Stacja kolejowa Ren-Ruhr

Mapa całej sieci systemów Ren-Ruhr Stadtbahn (nieaktualna)
Tramwaj kolei Ren-Ruhr Stadtbahn w Essen

Ren -Ruhr Stadtbahn ( niemiecki : Stadtbahn Rhein-Ruhr ) to system parasolowy wszystkich linii Stadtbahn ( kolei miejskiej ) wchodzących w skład zintegrowanej sieci transportu publicznego Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), która obejmuje Ren-Ruhr obszar metropolitalny w zachodnich Niemczech . Nie obejmuje w Kolonii i Bonn , które są zintegrowane z Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS).

Historia

Na początku lat 60. XX w., podobnie jak w innych niemieckich obszarach metropolitalnych, wzmógł się ruch drogowy w obszarze Renu i Ruhry . Istniejące tramwaje uznano za przeszkodę dla miast zorientowanych na samochody. W związku z tym tramwaje te powinny zostać przeniesione do odcinków metra poniżej centrów miast (jako linie Stadtbahn), jeśli nie zostaną zastąpione liniami autobusowymi.

Miasta Bochum , Castrop-Rauxel , Dortmund , Duisburg , Essen , Gelsenkirchen , Herne , Mülheim an der Ruhr , Oberhausen , Recklinghausen i Wattenscheid założyły Stadtbahngesellschaft Ruhr w 1969 r. w celu koordynowania planów przekształcenia tras tramwajowych w trasy Stadtbahn . Düsseldorfie i Hattingen dołączył w 1972 r.; od tego czasu współpraca nosi nazwę Stadtbahngesellschaft Rhein-Ruhr . Witten dołączył w 1981 r., Recklinghausen odszedł w 1982 r.

Pierwotne plany Stadtbahn przewidywały stopniową modernizację do 300 kilometrów linii tramwajowych. Większość proponowanych linii została zaplanowana w kierunku północ-południe i odgałęziała się od głównej linii biegnącej mniej więcej ze wschodu na zachód. Ze względu na ograniczenia finansowe i pogorszenie koniunktury gospodarczej w regionie wiele odcinków lub pierwotnie planowanej sieci nie zostało wybudowanych. W rezultacie w systemach tramwajowych o rozstawie metrowym istnieją izolowane linie Stadtbahn o standardowej szerokości toru – jednym z przykładów może być linia U35 w Bochum.

Systemy składowe

Istnieje pięć systemów Stadtbahn, które tworzą Ren-Ruhr Stadtbahn (w nawiasach podano ich firmy obsługujące):

Linie

Od 2016 r. W kolejce Ren-Ruhr Stadtbahn znajdują się łącznie 23 linie:

Linia System Miasta na trasie
Stacje (metro) 		Data otwarcia
U11 Kolej miejska w Essen Essen , Gelsenkirchen 23 (14) 1 czerwca 1986
U17 Kolej miejska w Essen Essen 17 (12) 27 listopada 1981
U18 Kolej miejska w Essen Essen , Mülheim 17 (10) 28 maja 1977
U35 Kolej miejska Bochum Bochum , Herne 21 (15) 2 września 1989
U41 Kolej miejska w Dortmundzie Dortmund , Luenen 28 (12) 27 maja 1983 / 2 czerwca 1984
U42 Kolej miejska w Dortmundzie Dortmundzie 28 (7) 15 maja 1976 / 26 września 1992 / 16 czerwca 2002
U43 Kolej miejska w Dortmundzie Dortmundzie 34 (5) 27 kwietnia 2008
U44 Kolej miejska w Dortmundzie Dortmundzie 19 (4) 27 kwietnia 2008
U45 Kolej miejska w Dortmundzie Dortmundzie 8 (7) 2 czerwca 1984
U46 Kolej miejska w Dortmundzie Dortmundzie 7 (7) 27 maja 1983 / 2 czerwca 1996
U47 Kolej miejska w Dortmundzie Dortmundzie 27 (8) 2 czerwca 1984
U49 Kolej miejska w Dortmundzie Dortmundzie 11 (8) 1990
U70 Kolej miejska w Düsseldorfie Düsseldorf , Krefeld , Meerbusch 17 (5) 6 sierpnia 1988
U71 Kolej miejska w Düsseldorfie Düsseldorf 42 (6) 21 lutego 2016 r
U72 Kolej miejska w Düsseldorfie Düsseldorf , Ratingen 31 (6) 21 lutego 2016 r
U73 Kolej miejska w Düsseldorfie Düsseldorf 23 (6) 21 lutego 2016 r
U74 Kolej miejska w Düsseldorfie Düsseldorf , Meerbusch 31 (8) Maj 1994
U75 Kolej miejska w Düsseldorfie Düsseldorf , Neuss 28 (7) Maj 1994
U76 Kolej miejska w Düsseldorfie Düsseldorf , Krefeld , Meerbusch 28 (6) 6 sierpnia 1988
U77 Kolej miejska w Düsseldorfie Düsseldorf 22 (8) Maj 1994
U78 Kolej miejska w Düsseldorfie Düsseldorf 15 (8) 6 sierpnia 1988
U79
Duisburg , Düsseldorf 45 (21) 6 sierpnia 1988
U83 Kolej miejska w Düsseldorfie Düsseldorf 35 (6) 21 lutego 2016 r

Infrastruktura

Wszystkie plany uwzględniały następujące standardy:

  • przebieg bez skrzyżowań, w centrach miast preferowano lokalizację pod ziemią, na obrzeżach również na powierzchni
  • platformy wysokopoziomowe zapewniające łatwy dostęp (w przeciwieństwie do wcześniejszych platform niskopodłogowych lub nawet dostępnych z poziomu ulicy)
  • Europejski standardowy rozstaw ( 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cala ))

Tam, gdzie było to przydatne i możliwe, zaplanowano węzły międzyplatformowe . Wszystkie linie Stadtbahn zostały zelektryfikowane za pomocą sieci trakcyjnej i zasilane są prądem stałym , podobnie jak dawne tramwaje .

Jednak większość linii tramwajowych Ren-Ruhr nadal korzysta z rozstawu metrów ( 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 ⁄ 8 cala )). Połączone tory Stadtbahn i tramwajowe wykorzystują tory trójszynowe ( Essen ) lub nawet czteroszynowe ( Krefeld ). Niektóre odcinki w Mülheim an der Ruhr , Bochum i Essen zostały zbudowane z miernikiem i tymczasowo zintegrowane z siecią, co umożliwiło w późniejszym czasie można je łatwo przekształcić w rozstaw standardowy.

Od momentu powstania stacji Rhine-Ruhr Stadtbahn istniejące trasy tramwajowe zostały zintegrowane i częściowo rozwinięte jako trasy pilotażowe . Między innymi wybrano dawne tramwajowe 8/18 Essen – Mülheim na najważniejszą trasę pilotażową z torami pomiędzy pasami autostrady ekspresowej Ruhrschnellweg ; nowa pilotażowa Stadtbahn U18 została otwarta w 1977 roku.

Większość dzisiejszych linii Stadtbahn powstała na bazie dawnych linii tramwajowych . Ich numery linii zostały po prostu zamienione na dwucyfrowe liczby poprzedzone literą U w celu rozróżnienia obu standardów; litera U odnosi się zarówno do standardów unabhängig (ang.: niezależny), jak i do standardów U-Bahn (metro), które są późniejszym celem, chociaż kompletne linie metra (U-Bahn) w rzeczywistości nigdy nie istniały w obszarze Ren-Ruhr . Do 2022 r. jedynymi w pełni niezależnymi liniami w obszarze Ren-Ruhr będą H-Bahn w Dortmundzie , Düsseldorf SkyTrain , Wuppertal Schwebebahn (zwana także linią 60 w schemacie numeracji Stadtbahn ) podwieszane i podwieszane koleje jednoszynowe, linia U18 w Essen i U46 w Dortmundzie.

Rozwój

W bardzo ambitnych pierwotnych planach nie poświęcono wystarczającej uwagi ograniczeniom finansowym i zwiększonym kosztom drążenia tuneli na obszarach górniczych. Tym samym harmonogram otwarcia planowanych odcinków uległ znacznemu opóźnieniu, a niektóre trasy zostały nawet odwołane. Nie przewiduje się już kolejnego kroku w kierunku dostosowania tras Stadtbahn do standardów metra .

Aby wykorzystać wybudowane odcinki, na nowych trasach kontynuowano eksploatację istniejących linii tramwajowych , łącznie z tymczasowym wykorzystaniem skrajni tramwajowych i peronów niskopodłogowych. Niektóre stacje zawierają nawet perony niskopodłogowe i wysokopodłogowe w przypadku obsługi tramwajów mieszanych i Stadtbahn .

Tabor

Dla kolei Ren-Ruhr Stadtbahn opracowano nowe znormalizowane pociągi Stadtbahn o nazwie Stadtbahnwagen B. Jednak firmy Stadtbahn zamawiały je o różnych długościach, układzie drzwi itp.

tramwajowe nadal korzystają z dawnego taboru i nowych tramwajów niskopodłogowych, w przypadku których projekty Stadtbahn zostały wstrzymane lub znacznie opóźnione.

Trasy Ren-Ruhr Stadtbahn

Data otwarcia Sekcja Stadtbahn Notatki
05 października 1967 Essen Saalbau przystanek tramwajowy podziemny, zmieniony w 1984 r. (rozstaw metrowy)
03 listopada 1972 Bochum Klinikum – Hustadt jako tramwaj do 1994 r., a nie w tunelu (rozstaw metr)
1974 Duisburg Neuer Friedhof – Düsseldorf Wittlaer trasa pilotażowa , obejmuje odcinki naziemne i podziemne, jako tramwaj do 1981 roku
15 maja 1976 Dortmund Kirchderne – Grevel podwyższona , jako linie tramwajowe 402/406 do 1992 roku, dziś nazywana U42
28 maja 1977 Mülheim Heißen Kirche – Essen Wiener Platz trasa pilotażowa , pierwsza linia z pełnymi standardami Stadtbahn w obszarze Ren-Ruhr
28 maja 1977 Essen Saalbau – Porscheplatz eksploatacja tramwaju podziemnego (rozstaw metrów)
25 maja 1979 Bochum Schauspielhaus – Hauptbahnhof eksploatacja tramwaju podziemnego (rozstaw metrów)
03 listopada 1979 Mülheim Heißen Kirche – Mülheim Hauptbahnhof częściowo nie w tunelu
03 października 1981 Düsseldorf Rampe Kennedydamm – Rampe Opernhaus (Heinr.-Heine-Allee) Tramwaj podziemny kursował do 1988 r., dwa przystanki
27 listopada 1981 Essen Bismarckstraße – Rampe Planckstraße dalej do Margarethenhöhe
27 listopada 1981 Essen Wiener Platz – Universität/Gesamthochschule
28 listopada 1981 Bochum Rampe Ruhrstadion – Bochum Hauptbahnhof eksploatacja tramwaju podziemnego (rozstaw metrów)
27 maja 1983 Dortmund Clarenberg – Hörde Bf jako linie metra 401/406 do 1984 r., dziś nazywane U41
02 czerwca 1984 Dortmund Westfalenpark bzw. Rampe Märkische Str. – Lortzing-/Schützenstraße wysokopoziomowy Stadtbahn ( Stammstrecke I )
01 września 1984 Gelsenkirchen Hauptbahnhof – Musiktheater eksploatacja tramwaju podziemnego (rozstaw metrów)
27 maja 1985 Mülheim Hauptbahnhof – Aktienstraße eksploatacja tramwaju podziemnego (rozstaw metrów)
27 września 1985 Essen Porscheplatz – Viehofer Platz eksploatacja tramwaju podziemnego (rozstaw metrów)
31 maja 1986 Essen Saalbau – Messe/Gruga bzw. Rampe Florastraße dalej do Bredeney, tramwaj o mieszanym rozstawie torów / kolejka miejska o standardowym rozstawie torów
24 sierpnia 1986 Dortmund Märkische Straße – Willem-van-Vloten-Straße łącznie z rampą Kohlgartenstraße
7 maja 1988 Düsseldorf Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hauptbahnhof tunel czterotorowy, cztery przystanki, rozbiórka rampy Opernhaus
06 sierpnia 1988 Düsseldorf Hauptbahnhof – Rampe Stahlwerkstraße dalej do Oberbilk/Philipshalle (S) i Holthausen
06 sierpnia 1988 Düsseldorf Heinrich-Heine-Allee – Rampe Tonhalle dalej do Oberkassel, Krefeld i Neuss
02 września 1989 Herne Schloss Strünkede – Bochum Hauptbahnhof
27 maja 1990 Dortmund Westfalenstadion
09 listopada 1991 Essen Porscheplatz – Berliner Platz mieszana eksploatacja tramwajów podziemnych (rozstaw metrów) i autobusów z przewodnikiem
1992/1993 Dortmund Hafen – Insterburger Straße tor ruchomy, nachylenie oddzielone wiaduktem drogowym
11 lipca 1992 Duisburg Rampe Platanenhof bzw. Ratusz – Duissern (Rampe Rübenstraße) tunel czterotorowy, częściowo pod ziemią (rozstaw metra)
26 września 1992 Dortmund Stadtgarten – Brunnenstraße wysokopodłogowy Stadtbahn ( Stammstrecke II )
26 września 1993 Düsseldorf Hauptbahnhof – Ronsdorfer Straße dalej do Eller/Vennhauser Allee, dwa przystanki
27 listopada 1993 Bochum Hauptbahnhof – Waldring dalej do Hustadt linią tramwajową ze zmienioną torami
28 maja 1994 Gelsenkirchen Musiktheater – Ruhrzoo eksploatacja tramwaju podziemnego (rozstaw metrów)
1 maja 1995 r Dortmund Stadtgarten – Städtische Kliniken
02 czerwca 1996 Dortmund Stadtgarten – Polizeipräsidium
24 maja 1998 w Dortmundzie – Westfalenhallen
24 maja 1998 Essen Universität/Gesamthochschule – Altenessen Bf
19 września 1998 Mülheim Schloss Broich – Hauptbahnhof eksploatacja tramwajów podziemnych (metrowych i normalnotorowych)
23 września 2000 Duisburg Duissern – Meiderich Bf częściowo eksploatacja tramwaju podziemnego (rozstaw normalny), rozbiórka rampy Rübenstraße
30 września 2001 Essen Altenessen Bf – Rampe II. Schichtstraße dalej do Gelsenkirchen-Horst
15 czerwca 2002 Düsseldorf Hauptbahnhof – Oberbilk/Philipshalle (S) dalej do Holthausen, trzy przystanki, rozbiórka rampy Stahlwerkstraße
16 czerwca 2002 Dortmund Städtische Kliniken – Kreuzstraße
20 marca 2005 Dortmund Barop Parkhaus przejazd podziemny i przeniesienie stacji
27 stycznia 2006 Bochum Bochumer Verein – Lohring, Rathaus – Hauptbahnhof eksploatacja tramwaju podziemnego (rozstaw metrów)
27 kwietnia 2008 Dortmund Unionstraße – Reinoldikirche (– Ostentor) niskopodłogowy Stadtbahn ( Stammstrecke III )
24 września 2009 Düsseldorf Holthausen – Benrath, Betriebshof wysokopoziomowy Stadtbahn
30 sierpnia 2010 Düsseldorf Werstener Dortstraße – Werstener Dorfstraße – Südpark – Universität Ost/Botanischer Garten wysokopoziomowy Stadtbahn
20 lutego 2016 r Düsseldorf Pempelforter Straße – Kirchplatz niskopodłogowy Stadtbahn ( Wehrhahn-Linie )
14 listopada 2016 r Dortmund Hauptfriedhof – Allerstraße przejazd podziemny ( B1 / A 40 ) i zamknięcie stacji Vahleweg

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Źródło: „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rhine-Ruhr_Stadtbahn&oldid=1122410640 ”