Szkolenie lotnicze armii Stanów Zjednoczonych z I wojny światowej
Wraz z zakupem pierwszego samolotu, zbudowanego i pilotowanego przez Orville'a i Wilbura Wrightów , w 1909 roku armia Stanów Zjednoczonych rozpoczęła szkolenie personelu lotniczego. W tym artykule opisano szkolenie prowadzone w tych wczesnych latach, podczas I wojny światowej , i bezpośrednio po wojnie, aż do powstania Centrum Szkolenia Lotniczego Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych w San Antonio w Teksasie w 1926 roku.
Szkolenie lotnicze wczesnego korpusu sygnałowego
Historia szkolenia lotniczego w armii Stanów Zjednoczonych rozpoczęła się 8 października 1909 r., Kiedy Wilbur Wright rozpoczął szkolenie poruczników Franka P. Lahma i Frederica E. Humphreysa na samolocie nr 1 Korpusu Łączności, który armia niedawno zakupiła od braci Wright. Każdy z tych dwóch mężczyzn przeszedł nieco ponad trzygodzinne szkolenie przed solowym występem 26 października 1909 roku.
Próby samolotów armii odbyły się w Fort Myer w Wirginii w 1908 roku ze względu na bliskość Waszyngtonu, kwatery głównej armii i jej dywizji lotniczej, ale komendant w Fort Myer (stanowisko kawalerii i artylerii polowej) odmówił zrzeczenia się placu apelowego do dalszego szkolenia lotniczego. Był już niezadowolony, ponieważ próby zakłóciły jego letni harmonogram ćwiczeń konnych. Ponadto bracia Wright wyrazili niechęć do nauczania początkujących latania na małym, zamkniętym terenie.
Inne miejsce znaleziono w pobliżu College Park w stanie Maryland , około ośmiu mil na północny wschód od Waszyngtonu. Korpus Sygnałowy zgodził się wydzierżawić to miejsce. Jednak zimowa pogoda oznaczała, że teren College Park nie mógł być używany do całorocznych treningów. Różne miejsca na południu i zachodzie były używane na początku 1910 roku w Fort Sam Houston , niedaleko San Antonio w Teksasie, North Island , San Diego w Kalifornii i Augusta w stanie Georgia . Jednak szkolenie lotnicze w armii pozostawało na małą skalę, aż do przystąpienia USA do I wojny światowej w kwietniu 1917 r. W lutym 1913 r. kontyngent Szkoły Lotniczej w Augusta w stanie Georgia wraz z dwoma pilotami szkolącymi się w Palm Beach na Florydzie przeniesiono do Texas City w Teksasie, aby dołączyć do sił lądowych pełniących służbę wzdłuż granicy. Oznaczało to, że szkoła Army Aviation była skoncentrowana na North Island w San Diego.
Szkolenie lotnicze z I wojny światowej
Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do I wojny światowej, wyczerpane siły brytyjskie i francuskie chciały, aby wojska amerykańskie jak najszybciej znalazły się w okopach frontu zachodniego . Do 1917 roku wojnę powietrzną uważano również za klucz do sukcesu sił lądowych, aw maju 1917 roku w szczególności Francuzi poprosili Amerykanów o wzmocnienie sił powietrznych aliantów. Francuzi chcieli, aby Amerykanie dostarczyli 5000 pilotów i samolotów wraz z 50 000 mechaników, aby uzupełnić francuskie i brytyjskie siły powietrzne będące już w walce.
System szkoleniowy Korpusu Łączności w tamtym czasie po prostu nie byłby w stanie wyprodukować takich liczb. Postanowiono ustanowić system, podobny do brytyjskiego programu szkolenia szkoły naziemnej, następnie podstawowy program lotu, a następnie specjalistyczny program szkolenia nowych pilotów w trzech podstawowych obszarach, które zostały opracowane przez francuskie i brytyjskie siły powietrzne, pościg, bombardowanie i obserwacja.
Szkolenie przed lotem
Służba lotnicza wprowadziła pierwszą fazę szkolenia lotniczego, szkolenie naziemne, po pierwsze ze względu na ogromną liczbę chętnych i wykwalifikowanych młodych mężczyzn, którzy zgłosili się na ochotnika do służby lotniczej, a także dlatego, że ta faza nie wymagała szkolenia w locie ani samolotu. Korpus Sygnałowy wysłał kilku przedstawicieli na Uniwersytet w Toronto Szkole Lotnictwa Wojskowego, gdzie uczęszczali na zajęcia, słuchali relacji ze strefy działań wojennych oraz gromadzili materiały instruktażowe i regulaminy obowiązujące w szkole. Kanadyjczycy co tydzień zapisywali nową klasę, kończąc uczniów w ciągu sześciu tygodni. Wybrani absolwenci szkół naziemnych przeszli do szkoły lotniczej. System służył do wczesnego wyeliminowania niektórych nienadających się lub niekompetentnych uczniów, oszczędzając czas oraz zasoby instruktażowe i sprzętowe. Amerykańska komisja zdecydowała się przyjąć program kanadyjski w całości, wydłużając jedynie kurs do ośmiu tygodni (później wydłużając go do dziesięciu tygodni, a następnie do dwunastu), wykorzystując do nauczania istniejące uniwersytety amerykańskie.
Podczas I wojny światowej około 23 000 ochotników rozpoczęło szkolenie podchorążych latających. Osiem prywatnych i państwowych uniwersytetów oferowało szkolenie przed lotem (szkoła naziemna). Odbyło się to w:
- Uniwersytet Princeton, New Jersey
- Uniwersytet Teksasu
- Cornell University w Nowym Jorku
- Uniwersytet Kalifornijski
- Uniwersytet Illinois
- Instytut Technologii w Massachusetts
- Georgia School of Technology
- Uniwersytet Stanowy Ohio
Po pomyślnym ukończeniu szkolenia przed lotem kadeci zostali wysłani do Camp John Dick Aviation Concentration Center, zlokalizowanego na terenie Texas State Fairgrounds w Dallas. Tam kadeci byliby przetwarzani i umieszczani w grupach w celu ich podstawowego szkolenia w locie.
Szkolenie podstawowe
Szkolenie podstawowe i zaawansowane stało się głównym problemem wraz z przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej. W kwietniu 1917 r. Armia liczyła mniej niż 100 oficerów latających i tylko trzy pola latające - Hazelhurst Field , Mineola , Nowy Jork; Camp Kelly w San Antonio w Teksasie i Rockwell Field w San Diego w Kalifornii. Była też baza wodnosamolotów, Chandler Field , Essington, Pensylwania. Jednak Chandler Field został zamknięty latem 1917 roku jako niewystarczający, a jego personel i sprzęt przeniesiono do nowego Gerstner Field w Luizjanie.
Ponieważ zbudowanie odpowiednich obiektów szkoleniowych w Stanach Zjednoczonych zajęłoby dużo czasu, Kanada stworzyła bazy lotnicze w Deseronto i Camp Borden w rejonie Toronto latem 1917 r., Aby kilkuset amerykańskich kadetów mogło rozpocząć podstawowe szkolenie lotnicze pod okiem brytyjski Królewski Korpus Lotniczy . Brytyjczycy prowadzili również trzy szkoły latania w Stanach Zjednoczonych, zlokalizowane w Camp Taliaferro , Fort Worth, Teksas. Jedną z korzyści płynących z tego układu była integracja artylerii lotniczej z amerykańskim programem szkolenia lotniczego. Kilku Amerykanów, którzy przeszli kurs strzelectwa powietrznego w Kanadzie, wróciło, aby zostać instruktorami na amerykańskich polach latających. Pod koniec 1917 roku około jedna trzecia Hicks Field w Teksasie została przekazana Szkole Artylerii Powietrznej RFC. Tam Kanadyjczycy dostarczyli samoloty i sprzęt do szkolenia zarówno Amerykanów, jak i Kanadyjczyków.
Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do I wojny światowej, tylko pole North Island było użytecznym lotniskiem wojskowym. Essington było stacją kwarantanny, a Mineola terenem wystawowym. W maju 1917 roku rozpoczęto budowę Wilbur Wright Field w pobliżu Dayton w stanie Ohio. Wkrótce potem Chanute Field zostało otwarte w Rantoul w stanie Illinois, podobnie jak Selfridge Field niedaleko Detroit. Do 31 października zbudowano czternaście obiektów, z których dziewięć rozpoczęło szkolenie lotnicze.
W 1917 r. Szereg pól zapewniało szkolenie podstawowe: Hazelhurst Field (Mineola, Nowy Jork), Selfridge Field (Mt. Clemens, Michigan), Wilbur Wright Field (Fairfield, Ohio), Chanute Field (Rantoul, Illinois), Scott Field ( Belleville, Illinois), Camp Kelly (San Antonio, Teksas) i Rockwell Field (stara witryna North Island w San Diego). Proponowane zaawansowane szkoły w Houston w Teksasie i Lake Charles w Luizjanie były również wykorzystywane do szkolenia podstawowego, dopóki nie można było dostarczyć niezbędnego sprzętu do nauczania specjalistycznego. Wszystkie te nowe lotniska zostały nazwane na cześć Amerykanów, którzy stracili życie na służbie lotniczej, z których część w czasach, gdy lotnictwo było w powijakach. Uhonorowano również trzech cywilów, którzy byli pionierami w dziedzinie aeronautyki.
15 grudnia 1917 r. Pięć szkół północnych zostało zamkniętych, a kadeci przenieśli się do dwóch szkół południowych. Dzięki całorocznemu szkoleniu szkoły południowe umożliwiły bardziej równomierny przepływ uczniów. Każde pole treningowe składało się ze 100 samolotów i 144 kadetów, z kilkoma eskadrami szkoleniowymi oraz kwaterą główną i kompanią dowodzenia (HHC).
Od czerwca do końca listopada 1917 roku producenci zaspokoili natychmiastowe zapotrzebowanie na trenerów podstawowych, dostarczając 600 nowych samolotów Curtiss JN-4 A Jennies, jak zaczęto nazywać samolot. Słynna Jenny pozostała wszechobecnym głównym trenerem przez całą wojnę. W zależności od kaprysów pogody, sprzętu i indywidualnych umiejętności, aspirujący pilot potrzebował od sześciu do ośmiu tygodni, w tym od czterdziestu do pięćdziesięciu godzin lotu, aby zdobyć skrzydła.
Zaawansowane szkolenia
Ponad 11 000 latających kadetów otrzymało skrzydła i zostało oddanych do służby przed rozpoczęciem czterotygodniowego zaawansowanego szkolenia. Zaawansowane szkolenie w Stanach Zjednoczonych przyjęło schemat stosowany przez eskadry taktyczne we Francji, polegający na klasyfikowaniu personelu latającego (pilotów lub obserwatorów, przy czym ci ostatni obejmują wszystkich niepilotów) według misji.
- Szkolenie pościgowe odbywało się na Rockwell Field , Carlstrom Field i Dorr Field.
- Pilotem pościgowym, lecącym jednomiejscowym samolotem, zwykle na dużych wysokościach, był myśliwiec. Około dziewięciotygodniowy kurs pościgowy obejmował szkolenie teoretyczne i praktyczne na ziemi iw powietrzu. Szkolenie naziemne obejmowało badanie organizacji i wykorzystania eskadr pościgowych; typy i montaż silników, samolotów i radioodbiorników; latanie w szyku; Niemiecka organizacja wojskowa, taktyka i samoloty bojowe; oraz metody walki, manewry, atak i walkę, zarówno w pojedynkę, jak iw formacjach.
- Instrukcje dla obserwatorów odbywały się w Call Field , Post Field , Langley Field i Selfridge Fields .
- Pilotowi obserwacyjnemu towarzyszył obserwator lotniczy, który zbierał informacje i fotografował pozycje wroga. Chociaż misja obserwacyjna była znana, po raz pierwszy służby lotnicze musiały opracować formalne programy szkolenia załogi. Oprócz pilotów przesiadających się na nowe samoloty, obserwatorów niebędących pilotami trzeba było poinstruować, jak oceniać działania wroga oraz fotografować, a często strzelać. Tak więc oprócz programów dla pilotażu i artylerii – dwóch elementów szkolenia pościgowego – obserwacja wymagała nauczenia dodatkowych umiejętności łączności radiowej, fotografii i zwiadu artyleryjskiego.
- Instrukcja bombowa odbyła się o godz Pola Ellingtona i Pola Gerstnera .
- Pilot bombardujący i bombardier latali również dwumiejscowym samolotem nad liniami wroga, często w nocy. Ponieważ dowództwo armii tak późno i niechętnie rozwinęło bombardowanie jako uznaną gałąź wojny powietrznej, była to ostatnia sekcja, która została zorganizowana i początkowo brakowało jej najbardziej niezbędnego wyposażenia. Ale był również poddawany mniejszej presji, ponieważ AEF zażądał tylko dwóch pilotów bombowców na każdych pięciu pilotów pościgowych i trzech pilotów obserwacyjnych. Zajęcia obejmowały naukę organizacji, czytanie map i kompasów, balistykę, fotografię, taktykę, bombardowania w dzień iw nocy, przygotowania do nalotu, ćwiczenia z miniaturowego zasięgu oraz badanie, a następnie faktyczne zrzucanie atrap i bomb wybuchowych. Po uruchomieniu bombardier i pilot mieli równe stopnie i obaj kontynuowali jeszcze przez dwa tygodnie szkolenie z artylerii powietrznej.
Podobno wszyscy lotnicy bojowi przeszli szkolenie z artylerii powietrznej. Dlatego zaawansowana artyleria podążała za pilotem pościgowym w szkołach pościgowych, a inni w zaawansowanych szkołach artylerii lotniczej. Ciężar armii, która próbowała zbudować zdolność do zaawansowanego szkolenia w Stanach Zjednoczonych, był ostatecznie nie do pokonania. Lotniska mogą być wykorzystywane zarówno do szkolenia podstawowego, jak i zaawansowanego lub mogą być przekształcane z jednego typu na drugi w zależności od warunków pogodowych, dostępności sprzętu lub wzrostu lub spadku zapotrzebowania na specjalistów.
Do końca maja 1918 r. Szkoła bombowa znajdowała się na Ellington Field niedaleko Houston; szkoła pościgowa w Gerstner Field, Lake Charles w Luizjanie i na trzech innych polach, które mają zostać przekształcone z podstawowych na pościgowe; szkoły obserwatorów znajdowały się w Langley Field w Wirginii oraz w Post Field w Fort Sill. W Selfridge Field w Mount Clemens w stanie Michigan istniały szkoły strzeleckie; na polu Ellingtona; na polu Taliaferro nr 1, Fort Worth, Teksas; oraz w Wilbur Wright Field w Fairfield w stanie Ohio, które służyło również jako szkoła płatnerzy i instruktorów.
Sekcja Szkoleniowa utworzyła również szkoły pomocnicze w Wilbur Wright Field, w których kształcono płatnerzy, Brooks Field i Scott Field zawierały szkoły głównego instruktora. Instruktaż radiowy był nauczany na Carnegie Tech University w Pittsburghu, Austin University w Teksasie i Columbia University w Nowym Jorku. Powstała również szkoła fotograficzna w Langley Field.
Ponieważ Stany Zjednoczone brały udział w I wojnie światowej tylko przez półtora roku i przystąpiły do niej tak nieprzygotowane, tylko około 1000 z 11 000 lotników wyszkolonych podczas wojny faktycznie brało udział w operacjach przeciwko wrogowi. Większość z tych operacji polegała na obserwacji artylerii lub walce powietrze-powietrze. Szybka demobilizacja nastąpiła po zakończeniu I wojny światowej, a wiele z tych szkół latania zostało zamkniętych i przekazanych władzom lokalnym jako lotniska, chociaż niektóre pozostawały w służbie przez lata dwudzieste XX wieku, II wojnę światową i do czasów współczesnych.
Latające pola (Stany Zjednoczone)
Sekcja lotnicza, US Air Service
|
|
Pierwsze Skrzydło Rezerwowe
Siedziba: Hazelhurst Field. Pierwsze Skrzydło Rezerwowe. Skrzydło kontrolowało wszystkie latające pola na Long Island; jego główną funkcją, oprócz obrony Nowego Jorku, było szkolenie eskadr jako jednostek do służby zamorskiej oraz rozwój pracy zespołowej w zaawansowanym lataniu
|
|
Drugie Skrzydło Rezerwowe
Siedziba główna, Park Place, Houston, Teksas
|
|
** Camp Taliaferro był ośrodkiem szkolenia lotniczego pod kierunkiem Air Service, który miał centrum administracyjne w pobliżu obecnego Will Rodgers Memorial Center w Fort Worth w Teksasie. Latające lotniska składały się z Hicks Field w pobliżu Saginaw w Teksasie, gdzie szkolili się amerykańscy kadeci lotnictwa i kanadyjscy studenci artylerii lotniczej, kadeci kanadyjscy i brytyjscy szkolili się w Barron Field w Everman oraz w Carruthers Field w Benbrook. Od 1917 do 1918 roku instruktorzy brytyjskiego Royal Flying Corps przeszkolili 6000 kadetów lotniczych w obiektach tworzących Camp Taliaferro.
Szkoły obserwatorów balonów
|
|
Inne lotniska szkoleniowe
|
|
Zaplecze pomocnicze
- Aviation General Supply Depot, Middletown, Pennsylvania
- Magazyn realizował przesyłki zagraniczne, a także dostarczał materiały do Bolling Field, Langley Field i First Provisional Wing w Garden City.
- Główny magazyn zaopatrzenia lotnictwa, Americus, Georgia,
- w sąsiedztwie Souther Field. Depot dostarczał materiały na pola lotnicze, aw szczególności do Park Field, Taylor Field, Payne Field, Carlstrom Field i Dorr Field.
- Główny magazyn zaopatrzenia lotnictwa, Little Rock, Arkansas
- Field
- , Call Field, Eberts Field, Love Field, Hicks Field, Barron Field, Rich Field i Carruthers Field Aviation General Supply Depot, Wilbur Wright Field, Ohio
- .
- ; w szczególności do Chanute Field, Scott Field, Selfridge Field, Wilbur Wright Field i Aviation Repair Depot w Indianapolis w stanie Indiana.
- Główny magazyn zaopatrzenia lotnictwa w Houston w Teksasie
- Jego działalność polegała na przechowywaniu przestarzałego sprzętu i zapewnianiu dodatkowego miejsca do przechowywania samolotów, części zamiennych i silników w nadmiarze w stosunku do magazynów w pobliskim Ellington Field.
- Aviation General Supply Depot, Kelly Field, Texas
- Zajezdnia działała jako stacja wyposażenia, zaopatrując w szczególności Kelly Field, Brooks Field, Ellington Field i Gerstner Field.
- Aviation General Supply Depot, Los Angeles, Kalifornia
- Dostarczył March Field, Mather Field, Rockwell Field i Army Balloon School w Arcadia (Ross Field).
- Aviation General Supply Depot, Sacramento, Kalifornia
- Używany do przechowywania zaopatrzenia lotniczego
- Aviation Repair Depot, Montgomery, Alabama
- Depot naprawiał wraki samolotów i silników; dokonał również remontu samolotów i silników, które wylatały wymaganą liczbę godzin.
- Aviation Repair Depot, Indianapolis, Indiana
- Depot naprawiał wraki samolotów i silników oraz przeprowadzał przeglądy samolotów i silników w razie potrzeby
- Aviation Repair Depot, Dallas, Texas
- Działalność polegała na naprawie i przeglądach samolotów i silników dla Barron Field, Brooks Field, Call Field, Carruthers Field, Ellington Field, Gerstner Field, Kelly Field, Love Field, Post Field, Rich Field i Hicks Field. Używany Love Field do lotów testowych naprawianych maszyn.
Szkolenie amerykańskich sił ekspedycyjnych
Po rozmieszczeniu we Francji dodatkowe szkolenie zostało przeprowadzone przez szereg ośrodków szkolenia lotniczego (AIC) we Francji przy użyciu francuskich i brytyjskich samolotów, które były używane w eskadrach bojowych na froncie. To dodatkowe szkolenie zostało zapewnione z powodu braku niezbędnego sprzętu w Stanach Zjednoczonych.
Wczesne zamiary prowadzenia w Europie wyłącznie zaawansowanego szkolenia natychmiast się nie powiodły. Ponieważ struktura podstawowego szkolenia lotniczego nie została jeszcze wzniesiona w Stanach Zjednoczonych i ponieważ wydawało się, że obiekty europejskie mają miejsce, zorganizowano przyjęcie kilkuset amerykańskich kadetów do francuskich szkół szkoleniowych, a on skontaktował się z Brytyjczykami i Włochami w celu uzyskania podobne zobowiązania. Anglicy zakwaterowali około 200 mężczyzn, a około 500 kadetów pojechało do Foggii we Włoszech na szkolenie podstawowe.
Najwięcej mężczyzn znalazło się we Francji. Służby lotnicze częściowo przekazały Trzeciemu Centrum Instruktażu Lotniczego (3d AIC) na lotnisku Issoudun we Francji, pierwotnie przeznaczonemu do szkolenia zaawansowanego, na szkolenie podstawowe. Trwały również negocjacje w sprawie przekazania armii amerykańskiej szkół lotniczych na lotniskach Tours i Clermont-Ferrand - pierwszej do obserwacji, drugiej do bombardowania. Ale Tours również został przekształcony w szkolenie podstawowe. Stara francuska szkoła lotnicza, położona na płaskowyżu po drugiej stronie rzeki w Tours, przeszła we wrześniu w ręce Amerykanów jako 2d AIC i pozostała główną amerykańską podstawową szkołą latania we Francji do końca programu.
Tours i Issoudun przeprowadzili szkolenie podstawowe dla jak największej liczby kadetów, mimo że niektórzy zostali pozostawieni na pastwę losu, podczas gdy inne szkoły europejskie również przyjmowały stażystów na poziomach przepełnienia. Niektórzy nowo przybyli zatrzymali się w koszarach Beaumont w Tours; inni mieszkali w St. Maixent; jeszcze inni kwaterowali w siedzibie AEF w Paryżu. W styczniu 1918 r. Sekcja Szkolenia podjęła próbę zaprowadzenia porządku, usuwając ze szkół wszystkich nieprzeszkolonych kadetów, z których żaden nie miał więcej uprawnień, i wysyłano do St. Maixent, miejsca dawnych koszar francuskich. Miał służyć jako punkt koncentracji wszystkich wojsk lotniczych przybywających do AEF.
Francuzi używali różnych samolotów w walce i szkoleniu. Amerykanie w Avord uczyli się na Bleriot lub Caudron; obiecujący kadeci przechodzili następnie do wielce podziwianego Nieuport na zaawansowane szkolenie pościgowe.14 Francuzi mogli z łatwością oszczędzić Caudron G-3 dla amerykańskiej szkoły podstawowej w Tours, która sama była wzorowana bezpośrednio na torze Caudron w Avord. Caudron G-3 był jednosilnikowym samolotem rozpoznawczym z 1914 roku, już przestarzałym przez opracowane na jego podstawie modele bombowców.
Włosi zgodzili się przyjąć aż 500 kadetów w szkole w Foggii, około 200 mil na południowy wschód od Rzymu”. We wrześniu 1917 roku szkoła, oficjalnie 8. AIC pod wspólną jurysdykcją amerykańską i włoską, rozpoczęła szkolenie pierwszego oddziału czterdziestu sześciu kadetów, wszystkich honorowych absolwentów amerykańskich szkół naziemnych. Oddział został najpierw wysłany do Avord, ale kiedy skrystalizowały się plany szkolenia we Włoszech.
- Centra Szkolenia Lotniczego
|
|
* 5. Centrum Instruktażu Lotniczego w Bron (obecnie lotnisko Lyon-Bron ) znajdowało się w Szkole Mechaniki Francuskiej Służby Lotniczej. Pierwsi Amerykanie zostali wysłani do szkoły w połowie września 1917 r. Szkoła była przepełniona, brakowało odpowiednich kwater i stołówek dla Amerykanów. Również brak anglojęzycznych instruktorów doprowadził do decyzji o wycofaniu Amerykanów ze szkoły. Studenci zostali wysłani do 3d AIC w Issodun, z ostatnim odlotem 4 grudnia 1917 r.
|
|
** Szkoła Lotnicza I Korpusu była szkołą tymczasową, mieszczącą się przy szkole szkolenia karabinów maszynowych francuskich sił powietrznych w Gondrecourt-le-Château . Około 225 mężczyzn wysłano do szkoły w marcu i kwietniu 1918 roku.
Powojenna reorganizacja
Na początku 1919 roku nadzieje Air Service były duże. Departament Wojny postanowił zakupić i utrzymać piętnaście pól latających i pięć szkół balonowych do celów szkoleniowych. Spośród nich rząd posiadał już Rockwell, Langley, Post (w Fort Sill) i Kelly Field nr 1. Wczesne plany przewidywały otwarcie kilku szkół podstawowych i oddzielnych miejsc do zaawansowanego szkolenia w zakresie bombardowania, obserwacji, pościgu i artylerii. Jednak szybka demobilizacja w czasie pokoju doprowadziła do zamknięcia dzierżawionych obiektów wojennych i do końca 1919 r. Większość z nich została zdezaktywowana jako lotniska czynnej służby, a ze względów administracyjnych przydzielono do nich niewielki oddział dozorczy.
Zobacz też
.jpg){kind=small}
- Latająca część Zaawansowanej Szkoły Lotniczej Sił Powietrznych, utworzona w 1922 r.
- Latająca część Podstawowej Szkoły Lotniczej Sił Powietrznych, utworzona w 1922 r.
- utworzone w 1926 r. Jako Centrum Szkolenia Korpusu Powietrznego.
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .
- Sweetser, Authur (1919), The American Air Service , Appleton, Nowy Jork
Linki zewnętrzne
-
Media związane ze School of Military Aeronautics w Wikimedia Commons
