Transport publiczny w Nowej Zelandii

Trolejbusy w Wellington

Transport publiczny w Nowej Zelandii istnieje w wielu obszarach miejskich kraju i przybiera różne formy. Transport autobusowy jest główną formą transportu publicznego. Dwa duże miasta, Auckland i Wellington, mają również podmiejskie systemy kolejowe, które w ostatnich latach zyskują coraz więcej patronów i nowych inwestycji. Niektóre miasta obsługują również lokalne promowe . W Nowej Zelandii nie ma metra szybkiego transportu ani pozostałych systemów tramwajowych (tj. kolei lekkiej). (z wyjątkiem niektórych systemów muzeów i usług zorientowanych na turystów w Wynyard Quarter w Auckland i Christchurch), chociaż tramwaje (i ich poprzednicy konni) odgrywały kiedyś główną rolę w transporcie publicznym w Nowej Zelandii.

Stosowanie

Korzystanie z transportu publicznego w Nowej Zelandii jest niskie. Według spisu powszechnego w Nowej Zelandii z 2013 r . 4,2% osób pracujących dojeżdżało do pracy autobusem, 1,6% pociągiem, a ponad 7 na 10 osób podróżowało do pracy pojazdem, którym jeździło samodzielnie. W badaniu dotyczącym podróży gospodarstw domowych odsetek podróży transportem publicznym był jeszcze niższy i wyniósł 2,3% w sezonie 2013/14. Liczby te dotyczą całej Nowej Zelandii i obejmują centra, które mogą mieć ograniczony transport publiczny lub nie mieć go wcale.

Jednak korzystanie z transportu publicznego było wyższe w dużych miastach, które mają bardziej rozwinięte systemy. W Wellington City 16,8% pracowników podróżowało autobusem, ponad dwa razy więcej niż w drugim co do wielkości mieście Auckland (6,5%).

W 2001 roku Wendell Cox , konsultant ds. polityki publicznej, opisał plan Rady Regionalnej Auckland (ARC) dotyczący zwiększenia udziału transportu publicznego w centrum miasta do 20% całkowitego udziału jako „po prostu nieosiągalny cel”. Opisał również jako „fantazję” plany Christchurch dotyczące wzrostu do 10–15% do 2018 r.

Jak widać z tej tabeli, nastąpił minimalny wzrost w ciągu 5 lat – środek transportu publicznego % wszystkich etapów podróży według regionu (z NZ Household Travel Survey) –

Region	2006/07	2013/14
Północ	0,1%	0,2%
Okland	2,7%	3,9%
Waikato	0,5%	0,9%
Zatoka Obfitości	0,4%	0,9%
Gisborne'a	0,2%	0,2%
Zatoka Hawkesa	0,2%	0,4%
Taranaki	0,2%	0,4%
Manawatu/Wanganui	0,3%	0,5%
Wellington	4,1%	4,6%
Nelson/Marlborough/Tasman	0%	0,2%
Zachodnie Wybrzeże	0,1%	0,1%
Canterbury	1,8%	1,8%
Otago	0,6%	0,9%
Południe	0,3%	0,3%

Dostępne są bardziej aktualne dane dotyczące liczby pasażerów autobusów, które pokazują spadki w większości obszarów poza głównymi miastami -

Wejście pasażerów na pokład autobusu (miliony)	2012/13	2013/14	2014/15	2015/16	2016/17
Północ	0,31	0,32	0,31	0,32	0,32
Okland	53,53	55,85	59,80	60.24	62,70
Waikato	4.32	4.37	4.34	4.09	3,99
Zatoka Obfitości	2,85	3.01	3.11	3.33	3.14
Gisborne'a	0,16	0,14	0,14	0,15	0,14
Zatoka Hawkesa	0,76	0,80	0,74	0,69	0,69
Taranaki	0,56	0,58	0,59	0,61	0,61
Manawatu/Wanganui	1,62	1,58	1,45	1.36	1.30
Wellington	23.61	23,98	24.10	24.33	24.44
Marlborough (z Nelsonem od 16/17)	0,03	0,03	0,03	0,03
Nelson (w tym Marl od 16/17)	0,35	0,40	0,42	0,41	0,45
Canterbury	13.42	14.17	14.22	13.74	13.25
Zachodnie Wybrzeże	0,04	0,02	0,02	0,03	0,01
Otago (w tym Queenstown)	2.24	2,85	2.81	2,68	2,65
Południe	0,31	0,29	0,25	0,21	0,20
Całkowity	104.11	108,39	112.32	112.20	113,89

Tryby

Autobusy są najpowszechniejszą formą transportu publicznego w Nowej Zelandii, stanowiąc większość podróży w każdym mieście, które ma transport publiczny (i często jest jedynym dostępnym środkiem transportu publicznego). InterCity i SKIP Bus to jedyne firmy obsługujące przewozy autobusowe z miasta do miasta. Za nimi podążają pociągi , które znajdują się w Wellington i Auckland. Promy również odgrywają pewną rolę, głównie w Auckland, ale także w innych miastach. Tramwaje w Nowej Zelandii , kiedyś powszechne w wielu miastach i miasteczkach, teraz przetrwały tylko jako pokazy dziedzictwa. Zastosowano również kolejki linowe ; the System kolei linowej Dunedin był zarówno drugim, jak i przedostatnim działającym na świecie, podczas gdy kolejka linowa Wellington jest teraz kolejką linową .

Zapewnienie według obszaru

Okland

Kekeno, statek należący do Grupy Fullers360

Przykładowy autobus z Auckland, NZ Bus 2114

Transport publiczny w Auckland jest zarządzany przez Auckland Transport , CCO Rady Auckland , pod marką AT Metro . Składa się z autobusów, pociągów i promów. System transportu publicznego w Auckland jest największym w Nowej Zelandii pod względem całkowitej liczby pasażerów, chociaż nie pod względem liczby przejazdów na mieszkańca.

Autobusy są najczęściej używaną formą transportu publicznego w Auckland. Są obsługiwane przez wiele firm, w tym NZ Bus , Ritchies Transport , Howick and Eastern Buses, GoBus, Waiheke Bus Company (Fullers360 Group), Pavlovich Coachlines i Tranzurban Auckland . Sieć tras jest gęsta i obejmuje wszystkie części obszaru miejskiego Auckland (w tym wyspę Waiheke ).

Auckland posiada również system kolei podmiejskich , jeden z dwóch w kraju. System wykorzystuje pociągi elektryczne klasy AM , po elektryfikacji sieci kolejowej Auckland w 2014 roku. Istnieją cztery linie, oznaczone Western Line , Onehunga Line , Southern Line i Eastern Line . Pociągi są obsługiwane przez Transdev Auckland .

Promy również odgrywają znaczącą rolę w sieci transportowej Auckland — bardziej niż w innych miastach Nowej Zelandii. Promy kursują między centrum miasta a wieloma miejscami docelowymi, w tym kilkoma punktami na North Shore , Half Moon Bay , Waiheke Island , Rangitoto Island i Great Barrier Island . Największym operatorem jest Grupa Fullers360 .

Auckland, podobnie jak wiele innych w Nowej Zelandii, wcześniej obsługiwało tramwaje. Pierwszy, konny, kursował w 1884 r. Tramwaje elektryczne zostały wprowadzone w 1902 r., Działając do 1956 r. Muzeum Transportu i Technologii zbudowało 2-kilometrową linię dziedzictwa łączącą dwa obiekty i zoo w Auckland . Tramwaj zorientowany na turystów kursuje w Wynyard Quarter od 2011 roku.

Christchurch

System transportu publicznego w Christchurch opiera się głównie na autobusach, chociaż miasto ma również połączenia promowe i zabytkowy tramwaj. Usługi są obsługiwane pod marką Metro przez firmy autobusowe Red Bus i Go Bus , zarządzane przez radę regionalną, Environment Canterbury .

Autobusy kursują do wszystkich części obszaru miejskiego Christchurch, w tym do Lyttelton . Istnieją również usługi do odległych miast, takich jak Rangiora , Lincoln i Burnham . W sumie jest około 40 tras. Bezpłatny transport w centrum miasta z hybrydowymi elektrycznymi autobusami Designline był wcześniej obsługiwany do trzęsienia ziemi w Christchurch w 2011 roku .

Od 12 listopada 2007 r. Christchurch przeprowadza pierwszą w Nowej Zelandii próbę rowerów w autobusach, która między innymi daje rowerzystom dostęp przez tunel drogowy Lyttelton .

Połączenia promowe kursują między Lyttelton a Diamond Harbor , małą osadą po przeciwnej stronie portu Lyttelton .

Christchurch obsługiwało rozległą sieć tramwajową, ale usługa ta została przerwana w 1954 r. W 1995 r. W centrum miasta ponownie otwarto zabytkowy tramwaj, obsługujący głównie turystów. Obwód został uszkodzony przez trzęsienie ziemi w Christchurch w 2011 roku i od tego czasu został ponownie otwarty.

Dunedin

Niskopodłogowe autobusy podmiejskie zbudowane przez Designline obsługiwane przez Citibus w Dunedin .

Dunedin ma rozbudowany system transportu publicznego oparty na autobusach. Istnieje 14 tras obejmujących obszar miejski Dunedin (w tym Mosgiel i Port Chalmers ), a także połączenie do Waikouaiti i Palmerston . Usługi są administrowane przez Radę Regionalną Otago i prowadzone głównie przez Citibus (należący do Rady Miasta Dunedin) i Transport Pasażerski (prywatna firma z siedzibą w Invercargill).

Miasto obsługiwało wcześniej inne formy transportu publicznego - system kolei linowej Dunedin (podobny do słynnych kolejek linowych San Francisco ) działał w latach 1881-1957, a tramwaje elektryczne kursowały na kilku trasach od 1900 do 1956 roku. Pociągi podmiejskie kursowały z Dunedin Railway Stacja do Mosgiel i Port Chalmers odpowiednio do 1979 i 1982 roku.

Hamiltona

Hamilton ma system autobusowy pod nazwą BUSIT, który obejmuje większość obszaru miejskiego, z około 25 trasami. Istnieją również połączenia autobusowe do (a czasem między) innymi miastami w regionie Waikato — Taupo , Huntly , Coromandel , Tamiza , Tokoroa , Meremere , Te Kauwhata , Cambridge , Paeroa , Raglan , Mangakino i Te Awamutu należą do miejsc docelowych.

Hamilton dawniej miał pociąg podmiejski do Auckland, połączenie Waikato . W 2007 roku pojawiły się propozycje przywrócenia usługi. Propozycja została odrzucona w raporcie z 2011 roku na rzecz przedłużenia tylko z Pukekohe do Tuakau . Plany usługi podmiejskiej między Hamilton i Papakura zostały ponownie zbadane w 2017 r. I otrzymały finansowanie w 2019 r. Usługa o nazwie Te Huia została uruchomiona w kwietniu 2021 r.

Invercargill

Invercargill obsługuje osiem linii autobusowych (cztery z nich to pętle, które mają różne oznaczenia odcinków wjazdowych i wyjazdowych). Działają z centrum w centrum miasta i są administrowane przez Radę Miasta Invercargill. Niektóre trasy są bezpłatne , a inne są bezpłatne poza godzinami szczytu.

Invercargill miało dawniej najbardziej wysunięty na południe system tramwajowy na świecie; budowa rozpoczęła się w styczniu 1911 r., a sieć działała od 26 marca 1912 r. do 10 września 1952 r. W największym stopniu miała cztery oddzielne trasy. Pociągi podmiejskie kursowały również wzdłuż Bluff Branch między Invercargill i Bluff od otwarcia linii w 1867 r. Do odwołania ostatniej usługi w 1967 r. Obsługiwano wiele przystanków w Invercargill, a dopiero w 1950 r. Średnio kursowało siedem pociągów w jedną stronę dzień powszedni.

Nowy Plymouth

New Plymouth ma system autobusowy obejmujący dziewięć tras obejmujących większość obszaru miejskiego, obsługiwany przez Tranzit Coachlines. Istnieją również połączenia autobusowe do innych miast w dystrykcie New Plymouth; Bell Block , Inglewood , Oakura i Waitara . Usługi są administrowane przez Radę Regionalną Taranaki .

New Plymouth obsługiwało wcześniej tramwaje elektryczne na czterech trasach od 10 marca 1916 do 23 lipca 1954, a także jedyny w Nowej Zelandii regionalny system trolejbusowy w latach 1950-1967.

Wellington

Pociąg podmiejski Wellington

Wellington ma najwyższy odsetek obywateli korzystających z transportu publicznego w kraju. Jego system transportu publicznego, zorganizowany pod marką Metlink, składa się z autobusów, pociągów, promów i kolejki linowej (kolejka linowa Wellington ).

Najczęściej używaną formą transportu publicznego są autobusy obsługiwane głównie przez Tranzurban Wellington i NZ Bus (oba korzystają z wielu marek). Sieć rozciąga się na cały region, z nieco ponad 100 trasami i około 2800 przystankami. Aż do jego ostatecznego zamknięcia w 2017 roku niektóre linie autobusowe były obsługiwane przez system trolejbusowy Wellington , który zastąpił historyczny system tramwajowy Wellington .

Drugą najpopularniejszą formą transportu publicznego jest kolej, która stanowi około jednej trzeciej całości. Sieć kolei podmiejskich Wellington przewozi pasażerów między centralnym miastem a obszarami podmiejskimi na północy, a także do mniejszych miasteczek w Wairarapa . Jest to większy z dwóch systemów kolei podmiejskich w Nowej Zelandii, z 49 stacjami i jest w większości zelektryfikowany. Dwie niezelektryfikowane usługi to pociągi z silnikiem Diesla: Wairarapa Connection z Masterton i Capital Connection z Palmerston North . Ten ostatni nie jest prowadzony przez operatora podmiejskiego, Transdev , ale przez operatora długodystansowego The Great Journeys of New Zealand ; jednak w praktyce służy jako usługa dojeżdżająca do pracy.

Pozostała część wycieczek korzysta z systemu promowego Wellington lub kolejki linowej Wellington. Usługa promowa kursuje przez port Wellington , łącząc Eastbourne , wyspę Matiu/Somes i centrum miasta. Kultowa kolejka linowa Wellington (ściśle mówiąc, kolejka linowa , a nie prawdziwa kolejka linowa) kursuje między centrum miasta a przedmieściami Kelburn i nadal jest używana jako zwykły środek transportu.

Inne obszary

Blenheim ma mały autobus kursujący w poniedziałki i środy. Posiada dwie pętle, obsługujące północną i południową połowę miasta z centralnego węzła. Jest obsługiwany przez Ritchies Coachlines w imieniu rady regionalnej Marlborough.
Gisborne obsługuje autobusy obejmujące większość obszaru miejskiego miasta. Tras jest sześć. Jest prowadzony przez lokalną firmę w imieniu Rady Okręgu Gisborne.
Levin miał wewnętrzne połączenie autobusowe składające się z trzech pętlowych tras zbiegających się w centralnym węźle, obsługiwanym przez Madge Coachlines w imieniu Rady Regionalnej Horizons. Istnieje kilka autobusów do Palmerston North, Foxton Beach i Waikanae , obsługiwanych przez Uzabus.
Masterton posiada wewnętrzną sieć autobusową składającą się z trzech tras, obsługiwanych w ramach regionalnego systemu transportowego Wellington. Istnieją również połączenia autobusowe z pobliskimi miastami i regularne połączenia kolejowe z Wellington.
Napier-Hastings miał połączenie autobusowe z dziewięcioma trasami - trzema w Napier właściwym, trzema w Hastings właściwym oraz trasami między Hastings i Napier, między Hastings i Flaxmere oraz między Hastings i Havelock North . Autobusy są obsługiwane przez firmę Go Bus Transport Ltd. Są one finansowane przez radę regionalną . Od 7 czerwca 2022 r. trzy linie autobusowe Hastings zostaną zastąpione 3 minibusami na żądanie .
Nelson ma cztery linie autobusowe w swoim obszarze miejskim, tworząc pętle na przedmieściach miasta z węzła na Wakatu Square. Istnieje również oddzielna usługa do Richmond , która znajduje się poza oficjalnymi granicami Nelsona, ale często jest uważana za część obszaru miejskiego Nelson.
Palmerston North składa się z pięciu linii autobusowych, tworzących pętle na przedmieściach miasta z dworca centralnego w centrum miasta. Zewnętrzne i wewnętrzne części każdej pętli mają odrębne etykiety. Istnieją również rzadsze usługi do miejsc poza bezpośrednim obszarem miejskim, takich jak Ashhurst , Feilding , Levin , Taihape i Linton Army Camp .
Pukekohe ma wewnętrzną pętlę autobusową obsługiwaną w ramach systemu transportowego Auckland oraz regularne połączenia kolejowe do Papakura i dalej do Auckland.
Queenstown ma cztery linie autobusowe pod marką Orbus w ramach Rady Regionalnej Otago. Łączą Queenstown z obszarami Fernhill, Frankton, Kelvin Heights, Jacks Point, Arthurs Point, Lake Hayes i Arrowtown.
Rotorua posiada sieć dziesięciu linii autobusowych, obsługujących wszystkie części obszaru miejskiego. Autobusami zarządza rada regionalna Bay of Plenty. Istnieją połączenia z innymi miastami w okolicy.
Taupō ma trzy trasy w ramach usługi BUSIT obejmujące obszar miejski Taupō i inne miasta w Waikato.
Tauranga zatrudnia autobusy i promy w swoim systemie transportu publicznego. Jego system autobusowy ma około tuzina tras, obejmujących wszystkie główne części obszaru miejskiego. Autobusy kursują siedem dni w tygodniu. Istnieją również połączenia autobusowe z innymi miejscami w Bay of Plenty . Autobusami zarządza rada regionalna Bay of Plenty. Promy kursują między centrum Tauranga, górą Maunganui i wyspą Matakana .
Timaru miała cztery linie autobusowe na obszarze miejskim od 2013 roku oraz trasę do pobliskiego Temuka , aż do czasu, gdy trasy Gleniti, Grantlea i Watlington zostały zastąpione przez siedem dostępnych na żądanie 11 lub 13-miejscowych samochodów dostawczych „ MyWay ”, z rowerami stojaki , od lutego 2020. Wcześniej taryfy pokrywały tylko 15% kosztów. Pozostała trasa miejska to pętla z węzłem komunikacyjnym w centrum miasta. Usługa próbna została wprowadzona na stałe w 2021 roku, po wzroście liczby pasażerów o 16%.
Rada Regionalna Zachodniego Wybrzeża wspiera taksówki w ramach programu Total Mobility tylko w Greymouth , Westport i Hokitika . Nie obejmuje żadnych autobusów ani TranzAlpine . Zachodnie Wybrzeże ma najniższy odsetek podróży transportem publicznym w kraju, wynoszący 0,1% wszystkich podróży. W przeszłości lokalny transport publiczny zapewniały lokalne tramwaje , lokalne autobusy do Greymouth, Blackball , Dobson , Wallsend, Taylorville , Blaketown oraz Hokitika i pociągi pasażerskie na oddziale Blackball do 1940 r., Conns Creek do 1931 r., Midland Line do 1986 r., Ross do 1972 r., Seddonville do 1946 r. i Westport do 1967 r.
Whanganui obsługuje autobusy na czterech trasach pętlowych, wychodzących z centralnej pętli i przechodzących przez przedmieścia miasta. Podobnie jak w Palmerston North (którego usługi są zarządzane przez ten sam region), zewnętrzne i wewnętrzne części każdej pętli mają odrębne etykiety. Istnieją również autobusy do Taihape i Palmerston North.
Whangārei ma usługę autobusową zarządzaną przez radę regionalną, finansowaną przez radę dystryktu i Land Transport New Zealand i obsługiwaną przez Adams Travelines (firmę należącą do NZBus) pod nazwą CityLink Whāngarei. System ma dziesięć tras, obejmujących większość obszaru miejskiego Whāngarei. Kursuje sześć dni w tygodniu.

Tabela przeglądowa

Poniższa tabela zawiera listę miast w Nowej Zelandii, które mają lub kiedyś miały systemy transportu publicznego. Obejmuje tylko usługi wewnętrzne (w przeciwieństwie do usług między miastami) i nie obejmuje usług świadczonych głównie ze względów dziedzictwa.

Miasto	Autobusy	Kolej miejska	Promy	Kolejka linowa	Tramwaje	Trolejbusy
Okland	Y	Y	Y		(1884-1956)	(1938–1980)
Blenheim	Y
Christchurch	Y	(zamknięty 1976)	Y		(1880-1954)	(1931–1956)
Dunedin	Y	(zamknięty 1982)	(1880? -1950?)		(1881–1957)	(1950–1982)
Gisborne'a	Y				(1913–1929)
Hamiltona	Y
Huntly	Y
Invercargill	Y	(1867-1967)			(1912-1952)
Lewin	Y
Mastertona	Y
Napiera-Hastingsa	Y				(1913–1931)
Nelsona	Y				(1862-1901)
Nowy Plymouth	Y				(1916-1954)	(1950–1967)
Północ Palmerstona	Y
Pukekohe	Y
Queenstown	Y
Rotorua	Y
Taupo	Y
Tauranga	Y		Y
Tamiza	Y				(1871-1874)
Timaru	Y
Tokoroa	Y
Whanganui	Y	(zamknięty 1932)			(1908–1950)
Wellington	Y	Y	Y	Y	(1878–1964)	(1949 – 2017)
Whangārei	Y

Finansowanie

Od 1950 do 1964 roku miejskie podróże pasażerskie spadły z 198 do 127 milionów rocznie, co skłoniło Cartera do Raportu o transporcie miejskim, opublikowanego w 1970 roku. W raporcie zalecano dotacje w celu zmniejszenia korków ulicznych, zanieczyszczenia powietrza i utrzymania biednych. W 1971 roku 65 prywatnych przewoźników autobusowych lobbowało Sir Keitha Holyoake'a, aby wdrożył jego zalecenia dotyczące dotacji kapitałowych. W listopadzie 1971 r. ustawa zmieniająca Ministerstwo Transportu z 1971 r powołał Radę Miejskiego Transportu Pasażerskiego, aby udzielać dotacji, a rady regionalne również mogły korzystać ze stawek. Finansowanie zostało początkowo podzielone równo między kolej i autobusy, ale później zmieniono je na korzyść autobusów. Od 1989 r. fundusze były przyznawane przez Transit New Zealand , aż ustawa o zarządzaniu transportem lądowym z 1996 r. przeniosła je do Transfund New Zealand , a ustawa o zarządzaniu transportem lądowym z 2003 r. do Narodowego Funduszu Transportu Lądowego. W latach 2018-21 NLTF przeznaczył 1 231 715 400 USD na koszty operacyjne i 693 188 400 USD na infrastrukturę.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Aktualne wydania (z Ministerstwa Transportu Nowej Zelandii )
The Hub (prywatne forum do dyskusji na temat transportu publicznego w Nowej Zelandii)
Historia autobusów i autokarów – encyklopedia Te Ara (na 7 stronach)