SS Otsego
 USAT Otsego , sierpień 1943
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | SS Otsego |
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Budowniczy | Reiherstieg Schiffswerfte & Maschinenfabrik ( Hamburg, Niemcy ) |
| Numer podwórka | 408 |
| Wystrzelony | 21 grudnia 1901 |
| ochrzczony | Prinz Eitel Friedrich |
| Zakończony | 19 kwietnia 1902 |
| Upoważniony | USN: 10 marca 1919–28 sierpnia 1919 |
| Czynny | 1902–14; 1917–1919; 1921; 1924–55 |
| Nieczynne | 1914–17; 1919–20; 1921–23 |
| przemianowany |
|
| Remont |
|
| Los | Hulked pod Władywostokiem , marzec 1955 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Towarowo-pasażerski (niemiecki kupiec, 1902–14) |
| Tonaż | |
| Długość | 370 stóp (110 m) |
| Belka | 45 stóp 3 cale (13,79 m) |
| Projekt | 25 stóp 4 cale (7,72 m) |
| Głębokość trzymania | 26 stóp 8 cali (8,13 m) |
| Pokłady | 2 ciągłe |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | Jednośrubowe śmigło |
| Prędkość | 12 węzłów (14 mil na godzinę; 22 km / h) |
| Pojemność |
|
| Załoga | 46 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Transport żołnierzy (US Navy, 1919) |
| Przemieszczenie | 8755 długich ton (8895 ton) |
| Wojsko | 28 oficerów, 984 zaciągniętych |
| Komplement | 21 oficerów, 168 szeregowych |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Towar pasażerski (kupiec amerykański, 1924–41) |
| Pojemność |
|
| Załoga | 63 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Transport żołnierzy (armia amerykańska, 1941–44) |
| Prędkość | 10,5 węzłów (12 mil na godzinę; 19 km / h) |
| Wojsko | 793 |
SS Otsego był amerykańskim statkiem handlowym, który służył po I wojnie światowej jako transport żołnierzy marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i ponownie podczas II wojny światowej jako transport żołnierzy armii amerykańskiej. Przed służbą w Ameryce był niemieckim statkiem wycieczkowym , a u schyłku swojej kariery udał się do Związku Radzieckiego w ramach Lend-Lease .
Otsego był pierwotnie SS Prinz Eitel Friedrich , parowcem pasażersko-towarowym zbudowanym w Niemczech w latach 1901-02 dla Hamburg America Line . Parowiec początkowo służył na szlakach handlowych między Niemcami a Ameryką Południową, zanim stał się statkiem wycieczkowym w 1906 roku, a następnie odbywał wycieczki z Nowego Jorku do tropików. Prinz Eitel Friedrich był jednym z pierwszych statków na miejscu zdarzenia w 1907 roku po niszczycielskim trzęsieniu ziemi w Kingston na Jamajce , gdzie zaokrętował amerykańskich uchodźców.
Statek został internowany w Nowym Jorku w momencie wybuchu I wojny światowej, a następnie przejęty przez władze USA po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do wojny w kwietniu 1917 r. Został przemianowany na Otsego i służył do transportu żołnierzy, broni i zaopatrzenia do Francji . Po wojnie Otsego został przekształcony w transportowiec żołnierzy i wcielony do US Navy jako USS Otsego (ID-1628) . Między marcem a sierpniem 1919 r. USS Otsego repatriował około 3500 żołnierzy amerykańskich z Francji do Stanów Zjednoczonych. Wróciła do nazwy SS Otsego po wycofaniu z eksploatacji i został przebudowany na statek towarowy, ale został odstawiony na kilka lat po nieudanych próbach sprzedaży lub czarteru statku.
W 1924 roku Otsego zostało zakupione przez Libby, McNeill & Libby , producenta konserw. Został przystosowany do przewozu zarówno pasażerów, jak i ładunków i był używany do transportu pracowników, zapasów i produktów między Seattle w stanie Waszyngton a firmowymi fabrykami konserw łososia na Alasce . Po 18 latach służby w Libby, statek został wyczarterowany do armii amerykańskiej w 1941 roku, na krótko przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej. Została przerobiona na transport wojsk USAT Otsego i służył do transportu żołnierzy i zaopatrzenia między Seattle a różnymi bazami wojskowymi na Alasce.
W styczniu 1945 roku Otsego został przekazany Związkowi Radzieckiemu w ramach Lend-Lease i przemianowany na SS Ural . Statek pływał po syberyjskich i mógł być używany do transportu więźniów do różnych syberyjskich obozów jenieckich i obozów pracy. W 1947 przemianowano ją na SS Dolińsk . Dolinsk został rozebrany lub złomowany w okolicach Władywostoku w 1955 roku.
projekt i konstrukcja
Prinz Eitel Friedrich był pasażerskim statkiem towarowym o stalowym kadłubie i napędzie śrubowym, zbudowanym w Hamburgu w Niemczech w latach 1901–02 przez Reiherstieg Schiffswerfte & Maschinenfabrik dla Hamburg America Line , nazwany na cześć księcia Eitela Friedricha z Prus , syna cesarza niemieckiego Wilhelma II . Statek został zwodowany 21 grudnia 1901 roku i dostarczony 19 kwietnia 1902 roku, numer stoczni 408.
Prinz Eitel Friedrich miał długość 370 stóp (112,8 m), szerokość 45 stóp 3 cale (13,8 m), głębokość ładowni 26 stóp 8 cali (8,1 m) i zanurzenie 25 stóp 4 cale (7,7 m). Miał tonaż rejestrowy brutto 4650, tonaż rejestrowy netto 2920 i wyporność (obliczoną podczas późniejszej służby morskiej) 8755 długich ton (8895 ton). Statek miał dwa ciągłe pokłady, dwa maszty i jeden komin, umiarkowanie pochylony i dziewięć wodoodpornych grodzi ; była również wyposażona w zbiorniki balastu wodnego.
Statek był napędzany czterocylindrowym , czterocylindrowym silnikiem parowym o mocy 2400 koni mechanicznych (1790 kW) z cylindrami o wymiarach 22,5, 32,25, 47 i 68 cali (57, 82, 119 i 173 cm) na 47,25 cala (120 cm) . cm) skoku, napędzając jednośrubowe śmigło. Parę dostarczały dwa 20 ft 6 in (6,2 m) na 12 ft 3 in (3,7 m) dwustronne, węglowe kotły szkockie o ciśnieniu roboczym 220 psi (1517 kPa ). Bunkry węglowe miały łączną pojemność około 1400 ton, co dawało zasięg 11 000 mil morskich (12659 mil; 20372 km), a statek miał prędkość eksploatacyjną 12 węzłów (14 mil na godzinę; 22 km / h).
Prinz Eitel Friedrich miał zakwaterowanie dla 100 pasażerów pierwszej klasy zakwaterowanych na śródokręciu, 634 pasażerów na rufie na pokładzie głównym i 46-osobową załogę na dziobie. Zaplecze pasażerskie obejmowało jadalnię i małą salę socjalną, zarówno na pokładzie spacerowym, jak i palarnię za obudową maszynowni. Były cztery luki ładunkowe, dwa z przodu i dwa z tyłu. Statek przewoził osiem łodzi ratunkowych na promieniowych żurawikach . Charakterystyczną cechą statku było „obfite wykorzystanie mahoniu na frontach sterówki i mostka”.
Historia serwisowa
Niemiecka służba kupiecka 1902–1914
Po dostarczeniu w kwietniu 1902 r. do swojego właściciela, Hamburg America Line, Prinz Eitel Friedrich rozpoczęła swoją karierę od jednego lub dwóch rejsów z Wilhelmshaven w Niemczech do St. Thomas na Wyspach Dziewiczych , przewożąc drobnicę wychodzącą i przywożącą świeże owoce. W czerwcu statek został przeniesiony do służby między Hamburgiem a Brazylią , na której to trasie będzie pływał przez następne cztery lata.
W 1906 roku statek został przeniesiony do Atlas Line, spółki zależnej Hamburg America Line, aby dołączyć do nowego, pięciostatkowego zimowego serwisu turystycznego, kursującego z Nowego Jorku do tropików . W konsekwencji Prinz Eitel Friedrich opuścił Niemcy i udał się do Nowego Jorku, gdzie dotarł 26 kwietnia; podczas tej podróży przewoziła 572 pasażerów trzeciej klasy.
tropikalnych wycieczek Atlas Line , w tym Prinz Eitel Friedrich , ostatecznie oferowało rejsy w obie strony z Nowego Jorku trwające 11, 18 lub 25 dni, przy czym jeden statek miał wypływać z Nowego Jorku co tydzień. . Wydaje się, że Prinz Eitel Friedrich działał prawie wyłącznie na dłuższych (25-dniowych) rejsach, zwykle w parze ze swoim kolegą stajennym Prinzem Zygmuntem . Potencjalnym klientom zapewniono „zakwaterowanie równe tym na znanych liniowcach transatlantyckich linii Hamburg-American”, a także „doskonałą kuchnię i obsługę”.
Chociaż dokładny plan podróży może zmieniać się z roku na rok, miejsca zazwyczaj odwiedzane podczas wycieczek to Jamajka , Haiti , Kuba , Kolumbia , Kostaryka i Panama . Na tym ostatnim statki oferowały połączenie z Peru i Chile . Zawinięcie do Panamy zwykle wiązało się również z dwu- lub trzydniowym postojem z „opcjonalnymi wycieczkami na brzeg”, podczas gdy statki wymieniały się ładunkami i pasażerami przelotowymi. W tym czasie Kanał Panamski był jeszcze w budowie, a Prinz Eitel Friedrich i inne statki liniowe często przybywały z zaopatrzeniem do prac budowlanych.
Prinz Eitel Friedrich w zimowym serwisie turystycznym okazał się obfitujący w wydarzenia. Po wypłynięciu z Colon w Panamie 12 stycznia 1907 r. Statek miał zawinąć do portu w Kingston na Jamajce 14 stycznia, kiedy niszczycielskie trzęsienie ziemi nawiedziło wyspę, zabijając aż 1745 osób i powodując rozległe zniszczenia. Chociaż początkowo zgłaszano, że utknął w porcie wraz z kilkoma innymi statkami, Prinz Eitel Friedrich w rzeczywistości nadal działał iw ciągu następnych trzech dni przyjął na pokład około 160 amerykańskich uchodźców. Z kwaterami pierwszej klasy „opodatkowanymi zgodnie z ich pojemnością”, statek wyruszył następnie do Nowego Jorku, gdzie 23 stycznia został pierwszym statkiem, który wrócił tam z katastrofy. Po przylocie pasażerowie przyjęli rezolucję potępiającą „bezczynność i całkowitą nieskuteczność” władz brytyjskich na Jamajce po trzęsieniu ziemi, a także rzekome zaniedbanie przez te ostatnie Amerykanów na rzecz brytyjskich uchodźców.
Do 1911 roku Atlas Line prowadziła swoje tropikalne wycieczki przez cały rok, chociaż letnie wycieczki zaczynające się od około 115 USD za podróż w obie strony były nieco tańsze niż bardziej popularne wycieczki zimowe, z ceną wstępu 135–150 USD. W lutym 1914 roku Michel Oreste , prezydent Haiti, abdykował w obliczu nacierających sił rebeliantów i wraz z rodziną i świtą uciekł z rodzinnego kraju na pokładzie Prinz Eitel Friedrich , a jego towarzysze wylądowali w Kingston na Jamajce 9 lutego 1914 roku. .
W dniu 1 sierpnia 1914 r., w obliczu zbliżającego się wybuchu I wojny światowej , Atlas Line ogłosił zawieszenie swoich usług ze skutkiem natychmiastowym. Statkom linii, które znajdowały się już w portach amerykańskich, nakazano tam pozostać, podczas gdy statki w tranzycie do portu w USA otrzymały polecenie zakończenia rejsów, a następnie zaprzestania działalności. Kiedy kilka dni później, 4 sierpnia, ogłoszono wojnę, Prinz Eitel Friedrich wciąż znajdował się w tranzycie z Bahamów do Nowego Jorku, a statek odpowiedział na tę wiadomość, obejmując New Jersey linii brzegowej przez pozostałą część rejsu, starając się pozostać w granicach trzech mil wciąż neutralnych Stanów Zjednoczonych, aby uniknąć możliwego zajęcia przez siły alianckie . Przed świtem 5 sierpnia Prinz Eitel Friedrich , z zakrytymi wszystkimi światłami nawigacyjnymi, cicho wślizgnął się do portu w Nowym Jorku, gdzie miał pozostać internowany przez następne dwa lata i osiem miesięcy.
_guarded_by_police,_New_York,_February_1917.jpg)
3 lutego 1917 r. Stany Zjednoczone zerwały stosunki dyplomatyczne z Niemcami w związku ze wznowieniem przez Niemcy nieograniczonej wojny podwodnej . Wkrótce potem nad Prinz Eitel Friedrich i innymi niemieckimi statkami internowanymi w porcie nowojorskim umieszczono strażnika policyjnego . 6 kwietnia Stany Zjednoczone wypowiedziały wojnę Niemcom i zajęły ponad 90 niemieckich statków, w tym Prinz Eitel Friedrich ; zostały przekazane Zarządowi Żeglugi Stanów Zjednoczonych (USSB) w celu ewentualnego wykorzystania w czasie wojny. Wkrótce potem Zarząd przemianował Prinz Eitel Friedrich na SS Otsego .
Otsego był używany podczas wojny do transportu broni i innych zapasów do Europy, a także niektórych żołnierzy. Po wojnie zagraniczny kontyngent amerykańskich krążowników i sił transportowych wycofał się, co spowodowało konieczność szybkiej rozbudowy floty transportowej Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w celu powrotu wojsk do Stanów Zjednoczonych. W sumie 56 statków będących w posiadaniu rządu zostało wybranych do konwersji na transport żołnierzy, w tym Otsego . Został przerobiony od 15 stycznia do 3 marca 1919 r. Przez firmę W. & A. Fletcher Company z Hoboken w stanie New Jersey za 144 000 USD. W trakcie przebudowy okręt został 7 lutego przekazany Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych i wszedł do służby tego samego dnia co USS Otsego (ID-1628). Po przebudowie statek mógł pomieścić 28 oficerów i 984 szeregowców oraz załogę składającą się z 21 oficerów i 168 szeregowców.
USS Otsego został przydzielony do Newport News Division of the Cruiser and Transport Force i odbył cztery rejsy w obie strony w celu repatriacji żołnierzy z Francji do Stanów Zjednoczonych między 10 marca a 28 sierpnia 1919 r. Podczas pierwszego rejsu statek przewoził siano i części samochodowe do Le Verdon-sur-Mer i zwrócił 1036 oficerów i żołnierzy z 19, 20, 30, 35, 36 i 45 kompanii balonowych z Bordeaux do Nowego Jorku 18 kwietnia. Wśród żołnierzy, którzy powrócili z tej podróży, było 74 mężczyzn rekonwalescencji po chorobach lub ranach, z których większość doznała amputacji nogi.
Podczas swojej następnej podróży z Francji Otsego opuścił Bordeaux 11 maja z 24 oficerami i 987 żołnierzami, w tym kwaterą główną i oddziałami medycznymi pierwszego batalionu oraz kompanii A, B i C 311. pułku 78. dywizji , przybywając do Nowego Jorku 26 maja . Statek miał wypłynąć 23-go, ale został opóźniony o cztery dni z powodu problemów z kotłem, najwyraźniej zakłócając plany gubernatora stanu New Jersey, Williama Nelsona Runyona , który podróżował do Brooklynu we wcześniejszym terminie powitać statek. Mimo to statek został entuzjastycznie przyjęty 26-go, powitany przez flotę parowców „z grającymi zespołami i powiewającymi flagami oraz sztandarami wskazującymi różne miasta, z których pochodzili”, podczas gdy żołnierze na pokładzie Otsego „roili się na pokładach wiwatując, szukając i znajdując ich krewni w eskorty wodnej”. Wśród żołnierzy powracających z tej wyprawy było siedmiu odznaczonych Krzyżem za Wybitną Służbę .
Otsego przywróciła 2 lipca 1020 żołnierzy do Charleston w Karolinie Południowej , składających się głównie z jednostek zaopatrzeniowych i transportowych oraz „749 Murzynów”. Ostatni rejs statku z Francji przyniósł 392 oficerów i żołnierzy z różnych jednostek zaopatrzeniowych, medycznych, weterynaryjnych i innych, którzy przybyli do Nowego Jorku 28 sierpnia. Wśród powracających w tę podróż był William J. Long z Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych mistrz jedzenia pączków, któremu przypisuje się zjedzenie 249 pączków w ciągu jednego 24-godzinnego okresu podczas konkursu 4 lipca; jego rywal trafił do szpitala po zjedzeniu 189.
Po powrocie do Nowego Jorku w dniu 28 sierpnia, USS Otsego został wycofany ze służby i odłączony od Cruiser and Transport Force tego samego dnia, a jego nazwa powróciła do SS Otsego ; został dostarczony do USSB w Nowym Jorku 19 września 1919 r. Podczas swojej krótkiej kariery morskiej statek repatriował łącznie 3446 żołnierzy z Francji do Stanów Zjednoczonych, w tym 79 chorych lub rannych.
Nieudane plany i układ, 1919–1923
Po ich wycofaniu z eksploatacji rząd nie był pewien, co zrobić z byłymi niemieckimi statkami będącymi w jego posiadaniu. Sporządzono plany licytacji dziewiętnastu statków, w tym Otsego , ale USSB podpisał również 5 listopada 1919 r. Z firmą JW Millard & Bro., architektami marynarki wojennej, przeprojektowanie Otsego na „nowoczesny statek pasażerski”. Proponowane przeprojektowanie zostało zaakceptowane przez Zarząd 10 lutego 1920 r., Ale mimo to aukcja odbyła się 17 lutego. Aukcja zakończyła się niepowodzeniem, ponieważ przyciągnęła tylko jedną ofertę na jeden z dziewiętnastu statków — ofertę 550 000 USD złożoną przez Acme Operating Corporation na Otsego , który został odrzucony.
Po niepowodzeniu aukcji USSB przystąpił do realizacji swojego alternatywnego planu dla Otsego , zapraszając do składania ofert na przebudowę statku na statek pasażerski zgodnie z planami Millarda. Otrzymano oferty od 970 000 do 1 477 576 USD, ale 25 marca zostały one również odrzucone przez Zarząd. W dniu 17 maja Otsego został odholowany do stoczni Portsmouth Navy Yard „w celu naprawy wyłącznie do celów przewożenia ładunków”, a prace miały zakończyć się do września. Prace przeprowadzone na jednostce podczas remontu obejmowały wymianę oryginalnych kotłów okrętowych na trzy nowe kotły wodnorurowe firmy Foster oraz remont silnika, wału napędowego i silników pomocniczych.
Po remoncie na statek towarowy, Otsego wraz z pięcioma innymi byłymi statkami niemieckimi został ponownie wystawiony na aukcję 10 czerwca 1921 r., ale tym razem żaden ze statków nie został wylicytowany. USSB zdecydowało następnie o przywróceniu Otsego do służby na podstawie czarteru. Pod koniec czerwca został wyczarterowany do francusko-amerykańskiej firmy Cosmopolitan Steamship Company w celu przetestowania konkurencji na bezpośredniej trasie z Bostonu w stanie Massachusetts do Liverpoolu w Anglii . Wylot z Nowego Jorku, Otsego przybył do Bostonu 8 lipca, gdzie załadował 200 000 buszli owsa zmierzającego do Dunkierki we Francji oraz drobnicę skierowaną do Liverpoolu, po czym wyruszył do tych portów około 18 lipca . Pod koniec sierpnia statek był z powrotem w Nowym Jorku, gdzie po odbyciu tylko jednej podróży w obie strony dla Cosmopolitan Line został wycofany ze służby z powodu „depresyjnych warunków rynkowych”. W tym momencie, po wyczerpaniu swoich możliwości, USSB zawiesił Otsego , w którym pozostanie przez następne dwa lata i pięć miesięcy.
Libby, McNeill i Libby, 1924–1941
W dniu 29 stycznia 1924 r. Otsego zostało zakupione przez Libby, McNeill & Libby , amerykańską firmę produkującą konserwy, która prowadziła szereg fabryk konserw z łososia na Alasce . Po zakupie załoga złożona częściowo z bezczynnych pracowników fabryki konserw firmy, dowodzona przez kapitana Neilsona, została wysłana do Nowego Jorku, aby obsadzić statek . Po usunięciu ze składu Otsego udał się do Seattle w stanie Waszyngton przez Baltimore , Newport News , Kanał Panamski , Los Angeles i San Francisco , gdzie dotarły 6 kwietnia 1924 r.
Ponieważ przemysł przetwórczy łososia był sezonowy, głównym obowiązkiem Otsego wobec jej nowych właścicieli było odbywanie jednej podróży w obie strony w ciągu roku, transportowanie materiałów do pakowania, pracowników fabryki konserw i prowiantu z Seattle do należących do firmy fabryk konserw na Alasce wiosną i powrót pracowników razem z łososiem w puszce jesienią. Firma wcześniej polegała na dwóch powolnych łodziach motorowych i niewielkiej flocie starzejących się żaglowców do utrzymania swoich fabryk konserw z łososiem, więc zakup Otsego stanowił znaczną modernizację firmy . możliwości transportowe.
Aby przygotować Otsego do nowej roli, statek przeszedł kolejny remont. Dodano nowe koje w kabinach i zmodernizowano przestrzeń sterową statku dla pracowników fabryk konserw i rybaków, po czym statek miał łącznie 219 koi w kabinach i kolejne 214 koi w pokojach wieloosobowych. Dodatkowo dobudowano nowy pokład nad maszynownią sterową na rufie oraz odrestaurowano mahoniową stolarkę na frontach sterówki i mostka. Radialne żurawiki łodzi ratunkowych statku były również stopniowo zastępowane bardziej nowoczesnymi żurawikami wychylnymi, gdy pozwalały na to okoliczności.
Po rejsie próbnym na Puget Sound , Otsego rozpoczął służbę dla swoich nowych pracodawców 11 maja, kierując się do Bristol Bay na Alasce. Przez cały czas służby w Libby 's Otsego była obsadzona głównie przez rybaków i pracowników fabryki konserw , a nie przez zawodowych marynarzy, co później stało się nieopłacalne z powodu uzwiązkowienia. Po przybyciu do Zatoki Bristolskiej większość 63-osobowej załogi miała schodzić na ląd wraz z innymi pracownikami, aby pracować „dzień i noc”, aby dokończyć sezon . s puszkowania, pozostawiając jedynie szkieletową załogę do obsługi statku. Wracając do Seattle 20 sierpnia, Otsego zademonstrował swoje zalety, odbywając dodatkowe dwie wycieczki do Bristol Bay w tym samym sezonie, co było zjawiskiem „niesłychanym w tamtym czasie w branży”. W swoim drugim sezonie w firmie Otsego holowała stary żaglowiec Oriental w obie strony podczas ostatnich rejsów tego ostatniego .
Libby'ego z wyników Otsego może być mierzone faktem, że w 1926 roku firma kupiła siostrzany statek Otsego i byłego partnera stajennego Atlas Line, Prinza Sigismunda , pod nazwą General WC Gorgas . Trzeci statek, Santa Olivia , został dodany do floty firmy w 1936 roku i przemianowany na David W. Branch .
Podczas swojej długiej kariery w Libby 's Otsego miała kilka wypadków, ale dwa są godne uwagi. W dniu 7 sierpnia 1933 r. statek osiadł na mieliźnie w gęstej mgle, kierując się do zatoki Shilshole ; została przywrócona do służby następnego dnia przez holownik Creole . Poważniejszy wypadek miał miejsce mniej więcej rok później, 31 lipca 1934 r., kiedy Otsego , przewożąc około 600 pracowników fabryki konserw i pełen ładunek konserwowanego łososia, uderzył w skałę u wybrzeży przylądka Mordvinof w Zatoce Bristolskiej. Wyrzucony z wody, mocno przeciekający statek był eskortowany przez Straż Przybrzeżną Stanów Zjednoczonych kutry Ewing i Bonham do Dutch Harbor następnego dnia, gdzie jej pasażerowie i ładunek zostali przeniesieni na inne statki. Po tymczasowych naprawach, Otsego zakończyła podróż do Seattle pod eskortą kutra Shoshone , gdzie miała około 70 płyt kadłuba naprawionych lub wymienionych przez Todd Corporation.
Oprócz swoich corocznych podróży na Alaskę, Otsego odbyła 42 krótsze wycieczki dla Libby podczas jej osiemnastu lat służby w kompanii, w sumie około 60 rejsów. Ostatnia podróż Otsego dla Libby, McNeill & Libby zakończyła się w Lake Union 30 sierpnia 1941 r. Statek został następnie na krótko wyczarterowany do State Steamship Company z Portland w stanie Oregon , ale przed przeniesieniem został wyczarterowany zamiast tego do War Shipping Administration , który z kolei wyczarterował statek do US Army 4 grudnia — trzy dni przed atakiem na Pearl Harbor , który doprowadził Stany Zjednoczone do II wojny światowej .
II wojna światowa i późniejsza służba
.jpeg)
Jako USAT Otsego , okręt odbył swój pierwszy rejs pod kontrolą armii amerykańskiej, kiedy opuścił Seattle 19 grudnia 1941 r. Od kwietnia do lipca 1942 r. przeszedł gruntowną renowację i przebudowę jako transportowiec żołnierzy w Seattle, po czym mógł pomieścić 793 wojsko; jej prędkość eksploatacyjna do tego czasu wynosiła 10,5 węzła (12,1 mil / h; 19,4 km / h).
USAT Otsego był portem macierzystym w Seattle i spędził następne 2,5 roku jako transportowiec wojskowy w „uciążliwej” służbie „większości ważnych portów i baz wojskowych na Alasce”, odbywając 31 rejsów od 1941 do 1944 roku. 9 grudnia 1944 r. została dostarczona do Administracji Żeglugi Wojennej. Do tego czasu uzwiązkowienie sprawiło, że prywatna flota Libby'ego stała się nieopłacalna, a firma nie miała dalszego zastosowania dla statku, więc starzejący się statek został przeniesiony do Związku Radzieckiego w styczniu 1945 roku w ramach Lend-Lease i przemianowany na SS Ural . Statek został oddany pod kontrolę Far Eastern Steamship Company z Władywostoku i mógł być używany do transportu więźniów politycznych, robotników przymusowych i przestępców ze wschodnich terminali Kolei Transsyberyjskiej do obozów na Kamczatce i północno-wschodniej Syberii .
W 1947 roku Ural został podobno przemianowany na SS Dolinsk ; został rozebrany lub zezłomowany w rejonie Władywostoku w 1955 r. Jej siostrzany statek General WC Gorgas stał się również transportowcem wojsk armii amerykańskiej w 1941 r. i radzieckim statkiem Lend-Lease w 1945 r.; została złomowana w Związku Radzieckim w marcu 1958 roku.
przypisy
Bibliografia
Książki
- Amerykańskie Biuro Żeglugi (1919). 1919 Rekord żeglugi amerykańskiej i zagranicznej . Nowy Jork: Amerykańskie Biuro Żeglugi. P. 551 .
- Amerykańskie Biuro Żeglugi (1922). 1922 Rekord żeglugi amerykańskiej i zagranicznej . Nowy Jork: Amerykańskie Biuro Żeglugi. P. 900 .
- Karol, Roland W. (1947). Okręty wojenne II wojny światowej . Waszyngton, DC: Stowarzyszenie Transportu Armii. P. 48 .
- Gleaves, Albert (1921). Historia usługi transportowej . Nowy Jork: George H. Doran Company. s. 258–59 .
- Johnson, Eads, wyd. (1920). Johnson 's Steam Vessels of the Atlantic, Gulf and Pacific Coasts . Nowy Jork: Eads Johnson, ME Inc. 179 .
- Departament Handlu Stanów Zjednoczonych (1920). Roczna lista statków handlowych Stanów Zjednoczonych za rok zakończony 30 czerwca 1919 r . Waszyngton, DC: Drukarnia rządowa. P. 491 .
- Departament Wojny Stanów Zjednoczonych (1920). Raporty roczne Departamentu Wojny, 1919 . Tom. I (część 4). Waszyngton, DC: Drukarnia rządowa. s. 4974–77 .
- Rząd Stanów Zjednoczonych (1925). Przesłuchania przed komisją specjalną do zbadania operacji, zasad i spraw Zarządu Żeglugi Stanów Zjednoczonych i Korporacji Floty Ratunkowej Stanów Zjednoczonych: dowody do zeznań Część F . Waszyngton, DC: rząd USA. P. 5825 .
- Zarząd Żeglugi Stanów Zjednoczonych (1920). Czwarty raport roczny Zarządu Żeglugi Stanów Zjednoczonych . Waszyngton, DC : Drukarnia rządowa. s. 130 , 246 .
- Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .
Czasopisma branżowe i naukowe
- Brytyjski dziennik medyczny
- The Nautical Gazette (Nowy Jork)
- Wysyłka (Nowy Jork)
- Rekord kanału ( Kanał Panamski )
- Stadion, Lloyd M. (czerwiec 1983). „Otsego, drugi Prinz Eitel Friedrich”. Skrzynia Morska . Tom. 16. Seattle, Waszyngton : Puget Sound Maritime Historical Society. s. 121–25.
Gazety
- Lider Allentown ( Allentown, Pensylwania )
- The Anderson Daily Intelligencer ( Anderson, Karolina Południowa )
- Poczta bostońska
- Brooklyn Daily Eagle
- Pytający z Cincinnati
- The Coffeyville Daily Journal ( Coffeyville, KS )
- The Decatur Herald ( Decatur, Illinois )
- Wieczorny świat (Nowy Jork)
- The Gazette Times ( Pittsburgh, Pensylwania )
- Harrisburg Telegraph ( Harrisburg, Pensylwania )
- The Hartford Courant ( Hartford, CT )
- The Index-Journal ( Greenwood, SC )
- Poczta z Pittsburgha
- The New York Times
- Trybuna Nowego Jorku
- Standard Ogdena ( Ogden, UT )
- Olean Evening Herald ( Olean, NY )
- Strażnik Santa Cruz
- The Star-Independent ( Harrisburg, Pensylwania )
- Słońce (Nowy Jork)
- Trenton Wieczorne czasy
- Washington Post
- The Wenatchee Daily World ( Wenatchee, Waszyngton )
- Gwiazda poranna z Wilmington
Strony internetowe