SS Johna V. Morana

John V. Moran, zanim zatonął
History
United States
Nazwa	Johna V. Morana
Operator	Crosby Transport Company z Milwaukee, Wisconsin
Port rejestru	Buffalo, Nowy Jork
Budowniczy	FW Wheeler & Company z West Bay City, Michigan
Numer podwórka	44
Wystrzelony	16 sierpnia 1888
Czynny	sierpień 1888
Nieczynne	12 lutego 1899
Identyfikacja	Numer rejestracyjny US 76748
Los	Przedziurawiony przez lód i zatonął na jeziorze Michigan
Odkryto wrak	8 lipca 2015 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Frachtowiec paczek
Tonaż	1350,38 BRT 1035,26 NRT
Długość	214 stóp (65 m)
Belka	37 stóp (11 m)
Głębokość	22,16 stóp (6,75 m)
Zainstalowana moc	Silnik: 1 x 500 KM (370 kW ) 82 obr./min złożony silnik parowy do przodu i do tyłu Bojler: 1 × 110 funtów na cal kwadratowy (760 kPa ) szkocki kocioł morski
Napęd	1 × śmigło o stałym skoku
Załoga	24

SS John V. Moran był amerykańskim frachtowcem o drewnianym kadłubie, który służył w latach 1888-1899. Został zbudowany w 1888 roku w West Bay City w stanie Michigan przez firmę FW Wheeler & Company . Został zbudowany dla Crescent Transportation Company Warda z Detroit w stanie Michigan i był eksploatowany jako część jego Detroit & Lake Superior Line. Została zbudowana do przewozu ładunków masowych i paczkowych. Przez cały sezon żeglugowy 1893 John V. Moran kursował między Buffalo w stanie Nowy Jork i Duluth, Minnesota . Po raz pierwszy został sprzedany w 1895 roku firmie Union Transit Line of Buffalo, a ponownie w 1898 firmie Crosby Transportation Company z Milwaukee w stanie Wisconsin .

9 lutego 1899 roku John V. Moran płynął z Milwaukee do Muskegon w stanie Michigan z ładunkiem mąki w beczkach i różnymi towarami w opakowaniach, kiedy kawałek lodu wyciął dziurę w jej kadłubie, powodując wyciek wody do jeziora Michigan . Jej załoga zaalarmowała pobliski parowiec Naomi za pomocą gwizdka Johna V. Morana . Trzech członków załogi Johna V. Morana przeszło przez lód do Naomi . Po otrzymaniu załogi Johna V. Morana , Naomi udała się do John V. Moran i usunął resztę załogi. 10 lutego Naomi wzięła na hol Johna V. Morana , ale przeciekała zbyt mocno, by dotrzeć do Muskegon. Rankiem 11 lutego Johna V. Morana wróciła do niej przez lód, aby odzyskać wszystko, co miało wartość na pokładzie. Jej załoga przybyła do Grand Haven w stanie Michigan następnej nocy. John V. Moran nadal pływał 12 lutego, ponieważ został zauważony przez prom Muskegon która była w drodze do Muskegon. Zatonął bez utraty życia tego samego dnia.

Wrak Johna V. Morana został odkryty 8 lipca 2015 r., ponad 116 lat po jego zatonięciu, przez Michigan Shipwreck Research Association , które nazwało go „najbardziej nienaruszonym wrakiem parowca na dnie jeziora Michigan, jeśli nie całym”. wielkich Jezior".

Historia

projekt i konstrukcja

John V. Moran ( numer oficjalny w USA 76748) został zbudowany w 1888 roku w West Bay City w stanie Michigan przez firmę FW Wheeler & Company . John V. Moran był ostatnim z trzech siostrzanych statków zbudowanych w latach 1886-1888. Jej siostrzanymi statkami były William H. Stevens (1886) i Eber Ward (1888).

Jej drewniany kadłub miał 65 m długości, 11 m szerokości i 6,75 m głębokości. Miała tonaż brutto 1350,38 ton i tonaż netto 1035,26 ton.

Był napędzany dwucylindrowym silnikiem parowym o mocy 500 KM (370 kW ) i prędkości obrotowej 82 obr./min . cylindry silnika miały średnicę 26 cali (66 cm) i 48 cali (120 cm) i skok 40 cali (100 cm). Para do silnika była wytwarzana przez pojedynczy szkocki kocioł morski o wymiarach 12 stóp (3,7 m) × 12,5 stopy (3,8 m) i 110 funtów na cal kwadratowy (760 kPa ) . Silnik został wyprodukowany przez Samuel F. Hodge & Company w Detroit w stanie Michigan , podczas gdy kocioł został wyprodukowany przez Lake Erie Boiler Works w Buffalo w stanie Nowy Jork . Była napędzana pojedynczym śmigłem o stałym skoku. Miał średnicę 14,3 cala (36,3 cm) i rozstaw 11 cali (27,9 cm).

John V. Moran był połączeniem frachtowca masowego i frachtowca, zbudowanym do przewozu zarówno ładunków masowych (np. rudy żelaza , węgla ), jak i drobnicowych (np. mąki ). W związku z tym miała luki ładunkowe na pokładzie i na burtach. Jej kadłub został wzmocniony żelaznymi płytami na potrzeby zimowego transportu.

Historia serwisowa

John V. Moran w służbie dla linii Ward's Detroit & Lake Superior Line

Zwodowany 16 sierpnia 1888, miał numer kadłuba 44. Został zbudowany dla firmy Ward 's Crescent Transportation Company i był eksploatowany jako część linii Ward's Detroit & Lake Superior Line, obu z Detroit. Detroit było jej pierwszym portem macierzystym, do którego została zapisana tego samego dnia, w którym została zwodowana. Weszła do służby później w sierpniu. Został doposażony w podwójne wciągniki do załadunku ładunku w 1891 roku. John V. Moran został przeniesiony do Crescent Transportation Company. W sezonie żeglugowym 1893 John V. Moran kursował między Buffalo w stanie Nowy Jork i Duluth, Minnesota . Została sprzedana Union Transit Company of Buffalo.

  7 maja 1896 roku John V. Moran osiadł na mieliźnie w pobliżu obozu marynarzy na rzece St. Marys około godziny 17:00 . Jej światła nawigacyjne były włączone, a jej załoga próbowała ją uwolnić. John V. Moran zasygnalizował holownikowi o pomoc, ale wysyłający masowiec Maurice B. Grover pomylił te sygnały z „sygnałem pośpiechu”. Maurice B. Grover początkowo próbował ominąć Johna V. Morana ”   był surowy, bezskutecznie, i zamiast tego próbował ominąć jej dziób. Jednak zamiast bezpiecznie minąć Johna V. Morana , Maurice B. Grover staranował Johna V. Morana na śródokręciu o godzinie 19:00. Właściciele Johna V. Morana zniesławili Maurice'a B. Grovera . Sprawa została rozpatrzona w Utica w stanie Nowy Jork przez Sąd Okręgowy Stanów Zjednoczonych dla Północnego Okręgu Nowego Jorku . Sędzia Alfred Conkling Coxe Sr. uniewinnił Maurice'a B. Grovera , twierdząc, że Winę ponosił John V. Moran , ponieważ przed zderzeniem nie dawała żadnych sygnałów o niebezpieczeństwie. John V. Moran został naprawiony w Superior w stanie Wisconsin w czerwcu tego roku.

W listopadzie 1898 roku John V. Moran został sprzedany firmie Crosby Transportation Company z Milwaukee i kursował między portami Wisconsin Manitowoc , Sheboygan oraz portami Michigan Muskegon i Grand Haven .

Ostatnia podróż

  John V. Moran opuścił Milwaukee i udał się do Muskegon 9 lutego 1899 r. O godzinie 13:00 , załadowany beczkami mąki i różnymi ładunkami. Około północy, podczas podróży przez pole lodowe, kawałek lodu przebił jej kadłub, powodując poważny wyciek. Kapitan John McLeod nakazał wyrzucenie znacznej ilości jej ładunku, próbując utrzymać Johna V. Morana na powierzchni. Załoga Johna V. Morana użyła jej gwizdka, aby zaalarmować pobliski parowiec Naomi . Trzech członków Johna V. Morana ruszyło w kierunku Naomi . Załoga Naomi zauważyła światła trzech członków załogi i podniosła je. Następnie udała się do Johna V. Morana , zabierając resztę swojej załogi. Rankiem 10 lutego Naomi zabrała na hol Johna V. Morana , ponieważ wciąż była na powierzchni. Chociaż Naomi udało się odholować Johna V. Morana kilka mil bliżej Muskegon, ostatecznie została porzucona, ponieważ załoga zdała sobie sprawę, że nie będzie w stanie przeżyć całej podróży. Johna V. Morana ” Załoga wróciła do niej po lodzie, aby odzyskać swój dobytek. Rankiem 12 lutego prom samochodowy Muskegon , który płynął do Muskegon, minął wciąż pływającego Johna V. Morana .

Dziesięć lat po zatonięciu Johna V. Morana jej siostrzany statek Eber Ward również został zatopiony przez lód na jeziorze Michigan .

Wrak

Odkrycie

Rysunek wraku Johna V. Morana

Michigan Shipwreck Research Association of Holland w stanie Michigan rozpoczęło poszukiwania Johna V. Morana na początku czerwca 2015 r. Pomimo niejednolitych doniesień prasowych z 1899 r. udało im się zawęzić obszar poszukiwań do 10 mil kwadratowych (25,9 km ² ) układ siatki . 5 czerwca o godzinie 3:30 sonar boczny wykrył wrak statku. Początkowo łowcy wraków nie byli pewni, czy wrak to John V. Moran . Ze względu na ekstremalną głębokość wraku wysłanie nurka w celu zbadania wraku byłoby niezwykle trudne. 8 lipca zespół zaprosił Jednostkę Odzyskiwania Podwodnego Policji Stanowej Michigan do zbadania wraku. Wysłali zdalnie sterowany pojazd, aby uchwycić materiał w celu zidentyfikowania wraku. Po dotarciu do wraku zespół był w stanie szybko zidentyfikować go jako Johna V. Morana, porównując w pełni nienaruszony wrak widoczny na materiale zarejestrowanym przez zdalnie sterowany pojazd z historycznym obrazem Johna V. Morana .

John V. Moran dzisiaj

Wrak Johna V. Morana spoczywa pionowo i jest niezwykle nienaruszony na głębokości 365 stóp (111,3 m). Jej sterówka jest nienaruszona, jej maszt z takielunkiem jest nadal na miejscu, aw oknach nadal jest szkło. Jej kotwice i wszystkie poręcze pozostają na swoim miejscu. Jedynym kawałkiem jej wraku, którego wydaje się brakować, jest jej lejek . Zdalnie sterowany pojazd zlokalizował również dziurę w prawej burcie kadłuba Johna V. Morana oraz drobne uszkodzenia na lewym dziobie. Jej odkrywcy nazwali ją „najbardziej nienaruszonym wrakiem parowca na dnie jeziora Michigan, jeśli nie wszystkich Wielkich Jezior”.

Źródła

• Ashcroft, Brent (2015). „Historyczny wrak zidentyfikowany w jeziorze Michigan” . Detroit, Michigan: Detroit Free Press . Źródło 6 stycznia 2021 r .
• Biblioteka publiczna hrabstwa Alpena George'a N. Fletchera (1) (2020). „Moran, John V. (1888, frachtowiec)” . Alpena, Michigan: Biblioteka publiczna hrabstwa Alpena George'a N. Fletchera . Źródło 6 stycznia 2021 r .
• Biblioteka publiczna hrabstwa Alpena George N. Fletcher (2) (2020). „Ward, Eber (1888, frachtowiec)” . Alpena, Michigan: Biblioteka publiczna hrabstwa Alpena George'a N. Fletchera . Źródło 6 stycznia 2021 r .
• Biblioteka publiczna hrabstwa Alpena George N. Fletcher (3) (2020). „Stevens, William H. (1886, frachtowiec)” . Alpena, Michigan: Biblioteka publiczna hrabstwa Alpena George'a N. Fletchera . Źródło 6 stycznia 2021 r .
• Jagoda (1), Sterling (2021). „Moran, Jan V.” Detroit, Michigan: Historie statków Great Lakes of Sterling Berry . Źródło 6 stycznia 2021 r .
• Jagoda (2), Sterling (2021). „Ward, Eber” . Detroit, Michigan: Historie statków Great Lakes of Sterling Berry . Źródło 6 stycznia 2021 r .
• Jagoda (3), Sterling (2021). „Stevensa, Williama H.” Detroit, Michigan: Historie statków Great Lakes of Sterling Berry . Źródło 6 stycznia 2021 r .
• Bowling Green State University (1) (2010). „Jan V. Moran” . Bowling Green, Ohio: Bowling Green State University . Źródło 6 stycznia 2021 r .
• Bowling Green State University (2) (2010). „Oddział Ebera” . Bowling Green, Ohio: Bowling Green State University . Źródło 6 stycznia 2021 r .
• Ellison, Garret (2015). „Głęboko w jeziorze Michigan nurkowie znajdują nieskazitelny wrak statku zaginiony w 1899 roku” . Grand Rapids, Michigan: Mlive . Źródło 6 stycznia 2021 r .
• Morska historia Wielkich Jezior (1892). „John V. Moran (śmigło), 11 lutego 1892” . Kanada: Morska historia Wielkich Jezior . Źródło 6 stycznia 2021 r .
• Morska historia Wielkich Jezior (1896). „John V. Moran (śmigło), U76748, kolizja, 1 lipca 1896” . Kanada: Morska historia Wielkich Jezior . Źródło 6 stycznia 2021 r .
• Morska historia Wielkich Jezior (1899). „John V. Moran (śmigło), U76748, zatopiony przez lód, 11 lutego 1899” . Kanada: Morska historia Wielkich Jezior . Źródło 6 stycznia 2021 r .
• Stowarzyszenie Badań Wraków Statków Michigan (2015). „Jan V. Moran” . Holland, Michigan: Michigan Shipwreck Research Association . Źródło 6 stycznia 2021 r .
• Reynolds, Filip (2015). „Jeden z najgłębszych znalezionych wraków jeziora Michigan” . Londyn, Wielka Brytania: Boat International Media . Źródło 6 stycznia 2021 r .
• Swayze, David D. (2001). „Wraki statków Wielkich Jezior - M” . Port Huron, Michigan: Boatnerd . Źródło 6 stycznia 2021 r .