysokość: 5,4 m (17 stóp 4 cale)
- Powierzchnia skrzydła : 30,91 m2
- Współczynnik proporcji: 9,35
- Masa własna: 4965 kg (10950 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 8300 kg (18300 funtów)
- Pojemność paliwa: 2705 kg / 5965 funtów, 888,5 galonów amerykańskich (3363 l)
- Maksymalna ładowność: 1485 kg (3274 funtów)
- Kabina: 7,01 m × 1,69 m × 1,55 m długości × szerokość × wysokość (23 stopy 0 cali × 5 stóp 7 cali × 5 stóp 1 cal)
- Wysokość kabiny : 2438 m na 13716 m (8000 stóp na 45000 stóp), 8,78 psi (0,605 bara)
- Silnik: 2 turbofany Williams FJ44 -4A , ciąg 15 kN (3400 funtów siły) każdy
Wydajność
- Prędkość przelotowa: 815 kilometrów na godzinę (506 mph, 440 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: 150 kilometrów na godzinę (93 mph, 81 PLN)
- Zasięg: 3334 km (2072 mil, 1800 mil morskich), 6 pasażerów (ładunek 1200 funtów)
- Zasięg promu: 3704 km (2302 mil, 2000 mil morskich), 4 pasażerów (ładowność 800 funtów)
- Pułap serwisowy: 13716 m (45000 stóp), pułap dla jednego silnika 7925 m (26000 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 20,67 m/s (4070 stóp/min) na poziomie morza, 1850 stóp na minutę / 9,4 m/s na FL 300
- Czas do wysokości: FL 450 w 30 minut
- Obciążenie skrzydła: 259 kg/m2 ( 53 funty/stopę kwadratową)
- Zużycie paliwa: 0,58 kg / km (2,1 funta / milę) Mach 0,72/416 kn (770 km / h) rejs, masa 15375 funtów (6974 kg), FL 450, ISA + 3C
- Ciąg/waga : 0,39
- Start: 820 m / 2690 stóp (MTOW, ISA, poziom morza, pas startowy o suchej nawierzchni)
- Lądowanie: 770 m / 2525 stóp (ponad 50 stóp przeszkody, MLW, ISA, poziom morza, suchy utwardzony pas startowy)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce