Port w Chennai – droga ekspresowa Maduravoyal

Madhuravoyal Elevated Expressway
informacje o trasie autostrady
Madhuravoyal Elevated Expressway
	Utrzymywane przez National Highways Authority of India
Długość	20,6 km (12,8 mil)
Historia	Zakończenie planowane na grudzień 2024 r
Główne skrzyżowania
Z	Port Chennai
Do	Maduravoyal
Lokalizacja
Kraj	Indie
Główne miasta	Nungambakkam
System autostrad
	Drogi w Indiach; Drogi ekspresowe; Krajowy; Państwo; azjatyckie;
	Chennai HSCTC

Chennai Port – Maduravoyal Expressway to 20,6-kilometrowa (12,8 mil) długa, sześciopasmowa, piętrowa, podwyższona droga ekspresowa , która jest budowana w mieście Chennai w stanie Tamil Nadu w Indiach . Korytarz rozpoczyna się przy portowej Chennai nr 10 i biegnie wzdłuż brzegu rzeki Cooum aż do Koyambedu i wzdłuż środkowej drogi NH4 aż do Maduravoyal .

Historia

Projekt drogi na podwyższeniu o długości 18,3 km (11,4 mil) i szerokości 20 metrów (66 stóp), łączący port z Maduravoyal, jest w budowie za 1655 crore ₹ . Po ukończeniu będzie to najdłuższa sześciokierunkowa droga ekspresowa w kraju. Projekt został zatwierdzony w czerwcu 2007 r., Kiedy rząd stanu Tamil Nadu udzielił „zasadniczej” zgody Narodowemu Zarządowi Autostrad Indii (NHAI) na podwyższenie drogi ekspresowej. Koszt projektu oszacowano wówczas na 1468 crore. W styczniu 2009 r. premier , dr Manmohan Singh , położył kamień węgielny pod projekt, ale projekt został wstrzymany z powodu braku pozwolenia na środowisko. Projekt uzyskał zezwolenie środowiskowe w lutym 2011 r., aw tym samym miesiącu port przekazał NHAI czek na 50 crore w ramach wkładu w projekt .

Droga ekspresowa zaczyna się od bramki nr 10 portu Chennai w pobliżu pomnika wojny i kończy się przed węzłem Maduravoyal. Biegłaby wzdłuż brzegów Cooum aż do Koyambedu i kończyłaby się wzdłuż Cooum w pobliżu separatora poziomów Koyambedu. Stamtąd na odcinku trzech kilometrów aż do Maduravoyal podwyższona droga ekspresowa prowadziła do Poonamallee High Road . W ramach projektu powstaną łącznie cztery rampy wjazdowe i wyjazdowe. Podczas gdy rampy wjazdowe pojawiałyby się na Sivananda Salai i College Road, punkty wyjścia byłyby zapewnione na Spurtank Road i Kamaraj Salai. Prace na końcu Maduravoyal rozpoczęły się w grudniu 2010 roku. Projekt jest realizowany w trybie build, own i transfer. Z całkowitego kosztu projektu wynoszącego 1655 crore ₹ 310 crore przeznaczono na nabycie gruntów oraz rekultywację i przesiedlenie prawie 7400 osób mieszkających na obszarze objętym projektem . Około 1300 osób zostało zrehabilitowanych w Okkiam Thoraipakkam . Z 30 hektarów, które mają zostać pozyskane pod projekt, tylko 2 hektary należą do prywatnych właścicieli. Pierwotnie projekt miał zostać ukończony do końca 2013 roku. Projekt został jednak wstrzymany.

Szczegóły Projektu

Korytarz ten jest realizowany w ramach fazy VII projektu rozwoju autostrad krajowych przez NHAI . Studium wykonalności z DPR zostało wykonane przez Wilbur Smith Associates. Ta droga ekspresowa stanowi część korytarza okrężnego nr 2 w ramach korytarzy okrężnych dużych prędkości .

Wyrównanie

Km 0 - Km 1,56 dociera do północnego brzegu rzeki Cooum i równolegle do linii MRTS
@ Km 2,1, droga ekspresowa przecina linię Elevated MRTS między stacjami Chintadripet i Park Town
@Km 3,2,
Na 13,8 km droga rozdziela się na dwie części i łączy z NH4 jako rampy wjazdowe i wyjazdowe.
Odcinek drogi ekspresowej styka się z separatorem poziomów Koyambedu, a odcinek między nimi będzie 10-pasmowy z 2-pasmowymi drogami serwisowymi po obu stronach
Odcinek na poziomie 1,5 km z powodu skrzyżowania napowietrznej linii metra Koyambedu i linii napowietrznej metra Chennai tuż za separatorem poziomów
Na Km 14.227 Elevated Expressway uruchamia się ponownie i biegnie wzdłuż pasa rozdzielającego NH4
Na 17,3 km droga ekspresowa zaczyna schodzić w dół i spotyka się z separatorem poziomów z liści koniczyny Maduravoyal , a odcinek będzie 14-pasmowy [8-pasmowy plac poboru opłat + 6-pasmowy NH4] z 2-pasmowymi drogami serwisowymi po obu stronach
Odcinek wzniesiony — 17,5 km
Całkowita długość - 19 km

Przesiadki

Zmodyfikowany węzeł parclo jest w trakcie budowy na skrzyżowaniu Koyambedu z 2 ramionami liścia koniczyny i podwyższoną pętlą po trzeciej stronie.

Rampy wjazdowe

Sivananda Salai
College Road

Rampy wyjściowe

Kamarajar Salai
Spur Tank Road

Oś czasu projektu


Data	Wydarzenie	Ref
7 marca 2008 r	Projekt został oficjalnie uruchomiony wraz z wydaniem rządowego rozkazu przez ówczesny rząd stanowy DMK Tamil Nadu .	[1]
styczeń 2009	Premier Manmohan Singh położył kamień węgielny pod podwyższoną drogę ekspresową z portu Chennai do Madhuravoyal. Soma Enterprises otrzymało projekt, a projekt jest w trakcie realizacji.
czerwiec 2009	Prace fizyczne w korytarzu rozpoczną się w listopadzie 2009 r. Pozyskiwanie gruntów i prace przygotowawcze, takie jak plac odlewniczy, są w toku.
lipiec 2010	Uzyskano zezwolenie środowiskowe od Krajowego Urzędu Zarządzania Strefą Przybrzeżną (NCZMA).
wrzesień 2010 r	Prace rozpoczęte.
kwiecień 2012 r	Wykonano 30 procent prac. Jednak projekt został wstrzymany z powodu rzekomych odchyleń w wyrównaniu przez Departament Zasobów Wodnych rządu ADMK.
Luty 2014	Sąd Najwyższy w Madrasie uchyla nakaz wstrzymania pracy wydany przez stanowe PWD; Nakazuje rządowi stanowemu rozszerzenie pełnej współpracy na powiązane strony w celu szybkiego zakończenia wstrzymanego projektu.
październik 2018 r	Koszt skorygowany do 2400 crores. Wkrótce wznowienie pracy.
marzec 2022 r	Podczas sesji budżetowej Tamil Nadu na lata 2022-2023 minister finansów Palanivel Thiagarajan powiedział, że rząd Tamil Nadu ożywi i zrealizuje projekt. Szacunkowy koszt projektu został skorygowany do 5770 crore (720 mln USD ).

Galeria

W pobliżu separatora klasy Maduravoyal.