SS Mopan

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Mopan
Właściciel	Starsi & Fyffes Limited .
Operator	Linia Fyffesa
Port rejestru	Liverpool
Trasa	Wielka Brytania — Indie Zachodnie
Budowniczy	Cammell Laird Ltd, Birkenhead
Numer podwórka	949
Wystrzelony	13 lutego 1929 r
Czynny	1929
Nieczynne	1940
Identyfikacja	Oficjalny numer Wielkiej Brytanii 161091 znak wywoławczy GXSD
Los	Zatopiony przez ostrzał artyleryjski z Panzerschiffe Admiral Scheer : 5 listopada 1940
Charakterystyka ogólna
Typ	wykładzina ładunkowa
Tonaż	5389 BRT
Długość	397 stóp (121 m)
Belka	51,5 stopy (15,7 m)
Projekt	25 stóp 7 + 1 / 2 cala (7,81 m)
Głębokość	30,2 stopy (9,2 m)
Zainstalowana moc	447 NHP
Napęd	1 x 3 cyl. silnik parowy z potrójnym rozprężaniem, pojedynczy wał, pojedyncza śruba.
Prędkość	13,5 węzłów (25,0 kilometrów na godzinę)
Załoga	68
Uzbrojenie	(jako DEMS )

SS Mopan był brytyjskim parowym liniowcem towarowym obsługiwanym przez Fyffes Line od 1929 do 1940 roku, dopóki nie został przechwycony na środkowym Atlantyku i zatopiony przez niemiecki pancernik kieszonkowy Admiral Scheer , stając się pierwszą ofiarą wyprawy handlowej admirała Scheera .

Budowa

Mopan został zbudowany w stoczni Birkenhead Cammell Laird Ltd. Przy długości 397 stóp (121 m), szerokości 51,5 stopy (15,7 m) i tonażu rejestrowym brutto 5389, Mopan był napędzany pojedynczym trzycylindrowym silnikiem parowym z potrójnym rozprężaniem, który wytwarzał 447 NHP . Pojedyncza śruba była napędzana przez wał i dawała jej prędkość eksploatacyjną 13,5 węzła (25,0 km / h).

Zarejestrowany w Liverpoolu Mopan miał zakwaterowanie dla załogi na 68 osób .

Żywotność

Po próbach morskich Mopan dołączył do reszty linii Fyffes Line i rozpoczął swoją służbę w kursowaniu między Wielką Brytanią a Indiami Zachodnimi , zajmując się transportem bananów .

Druga wojna światowa

Tło

W chwili wybuchu II wojny światowej we wrześniu 1939 r. Admirał Scheer pozostał na kotwicy na redzie Schillig pod Wilhelmshaven wraz z ciężkim krążownikiem Admiral Hipper . Jej jedyna akcja miała miejsce 4 września, kiedy dwie grupy po pięć bombowców Bristol Blenheim zaatakowały statki. Podczas ataku jedna bomba uderzyła w Scheera , ale nie eksplodowała, podczas gdy kolejne dwie zdetonowały w wodzie w pobliżu statku. Strzelcy na pokładzie admirała Scheera zdołała zestrzelić jednego z pięciu Bristol Blenheimów i wyszła z ataku nieuszkodzona.

Jesienią 1940 roku admirał Scheer otrzymał rozkaz rozpoczęcia nalotu handlowego , a operacja była pod ogólną kontrolą admirała Karla Doenitza z Dowództwa Niemieckiej Grupy Marynarki Wojennej Zachód . Pod dowództwem bardzo doświadczonego Kapitän zur See Theodor Krancke admirał Scheer wypłynął w październiku 1940 roku na swój pierwszy lot bojowy . Kontynuując niezauważony przez okręty Królewskiej Marynarki Wojennej lub samoloty Dowództwa Wybrzeża RAF , w nocy 31 października prześlizgnął się przez Cieśninę Duńską i przedarł się na otwarty Atlantyk .

Scheer wyruszył w kierunku Grenlandzkiej Bariery Lodowej, po czym Kapitän Krancke podjął decyzję o wyznaczeniu kursu w kierunku . Umieściłoby to Admriala Scheera w obrębie Przełęczy Atlantyckiej , a po ustaleniu się na tym obszarze dałoby możliwość maksymalizacji poszukiwań poprzez wielokrotne przekraczanie przypuszczalnie trasy konwoju Halifax .

Cisza radiowa została przerwana po raz pierwszy od opuszczenia portu 1 listopada o godzinie 23:16 w celu poinformowania, że ​​właśnie przekroczono 60 stopni szerokości geograficznej północnej. Ta wiadomość zakończyła wstępną fazę operacji, a mianowicie pomyślne przebicie się do Atlantyku.

Panzerschiff Admirał Scheer

Przechwycenie

Pod dowództwem swojego kapitana , kapitana Sapswortha, Mopan opuścił Port Antonio i udał się do Garston w Liverpoolu z ładunkiem bananów (jedna z ostatnich przesyłek owoców przeznaczonych do Wielkiej Brytanii przed wprowadzeniem wojennego zakazu). Rankiem 5 listopada, płynąc dalej, Mopan minął Convoy HX 84 , płynąc w kierunku wschodnim z Halifax w Nowej Szkocji , kierując się również do Liverpoolu . Złożona została oferta dot Mopan , aby dołączyć do konwoju, jednak Sapsworth odmówił, który zdecydował, że popłynie sam.

Po udaremnieniu użycia 2 wodnosamolotów Arado Ar 196 poprzedniego dnia, 5 listopada pogoda była odpowiednia dla admirała Scheera do wykorzystania rozpoznania powietrznego. Pilotowany przez porucznika Pietscha wodnosamolot został zwodowany o godzinie 09:40, po otrzymaniu rozkazu wykonania zamiatania na 100 mil morskich (190 km; 120 mil) szerokości i 70 mil morskich (130 km; 81 mil) głębokości. Kiedy wodnosamolot powrócił o godzinie 12:05, obserwator zgłosił, że zauważył konwój płynący w kierunku wschodnim na pozycji 52 41 N. 32 52 W. Oznaczało to, że odległość pomiędzy a konwój miał około 90 mil morskich (170 km; 100 mil). Nie zaobserwowano żadnej eskorty. Potwierdziło to wcześniejsze B-Dienst przez Scheera , które zidentyfikowało konwój jako HX 84.

Bliskość HX 84 postawiła Kapitäna Krancke przed dylematem, czy powinien zaatakować konwój przed zapadnięciem zmroku, czy też poczekać i zaatakować o świcie następnego dnia. podjął decyzję o przechwyceniu i skierowaniu Scheera na kurs 150 stopni oraz zwiększeniu jego prędkości do 23 węzłów (43 km/h). O godzinie 14:27, godzinę przed Scheerem miał przechwycić konwój, zaobserwowano pojedynczy słup dymu. Po dokonaniu akwizycji wizualnej można było zaobserwować flagę powiewającą z masztu, jednak nie można było ustalić celu tego. Nie mając pewności co do tożsamości statku, Kruncke zdecydował się utrzymać kurs, ponieważ zawrócenie na wschód znacznie ograniczyłoby jego zdolność do przechwycenia HX 84 przed zapadnięciem zmroku. W miarę zmniejszania się zasięgu zdecydowano, że statek był uzbrojonym statkiem handlowym , pełniącym rolę osłony i stacjonującym przed lub na flance konwoju.

W tym momencie na pokładzie Scheera zabrzmiały „stacje akcji” . Krancke wyszkolił całe swoje uzbrojenie na Mopan, a Scheer oddał strzały ostrzegawcze z jej dodatkowego uzbrojenia 15 cm (5,9 cala) dział SK C / 28 kal. 15 cm (5,9 cala), które eksplodowały blisko dziobu frachtowca. O godzinie 15:08, używając lampy sygnalizacyjnej , Scheer nakazał Mopanowi zejść do .

admirał Scheer przystąpił do podnoszenia flagi z napisem „Zabierzcie się na swoje łodzie i przeprawcie swoje dokumenty”. Kapitän Krancke wycelował swoje działa w bezprzewodowe anteny transmisyjne Mopan na jej maszcie i dołączył do tego rozkaz, aby nie używać łączności bezprzewodowej statku . Spowodowało to pewną urazę na pokładzie Mopana z jej oficerem bezprzewodowym , Jamesem Macintoshem, niejednokrotnie błagając kapitana Sapswortha o zignorowanie prośby admirała Scheera i nadawaj rozpoznawalny na całym świecie sygnał: RRR (I Am Being Attacked By A Raider), dając w ten sposób Convoy HX 84 możliwość podjęcia jakiejś formy uniku. Jednak z działami Scheera wycelowanymi w Mopana i biorąc pod uwagę, że w dowolnym momencie jego statek może zostać wysadzony spod niego, kapitan Sapsworth zdecydował się odrzucić prośby Macintosha i zamiast tego nakazał załodze swojego statku opuścić statek. Rozkaz został wykonany w sposób wyważony i zorganizowany, co nie umknęło uwadze Kapitäna Krancke.

class=notpageimage|

Przybliżona pozycja wraku Mopana

Tonący

Po ewakuacji Mopanu admirał Scheer przystąpił do zatopienia statku. Okazało się to jednak zadaniem trudniejszym, niż początkowo sądzono.

Jeśli miał dokonać udanego przechwycenia HX 84 przed zapadnięciem zmroku, Krancke wiedział, że zaczyna brakować czasu. Żadna załoga nagrody nie została wysłana na Mopan, zamiast tego admirał Scheer otworzył ogień do kupca z odległości około 300 jardów , używając kombinacji jej dodatkowego uzbrojenia 15 cm (5,9 cala) dział SK C / 28 i jej głównego uzbrojenia 28 cm (11,0 cala) pistolety SK C / 28. Zirytowany ciągłym uporem Mopana , Kapitän Krancke nakazał zwiększenie szybkostrzelności z Scheera, oprócz których poprosił o obecność kapitana Sapswortha, który ostrzegł przed celowaniem w rufowy koniec jego statku, ponieważ tam była przechowywana amunicja do 4-calowego działa Mopana . Mopan ostatecznie zatonął o godzinie 16:05.

Następstwa

Jest wysoce dyskusyjne, że biorąc pod uwagę nieistotność przechwycenia jedynego statku handlowego w porównaniu z atakiem na konwój 38 statków przy znikomej ochronie, admirał Scheer skorzystałby z okazji, aby przeprowadzić akcję, którą wykonał. Istotnie, skala czasowa przechwycenia i następującego po nim zatonięcia Mopana , wraz z kolejną akcją przeciwko HMS Jervis Bay i SS Beaverford, mogła równie dobrze odegrać znaczący czynnik w niezdolności admirała Scheera do całkowicie zdziesiątkować Konwój HX 84 . Chociaż nie udało mu się ostrzec HX 84 o bezpośrednim zagrożeniu, które stało na drodze konwoju, to jednak nakazując powolną i uporządkowaną ewakuację Mopana, można było z powodzeniem uznać, że kapitan Sapsworth odegrał bezpośrednią rolę w opóźnieniu przechwycenia HX 84 przez admirała Scheera.

Załoga Mopana mogła równie dobrze postrzegać Sapswortha zarówno jako tchórza , jak i pod pewnymi względami winnego zaniedbania statków w konwoju HX 84, zwłaszcza podczas lat spędzonych w niemieckim obozie jenieckim. Jednak przeciwwagą dla tego może być fakt, że Sapsworth zrobił to, co uważał za najlepsze w danym momencie, dla swojego statku i załogi pod jego dowództwem.

Oficjalny numer i litery kodu

Numery urzędowe są wydawane przez poszczególne państwa bandery. Nie należy ich mylić z numerami identyfikacyjnymi statków IMO . Mopan miał brytyjski oficjalny numer 161091 i używał liter kodowych GXSD .

Zobacz też

• Kapitän Theodor Krancke
• Admirał Scheer
• Konwój HX 84
• Bitwa o Atlantyk

Bibliografia

•   Watsona, Bruce'a Allena (2006). Konwoje atlantyckie i nazistowscy najeźdźcy: śmiertelna podróż HMS Jervis Bay . Barnsley: Wydawcy Praeger . ISBN 0-275-98827-9 .