Rzemieślnik USS

Rzemieślnik USS

Artisan z   USS Antelope (IX-109) i LST-120 w doku w bazie marynarki wojennej Espiritu Santo , Espiritu Santo, Nowe Hebrydy , 8 stycznia 1945 r .
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Rzemieślnik
Budowniczy	Everett-Pacific Shipbuilding & Dry Dock Company Chicago Bridge & Iron Company Firma stoczniowa Pollock-Stockton
Położony	1942 i 1943
Upoważniony	10 maja 1943 r
Wycofany z eksploatacji	1 marca 1987 r
przeklasyfikowany	Sekcja C do IX-525 , 2 marca 1998 r Sekcja D do IX-521 , 16 sierpnia 1996 r
Dotknięty	1 marca 1987 r 26 kwietnia 2006 (IX-521) 22 czerwca 2009 (IX-525)
Przywrócony	marzec 1987
Wyróżnienia i nagrody	Medal kampanii amerykańskiej Medal kampanii azjatyckiej i Pacyfiku Medal za zwycięstwo w II wojnie światowej Medal Służby Obrony Narodowej
Los	Sekcje A , G – J sprzedane na złom Sekcja C sprzedana w 2010 roku Sekcja D sprzedana w 2007 roku Sekcja E sprzedana Sekcja F usunięta jako cel
Status	Sekcja B rozpoczęta w NISMF, Pearl Harbor, 1 marca 1987 r
Charakterystyka ogólna
Przemieszczenie	38500 (w dziesięciu sekcjach)
Długość	927 stóp (283 m) (w dziesięciu sekcjach)
Belka	256 stóp 0 cali (78,03 m)
Wysokość	9 stóp (2,7 m) pływało, 78 stóp (24 m) zalało
Pojemność	Winda o udźwigu 90 000 ton
Komplement	690 oficerów i żołnierzy
Uzbrojenie	nic

USS Artisan (ABSD-1) , później przemianowany na (AFDB-1) , był dziesięcioczęściowym, bez własnego napędu, dużym pomocniczym pływającym dokiem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Jedyny amerykański okręt wojenny o tej nazwie, Artisan , został zbudowany w sekcjach w latach 1942 i 1943 przez firmę Everett-Pacific Shipbuilding & Dry Dock Company w Everett w stanie Waszyngton ; Chicago Bridge & Iron Company w Eureka w Kalifornii ; firmę stoczniową Pollock- Stockton w Stockton w Kalifornii ; oraz Chicago Bridge & Iron Company w Morgan City w Luizjanie . Statek wszedł do służby w Everett w stanie Waszyngton 10 maja 1943 roku pod dowództwem kapitana Andrew R. Macka. Po połączeniu wszystkich dziesięciu sekcji miał 927 stóp długości, 28 stóp wysokości (kil do pokładu studni) i wewnętrzną szerokość w świetle 133 stóp 7 cali.

Każda sekcja miała 3850 ton i 93 stopy długości, z belką o długości 165 stóp, głębokością formowania 75 stóp i udźwigiem 10 000 ton. Każdy miał cztery przedziały balastowe. Podczas holowania dwie ściany boczne zostały złożone, aby zmniejszyć opór powietrza i obniżyć środek ciężkości.

ABSD-1 miał ruchomy dźwig o promieniu 85 stóp i udźwigu 15 ton. Żuraw miał sześć kabestanów do ciągnięcia, z których każdy miał siłę 24 000 funtów siły (110 000 N) przy prędkości 30 stóp / min (0,15 m / s), z których cztery były odwracalne.

Na ogół była rozmieszczona z dwiema lub więcej barkami pomocniczymi .

Służba wojenna

W 1943 roku nowy suchy dok został odholowany na południowo-zachodni Pacyfik w dwóch konwojach. Dwie sekcje zbudowane na wybrzeżu Zatoki Perskiej opuściły Morgan City w Luizjanie 14 lipca 1943 r. Osiem sekcji zbudowanych w Waszyngtonie i Kalifornii zostało odholowanych do San Francisco w Kalifornii przed wypłynięciem w morze 28 sierpnia 1943 r. Pierwsze dwie sekcje przybyły w Espiritu Santo na Nowych Hebrydach 24 września; sekcje zachodniego wybrzeża w dniu 2 października. Później w tym samym miesiącu załoga zaczęła montować statek. Trzynastu marynarzy utonęło 2 listopada, kiedy zatonął jeden z jego odcinków.

Pod koniec 1943 roku był działającym suchym dokiem składającym się z ośmiu sekcji, naprawiających różne okręty Marynarki Wojennej w Naval Advance Base Espiritu Santo . W kwietniu 1944 roku ABSD-1 stał się pełnym dziesięciosekcyjnym suchym dokiem, kiedy jego pozostała sekcja została połączona z inną z ABSD-2 i dołączyła do ośmiu już funkcjonujących.

Służył na Nowych Hebrydach do połowy kwietnia 1945 roku, kiedy to otrzymał rozkaz przeniesienia się do dużej bazy Leyte-Samar Naval Base w zatoce Leyte na Filipinach . ABSD-1 został zdemontowany do holowania na początku czerwca, a 30 czerwca pierwsze sześć sekcji rozpoczęło rejs przez Hollandię w Nowej Gwinei na Leyte. Pozostałe cztery sekcje wyjechały 7 lipca. Pierwsza grupa przybyła na wyspę Manicani w Zatoce Leyte , 27 lipca, a zgromadzenie rozpoczęło się trzy dni później. 2 sierpnia reszta suchego doku wpłynęła do zatoki Manicani i do połowy września wszystkie dziesięć sekcji zostało ponownie połączonych. Wkrótce potem pływający suchy dok wznowił prace naprawcze, które trwały do ​​​​lutego 1946 r. 28 lutego 1946 r. Oddokował czterojardowy statek i rozpoczął przygotowania do dezaktywacji. ABSD-1 został wycofany ze służby 31 maja 1946 roku.

Siostrzany suchy dok, USS ABSD-5 , również naprawiał statki na wyspie Manicani od maja 1945 do maja 1946.

Służba powojenna

Pozostał na Filipinach latem i jesienią 1946 r. W sierpniu 1946 r. Zaawansowany dok segmentowy został przeklasyfikowany na duży pomocniczy pływający dok i przemianowany na AFDB-1 . Jakiś czas po listopadzie 1946 jej sekcje zostały odholowane z Filipin do Pearl Harbor , gdzie umieszczono je w rezerwie. Jej bezczynność trwała prawie dokładnie pięć lat. Został ponownie przyjęty do służby w Pearl Harbor 2 czerwca 1951 roku pod dowództwem kapitana OJ Stiena z USNR. Później w tym samym miesiącu został odholowany sekcjami na Guam na Marianach gdzie Marynarka Wojenna ulepszała inny zakład naprawczy w dość bliskiej odległości od strefy walk podczas trwającej od lat wojny koreańskiej . Zgłaszając się do służby 26 czerwca 1951 r., nie był w pełni zmontowany i gotowy do służby aż do początku marca 1952 r.

Działający w porcie Apra przez niespełna trzy lata, AFBD-1 ponownie został wycofany ze służby i wrócił do rezerwy w styczniu 1955 r. Pozostał nieaktywny na Guam przez nieco ponad 15 lat. W 1970 roku pięć jego sekcji zostało przeniesionych do zatoki Subic na Filipinach, gdzie pływający suchy dok został ponownie oddany do użytku 17 listopada 1970 roku. Trzeci okres czynnej służby okazał się najdłuższym, trwającym prawie 16 lat. W dniu 7 czerwca 1979 roku została nazwana Artisan . W październiku 1986 Artisan został wycofany z eksploatacji, a jej nazwisko zostało skreślone z Rejestr okrętów marynarki wojennej . Jednak w marcu 1987 Artisan otrzymał odroczenie, kiedy jej nazwisko zostało przywrócone do rejestru statków marynarki wojennej .

W dniu 16 sierpnia 1996 r. jego sekcja 1D została przeklasyfikowana na niesklasyfikowany statek różne IX-521 , a 2 marca 1998 r. jego sekcja 1C została przeklasyfikowana na IX-525 .

IX-521 został wykreślony z rejestru statków marynarki wojennej 26 kwietnia 2006 r., a następnie został sprzedany w 2007 r. IX-525 pozostał w rejestrze do 22 czerwca 2009 r., a także został sprzedany w 2010 r.

Galeria obrazów

• 

  Columbia (CL-56) zadokowana w Artisan ABSD-1

• 

  AFDB-1 z West Virginia (BB-48) wysoko i sucho w doku

• Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .
• Ten artykuł zawiera informacje zebrane z Rejestru statków marynarki wojennej , który jako publikacja rządu USA jest własnością publiczną . Wpisy można znaleźć tutaj i tutaj . – sekcje A, G, H, I, J i E
• Ten artykuł zawiera informacje zebrane z Rejestru statków marynarki wojennej , który jako publikacja rządu USA jest własnością publiczną . Wpisy można znaleźć tutaj i tutaj . – IX-534 (ex ABSD-1 sekcja B) i IX-525 (ex ABSD-1 sekcja C)
• Ten artykuł zawiera informacje zebrane z Rejestru statków marynarki wojennej , który jako publikacja rządu USA jest własnością publiczną . Wpisy można znaleźć tutaj i tutaj . – IX-521 (dawny ABSD-1 sekcja D) i sekcja F

Linki zewnętrzne

• PeriscopeFilm (7 maja 2015). „Pancernik USS Idaho naprawiony w pływającym suchym doku Espiritu Santo 1944 nr 1” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 21 grudnia 2021 r. – przez YouTube.
• PeriscopeFilm (7 maja 2015). „Pancernik USS Idaho naprawiony w pływającym suchym doku Espiritu Santo 1944 nr 2” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 21 grudnia 2021 r. – przez YouTube.
• Archiwa King Rose (7 listopada 2013). „Pływające suche doki II wojny światowej” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 21 grudnia 2021 r. – przez YouTube.