Usługi zaopatrzenia w powietrze i łączności

Air Resupply And Communications Service
Boeing B-29A-40-BN Superfortress 44-61669.jpg
Boeing B-29A-40-BN Superfortress, 44-61669 , przydzielony do 581. Grupy Zaopatrzenia Powietrznego, Kadena AB, Japonia, 1953. Zwróć uwagę na jego spód i ogon pomalowane na czarno do operacji nocnych. Zestrzelona załoga jednego z takich B-29 była ostatnią grupą Amerykanów uwolnionych przez chińskich komunistów po wojnie koreańskiej. Ten płatowiec przetrwał i jest teraz wystawiany w March Field Air Museum w Kalifornii.
Aktywny 23 lutego 1951 - 1 stycznia 1954
Kraj Stany Zjednoczone
Wierność  Stany Zjednoczone
Rola Operacje specjalne
Część Wojskowa Służba Transportu Lotniczego
Garnizon / kwatera główna Andrews AFB , Maryland
Insignia
Air Resupply and Communication Service Air Resupply And Communications Service - Emblem.jpg

Air Resupply And Communications Service ( ARCS ) to nieaktywna organizacja Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Został przydzielony do Andrews Air Force Base w stanie Maryland. Założona podczas wojny koreańskiej misja ARCS polegała na zapewnieniu Siłom Powietrznym niekonwencjonalnych zdolności bojowych w latach pięćdziesiątych. Został zdezaktywowany w 1954 roku, ale elementy nadal działały aż do reaktywacji jednostek komandosów powietrznych przez administrację Kennedy'ego w 1962 roku.

Misja

Misją ARCS było:

  • Wprowadzanie, ewakuacja i zaopatrywanie jednostek typu partyzanckiego na terytorium okupowanym przez wroga.
  • Przechowywanie i pakowanie materiałów propagandowych wojny psychologicznej oraz przechowywanie i pakowanie materiałów używanych przez personel partyzancki.
  • Zakwaterowanie, zaopatrzenie, administracja, szkolenie i odprawa personelu typu partyzanckiego.
  • Komponowanie i odtwarzanie propagandy wojny psychologicznej.
  • Komponowanie i transmitowanie przez radio propagandy wojny psychologicznej.
  • Udostępnianie i utrzymywanie obwodów komunikacyjnych i bezpieczeństwa komunikacji do transmisji i odbioru materiałów wywiadowczych oraz do analizy takich materiałów wywiadowczych.
  • Wykonywanie innych funkcji, które mogą zostać przydzielone.

Historia

Tło

Podczas II wojny światowej Stany Zjednoczone prowadziły niekonwencjonalne działania wojenne na każdym większym teatrze działań wojennych. Tajne operacje, począwszy od zrzucania ulotek, przez zrzucanie na spadochronie agentów OSS na terytorium kontrolowanym przez wroga, po jednostki „Air Commando” w teatrze chińsko-birmańsko-indyjskim, odegrały kluczową rolę w zapewnieniu zwycięstwa nad nazistowskimi Niemcami i Cesarstwem Japońskim . Wraz z demobilizacją sił zbrojnych po wojnie większość tych zdolności została utracona, ponieważ Siły Powietrzne skoncentrowały się na zakupie samolotów odrzutowych i próbach utrzymania sił gotowych do walki przy surowych budżetach.

Wraz z wybuchem zimnej wojny dla przywódców Stanów Zjednoczonych stało się jasne, że Związku Radzieckiego pod przywództwem Józefa Stalina nie da się uspokoić, przekonać ani w inny sposób przekonać do poszanowania praw terytorialnych sąsiednich narodów. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF) i Centralna Agencja Wywiadowcza (CIA) zostały utworzone na mocy ustawy o bezpieczeństwie narodowym z 1947 r. i uruchomione niedługo później.

Stratedzy w Pentagonie rozumowali, że następna wojna zostanie stoczona i wygrana (lub przegrana) w umysłach walczących. Następnie w lutym 1948 r. w Sztabie Lotnictwa utworzono Wydział Wojny Psychologicznej. Z definicji wojna psychologiczna w 1948 r. była synonimem operacji specjalnych w rozumieniu II wojny światowej. Nowa Dywizja Wojny Psychologicznej (znana również jako PW) natychmiast przystąpiła do opracowywania planów walki z tym „nowym” typem wojny, który stał się znany jako wojna psychologiczna, w skrócie PSYWAR.

W 1950 roku Sztab Lotniczy/PW utworzył skrzydła operacji specjalnych poświęcone misji PSYWAR wspierającej cele Stanów Zjednoczonych w okresie zimnej wojny. Wszystkie jednostki wyznaczone przez Air Commando zostały zdezaktywowane po II wojnie światowej, jednak wojna koreańska uwydatniła potrzebę posiadania znacznej zdolności Sił Powietrznych do prowadzenia niekonwencjonalnych działań wojennych. Pomimo pilności wojny minęło osiem miesięcy, zanim Air Resupply and Communication Service (ARCS) została aktywowana przez HQ USAF w Andrews AFB w stanie Maryland w dniu 23 lutego 1951 r. Przydzielony do Wojskowej Służby Transportu Lotniczego (MATS) plan przewidywał trzy latające skrzydła, wyposażone w mieszankę bombowców B-29 Superfortress , dwusilnikowych amfibii SA-16 , transportowców C-119 i C-54 oraz śmigłowców H-19 , które mają być utworzone do prowadzenia wojny psychologicznej i niekonwencjonalnych misji bojowych. Chociaż MATS był oficjalnym dowództwem macierzystym ARCS, operacje były kierowane przez Pentagon Psychological Warfare Division, Directorate of Plans, HQ, USAF.

MATS założył ARCS Wings w następujący sposób:

  • Skrzydła zaopatrzenia i łączności 580. i 582d zostały utworzone w celu wspierania operacji na całym Bliskim Wschodzie, a także w Europie Zachodniej i kontrolowanej przez Sowietów oraz w Związku Radzieckim. Oba zostały aktywowane w Mountain Home AFB , Idaho. 580. w 1951 r. I 582. rok później. Po aktywacji i szkoleniu obaj zostali wysłani za granicę; 580. do bazy lotniczej Wheelus w Libii i 582. do RAF Molesworth w Anglii.
  • wkrótce potem wysłane do bazy lotniczej Clark na Filipinach. Jego misją były operacje PSYWAR w Korei.

Sprzęt

Do Skrzydła Zaopatrzenia Powietrznego przydzielono 12 specjalnie zmodyfikowanych ciężkich bombowców B-29, cztery ciężkie transportowce C-119, cztery amfibie SA-16 i cztery helikoptery H-19A. Wszystkie samoloty były nowe, z wyjątkiem B-29, które zostały wycofane z magazynu USAF w Warner Robins AFB w stanie Georgia. Pięć innych nielatających eskadr zostało przydzielonych do wspierania operacji skrzydła poprzez konserwację, takielunek zrzutu ładunku, łączność dalekiego zasięgu oraz produkcję PSYWAR / ulotek. Jedna unikalna eskadra była poświęcona przygotowaniu personelu typu partyzanckiego do wprowadzenia na terytorium okupowane przez wroga.

B-29 Superfortress wymagał rozległych modyfikacji, aby umożliwić mu wykonywanie misji operacji specjalnych. Wszystkie wieżyczki, z wyjątkiem wieżyczki ogonowej, zostały usunięte z samolotu, pozostawiając samolot nieuzbrojony i niezdolny do samoobrony. Wyjście spadochroniarza zostało wykonane w miejscu, w którym pierwotnie znajdowała się wieżyczka pistoletu na brzuchu. Wiązki z zaopatrzeniem zostały zamontowane na stojakach na bomby wewnątrz komory bombowej, umożliwiając w ten sposób zrzucanie wiązek jak bomb nad strefą zrzutu. Samoloty pomalowano na czarno i zainstalowano prymitywny radar ostrzegający o przeszkodach HTR-13, aby ostrzec załogę o zbliżającym się terenie. Główną wadą B-29 używanego w operacjach specjalnych było jednak to, że został zaprojektowany do precyzyjnego bombardowania na dużych wysokościach, a nie do zrzutów z niskiego poziomu. Nad strefą zrzutu przy prędkości zrzutu samolot był bliski prędkości przeciągnięcia i był trudny do manewrowania.

B-29 został przydzielony do 580. ARCW, która przeprowadziła próby w Eglin AFB na Florydzie latem 1951 roku w celu ustalenia, czy samolot może być użyty do ekstrakcji personelu przy użyciu prototypowego systemu ekstrakcji Personnel Pickup Ground Station. Samolot testowy został zmodyfikowany z otworem o średnicy 48 cali (1200 mm) zamiast wieżyczki rufowej i wydłużonym hakiem ogonowym z tyłu samolotu. System był podobny do tego przyjętego w 1952 roku przez 5. Siły Powietrzne dla C-47 oddziału Special Air Missions w Korei Południowej . Testy okazały się technicznie wykonalne, ale projekt samolotu B-29 został odrzucony ze względu na rozmiar samolotu i względy bezpieczeństwa związane z lataniem nim tak blisko ziemi.

wojna koreańska

Oddział 2, 21 Eskadra Lotniskowców

Oficerowie USAF i armii koordynujący „specjalną misję lotniczą” ze swoimi południowokoreańskimi odpowiednikami podczas wojny koreańskiej w 1951 r. Major Harry C. Aderholt jest drugi od prawej, w kurtce lotniczej z futrzanym kołnierzem.

Począwszy od jesieni 1950 roku, dwie organizacje rozpoczęły prowadzenie „Specjalnych Misji Powietrznych” w Korei Południowej wkrótce po inwazji Korei Północnej na południe. 21 Dywizjon Lotniskowców Sił Powietrznych Dalekiego Wschodu , 315 Dywizja Powietrzna latała transportowcami C-47 Skytrain , stacjonującymi na każdym pasie startowym na linii frontu, pod koniec każdego dnia. W eskadrze znajdował się niewinnie nazwany „Oddział 2”, którego misją było wykonywanie niekonwencjonalnych misji bojowych. Po ucieczce we wrześniu 1950 r. z Pusan ​​Perimeter oddział przeniósł się na północ, na lotnisko Kimpo w Seulu (K-14). Stamtąd samoloty Oddziału 2 miały wkrótce stać się aktywne daleko za liniami wroga, aż po Mandżurię . Det. 2 wspierało wywiad techniczny Dowództwa Dalekiego Wschodu (FECOM), Piąte Siły Powietrzne, CIA oraz różne nieregularne jednostki partyzanckie Stanów Zjednoczonych i Korei Południowej. Rzadko liczący więcej niż pół tuzina C-47, Det. Piloci 2 koordynowali i wykonywali misje operacji specjalnych dla wszystkich tych poszczególnych grup. Jedna z bardziej niebezpiecznych misji prowadzonych przez Det. 2. były misjami penetracyjnymi na niskim poziomie dalekiego zasięgu, mającymi na celu umieszczenie koreańskich partyzantów nocą za liniami komunistycznymi.

Latając pojedynczym samolotem, 8-godzinne misje w górach Korei, Oddział nabrał biegłości w operacjach nocnych. Aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo komunikacji i operacji podczas swoich misji, FECOM Intelligence nadało kryptonim „Króliki” tym wysoko cenionym agentom HUMINT. Wiedzieli, że gdy znajdą się za liniami wroga, jest tylko jedna droga powrotna – pieszo. Za liniami Rabbits użył SCR-300 , aby wezwać zaopatrzenie i przekazać informacje wywiadowcze przez samolot Det 2 lecący nad głową z długimi współosiowymi antenami odbiorczymi ciągnącymi się za samolotem. Zadziałało, zakładając, że misja nie została przerwana przez ogień artylerii przeciwlotniczej, pogodę lub zderzenie z spowitymi mgłą górami.

Agentka wywiadu Korei Południowej, znana jako „Królik”, przygotowująca się do skoku ze spadochronem z C-47 głęboko na terytorium wroga, 1951 r.

Zrzucono również specjalne agentki z rozkazem przyłączenia się do najwyższego oficera chińskiego lub północnokoreańskiego i udania się z nim jak najdalej w kierunku linii frontu. Nieuzbrojeni, nawet bez radia, ich przetrwanie było całkowicie zależne od ich indywidualnej zdolności do oszukiwania wrogich oficerów, do których zostali wysłani. Te agentki okazały się niezwykle skuteczne. Zbliżając się do linii, dali się schwytać siłom alianckim. Z obozów przetrzymywania wcześniej ustalony sygnał od nich doprowadziłby do ich uwolnienia i natychmiastowego przesłuchania informacji wywiadowczych zebranych podczas ich misji. Około 1000 Królików zostało zrzuconych na terytorium wroga między wrześniem 1950 a czerwcem 1951. Co zdumiewające, ponad 70 procent powróciło na przyjazne terytorium, dostarczając kluczowych informacji wywiadowczych dotyczących działań Korei Północnej.

Det 2. opracował również C-47 „Bomber”. Jednostka zmodyfikowała niektóre ze swoich samolotów za pomocą stojaków na kontenery i kajdan na bomby oraz zawiesiła dwie 75-galonowe napalmowe pod brzuchem transportowca. Gdy Królik został zrzucony na spadochronie, załogi „bombowców” mogły swobodnie skierować wojnę do wroga. Przy pomocy światła księżyca, Det. 2 załogi wkrótce stały się biegłe w lokalizowaniu konwojów ciężarówek poruszających się na południe pod osłoną nocy, aby uniknąć alianckich nalotów. Atakując na bardzo małych wysokościach, ich celność przeciwko konwojom była fenomenalna. Z tych ataków dowiedziałem się, że komunistycznym dowódcom nakazano unikanie wykrycia za wszelką cenę, nawet po ostrzale. W ten sposób ataki konwojów spotykały się zwykle bez żadnej odpowiedzi. Wiele z tych misji było pilotowanych przez majora (późniejszego generała brygady) Harry'ego C. Aderholta .

Oddział 2, 21 Dywizjon Lotniskowców C-47 lądujący na nierównym pasie startowym w Korei Południowej, 1951 r.

Interwencja komunistycznych Chin w wojnie koreańskiej z listopada 1950 r. Została po raz pierwszy wykryta przez Det. 2, gdy zobaczył tysiące żołnierzy, ciężarówek na ziemi w Mandżurii , po chińskiej stronie rzeki Yalu . Informacje te nie zostały jednak potraktowane poważnie i, jak pokazuje historia, zmasowany chiński atak zaskoczył dowództwo ONZ w Korei. Ponadto nakazano natychmiastowe przerwanie operacji „bombowych” Det 2, gdy kwatera główna ONZ została poinformowana o planie ataku na kwaterę główną sowieckiego sztabu doradczego w Korei Północnej. Gdy siły ONZ wycofywały się na południe podczas chińskiego ataku, kontakt między obiema armiami został utracony. Z wywiadu FECOM przyszedł rozkaz odnalezienia Chińczyków. W odpowiedzi det. 2 zrzucił na spadochronie linię wczesnego ostrzegania Królików w różnych odległościach wzdłuż osi wschód-zachód przez Półwysep Koreański. Ze względu na różne ograniczenia związane z radiotelefonami SCR-300 i górzystym terenem agenci otrzymali granaty dymne. W tym samym czasie C-47 zostały pomalowane dużymi czarno-białymi paskami pod skrzydłami w celach identyfikacyjnych. Opracowano system, w którym jeśli Chińczycy przekroczyli punkt w pobliżu Królika, unosił się czerwony dym, zielony, jeśli w pobliżu agenta znajdowały się wojska Korei Południowej, żółty, jeśli nikt nie przekroczył tych obszarów. Prymitywny, ale skuteczny system zadziałał.

Jednostka stosowała również operacje PSYWAR, montując głośniki w swoich C-47. Widok samolotu transportowego lecącego nisko i bezkarnie był sam w sobie psychologicznym ciosem dla chińskich komunistów i północnokoreańskich żołnierzy, kobiece głosy były używane w komunikatach głosowych ogłaszających, że jeśli żołnierze się nie poddadzą, zostaną napalmowani. F-51 Mustangi miały towarzyszyć C-47 w pokazowych przelotach. W jednym przypadku poddało się 300 żołnierzy komunistycznych wraz z kilkoma ciężarówkami zaopatrzenia.

W ogólnym wysiłku Det. Wkład 2 był niewielki, ale wykazał przydatność Air Commando i operacji specjalnych.

581. Skrzydło Zaopatrzenia Powietrznego i Łączności

Jedna z wielu ulotek propagandowych zrzuconych przez 581. AR&CW na linie wroga podczas wojny koreańskiej

581 Dywizja brała udział w intensywnych walkach w wojnie koreańskiej, drukując, a następnie zrzucając na wroga miliony ulotek o kapitulacji w niezliczonych operacjach PSYWAR. Wspierała Centralną Agencję Wywiadowczą , dokonując zrzutów i ekstrakcji agentów oraz zaopatrując południowokoreańskich partyzantów działających za liniami wroga. Jego załogi czerpały z lekcji 8. Grupy Bombardującej 492d Sił Powietrznych z czasów II wojny światowej , zwanej „Carpetbaggers”. Carpetbaggers wykonywali dokładnie ten sam rodzaj tajnych misji nad okupowaną przez nazistów Europą, wspierając Biuro Służb Strategicznych . Jego B-29 zostały zmodyfikowane do zrzutów agentów niskiego poziomu i drużyn specjalnych. Z wyjątkiem dział ogonowych usunięto całe uzbrojenie, a samoloty pomalowano na czarno.

W styczniu 1953 roku 581. stracił jeden ze swoich B-29 i całą czternastoosobową załogę podczas lotu z misją zrzucania ulotek nad Koreą Północną w pobliżu granicy z Chinami. Samolot zrzucał już ulotki nad pięcioma północnokoreańskimi miastami i rozpoczynał swój ostatni przelot nad wioską Cholson. Niektóre ulotki zawierały wiadomości wojenne, ale inne ostrzegały przed zbliżającym się atakiem bombowym sił ONZ. Nagle niebo rozświetliły reflektory wroga, a podczas rzadkiego nocnego ataku MiG-15 zaatakował B-29, podpalając jego prawy silnik stacjonarny. Bombowiec zatrząsł się, gdy tylny strzelec odpowiedział na atak. Dwa kolejne MiG-y przeleciały obok bombowca, tym razem uderzając w silniki numer trzy i cztery ogniem z karabinu maszynowego i armaty. Gdy samolot spadł z nieba, załoga wyskoczyła. Trzech członków załogi zginęło w katastrofie, ale pozostali członkowie załogi, w tym dowódca 581. Skrzydła, zostali schwytani i wysłani do obozu w Chinach. Zostali uwięzieni jako zbrodniarze wojenni zaangażowani w „szpiegostwo” przez Chińczyków. Przetrzymywano ich po zawieszeniu broni w Korei w czerwcu 1953 r. I poddano międzynarodowemu, nagłośnionemu procesowi propagandowemu. Później, pod rosnącą presją międzynarodową, Chińczycy zwolnili jedenastu lotników 3 sierpnia 1955 r., czyniąc ich ostatnimi amerykańskimi jeńcami z wojny koreańskiej uwolnionymi przez chińskich komunistów.

Gdy wojna dobiegła końca w 1953 roku, 581 Dywizja odpowiedziała na pilną prośbę rządu francuskiego w Indochinach o pomoc. Skrzydło miało za zadanie uzupełniać siły francuskie walczące z komunistycznym Viet Minhem w pierwszej wojnie indochińskiej . 581. C-119 Flying Boxcars przewoził ładunki i żołnierzy tam iz powrotem między bazą lotniczą Clark a francuskimi enklawami w Da Nang , Hanoi i Haiphong w Indochinach. 581 Dywizja szkoliła również cywilnych pilotów C-119 dla Cywilnego Transportu Lotniczego (CAT), firmy przykrywki CIA, która kontynuowała loty bojowe w całych Indochinach do 1954 roku.

Lot helikopterem 581 Dywizjonu Zaopatrzenia Powietrznego

Dowództwo śmigłowców 581 Dywizjonu Zaopatrzenia Powietrznego

Inne operacje bojowe 581. w Korei obejmowały specjalny lot śmigłowca H-19 Chickasaw, który znajdował się w tym samym miejscu i był połączony z elementami 2157. Eskadry Ratownictwa Powietrznego na lotnisku Kimpo (K-14). W ciągu jednego sześciomiesięcznego okresu operacji H-19 zarejestrowały ponad 1100 godzin lotów bojowych w ponad 300 misjach wywiadowczych i ratowniczych. Zaparkowane obok śmigłowców ARS H-19 zamalowano oznaczenia „Rescue” z napisem „Air Resupply”. Jednak te helikoptery miały zupełnie inną misję niż ratownictwo lotnicze. 581. eskadra śmigłowców zaopatrzeniowych nie otrzymała rozkazów operacyjnych z 581. Skrzydła ani nawet z 5. Sił Powietrznych . Komandosi powietrzni z 581. lotu śmigłowca otrzymali swoje misje od „Oddziału Łącznikowego” Dowództwa Dalekiego Wschodu Stanów Zjednoczonych, grupy bojowej „Połączonego Dowództwa ds. Działań Rozpoznawczych, Korea” ONZ.

Helikopter leciał z zaciemnionymi, nocnymi, niskopoziomowymi, pojedynczymi statkami, z agentami ONZ i zespołami sabotażowymi za liniami północnokoreańskimi. Czasami helikoptery wzmacniały 2157 Eskadrę Ratownictwa Powietrznego jako misję drugorzędną. Praktycznie całonocne misje wprowadzające rozpoczęły się od odlotu jednego z helikopterów Eskadry w nocy z wyspy Cho-do (K-54), ponurej skały położonej dziesięć mil od wybrzeża Korei, sześćdziesiąt mil na północ od 38 równoleżnika . Bliskość wyspy do wybrzeża półwyspu i równin błotnych stanowiła idealną bazę do prowadzenia nocnych misji specjalnych. Lot miał odbyć się z K-14 do Cho-do i odebrać agentów. Po ostatniej odprawie H-19 przeleciały nad morzem na poziomie szczytu fali, aby uniknąć północnokoreańskich radarów.

Helikopter 581. H-19

Ponieważ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe nie przeprowadzało nocnych misji ratowniczych, Koreańczycy z Północy szybko przekonali się, że dźwięk helikoptera w nocy oznacza tylko jedno: trwa akcja wprowadzania lub wydobywania agenta. Aby wyciszyć dźwięk helikopterów, załogi samolotów H-19 trzymały komin wydechowy silnika po lewej stronie helikoptera jak najdalej od linii brzegowej. Załogi mogły mieć tylko nadzieję, że Koreańczycy z Północy nie czekają na nich w zasadzce. Choć misje te były niebezpieczne, komandosi powietrzni mieli przynajmniej element zaskoczenia i bezpieczeństwo ciemności po swojej stronie.

Dwóch pilotów Air Commando H-19 otrzymało Srebrną Gwiazdę i Zasłużone Latające Krzyże za próbę misji ratunkowej opisanej w ich cytatach jako „najgłębsza penetracja helikoptera wojny koreańskiej”. Startując z wyspy Cho-do we wczesnych godzinach porannych, kapitan Frank J. Westerman i porucznik Robert Sullivan lecieli na niskim poziomie przez ciemność przez dwie godziny, prowadzeni na północ przez samolot ratowniczy Air Rescue SA-16 lecący nad głową na wysokości 100 stopy. O świcie helikopter znajdował się 16 mil na południe od granicy z Chinami iw ciągu dziesięciu minut lotu od chińskiej bazy myśliwców MiG w Antung, największej chińskiej bazie myśliwców w Korei Północnej. Ścigając się w głąb lądu, odkryli dolinę, w której według doniesień znajdował się zestrzelony pilot, która okazała się być ogromnym zapasem kamuflażu i składem żołnierzy. W dolinie znajdował się co najmniej pułk żołnierzy, wszyscy uzbrojeni i strzelający tak szybko, jak tylko mogli. Wzgórza wyglądały jak wielki magazyn, sterty sprzętu i zapasów pod siatkami kamuflażowymi. Szybko stało się jasne, że w okolicy nie kręcił się żaden uciekający Amerykanin. Komandosi powietrzni uciekli, ratując życie, informując SA-16 na morzu, aby zrobił to samo. Było prawdopodobne, że próba ratunku była przynętą na chińską pułapkę. Wszyscy Air Commandos pomyślnie wrócili do Cho-do.

Zimna wojna

ARCS Grumman SA-16A Albatross 51-017m na Filipinach

Ze swojej bazy w Libii 580. AR&CW operował w Europie Południowej i Południowo-Wschodniej, a także na Bliskim Wschodzie, często współpracując z Siłami Specjalnymi Armii Stanów Zjednoczonych w Alpach. 580 Dywizja posiadała również rozbudowane naziemne urządzenia drukarskie do produkcji ulotek propagandowych, które miały być zrzucane z B-29.

W latach 1953-1956 580. lot SA-16 wspierał przeloty CIA Lockheed U-2 nad Europą Wschodnią. Przy dwóch różnych okazjach załogi SA-16 odzyskały pilotów U-2 po tym, jak ich całkowicie czarne, jednosilnikowe odrzutowce szpiegowskie rozbiły się, jeden na Morzu Kaspijskim na północ od Iranu, a drugi na Morzu Czarnym . SA-16 Flight był również szczególnie przystosowany do wspierania zespołów sił specjalnych. Ta misja wymagała, aby SA-16 przeleciał nocą nad Morzem Śródziemnym z Wheelus AB i wylądował o świcie nad jeziorem w Niemczech Zachodnich, zabrał zespół z 10. Grupy Sił Specjalnych i przetransportował ich do RAF Molesworth w Anglii. Załoga SA-16 została poinformowana, że ​​ich „klienci” będą w łodzi na jeziorze, przebrani za rybaków. Gdy nad jeziorem wstał świt, samolot zgodnie z rozkładem wylądował na wodzie i podkołował do jedynej łodzi na jeziorze.

Załadując szybko pasażerów na pokład, załoga wystartowała do Anglii, zaskoczona, że ​​troje pasażerów składało się z dwóch mężczyzn i kobiety. Załoga zauważyła między sobą, że była zaskoczona, gdy dowiedziała się, że siły specjalne armii obejmują teraz kobiety. Samolot wylądował w Molesworth bez incydentów. Dopiero tam dowiedzieli się, że załoga zabrała trzech obywateli zachodnioniemieckich, którzy byli na porannym wyprawie na ryby. Po przeprosinach załoga odesłała cywilów z powrotem do Niemiec Zachodnich, a pasażerowie podziękowali lotnikom za niespodziewaną podróż.

Inaktywacja

Do 1953 roku zainteresowanie USAF niekonwencjonalną misją bojową dobiegło końca. Głównym powodem tej redukcji były środki finansowe. Siły Powietrzne zasadniczo prowadziły program operacji specjalnych na poziomie krajowym dla agencji spoza Departamentu Obrony — CIA — z dolarami potrzebnymi na siły strategiczne o wyższym priorytecie. Wraz z szybkim rozwojem Dowództwa Lotnictwa Strategicznego w celu przeciwdziałania sowieckiej agresji z czasów zimnej wojny i wynikającymi z tego potrzebami finansowymi, misja PSYWAR o mniejszym priorytecie została ograniczona.

Wszystkie trzy AR&CW zostały zdegradowane do statusu grupy w 1953 r., Ale nadal wykonywały tajne misje aż do ich ostatecznej dezaktywacji w 1956 r. Zmniejszone grupy były mniej więcej o połowę mniejsze od poprzednich skrzydeł i składały się z dwóch eskadr - jednej latającej eskadry i jedno wsparcie dywizjonu, w porównaniu z sześcioma eskadrami w każdym skrzydle przed reorganizacją. W kwietniu 1953 r. Sztab Lotniczy nakazał ARCS ograniczenie operacji wyłącznie do projektów Sił Powietrznych, kończąc tym samym wsparcie dla takich agencji zewnętrznych, jak CIA. Dziewięć miesięcy później List 322 Departamentu Sił Powietrznych i Rozkaz Generalny Wojskowej Służby Transportu Lotniczego 174 dezaktywował ARCS ze skutkiem od 1 stycznia 1954 r.

Rozkaz Generalny 37, Dowództwo Siedemnastych Sił Powietrznych , z dnia 12 października 1956 r., dezaktywował 580. ARG stacjonującą w Libii . Trzeci rozkaz generalny Sił Powietrznych 86 z dnia 18 października 1956 r. Dezaktywował 582d ARS ze skutkiem od 25 października 1956 r. Wraz z dezaktywacją 581. Dywizji w Kadena AB we wrześniu 1956 r., USAF zamknęły księgę dotyczącą niekonwencjonalnej misji bojowej dalekiego zasięgu, wokół której opierały się ARCS i powiązane z nim skrzydła.

Ich misje były kontynuowane na mniejszą skalę przez następców USAF pod różnymi nazwami. W Molesworth 42d Troop Carrier Squadron (Special) wchłonął C-119, SA-16 i pozostały personel 580th i 582d Air Resupply and Communications Group. 42d utrzymywał się również w oddziale w Wheelus. C-54 Skymaster o większym zasięgu i przeniósł się z Molesworth do pobliskiego RAF Alconbury, kiedy Molesworth został przestawiony w stan gotowości. Pod koniec roku 42d został zdezaktywowany, a wraz z nim misja Air Commando w Europie.

Na Pacyfiku 581. ACWG został przejęty przez 322d Troop Carrier Squadron (średni, specjalny) latający na C-54 aż do jego dezaktywacji w 1958 r. Jednak napięcia zimnej wojny utrzymywały się na wysokim poziomie w latach pięćdziesiątych XX wieku, nawet po zawieszeniu broni w Korei w 1953 r.

Powietrzna Gwardia Narodowa

Air National Guard do świata operacji specjalnych rozpoczęło się, gdy MATS zaczął wycofywać swoje jednostki zaopatrzenia w powietrze. Pomimo decyzji nadal istniała potrzeba utrzymania ograniczonej liczby załóg i samolotów do obsługi niekonwencjonalnych misji bojowych. Po długich obradach Siły Powietrzne zdecydowały w 1955 roku o utworzeniu w ramach Air National Guard czterech specjalnych jednostek bojowych:

Te jednostki Gwardii Narodowej, wyposażone w sprzęt z inaktywowanych ARCS (bez B-29), szkoliły się w taktyce komandosów powietrznych. We wczesnych latach sześćdziesiątych jednostki te zostały przemianowane najpierw na jednostki Air Commando, a następnie w 1968 r. Na Operacje Specjalne. Po zakończeniu wojny w Wietnamie w 1975 r. Jednostki te zostały przekształcone w inne misje.

Tybet

Tybetański buntownik na koniu

Po zwycięstwie komunistów Mao Tse-tunga w 1949 r. nad nacjonalistami Czang Kaj-szeka w Chinach, Mao skierował swoją armię na zachód do Tybetu w 1950 r. Niezależne plemiona tybetańskie zbuntowały się, stając się „bandytami” chińskich komunistów. W latach po wojnie koreańskiej Chińczycy nadal walczyli z tybetańską armią partyzancką (tybetańscy rebelianci działali faktycznie do późnych lat 80.). [ Potrzebne źródło ] Komuniści mieli jedną nieodzowną przewagę, ponieważ trudne warunki geograficzne Tybetu sprawiały, że zewnętrzne wsparcie dla partyzanta tybetańskiego z zachodu było prawie niemożliwe. Prezydent Dwight D. Eisenhower chciał wysłać pomoc, jednak Stanom Zjednoczonym brakowało wiedzy i sprzętu do przeprowadzenia tajnej logistycznej misji komandosów powietrznych dalekiego zasięgu, której potrzebowali tylko po to, by dostać się do Tybetu.

Potrzebna zdolność transportu powietrznego pochodziła od wybranej grupy oficerów USAF wybranych do służby poza oficjalnymi kanałami Sił Powietrznych. Oddział 2, 1045. Grupa Obserwacyjna, Oceniająca i Szkoleniowa (OE&TG) została utworzona w Kadena AB na Okinawie w 1955 r. Det. Misją 2 było przeprowadzanie tajnych lotów wsparcia logistycznego na dużych wysokościach, wysokiego ryzyka, do Tybetu. Wykorzystywał pojedynczy C-118 Liftmaster oznaczony jako Civil Air Transport (CAT), samolot CIA należący do rządu Stanów Zjednoczonych. Do 1959 roku samolot wykonał ponad 200 przelotów z bazy w Sajgonie w Wietnamie Południowym do Tybetu. Jednak ekstremalnie duże wysokości, na których samolot latał tylko po to, by dostać się do Tybetu, wykluczały skuteczne wsparcie, ponieważ ograniczenia masy i paliwa oznaczały, że samolot musiał lecieć ze zmniejszoną ładownością. Utrata tylko jednego z czterech silników samolotu nad skalistymi górami Tybetu uczyniłaby utratę samolotu i amerykańskiej załogi nieuniknioną, zabierając ze sobą wszelką nadzieję na utrzymanie „wiarygodnego zaprzeczenia” wsparcia Stanów Zjednoczonych dla rebeliantów . Nowy Lockheed C-130A Hercules był oczywistym wyborem do operacji, jednak jedyne C-130 dostępne na Pacyfiku zostały przydzielone do 315. Dywizji Powietrznej USAF, 21. Eskadry Lotniskowców. Sekretarz Obrony Thomas S. Gates Jr. zatwierdził utworzenie „E Flight”, 21. eskadry lotniskowców , która została aktywowana w marcu 1959 r. W bazie lotniczej Naha na Okinawie.

Tajny zrzut zaopatrzenia C-130A nad Tybetem

E Flight C-130 zostały przetransportowane z ich bazy macierzystej w Naha do Kadena w celu usunięcia oznaczeń USAF i obsadzenia załogi przez personel CAT, a następnie do lotniska Takhli w Tajlandii w celu przelotu nad Himalajami do Tybetu. Aby zmniejszyć szansę na wykrycie przez Chińczyków, załogi samolotów CAT poleciały swoimi C-130 do północnej Tajlandii przez nieodpowiednio wyczarterowany teren górski bez żadnych pomocy nawigacyjnych, z wyjątkiem umiejętności nawigatora do spiskowania na niebie. Wszystkie misje do Tybetu odbywały się również w nocy podczas dziesięciodniowych „okien księżycowych”, co pozwoliło przynajmniej na wizualne rozpoznanie terenu. Również loty zostały ograniczone do suchej pory monsunowej , aby wyeliminować ryzyko zagubienia się w chmurach. Rutynowa misja obejmowałaby szereg palet ładunkowych przygotowanych do zrzucania spadochronów wraz z personelem składającym się z doradcy USA i partyzantów tybetańskich wyszkolonych przez Stany Zjednoczone, którzy spadochronowaliby się wraz z ładunkiem. Partyzanci byli szkoleni potajemnie w „Camp Hale”, odosobnionym miejscu położonym powyżej 10 000 stóp nad poziomem morza w pobliżu Leadville w Kolorado , a następnie polecieli samolotem z Peterson AFB do Azji.

Jednak te misje obciążyły nawet ekstremalny zasięg C-130. Zmieniające się wiatry lub problemy mechaniczne często powodowały odstępstwa od misji, a rząd Pakistanu utrzymywał dyskretne stosunki, aby w razie potrzeby zezwolić C-130 na lądowanie we wschodnim Pakistanie . Kiedy przywódca Tybetu, Dalajlama , uciekł z Tybetu, to właśnie ci partyzanci tybetańscy i doradcy amerykańscy pomogli mu w ucieczce do Indii .

Wraz ze zestrzeleniem U-2 Gary'ego Powera nad Związkiem Radzieckim w maju 1960 r. Administracja Eisenhowera nakazała natychmiastowe zakończenie wszystkich misji komandosów powietrznych w Tybecie i misja została zakończona. Wkrótce potem uwaga Ameryki została zwrócona na kolejny narastający konflikt w Azji Południowo-Wschodniej , który miał ustanowić Air Commandos na stałe.

Operacja Pluton (Alabama ANG)

zobacz też: Inwazja w Zatoce Świń

W 1960 roku Alabama Air National Guard składała się z dwóch taktycznych eskadr rozpoznawczych RF-84F Thunderflash , które głównie wykonywały misje fotografii lotniczej na potrzeby państwa. Jego głównymi celami były powodzie, zniszczenia powodowane przez huragany i pożary lasów. To właśnie spośród tych ludzi doświadczony oficer Sił Powietrznych przy CIA powołał tajny zespół szkoleniowy, który miał pomagać w szkoleniu, wyposażaniu i organizowaniu kubańskich sił na wygnaniu. Kubańczycy przeprowadzili „Operację Pluton”, desantową inwazję spadochronową na Kubę w Bahia de Conchinos , w języku angielskim, w Zatoce Świń .

Administracja Eisenhowera chciała zobaczyć zmianę reżimu na Kubie po jej komunistycznej rewolucji w 1959 roku. Latem 1960 roku CIA pozyskała piętnaście średnich bombowców B-26 Invader z II wojny światowej z magazynu Davis-Monthan AFB w Arizonie i zleciła ich odnowienie. Aby latać tymi samolotami, kubańscy piloci na wygnaniu musieli zostać przeszkoleni w swoich operacjach. Poszukując instruktorów B-26 i personelu obsługi technicznej, CIA dowiedziała się o organizacji, która miała dokładnie takich ludzi, jakich potrzebowała: Air National Guard Alabama. Mówiąc dokładniej, 106. Eskadra Rozpoznania Taktycznego w Birmingham była ostatnią organizacją Air National Guard, która latała na B-26, po wycofaniu swoich starych bombowców zaledwie trzy lata wcześniej w 1957 roku . związany z CIA (który urodził się i wychował w Alabamie) zorganizował dla niektórych pilotów ANG i ekip konserwacyjnych z Alabamy szkolenie Kubańczyków na B-26. W ciągu niespełna dwóch miesięcy osiemdziesięciu amerykańskich instruktorów zostało przetransportowanych do tajnej bazy lotniczej CIA na lotnisku Puerto Cabezas w Nikaragui, aby rozpocząć szkolenie kubańskich wygnańców. Podkreślono zarówno misje szturmowe B-26, jak i szkolenie spadochroniarzy C-46 dla sił powietrznych wygnania. Pilotom-instruktorom ANG z Alabamy powiedziano przed zgłoszeniem się na ochotnika, że ​​ich główną misją jest szkolenie kubańskich załóg samolotów na wygnaniu; nie zamierzali latać w walce, chyba że byłaby to ostateczność.

Plan był taki, że naloty przed inwazją zniszczyłyby małe siły myśliwskie Fidela Castro , zwłaszcza jego trzy odrzutowce T-33 Shooting Star , które posiadały kubańskie siły powietrzne , uzbrojone w karabiny maszynowe M-3. 15 kwietnia 1961 roku, około godziny 06:00 czasu lokalnego na Kubie, osiem bombowców B-26 w trzech grupach jednocześnie zaatakowało trzy kubańskie lotniska w San Antonio de los Baños i w Ciudad Libertad (dawniej Campo Columbia), oba w pobliżu Hawany, a także Międzynarodowy port lotniczy Antonio Maceo w Santiago de Cuba. W San Antonio trzej napastnicy zniszczyli trzy kubańskie B-26, jeden Sea Fury i jeden T-33. W Ciudad Libertad trzej napastnicy zniszczyli tylko niesprawne samoloty, tracąc jeden B-26, a towarzyszący B-26 został uszkodzony i poleciał na północ do Florida Keys. Późno 16 kwietnia prezydent Kennedy nakazał odwołanie dalszych ataków na lotniska zaplanowanych na 17 kwietnia o świcie, aby spróbować wiarygodnie zaprzeczyć bezpośredniemu zaangażowaniu USA.

W D-Day, 17 kwietnia, cztery B-26 zostały zestrzelone w walce. Wraz z utratą kubańskiego B-26, CIA niechętnie upoważniła amerykańskich ochotników do wykonywania misji bojowych nad przyczółkiem w dniu D+2, 19 kwietnia. Zaplanowano pięć lotów bojowych B-26, w tym cztery z załogami amerykańskimi. Znane jako Mad Dog Flight , odrzutowce T-33 Castro i napędzane śmigłem myśliwce Hawker Sea Fury czekały, gdy piloci ANG z Alabamy próbowali przeprowadzić ataki do domu na nacierające siły lądowe armii kubańskiej . W trwającej cały dzień walce cztery załogi samolotów Alabama ANG na dwóch B-26 zostały zestrzelone i zabite. Piloci myśliwców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych lecący nad przyczółkiem z USS Essex (CV-9) obserwowali kubańskie myśliwce atakujące B-26, ale otrzymali rozkaz, aby nie ingerować. Inwazja upadła następnego dnia.

Od lat 60. XX wieku

W tym samym czasie, gdy CIA przeprowadzała inwazję w Zatoce Świń, pod kierunkiem prezydenta Johna F. Kennedy'ego , generał sił powietrznych Curtis Lemay w kwietniu 1961 roku kierował dowództwem dowództwa lotnictwa taktycznego w celu zorganizowania i wyposażenia jednostki do szkolenia personelu USAF podczas wojny światowej samoloty i wyposażenie typu II; gotowe nadwyżki samolotów z czasów II wojny światowej do przekazania, w razie potrzeby, zaprzyjaźnionym rządom, aby zapewnić personelowi zagranicznych sił powietrznych obsługę i konserwację tych samolotów; oraz rozwijać / ulepszać: broń, taktykę i techniki. W odpowiedzi na dyrektywę Lemaya, 14 kwietnia 1961 r. Dowództwo Lotnictwa Taktycznego aktywowało 4400 Dywizjon Szkolenia Załóg Bojowych (CCTS) na polu pomocniczym nr 9 Eglin AFB na Florydzie. Jednostka tymczasowa liczyła 124 oficerów i 228 szeregowców.

Na początku lat 60. Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​wojny w Wietnamie i utworzono czynne jednostki Air Commando. Został przemianowany na Skrzydła Operacji Specjalnych w 1968 roku.

W 1990 roku Siły Powietrzne utworzyły Dowództwo Operacji Specjalnych Sił Powietrznych , podnosząc operacje specjalne Sił Powietrznych do poziomu Dowództwa Głównego.

Jednostki/podstawy

580. Skrzydło Zaopatrzenia w Powietrze (Grupa)
581. Skrzydło Zaopatrzenia w Powietrze (Grupa)
582d Skrzydło zaopatrzenia w powietrze (grupa)
  • Dowództwo, Air Resupply and Communication Service
Andrews AFB , Maryland

580th Air Resupply Group Wheelus Air Base , Libia, 8 września 1953 - 12 października 1956

581th Air Resupply Group Kadena Air Base , Okinawa , 8 września 1953 - 1 września 1956

582nd Air Resupply Group RAF Molesworth , Anglia, 21 Pogrzeb 1954-25 października 1956
  • 1300 Skrzydło Bazy Lotniczej (szkolenie)
Mountain Home AFB , Idaho, 1 listopada 1951-30 kwietnia 1953

Samolot

Zobacz też

Public Domain Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Air_Resupply_And_Communications_Service&oldid=1044803270 ”