Port w Paulsboro

Port w Paulsboro
Lokalizacja
Kraj Stany Zjednoczone
Lokalizacja
Rzeka Delaware Paulsboro, New Jersey , USA
Współrzędne Współrzędne :
Detale
Głębokość zanurzenia 45 stóp
Przeciąg powietrza 188 stóp

Port Paulsboro położony jest nad rzeką Delaware i zatoką Mantua w okolicach Paulsboro , w hrabstwie Gloucester w stanie New Jersey , około 78 mil (126 km) od Oceanu Atlantyckiego . Tradycyjnie jeden z najbardziej ruchliwych w kraju portów transportu morskiego , zwłaszcza ropy naftowej i produktów naftowych , takich jak paliwo do silników odrzutowych i asfalt , jest to port wejścia z kilkoma obiektami w promieniu strefa handlu zagranicznego .

Część portu jest przebudowywana na adaptowalny głębokowodny omniport zdolny do obsługi różnorodnych ładunków masowych i drobnicowych , a także kontenerów . Terminal morski Paulsboro, jak wiadomo, jest własnością South Jersey Port Corporation i jest obsługiwany przez Holt Logistics. Pierwszy statek, który zawinął do portu, Doric Warrior , przewożący stal dla NLMK , przybył 3 marca 2017 r., z okazji otwarcia nowego obiektu. Port mógłby stać się miejscem produkcji monopala fundamenty pod turbiny morskiej farmy wiatrowej Ocean Wind .

Lokalizacja i dojazd

Port Paulsboro jest jednym z kilku w obszarze metropolitalnym Delaware Valley i jest położony na wschodnim brzegu rzeki Delaware w hrabstwie Gloucester w stanie New Jersey , naprzeciwko międzynarodowego lotniska w Filadelfii . Fort Billingsport o powierzchni 96 akrów (38,8 ha) był pierwszym zakupem gruntów przez rząd Stanów Zjednoczonych dokonanym przez Kongres Kontynentalny 5 lipca 1776 r. Port został po raz pierwszy opracowany do obsługi produktów naftowych w 1917 r. przez firmę Vacuum Oil Company . Termin „port Paulsboro” był używany w odniesieniu do operacji transportu morskiego w Thompson Point w Greenwich Township , Gibbstown ( Greenwich Township ), Billingsport , Mantua Creek , Eagle Point w West Deptford Township i Westville . Jest to port wejścia do 21. dystryktu Służb Obywatelskich i Imigracyjnych Stanów Zjednoczonych (USCIS), który obejmuje stan New Jersey.

Tylne światło zasięgu Tinicum Island

Kanały żeglugowe i latarnie morskie

Rzeka Delaware ma charakter pływowy w Paulsboro, około 126 km od Oceanu Atlantyckiego, przy wejściu do Zatoki Delaware . Od 1942 r. główny kanał rzeki Delaware utrzymywany jest na głębokości 40 stóp (12 m). Odcinek federalnego kanału żeglugowego o długości 102,5 mil (165,0 km) jest pogłębiany do 45 stóp (14 m) od portów Camden i Port Filadelfia do zatoki, a przewidywany termin zakończenia to 2017 rok. Pilotaż lokalny jest zazwyczaj wymagane w przypadku większych statków handlowych. Kotwicowisko nr 9 znajduje się w pobliżu ujścia Mantua Creek, do którego kanał rzeki ma 30 stóp (9,1 m).

Tylne światło zasięgu Tinicum Island i przednie światło zasięgu Tinicum, znane jako światło przednie Billingsport, to para świateł zasięgu obsługujących dolny zasięg portu. Te latarnie morskie umieszczone z przodu i z tyłu prowadzą żeglarzy, którzy ustawiając dwa światła w jednej linii i umieszczając jedno światło nad drugim, pozostają na środku kanału i unikają wyspy Little Tinicum . Lampa tylna wpisana jest do stanowych i federalnych rejestrów zabytków .

Droga i kolej

Port położony jest w pobliżu autostrady New Jersey Route 44 i autostrady międzystanowej 295 . Usługi kolejowe na różnych odgałęzieniach szkoły średniej Penns Grove znajdują się na obszarze wspólnych aktywów South Jersey/Filadelfia firmy Conrail , która obsługuje stację kolejową wzdłuż linii na rzecz właścicieli CSX Transportation i Norfolk Southern Railway . Linie kolejowe SMS obsługują transfery w częściach portu.

Ropa naftowa

Widok na rzekę Delaware do rafinerii Paulsboro
Mobil Valiant, 1965

Od 2010 r. Ropa naftowa stanowiła ponad połowę całego rocznego tonażu ładunków na rzece Delaware. Od czasu powstania pierwszego w 1917 r. w porcie działa kilka rafinerii i składów ropy w Paulsboro, Greenwich Township i West Deptford Township. W różnych okresach Citgo , Mobil , BP , Sun Oil , Valero , PBF Energy i NuStar Energy utrzymywane obiekty sąsiadujące z portem, podobnie jak dotychczas General American Transportation Corporation (GATX). Oprócz operacji transportu morskiego obiekty naftowe są obsługiwane również przez cysterny , transport kolejowy i rurociągi , w tym jeden prowadzący do lotniska w Filadelfii po drugiej stronie rzeki i jeden do pobliskiego skrzyżowania z systemem rurociągów Colonial .

Udogodnienia

Rafineria Paulsboro to obiekt o powierzchni 950 akrów (380 ha), sąsiadujący z Paulsboro w sąsiednim Gibbstown (Greenwich Township) i przetwarzający średnio-ciężką kwaśną ropę naftową w celu produkcji niemarkowej benzyny, oleju opałowego i paliwa do silników odrzutowych. Jest to jeden z zaledwie dwóch zakładów na wschodnim wybrzeżu, które mogą przetwarzać koks naftowy . W 1995 r. stała się podstrefą specjalnego przeznaczenia 142A Strefy Handlu Zagranicznego (FTZ) nr 142. W 1998 r. firma Valero Energy Corporation kupiła obiekt od Mobil, a w 2010 r. sprzedała go firmie PBF przy wsparciu Blackstone Group i Pierwsza Korporacja Rezerwowa . Budowę nowego nabrzeża dla tankowców zakończyła w 2010 roku firma Weeks Marine . W 2019 roku spółka PDF otrzymała specjalne zezwolenie na transport skroplonego gazu ziemnego do zakładu koleją.

Rafineria Eagle Point w West Deptford Township była rafinerią ropy naftowej o powierzchni 1000 akrów (400 ha), która niegdyś była fabryką przetwórstwa pomidorów, a podczas I i II wojny światowej stała się składem amunicji armii amerykańskiej. Nieruchomość została przejęta przez Texaco i rozpoczęła działalność rafineryjną w 1949 r. Została zakupiona przez Coastal Oil w maju 1985 r., a w 1997 r. stała się podstrefą specjalnego przeznaczenia handlu zagranicznego 142C. W styczniu 2004 roku została kupiona przez Sunoco , która ogłosiła swoje trwałe zamknięcie w 2010 r. Zakład zostanie rozebrany do 2015 r., aby Sunoco mogło zaplanować budowę nowego obiektu. Pobliska farma zbiorników, obsługująca cysterny, kolej, rurociągi i transport morski, pozostaje aktywna.

Terminal Paulsboro powstał jako skład ropy podczas I wojny światowej. W 1929 roku firma Patterson Oil rozwinęła obiekt jako terminal do przechowywania i tankowania ropy. Firma Eastern Gas & Fuels przejęła kontrolę w 1954 roku i zakończyła rozbudowę terminalu. Sprzedał terminal w 1960 roku firmie Sinclair Refining Corporation . W 1969 roku, po fuzji firm Sinclair i Atlantic Richfield Company , nieruchomość kupiła firma BP . Obiekt o powierzchni 130 akrów (53 ha) zakończył działalność w 1996 roku i jest przebudowywany w ramach nowego omniportu.

asfaltu Citgo Asphalt Refining Company (CARCO) położona po wschodniej stronie Mantua Creek została zakupiona przez NuStar Energy w 2007 r . W 1996 r. stała się podstrefą handlu zagranicznego 142B specjalnego przeznaczenia. NuStar był także właścicielem małej farmy zbiorników z terminalem transportu ciężarówek w Billingsport . W 2008 roku NuStar sprzedał połowę swojej działalności Lindsay Goldberg, która od razu kupiła firmę w lutym 2014 roku, zmieniając jej nazwę na Axeon Specialty Products. Rafineria asfaltu, uznawana za największą w Ameryce, miała zostać zamknięta w 2017 roku.

Plains Terminal to obiekt do przechowywania i przesyłu produktów naftowych w Billingsport, który w 2009 roku powiększył swoją farmę zbiorników o osiem nowych zbiorników. Jest własnością ExxonMobil , GATX Terminals Corporation przejętej przez Kinder Morgan oraz Support Terminals Partnerstwo Operacyjne (spółka zależna NuStar). W 2012 r. spółka Plains All American Pipeline i jej poprzedni właściciele porozumieli się z NJ DEP w sprawie rekultywacji niebezpiecznych substancji w glebie na miejscu. Od 1995 roku jest częścią podstrefy specjalnego przeznaczenia handlu zagranicznego 142A.

Wyciek ropy Athos 1

W 2019 roku prokurator generalny stanu New Jersey ogłosił, że pozwie firmę ExxonMobil za uwalnianie toksycznych odpadów do Mantua Creek.

Wycieki ropy z cysterny

W dniu 26 listopada 2004 roku 265 000 galonów amerykańskich (1000 m3 ) ropy naftowej wyciekło z pływającego pod banderą cypryjską tankowca Athos 1 , który przygotowywał się do zadokowania w rafinerii asfaltu Citgo, po przebiciu jego kadłuba przez zanurzony, wyrzucony kotwica. Citgo zostało oczyszczone z odpowiedzialności w 2011 r. Wyciek ropy wywarł trwały wpływ na ujście rzeki .

W październiku 2007 roku w porcie miał miejsce kolejny wyciek, kiedy to z Tigani , tankowca pływającego pod banderą Malty , o długości 809 stóp (247 m) i eksploatowanego przez Cardiff Marine, wyciekło około 1200 galonów amerykańskich (4,5 m 3 ) ropy .

Panele słoneczne

Po otwarciu w 2003 roku przez BP na składowisku śmieci o powierzchni 17 akrów (6,9 ha) na terenach zdegradowanych Dow Chemical , system fotowoltaiczny , czyli panel słoneczny, sąsiadujący z dawnym terminalem BP Paulsboro, był największym obiektem wytwarzającym energię słoneczną w Nowym Jersey i jeden z największych na wschodnim wybrzeżu . Firma BP zbudowała elektrownię słoneczną , która została zaprojektowana na szczytowe zapotrzebowanie 276 kilowatów i 350 000 kilowatogodzin rocznie, aby pokazać potencjał przebudowy terenów zdegradowanych na jasne .

Terminal morski w Paulsboro

South Jersey Port Corporation (SJPC) obsługuje trzy terminale w porcie Camden i jeden w porcie Salem . Agencja współpracuje z władzami hrabstwa Gloucester (GCIA) nad budową głębokowodnego omniportu u zbiegu rzek Delaware i Mantua Creek . Szacowany koszt 274 milionów dolarów, budowa terminalu morskiego na terenach zdegradowanych rozpoczęła się jesienią 2009 roku na terenie dawnej kopalni ropy BP o powierzchni 130 akrów (53 ha). i magazyn petrochemiczny oraz 60 akrów (24 ha) dawnych zakładów chemicznych Dow Chemical .

Terminal morski Paulsboro będzie obejmował park przemysłowy i został zaprojektowany tak, aby integrować zmieniające się potrzeby w zakresie produkcji przemysłowej, przetwarzania o wartości dodanej i przestrzeni dystrybucyjnej, a także zapewniać pełne możliwości intermodalnego transportu towarowego . Terminal będzie obsługiwał różnorodne ładunki masowe i drobnicowe , a także kontenery . Nowa infrastruktura obejmuje nabrzeże , powierzchnie magazynowe, kanalizację z retencją wód deszczowych, dostęp do jezdni oraz infrastrukturę kolejową. Obejmą one połączenia obiektu z sąsiednimi elektrownia słoneczna .

Pierwotnie otwarcie miało nastąpić w 2012 r., później przesunięto je na 2013 r. Prace związane z budową infrastruktury są kończone etapami, a montaż obiektów terminalowych uległ dalszemu opóźnieniu ze względu na brak klientów komercyjnych. SJPC zawarła wstępne protokoły ustaleń z wieloma firmami. Dole Food Company rozważała przeniesienie działalności importowej, ale w sierpniu 2013 roku zdecydowała się pozostać w porcie Wilmington (Delaware) .

W lipcu 2014 r. SJPC i Holt Logistics ogłosiły, że firma prawdopodobnie przeniesie część swojej działalności do Paulsboro w ramach umowy wymiany gruntów w porcie Camden . Pierwszy najemca, firma NMLK Steel , zajmie około 40 akrów portu, aby sprowadzać płyty stalowe i przeładowywać je na wagony w celu dystrybucji na terenie całego kraju.

Port ma stać się miejscem produkcji i postoju turbin wiatrowych, jak pokazano powyżej

Centrum logistyczne energetyki wiatrowej

Port jest centrum produkcyjno-montażowym turbin wiatrowych na potrzeby rozwoju energetyki wiatrowej w New Jersey i innych projektów morskiej energetyki wiatrowej wzdłuż wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych . W sierpniu 2010 r. W porcie Paulsboro gubernator stanu New Jersey Chris Christie podpisał przepisy zachęcające do rozwoju energetyki wiatrowej w New Jersey . Ustawa o rozwoju gospodarczym morskiej energetyki wiatrowej upoważniła Urząd ds. Rozwoju Gospodarczego stanu New Jersey zapewnić do 100 milionów dolarów ulg podatkowych dla obiektów energetyki wiatrowej. Z badań przeprowadzonych w 2012 r. wynika, że ​​port doskonale nadaje się na ośrodek produkcji, montażu i transportu turbin wiatrowych , które zostaną wykorzystane do dalszego rozwoju Atlantyckiego Połączenia Wiatrowego . W porcie produkowane są ogromne jednopalowe pod turbiny morskiej farmy wiatrowej Ocean Wind .

Pogłębianie

Badania terenowe w celu uzyskania pozwolenia na budowę dla Korpusu Inżynierów Armii (USACE) wykonała firma CH2M Hill . W 2011 r. USACE zezwoliło na dodatkowe pogłębianie obszaru o powierzchni 27 akrów (11 ha) u zbiegu do 40 stóp (12 m) w rzece i 20 stóp (6,1 m) w potoku w celu zapewnienia głębokich miejsc do cumowania w wodzie i uzyskania wypełnienia pogłębiarką wszechport. Terminal został podniesiony nawet o 10 stóp (3 m) przy użyciu 300 000 jardów sześciennych (230 000 m 3 ) wypełnienia z pogłębiarki z rzeki i potoku, aby znaleźć się powyżej 100-letniego równiny zalewowe i potencjał wzrostu poziomu morza w wyniku zmian klimatycznych spowodowanych globalnym ociepleniem .

Doki

Doric Warrior (jak widać w Holandii) był pierwszym statkiem, który przybył do nowego terminalu morskiego

Planowana pojemność doku pozwoliłaby na cumowanie barek o długości 550 stóp (170 m) i 2400 stóp (730 m) głębokich nabrzeży o głębokości 40 stóp (12 m) w Mean Low Water (MLW), które pomieściłyby również trzy statki wielkości Handymax . Konstrukcja grodzi ma za zadanie chronić podwodną roślinność wodną . Ostateczna budowa nabrzeża, o którą trzy firmy ubiegały się już w 2012 roku, może zostać przesunięta do 2016 roku w oczekiwaniu na podpisane umowy najmu przez South Jersey Port Corporation z firmami, które będą korzystać z portu. Spedytorzy i firmy przemysłowe mogą wymagać różnych specyfikacji nabrzeża, w zależności od obsługiwanych przez nie gotowych towarów, materiałów i towarów.

Droga dojazdowa do I-295

Tradycyjnie dostęp do różnych obiektów portowych na zachód od Mantua Creek odbywał się trasą New Jersey Route 44 przez historyczny pionowy most podnoszony w punkcie 1,7 mili, zbudowany w 1935 r. i lokalnie znany jako Brama do Paulsboro . Należy do Departamentu Transportu stanu New Jersey (NJDOT) i jest przez niego zarządzany. Ostatni gruntowny remont miał miejsce w latach 1986–1988.

Część drogi, która później została oznaczona jako Interstate 295 , została otwarta w 1948 r. Władze hrabstwa Gloucester budują nowe łączniki, które są finansowane przez Departament Transportu stanu New Jersey i mają zostać ukończone do 2014 r., co umożliwiłoby utworzenie nowego łącznika. brama od I-295 do nowego terminalu morskiego. Obejmuje nową drogę dojazdową i most wiaduktowy o długości 1,2 km nad potokiem od Paradise Road w West Deptford Township, pomiędzy oczyszczalnią ścieków hrabstwa Gloucester a elektrownią NuStar Energy rafineria asfaltu. Paradise Road, która zmienia się w Mantua Creek Road, zapewnia bezpośredni dostęp do zjazdu 19 z I-295. Ta nowa trasa przez West Deptford pozwoliłaby uniknąć ruchu pojazdów ciężarowych przez obszary mieszkalne Paulsboro.

Infrastruktura kolejowa

Port położony jest na obszarze wspólnych aktywów firmy Conrail w South Jersey/Filadelfia . SMS Rail Lines obsługuje przesiadki z linią drugorzędną Penns Grove . Nowa infrastruktura w omniporcie obejmuje budowę przejazdu kolejowego , rozjazdów i torów o długości 11 000 stóp (3400 m) z pętlą balonową zapewniającą dostępność od strony doku. Oczekuje się, że koszt projektu wyniesie 3,2 mln dolarów i zakończy się w 2014 r. Częściowe fundusze federalne na te prace uzyskały w 2011 r. spółki SJPC, Conrail i Salem County , wykorzystując 117,65 mln dolarów z funduszy infrastrukturalnych na terminal morski i inne projekty w South Jersey . Obejmują one modernizację południowego odcinka kolejowej linii towarowej oddziału Salem ze Swedesboro do portu w Salem oraz modernizację mostu Delair , najbardziej położonego w dole rzeki przejazdu kolejowego w stanie Delaware oraz regionalnego połączenia z krajową siecią kolejową w celu dostosowania do standardów branżowych, Wagony kolejowe o pojemności 286 000 funtów (130 000 kg) .

Most przy ulicy Jeffersona

Jefferson Street Bridge to ruchomy most kolejowy nad zatoką Mantua Creek , położony 2,1 km w górę rzeki od jej ujścia. Most obrotowy o długości 160 stóp (49 m) z ramą A, słupem ścinanym i mostem obrotowym , został pierwotnie zbudowany w 1917 r. i przebudowany w 1940 r. Kiedyś był częścią Pennsylvania-Reading Seashore Lines (PRSL), obecnie jest częścią szkoły średniej Conrail's Penns Grove . Pierwotnie otwierany ręcznie, został częściowo zautomatyzowany w latach 2000–2003.

Wyboczenie mostu spowodowało wykolejenie pociągu z węglem w 2009 roku. Ponad 15 wagonów wypadło z torów, żaden się jednak nie przewrócił.

listopada 2012 roku podczas przejazdu przez most wykoleiło się siedem samochodów . Z czterech samochodów, które wpadły do ​​potoku, jeden został przebity, uwalniając 23 000 galonów amerykańskich (87 m 3 ) wysoce toksycznego chlorku winylu , co wymagało ewakuacji regionu i zamknięcia szkół w Paulsboro. Usuwaniem wykolejonych samochodów i porządkiem środowiska zajmowała się amerykańska straż przybrzeżna .

W marcu 2013 r. Conrail ogłosił, że most zostanie wymieniony, a data jego uruchomienia przewidywana jest na wrzesień 2014 r. Zwykle w okresie od 1 marca do 30 listopada most pozostaje otwarty dla ruchu morskiego i zamykany w przypadku zbliżania się pociągów. Nowy most został otwarty w marcu 2015 roku.

W tej sprawie wniesiono wiele pozwów.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Port_of_Paulsboro&oldid=1141786189 ”