RMS Małoja
.jpg)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | RMS Małoja |
| Właściciel | P&O Steam Navigation Co |
| Port rejestru | Londyn |
| Trasa |
|
| Zamówione | 29 listopada 1918 |
| Budowniczy | Panowie Harland & Wolff , Ltd, Belfast |
| Numer podwórka | 588 |
| Wystrzelony | 19 kwietnia 1923 r |
| Zakończony | 25 października 1923 r |
| Dziewiczy rejs | 2 listopada 1923 |
| Los | Złomowany 2 kwietnia 1954 w Inverkeithing |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Liniowiec oceaniczny |
| Tonaż |
|
| Długość | 600 + 1 / 2 stopy (183,0 m) str |
| Belka | 73 + 1 / 2 stopy (22,4 m) |
| Projekt | 34 stopy 10 cali (10,6 m) |
| Pokłady | 5 |
| Zainstalowana moc | 15300 koni mechanicznych na wale (11400 kW) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 16 węzłów (30 km/h) |
| Pojemność |
|
| Załoga |
|
| Notatki | Czarny kadłub z białą linią, czerwona cholewka, cholewka kamienna, lejki czarne. |
RMS Maloja był brytyjskim liniowcem oceanicznym, który służył w latach 1923-1954.
Firma Peninsular and Oriental Steam Navigation Company zamówiła dwa siostrzane statki , RMS Maloja i RMS Mooltan , od firmy Harland and Wolff Ltd w dniu 29 listopada 1918 r. Kadłub o numerze 588 został nazwany Maloja , na cześć poprzedniego SS Maloja , który był liniowcem klasy M z 1911 r., który miał został zatopiony przez niemiecką minę w 1916 roku. Wystrój wnętrz odpowiadał wysokim standardom Linii. Pomieszczenia publiczne były luksusowe, całkowicie udekorowane i wyniosłe. Wszystkie kabiny pierwszej i drugiej klasy miały iluminatory. Salon jadalny na 330 miejsc; był wyłożony boazerią w stylu neogruzińskim, wykończony w całości w kolorze kości słoniowej, z drzwiami i opaskami z polerowanego mahoniu. Czytelnia i salon muzyczny mieściły się w stylu Ludwika XVI z dużymi francuskimi oknami. RMS Maloja został uruchomiony przez Hon. Elsie Mackay , córka prezesa firmy Jamesa Mackaya, 1.hrabiego Inchcape , 19 kwietnia 1923 r. Maloja i Mooltan ostatecznie zdobyli reputację dzięki wygodzie i niezawodności. Maloja została dostarczona 25 października 1923 r. Dwa siostrzane statki były największymi, jakie mogły w tamtym czasie wygodnie przepływać przez Kanał Sueski .
Dziewiczy rejs
2 listopada 1923 RMS Maloja wyruszył w swój dziewiczy rejs. Jej projekt przedkładał niezawodność i wygodę nad szybkość. Miała szerokie pokłady i jechała stabilnie, chociaż (z powodu małego steru ) okazałaby się trudna w obsłudze. W dniu 18 stycznia 1924 r. oba statki zaczęły kursować co dwa tygodnie między Tilbury a Sydney przez Kolombo i Melbourne . W listopadzie 1923 r. Maloja został złapany na strajku dokerów w Australii i po opóźnionym wypłynięciu został zmuszony do porzucenia 6000 ton ładunku pozostawionego na nabrzeżu. W marcu 1933 Maloja osiadł na mieliźnie w Adelajdzie , ale został ponownie wypłynięty bez ponoszenia znacznych uszkodzeń. W styczniu 1933 Maloja był w Zatoce Gibraltarskiej , ładując ładunek z zapalniczki w trudnych warunkach pogodowych. Kotwica i 45 sążni (270 stóp; 82 m) łańcucha uwolniły się i zaginęły.
Rekwizycja wojenna
11 września 1939 Maloja został zarekwirowany przez Admiralicję i przekształcony w uzbrojony krążownik handlowy w Bombaju w Indiach . Konwersja obejmowała usunięcie jednego lejka, aby zwiększyć łuk ognia jej dział przeciwlotniczych . Po konwersji wstąpiła do Północnego Patrolu jako HMS Maloja (F26). Patrol Północny objął obszar między Szetlandami a Islandią . W dniu 13 marca 1940 r. Małoja przechwycił statek na południowy wschód od Islandii w pozycji 63.00N, 10.20W, który twierdził, że jest japońskim statkiem Taki Maru . Kapitan Maloji podejrzewał inaczej, ale ze względu na niesprzyjające warunki pogodowe nie był w stanie wysłać grupy abordażowej. Gdy pogoda się poprawiła, stało się jasne, że nieznanym statkiem był niemiecki statek La Coruña z linii Hamburg-South America Line . Niemiecka załoga zatopiła ją, aby uniknąć schwytania, a po tym, jak opuścili statek i zostali wyłowieni z wody przez brytyjską załogę, Maloja skierowała swoje działa na niemiecki statek i przyspieszyła jego zatonięcie.
W dniu 6 listopada 1941 r. Maloja wrócił do P&O i został przekształcony w służbę transportową. Ponownie zainstalowano krótszą wersję lejka.
Opisany przez jednego pasażera, jako „bardzo zatłoczony” (z żołnierzami), wypłynął z Liverpoolu 28 lipca 1942 r. Do Kalkuty, ale najpierw skierował się do Greenock nad zatoką Clyde (przybył 29 lipca), aby dołączyć do reszty konwoju, który obejmował siedem pancerników i niszczycieli. Konwój opuścił Clyde 30 lipca. W poniedziałek 10 sierpnia Maloja zakotwiczyła we Freetown w Sierra Leone do 15 sierpnia. Podczas pobytu we Freetown do konwoju dołączyły dwa pancerniki, a 18 sierpnia dołączyły kolejne trzy okręty amerykańskie. Przypłynął do Kapsztadu 27 sierpnia i wypłynął 30 sierpnia. Przybyła do Kalkuty 19 września 1942 r.
W grudniu 1942 roku, kilka tygodni po operacji Torch , zabrał wojska alianckie do Afryki Północnej . Według danych 255 Dywizjonu RAF , statek wypłynął z Liverpoolu o godzinie 13:00 w dniu 27 listopada 1942 roku.
Podróż przebiegła bez przygód, nie napotkała żadnych działań wroga i niewiele z powodu złej pogody. Maloja zakotwiczył u wybrzeży Algieru wcześnie 6 grudnia, ale zejście na ląd zostało tam odwołane i statek popłynął na wschód w kierunku Bône , docierając następnego dnia o godzinie 11:00.
Czas pokoju i powrót do służby handlowej
W dniu 15 stycznia 1947 r. Maloja wrócił do P&O i został zacumowany w Royal Albert Dock w Londynie w celu pełnej odbudowy cywilnej przez R & H Green & Silley Weir. Zarówno Maloja , jak i Mooltan wrócili do służby. Po uzyskaniu przez Republikę Indonezji niepodległości w 1948 r. holenderscy cywile zostali repatriowani do Holandii . W sierpniu 1950 r. Maloja pomagała w repatriacjach, które zakończono do 1951 r. 19 stycznia 1954 r. Maloja przybył do Tilbury w Londynie podczas swojej ostatniej podróży.
Los
2 kwietnia 1954 został przeniesiony do Inverkeithing w Szkocji, gdzie został rozbity na złom. Brytyjska firma Iron & Steel Corporation zapłaciła za nią 165 000 funtów; złomowanie wykonał Thos. Ward Ltd.
Bibliografia
- Osborne, Richard; Gąbka, Harry; Grover, Tom (2007). Uzbrojone krążowniki handlowe 1878–1945 . Windsor, Wielka Brytania: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5 .