Rozporządzenie w sprawie zanieczyszczenia statków w Stanach Zjednoczonych

Technik ds. bezpieczeństwa morskiego reaguje na zgłoszony połysk oleju na kanale Sturgeon Bay Ship Canal w stanie Wisconsin.

W Stanach Zjednoczonych kilka agencji i przepisów federalnych sprawuje pewną jurysdykcję nad zanieczyszczeniami powodowanymi przez statki na wodach amerykańskich. W niektórych sytuacjach władze stanowe i agencje samorządu lokalnego również ponoszą odpowiedzialność za zanieczyszczenia powodowane przez statki.

Międzynarodowe prawa i regulacje

MARPOL 73/78 („Międzynarodowa konwencja o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki”) to jeden z najważniejszych traktatów regulujących zanieczyszczenia ze statków . Sześć załączników do Konwencji obejmuje różne źródła zanieczyszczeń ze statków i zapewnia nadrzędne ramy dla celów międzynarodowych. W USA Konwencja jest wdrażana poprzez ustawę o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki (APPS). Zgodnie z postanowieniami Konwencji Stany Zjednoczone mogą podjąć bezpośrednie działania egzekucyjne zgodnie z prawem amerykańskim przeciwko podmiotom pływającym pod zagraniczną banderą statków, gdy na obszarze jurysdykcji Stanów Zjednoczonych mają miejsce zdarzenia związane z odprowadzaniem zanieczyszczeń. Jeżeli incydent ma miejsce poza jurysdykcją USA lub nie można ustalić jurysdykcji, Stany Zjednoczone kierują sprawę do państw bandery zgodnie z konwencją MARPOL. Procedury te wymagają znacznej koordynacji między Strażą Przybrzeżną , Departamentem Stanu i innymi państwami bandery, a wskaźnik reakcji ze strony państw bandery jest niski. W przypadku statków obowiązują różne przepisy, w zależności od konkretnego stanu.

Federalne przepisy ustawowe i wykonawcze

W Stanach Zjednoczonych kilka agencji federalnych sprawuje pewną jurysdykcję nad statkami na wodach amerykańskich, ale żadna agencja nie jest odpowiedzialna za wszystkie odpowiednie funkcje rządowe ani nie koordynuje ich. Amerykańska Straż Przybrzeżna i Agencja Ochrony Środowiska (EPA) mają główne obowiązki regulacyjne i ustanawiające standardy, a Departament Sprawiedliwości ściga naruszenia przepisów federalnych. W 2017 r. EPA i Departament Obrony (DOD) rozpoczęły wspólne wydawanie jednolitych krajowych norm wyładowczych („UNDS”) dla statków sił zbrojnych.

Ponadto Departament Stanu reprezentuje Stany Zjednoczone na spotkaniach IMO oraz w negocjacjach dotyczących traktatów międzynarodowych i jest odpowiedzialny za ściganie naruszeń obcej bandery. Inne agencje federalne mają ograniczone role i obowiązki. Na przykład Narodowa Administracja Oceaniczna i Atmosferyczna (NOAA, Departament Handlu) współpracuje ze Strażą Przybrzeżną i EPA w celu raportowania skutków zanieczyszczeń morskich . Za zapewnienie kwarantanny odpowiedzialna jest Służba Inspekcji Zdrowia Zwierząt i Roślin (APHIS ) . kontrola i utylizacja śmieci zanieczyszczonych żywnością. W niektórych przypadkach obowiązki mają także stany i gminy.

Ogólne zezwolenie na statki

EPA wydała swoje najnowsze ogólne zezwolenie na statki w 2013 r . w ramach krajowego systemu eliminacji zanieczyszczeń (NPDES) będącego programem ustawy o czystej wodzie (CWA). Zezwolenie dotyczy dużych statków handlowych (o długości 79 stóp (24 m) lub większej) ) (z wyjątkiem statków rybackich) i reguluje 26 określonych rodzajów zrzutów ze statków:

Mycie pokładu i spływ wody oraz czyszczenie kadłuba powyżej linii wodnej
Woda zęzowa /ścieki z separatora wody zaolejonej
Woda balastowa
Przeciwporostowe powłoki kadłuba/odcieki z powłok kadłuba
Wodna pianka błonotwórcza (AFFF)
Przedmuch bojlera/ekonomizera
Ochrona katodowa
Ścieki ze schowka na łańcuch
Płyn hydrauliczny do śruby napędowej i steru strumieniowego o regulowanym skoku oraz inne interfejsy morskie z olejem, w tym wyładowania smarowe z napędu koła łopatkowego, rur rufowych, łożysk sterów strumieniowych, stabilizatorów, łożysk steru, sterów strumieniowych azymutu i smarowania kapsuły napędowej oraz lin stalowych i elementów mechanicznych l #Sprzęt podlegający zanurzeniu ]
Solanka destylacyjna i odwróconej osmozy
Ścieki z windy
Systemy przeciwpożarowe
Układ słodkowodny
Woda płucząca turbinę gazową
Graywater (z wyjątkiem niektórych statków handlowych działających na Wielkich Jeziorach)
Benzyna silnikowa i wyładowanie kompensacyjne
Niezaolejone ścieki maszynowe
Chłodzenie i odprowadzanie kondensatu powietrza
Wypływ wody chłodzącej za burtę (w tym bezkontaktowa woda chłodząca silnik, woda chłodząca układ hydrauliczny, woda chłodząca z układu chłodniczego)
Zapobieganie biofoulingowi rurociągów wody morskiej
Mokry wydech silnika łodzi
Wyładowanie kopuły sonaru
Podwodna hodowla statków
Wyładowania Welldecka
Woda szara zmieszana ze ściekami ze statków
Odprowadzanie wody płuczkowej z płuczki spalin.

VGP obejmuje około 69 000 statków pływających pod banderą krajową i zagraniczną.

EPA wydała ogólne zezwolenie na połowy małych statków (sVGP) dla mniejszych statków handlowych, jednak zezwolenie to dotyczyło wyłącznie wód balastowych. W 2018 r. Kongres uchylił sVGP na mocy ustawy o przypadkowym rozładowaniu statku. Od 2020 r. małe statki podlegają wymogom VGP dotyczącym wody balastowej, przepisom Straży Przybrzeżnej oraz obowiązującym wymogom władz stanowych i lokalnych.

Ustawa o przypadkowym rozładowaniu statku

Ustawa Vessel Incidental Discharge Act (VIDA), zatwierdzona w 2018 r., nakłada na EPA obowiązek opracowania nowych norm wydajności w zakresie zrzutów ze statków i ogólnie wymaga, aby nowe normy były co najmniej tak samo rygorystyczne jak VGP z 2013 r. W dniu 26 października 2020 r. EPA opublikowała propozycje przepisów wykonawczych VIDA. Do czasu sfinalizowania tej propozycji istniejące zezwolenia EPA na zrzuty i przepisy Straży Przybrzeżnej pozostają w mocy.

Ścieki

Statki handlowe odprowadzające ścieki, z wyjątkiem statków rybackich, podlegają wymaganiom VGP lub SVGP. Statki rekreacyjne są zwolnione z wymogów dotyczących zezwoleń, ale operatorzy statków muszą wdrożyć najlepsze praktyki zarządzania , aby kontrolować zrzuty.

Urządzenia do sanitacji morskiej

Sekcja 312 CWA zabrania zrzucania nieoczyszczonych lub niewłaściwie oczyszczonych ścieków ze statków do wód żeglownych Stanów Zjednoczonych (zdefiniowanych jako odległość do 3 mil (4,8 km) od brzegu). Jest wdrażany wspólnie przez EPA i Straż Przybrzeżną. Pod statkami handlowymi i rekreacyjnymi, na których zainstalowane są toalety , wymagane jest posiadanie morskich urządzeń sanitarnych (MSD), które mają na celu zapobieganie odprowadzaniu nieoczyszczonych ścieków. EPA jest odpowiedzialna za opracowywanie standardów działania dla MSD, a Straż Przybrzeżna jest odpowiedzialna za projektowanie i zasady działania MSD oraz za poświadczanie zgodności MSD z przepisami EPA. Urządzenia MSD są przeznaczone do przechowywania ścieków w celu usunięcia ich na ląd lub do oczyszczania ścieków przed ich zrzutem.

Przepisy Straży Przybrzeżnej obejmują trzy rodzaje schorzeń układu mięśniowo-szkieletowego. Duże statki korzystają z MSD typu II lub III. W przypadku MSD typu II odpady są poddawane obróbce chemicznej lub biologicznej przed wypuszczeniem i muszą spełniać limity nie większe niż 200 bakterii z grupy coli w kale na 100 mililitrów i nie więcej niż 150 miligramów na litr zawiesiny stałej . MSD typu III przechowują odpady i nie przetwarzają ich; odpady są później wypompowywane i przetwarzane w systemie lądowym lub odprowadzane poza wody USA. W MSD typu I stosuje się środki chemiczne do dezynfekcji nieoczyszczonych ścieków przed ich odprowadzeniem i muszą one spełniać normy wydajności dotyczące bakterii z grupy coli w kale, wynoszące nie więcej niż 1000 na 100 mililitrów i nie mogące zawierać widocznych pływających ciał stałych. MSD typu I zwykle można znaleźć tylko na statkach rekreacyjnych lub innych o długości poniżej 65 stóp (20 m). Przepisy, które nie były zmieniane od 1976 r., nie wymagają od operatorów statków pobierania próbek, monitorowania ani raportowania na temat ścieków .

Krytycy zwracają uwagę na szereg niedociągnięć tej struktury regulacyjnej, ponieważ wpływa ona na duże statki. Po pierwsze, przepisy MSD obejmują jedynie zrzuty zanieczyszczeń bakteryjnych i zawiesin stałych, podczas gdy program zezwoleń NPDES dla innych źródeł punktowych zazwyczaj reguluje znacznie więcej substancji zanieczyszczających, takich jak chemikalia , pestycydy , metale ciężkie , oleje i tłuszcze które mogą być uwalniane przez duże statki, a także ze źródeł lądowych. Po drugie, źródła podlegające zezwoleniom NPDES muszą spełniać wymogi dotyczące pobierania próbek, monitorowania, prowadzenia rejestrów i raportowania, które nie istnieją w przepisach MSD.

Ponadto Straż Przybrzeżna, odpowiedzialna za kontrolowanie statków pod kątem zgodności z przepisami MSD, była ostro krytykowana za słabe egzekwowanie wymogów sekcji 312. W swoim raporcie z 2000 r. Rządowe Biuro Odpowiedzialności (GAO) stwierdziło, że inspektorzy Straży Przybrzeżnej „rzadko mają czas podczas planowych badań statków na kontrolę urządzeń do oczyszczania ścieków lub systemów filtrów, aby sprawdzić, czy działają prawidłowo i odfiltrowują potencjalnie szkodliwe zanieczyszczenia”. GAO poinformowało, że szereg czynników ogranicza zdolność inspektorów Straży Przybrzeżnej do wykrywania naruszeń przepisów i zasad w zakresie ochrony środowiska, w tym koncentracja inspektorów na bezpieczeństwie, duże rozmiary niektórych statków, ograniczony czas i personel przeprowadzający inspekcje oraz brak elementu zaskoczenia w związku z inspekcjami. Straż Przybrzeżna wykonuje szeroki zakres obowiązków, które obejmują oba bezpieczeństwo wewnętrzne ( porty , drogi wodne i bezpieczeństwo wybrzeża, gotowość obronna, zakaz narkotyków i migrantów) i bezpieczeństwo pozakrajowe ( poszukiwania i ratownictwo , ochrona środowiska morskiego , egzekwowanie prawa rybołówstwa, pomoce w nawigacji ). Od ataków terrorystycznych z 11 września w sprawie Stanów Zjednoczonych Straż Przybrzeżna skoncentrowała więcej swoich zasobów na działaniach związanych z bezpieczeństwem wewnętrznym. Jednym z prawdopodobnych rezultatów jest to, że Straż Przybrzeżna poświęca mniej czasu i uwagi na inspekcje statków pod kątem MSD lub innych kwestii związanych z przestrzeganiem zasad ochrony środowiska. ^{[ potrzebne źródło ]}

Załącznik IV do Konwencji MARPOL został opracowany w celu uregulowania zrzutów ścieków ze statków. Weszło ono w życie na arenie międzynarodowej i miałoby zastosowanie do statków pływających pod banderą krajów ratyfikujących, jednak ponieważ Stany Zjednoczone nie ratyfikowały załącznika IV, nie ma obowiązku stosowania się do niego przez statki na wodach amerykańskich. Jednak jego wymagania są minimalne, nawet w porównaniu z przepisami amerykańskimi dotyczącymi schorzeń układu mięśniowo-szkieletowego. Załącznik IV wymaga, aby statki były wyposażone w certyfikowany system oczyszczania ścieków lub zbiornik retencyjny, ale nie określa żadnych konkretnych norm wydajności. Załącznik IV wymaga, aby zrzuty ścieków były oczyszczane przez certyfikowane MSD przed ich zrzutem w promieniu trzech mil (5 km) od brzegu. W odległości od trzech do 12 mil (19 km) od brzegu zrzuty ścieków muszą być oczyszczane w ilości nie mniejszej niż maceracja lub chlorowanie ; zrzuty ścieków w odległości większej niż 12 mil (19 km) od brzegu są nieograniczone. Statki mogą spełniać alternatywne, mniej rygorystyczne wymagania, jeżeli znajdują się pod jurysdykcją krajów, w których obowiązują mniej rygorystyczne wymagania. Na wodach USA statki muszą przestrzegać przepisów wdrażających sekcję 312 ustawy o czystej wodzie.

Na niektórych statkach, zwłaszcza tych pływających po wodach Alaski , ścieki są oczyszczane przy użyciu systemów zaawansowanego oczyszczania ścieków (AWT), które generalnie zapewniają lepsze przesiewanie, oczyszczanie, dezynfekcję i przetwarzanie osadu w porównaniu z tradycyjnymi MSD typu II. Uważa się, że AWT są bardzo skuteczne w usuwaniu patogenów , substancji wymagających tlenu , zawiesin, oleju i smaru oraz cząstek metali ze ścieków, ale tylko umiarkowanie skuteczne w usuwaniu rozpuszczonych metali i składników odżywczych ( amoniaku , azot i fosfor ).

Strefy bez wyładowań

Artykuł 312 zawiera inny sposób rozwiązania kwestii zrzutów ścieków poprzez ustanowienie stref bez zrzutów (NDZ) ścieków ze statków. Stan może całkowicie zakazać odprowadzania oczyszczonych i nieoczyszczonych ścieków ze wszystkich statków wyposażonych w toalety do niektórych lub wszystkich wód podlegających jego jurysdykcji (do 3 mil (4,8 km) od lądu). Aby utworzyć strefę zakazu zrzutów w celu ochrony wód przed zrzutami ścieków przez statki, państwo musi zwrócić się do EPA w ramach jednej z trzech kategorii.

NDZ opiera się na potrzebie większej ochrony środowiska , a państwo wykazuje, że dostępne są odpowiednie urządzenia do pompowania w celu bezpiecznego i higienicznego usuwania i oczyszczania ścieków ze wszystkich statków. Od 2017 r. tę kategorię wyznaczenia zastosowano w odniesieniu do 72 obszarów reprezentujących część lub całość wód 26 stanów, w tym kilku stanów śródlądowych.
NDZ dla wód specjalnych, które uznano za mające szczególne znaczenie dla środowiska (np. w celu ochrony obszarów wrażliwych pod względem środowiskowym, takich jak ławice skorupiaków lub rafy koralowe ); państwo nie musi wykazywać dostępności wypompowania. Ta kategoria oznaczenia została użyta dwukrotnie (wody stanowe w obrębie Florida Keys National Marine Sanctuary i obszar Boundary Waters Canoe w Minnesocie ).
NDZ zakazuje odprowadzania ścieków do wód będących strefami ujęć wody pitnej ; państwo nie musi wykazywać dostępności wypompowania. Ta kategoria oznaczeń została wykorzystana do ochrony części rzeki Hudson w Nowym Jorku .

Stałe odpady

Zrzuty odpadów stałych ze statków regulują dwa przepisy. Tytuł I ustawy Marine Protection, Research, and Sanctuaries Act (MPRSA) ma zastosowanie do statków wycieczkowych i innych statków i stanowi, że nielegalny jest transport śmieci ze Stanów Zjednoczonych w celu wrzucania ich do wód oceanicznych bez pozwolenia lub składowania jakichkolwiek materiałów transportowane z lokalizacji poza Stanami Zjednoczonymi do mórz terytorialnych Stanów Zjednoczonych lub strefy przyległej (w promieniu 12 mil morskich (22 km) od brzegu) lub wód oceanu. EPA jest odpowiedzialna za wydawanie zezwoleń regulujących usuwanie materiałów do morza (z wyjątkiem usuwania materiałów z pogłębienia, w przypadku którego Odpowiedzialny jest Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych ). Poza wodami podlegającymi jurysdykcji Stanów Zjednoczonych nie jest wymagane zezwolenie MPRSA, aby statek odprowadzał odpady stałe. Rutynowe zrzuty ścieków powstałe w związku z napędem statków są wyraźnie wyłączone z definicji zatapiania w MPRSA.

Ustawa o zapobieganiu zanieczyszczeniom ze statków (APPS) i jej przepisy, które wdrażają ratyfikowane przez USA postanowienia Konwencji MARPOL, mają również zastosowanie do statków. APPS zabrania wyrzucania wszelkich śmieci w promieniu 3 mil morskich (5,6 km) od brzegu, niektórych rodzajów śmieci w promieniu 12 mil morskich (22 km) od brzegu oraz plastiku w dowolnym miejscu. Ma zastosowanie do wszystkich statków morskich lub nie, niezależnie od bandery, działających na wodach żeglownych Stanów Zjednoczonych i w wyłącznej strefie ekonomicznej (WSE). Zarządza nim Straż Przybrzeżna, która realizuje programy inspekcji w celu zapewnienia, że obiekty portowe są odpowiednie do przyjmowania wyładowywanych odpadów stałych.

Niebezpieczne odpady

Ustawa o ochronie i odzyskiwaniu zasobów (RCRA) to podstawowe prawo federalne regulujące gospodarkę odpadami niebezpiecznymi w ramach programu „od kołyski po grób ”, który kontroluje odpady niebezpieczne od momentu ich wytworzenia aż do ostatecznego unieszkodliwienia. Ustawa nakłada obowiązki zarządcze na wytwórców, przewoźników oraz osoby przetwarzające lub unieszkodliwiające odpady niebezpieczne. Zgodnie z tą ustawą odpady są niebezpieczne, jeśli są łatwopalne , żrące , reaktywne lub toksyczne lub pojawia się na liście około 100 strumieni odpadów z procesów przemysłowych i ponad 500 wyrzuconych produktów handlowych i chemikaliów . Obiekty do przetwarzania, przechowywania i usuwania odpadów muszą posiadać pozwolenia i spełniać standardy operacyjne oraz inne przepisy EPA.

Właściciel lub operator statku może być wytwórcą i/lub przewoźnikiem odpadów niebezpiecznych i w związku z tym podlegać przepisom RCRA. Kwestie, przed którymi może stanąć przemysł stoczniowy w związku z RCRA, obejmują zapewnienie identyfikacji odpadów niebezpiecznych w momencie, w którym uznaje się je za wytworzone; zapewnienie, że strony są właściwie zidentyfikowane jako wytwórcy, podmioty przechowujące, podmioty przetwarzające lub utylizujące; oraz określenie możliwości zastosowania wymagań RCRA do każdego z nich. Odpady niebezpieczne powstające na statkach są przechowywane na pokładzie do czasu ich wyładunku w celu recyklingu lub usunięcia zgodnie z RCRA.

Szereg działań na pokładzie statku generuje odpady niebezpieczne i substancje toksyczne które zwykle uważa się za podlegające RCRA. Statki potencjalnie podlegają wymogom RCRA w zakresie, w jakim chemikalia stosowane w operacjach takich jak konserwacja statków i obsługa pasażerów powodują wytwarzanie odpadów niebezpiecznych. Nie jest jednak do końca jasne, jakie przepisy mają zastosowanie do gospodarowania tymi odpadami i ich unieszkodliwiania.30 Przepisy RCRA dotyczące generatorów małych ilości (generujących więcej niż 100 kilogramów, ale mniej niż 1000 kilogramów odpadów niebezpiecznych miesięcznie) są mniej rygorystyczne niż w przypadku generatorów wielkogabarytowych (wytwarzających ponad 1000 kilogramów miesięcznie) i nie jest jasne, czy statki klasyfikuje się jako duże czy małe generatory odpadów niebezpiecznych. Co więcej, niektórzy armatorzy twierdzą, że wytwarzają mniej niż 100 kilogramów miesięcznie i w związku z tym należy je zaklasyfikować do trzeciej kategorii, jako „wytwórcy o małych ilościach objęci warunkowym zwolnieniem”, a kategoryzacja ta pozwala na mniej rygorystyczne wymogi w zakresie powiadamiania, prowadzenia rejestrów i tak jak.

Uwolnienie substancji niebezpiecznych przez statek mogłoby teoretycznie spowodować objęcie ubezpieczeniem na mocy ustawy o kompleksowym reagowaniu na środowisko, odszkodowaniach i odpowiedzialności za środowisko (CERCLA, znanej również jako „Superfund”).

Oprócz RCRA zrzuty odpadów niebezpiecznych ze statków podlegają przepisom sekcji 311 ustawy o czystej wodzie, która zabrania odprowadzania substancji niebezpiecznych w szkodliwych ilościach do lub na wody żeglowne Stanów Zjednoczonych, przyległych linii brzegowych lub do lub na wody strefy przyległej .

Brednie

Artykuł 311 ustawy o czystej wodzie, zmienionej ustawą o zanieczyszczeniu olejem z 1990 r ., ma zastosowanie do statków i zabrania zrzutów ropy lub substancji niebezpiecznych w szkodliwych ilościach do lub na wodach żeglownych Stanów Zjednoczonych lub do lub na wodach strefy przyległej, lub które mogą mieć wpływ na zasoby naturalne w amerykańskiej WSE (na odcinku 200 mil (320 km) od brzegu). Przepisy Straży Przybrzeżnej zabraniają zrzucania ropy w promieniu 12 mil (19 km) od brzegu, chyba że zostanie ona przepuszczona przez zbiornik o ciśnieniu 15 ppm . separatora wody i oleju oraz jeżeli wypływ nie powoduje widocznego połysku. W odległości większej niż 12 mil (19 km) olej lub mieszaniny olejów mogą zostać zrzucone, gdy statek płynie w trasie, a zawartość oleju bez rozcieńczenia jest mniejsza niż 100 ppm. Statki są zobowiązane do prowadzenia Książki zapisów olejowych w celu rejestrowania usuwania pozostałości olejowych i zrzutów za burtę lub usuwania wody zęzowej .

Oprócz wymagań Sekcji 311, APPS wdraża Załącznik I do Konwencji MARPOL dotyczący zanieczyszczenia olejami . Aplikacja APPS ma zastosowanie do wszystkich statków pływających pod banderą USA na całym świecie oraz do wszystkich pod obcą banderą pływających po wodach żeglownych Stanów Zjednoczonych lub w porcie podlegającym jurysdykcji USA. Aby wdrożyć aplikację APPS, Straż Przybrzeżna opublikowała przepisy zabraniające zrzutów ropy lub mieszanin oleistych do morza w promieniu 12 mil morskich (22 km) od najbliższego lądu, z wyjątkiem ograniczonych warunków. Jednakże, ponieważ wiele statków jest zarejestrowanych za granicą i ponieważ aplikacja APPS ma zastosowanie wyłącznie do obcych statków znajdujących się w żeglowności Stanów Zjednoczonych wodach, przepisy APPS mają ograniczone zastosowanie do działalności statków.

Ograniczenia zrzutu wód balastowych

VGP ustala numeryczne limity zrzutu wody balastowej dla dużych statków handlowych. Wartości graniczne wyrażono jako maksymalne dopuszczalne stężenie organizmów żywych na metr sześcienny wody balastowej. Straż Przybrzeżna współpracowała z EPA przy opracowywaniu podstaw naukowych i wymogów regulacyjnych VGP.

Jednolite krajowe standardy rozładowania statków sił zbrojnych

Ilustracja przedstawiająca niektóre rodzaje zrzutów podlegające przepisom UNDS.

Kongres zmienił CWA w 1996 r., wprowadzając wymóg opracowania jednolitych krajowych norm dotyczących zrzutów („UNDS”) dla statków wojskowych. Normy są opracowywane wspólnie przez EPA i DOD. Wstępne przepisy opublikowano w 1999 r., aby zidentyfikować i scharakteryzować szeroką gamę rodzajów zrzutów ze statków i łodzi. W 2017 r. opublikowano ostateczne przepisy określające szczegółowe normy dla 11 rodzajów zrzutów. W 2020 r. opublikowano ostateczne przepisy obejmujące 11 dodatkowych kategorii zrzutów. Większość objętych nimi statków należy do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, ale przepisy obejmują także statki Straży Przybrzeżnej, Korpus Piechoty Morskiej , Armia , Wojskowego Dowództwa Sealift i Sił Powietrznych , łącznie ponad 7000 statków.

Egzekwowanie

W kwietniu 2021 r. inżynier statku na tankowcu Zao Galaxy został skazany przez Sąd Okręgowy Stanów Zjednoczonych dla Północnego Okręgu Kalifornii za umyślne zrzucanie zaolejonej wody zęzowej w lutym 2019 r. i złożenie fałszywych dokumentów w celu ukrycia przestępstwa. Inżynierowi grozi wysoka kara więzienia i grzywna. Operator statku przyznał się do naruszenia zasad aplikacji i został ukarany grzywną w wysokości 1,65 mln dolarów oraz nakazem „wdrożenia kompleksowego planu zgodności z przepisami ochrony środowiska”.

Zobacz też

Copeland, Klaudia (2008). „Zanieczyszczenie statków wycieczkowych: tło, przepisy ustawowe i wykonawcze oraz kluczowe kwestie” Waszyngton, DC: Służba badawcza Kongresu USA . Kod zamówienia RL32450. Zaktualizowano 2008-02-06.