USS Whitewood (AN-63)

Historia
Stany Zjednoczone
Budowniczy Spółka Snow Shipyard
Położony 24 października 1942 r
Wystrzelony 21 kwietnia 1944 r
Upoważniony 17 lipca 1944 r
Wycofany z eksploatacji 1 kwietnia 1949 r
Dotknięty 7 czerwca 1949 r
Los Sprzedany na złom 3 marca 1950 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Statek do układania sieci typu Ailanthus
Przemieszczenie 1275 długich ton (1295 ton)
Długość 194 stóp 6,5 cala (59,296 m)
Belka 34 stopy 7 cali (10,54 m)
Projekt 11 stóp 8,5 cala (3,569 m)
Prędkość 12,1 węzłów (13,9 mil na godzinę; 22,4 km / h)
Komplement 57
Uzbrojenie Pistolet kalibru 1 × 3"/50

USS Whitewood (YN-84/AN-63/AG-129) , okręt do układania sieci typu Ailanthus z drewnianym kadłubem należący do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , został zwodowany 24 października 1942 roku w Rockland w stanie Maine przez stocznię Snow Shipyard, Inc. ; nazwany Whitewood w dniu 5 lipca 1943 r .; przeklasyfikował statek układający sieci, AN-63, 1 stycznia 1944 r.; zwodowany 21 kwietnia 1944 r.; sponsorowana przez panią Eben Kenney; i wszedł do służby 17 lipca 1944 r.

Historia serwisowa

II wojna światowa

Whitewood utrzymywał i układał sieci i boje w Bostonie w stanie Massachusetts oraz w Newport i Melville w stanie Illinois przez pozostałą część 1944 r. Do 1945 r. Po dokowaniu w suchym doku, które rozpoczęło się w Boston Navy Yard w marcu 1945 r., warstwa sieci przeniosła się do Portland , Maine, w lipcu. Tam pracowała w Navy Net Depot na Little Diamond Island do końca II wojny światowej w sierpniu 1945. Po przeprowadzce do Newport, RI, pod koniec miesiąca świadczyła usługi dla tamtejszego składu sieci marynarki wojennej i pomagała w układanie eksperymentalnych instalacji sieciowych w pobliżu Block Island .

Operacja Nanook

Chociaż najwyraźniej miał zostać zdezaktywowany 22 października 1945 r., Whitewood najwyraźniej pozostawał w służbie do końca roku. Na początku 1946 roku statek został umieszczony w statusie „odroczonej likwidacji” do czasu ewentualnego wykorzystania w przyszłości. 11 kwietnia została wybrana do udziału w operacji Nanook , Ćwiczenia w Arktyce miały się odbyć latem 1946 roku. Przewieziony do Stoczni Marynarki Wojennej w Bostonie, okręt był przebudowywany przez resztę wiosny i lata. W tym czasie, 20 maja, na pokładzie statku w jednym z magazynów rufowych wybuchł pożar, który spowodował, że planiści „Nanooka” obawiali się, że usługi statku o drewnianym kadłubie zostaną utracone z powodu toczącej się operacji. Na szczęście pożar został ugaszony, zanim doszło do poważnych szkód; a stocznia była w stanie naprawić statek, umożliwiając jej udział w „Nanook” zgodnie z planem.

Jądro sił „Nanook”, Task Force (TF) 68, składało się z   Norton Sound (AVM-1) ,   Atule (SS-403) ,   USCGC Northwind (WAGB-282) ,   Alcona (AK-157) ,   Beltrami ( AK-162) i Whitewood . 3 lipca Whitewood opuścił Boston, aby spotkać się z Northwind u wybrzeży Grenlandii.

Przez pozostałą część lipca i sierpnia Whitewood operował w kanadyjskiej Arktyce, niedaleko zachodniej Grenlandii. Przepłynął przez Cieśninę Davisa do północnej części Zatoki Baffina w towarzystwie Northwind i Atule i po drodze prowadził ćwiczenia. Wszystkie statki w TF 68, z wyjątkiem dwóch AK, ostatecznie spotkały się w Melville Bight w Zatoce Baffina 20 lipca. Whitewood i Atule następnie towarzyszyli Norton Sound do portu Thule, aby odzyskać PBM Mariner zmuszony do upadku z powodu problemów z silnikiem.

Od 22 lipca do 5 sierpnia wszystkie działania w „Nanook” koncentrowały się wokół Thule; Norton Sound pozostał na kotwicy tam, w North Star Bay , obsługując swoje dwa PBM. W międzyczasie Whitewood i Atule operowały z North Star Bay, prowadząc ćwiczenia i testy w rejonie Smith Sound – Kane Basin . 5 sierpnia Norton Sound i Whitewood skierowały się do Dundas Harbor na wyspie Devon , aby tam podjąć próbę operacji powietrznych i nawodnych. Niestety, statki zastały port oblodzony pasem lód rozciągający się trzy mile wzdłuż wybrzeża. Northwind dołączył później do dwóch statków w pobliżu portu Dundas, szukając odpowiedniego kotwicowiska, które mogłoby pomieścić statki i dołączone do nich samoloty. Whitewoodowi udało się znaleźć małe, wolne od lodu kotwicowisko w zatoce Tay, niedaleko północno-zachodniej wyspy Bylot .

W następnych tygodniach Whitewood dokonał rekonesansu obszarów przybrzeżnych w Lancaster , Eclipse i Jones Sounds oraz Prince Regent , Admiralty i Navy Board Inlets . Działając na tym stanowisku w towarzystwie Northwind , Whitewood wylądował na lądzie, które rozstawiły pozycje na lądzie, aby uzyskać „poprawki” nawigacji naziemnej, aby dopasować się do relacji fotograficznej uzyskanej ze statków i samolotów grupy zadaniowej projektu.

W końcu letnia arktyczna pogoda pogorszyła się do tego stopnia, że ​​utrudniła prace badawcze Whitewood — zwłaszcza jej pomiary naziemne. Zwolniony z wyprawy na początku września, Whitewood otrzymał rozkaz wypłynięcia 6 września i wkrótce obrał kurs na Boston. Przybyła tam w dniu 19 września do naprawy.

przeklasyfikowany jako (AG)

Podczas pobytu w Bostonie 14 stycznia 1947 r. Whitewood został przeklasyfikowany na inny pomocniczy (AG) i otrzymał alfanumeryczny numer kadłuba AG-129. Wkrótce potem przeprowadził szkolenie odświeżające w zatoce Chesapeake i wrócił do Bostonu 9 lipca, aby przygotować się do następnej rundy operacji arktycznych.

Powrót do Arktyki

Popłynął do kanadyjskiej Arktyki w towarzystwie najnowszego lodołamacza Marynarki Wojennej, Edisto , aby wziąć udział w następcy operacji „Nanook”. Podstawowymi misjami TF 68 w tym arktycznym okresie było uzupełnienie istniejących stacji meteorologicznych i utworzenie nowej w porcie Melville na wyspie Ville.

Podczas wyprawy Whitewood wykonywał prace rozpoznawcze i pomiarowe, podczas gdy   Wyandot (AKA-92) wykonała przydzielone jej zadanie, zaopatrując stację pogodową w Thule. Kiedy Whitewood i Edisto próbowali przedrzeć się przez lód, aby dostarczyć potrzebne zapasy do stacji w Slidre Fjord, ciężki lód uszkodził poszycie dziobu , silnik sterowy i śmigło Whitewood , co spowodowało konieczność powrotu do Bostonu w celu naprawy. Po przeniesieniu ładunku na Edisto — który ostatecznie przedarł się przez pak lodowy do fiordu Slidre — Whitewood udał się do domu.

Whitewood przeszedł naprawy w Bostonie między 1 września a 18 października przed wypłynięciem do Bayonne w New Jersey na remont, który trwał do końca października. Skierowała się z powrotem na północ i operowała z Argentii w Nowej Fundlandii ; oraz Grondal i Søndre Strømfjord , Grenlandia; do końca 1948 roku wspierając Międzynarodowy Patrol Lodowy . Podczas rejsu zawinął do takich portów jak Narsarssuak , Grondal, Argentia, Breton.

W dniu 6 grudnia 1948 r., Gdy statek pływał w ciężkim paku lodowym, przesuwająca się kra spowodowała wyciek w jego komorze łańcuchowej na lewej burcie. Otworzył się tam szew i statek zaczął się niekontrolowanie napełniać. Aby uratować statek, jej dowódca, por. Cpmdr. FE Clark, kazał ją wyrzucić na brzeg. W międzyczasie Edisto , która właśnie ukończyła szkolenie odświeżające w zatoce Narragansett , została wezwana do przyłączenia się do   Hoist (ARS-40) , aby pomóc Whitewood wyjść z trudnej sytuacji. W końcu, z łatą nałożoną na jej bok, Whitewood dotarła do Bostonu 8 stycznia 1949 r. — dokładnie miesiąc po jej poważnym wypadku.

Następnie, dopuszczony do utylizacji 12 marca, został wycofany ze służby w Newport 1 kwietnia i skreślony z listy Marynarki Wojennej 7 czerwca. Został następnie sprzedany Walterowi H. Wimmsowi z Los Angeles w Kalifornii 3 marca 1950 r. I złomowany.

Źródła

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Whitewood_(AN-63)&oldid=1089151994 ”