Ustawa o kolejach turystycznych i zabytkowych

Turystyczni i zabytkowi przewoźnicy kolejowi, tacy jak Victorian Goldfields Railway, będą objęci ustawą o kolejach turystycznych i zabytkowych w momencie jej rozpoczęcia. Zdjęcie przedstawia dawną lokomotywę parową J 515 należącą do tej organizacji. Pociąg oczekuje na odjazd ze stacji kolejowej Maldon na Victorian Goldfields Railway w dniu 20 stycznia 2007 r. Kolej kursuje na zachowanej dawnej odgałęzieniu Victorian Railways .

Seymour Railway Heritage Centre (SRHC) to grupa zajmująca się konserwacją kolei z siedzibą w Seymour , Victoria , Australia . Stowarzyszenie wolontariuszy non-profit zostało założone w 1983 roku w celu renowacji i konserwacji lokomotyw i taboru używanego na kolejach Wiktorii . Zdjęcie przedstawia B74 i S303 z Spirit of Progress z 1937 roku odrestaurowany przez Seymour Railway Heritage Centre w 2007 r. Centrum jest kustoszem wielu zabytkowych elementów taboru kolejowego należących do rządu wiktoriańskiego (przez VicTrack lub V / Line ), a także innego taboru posiadanego bezpośrednio.

Ustawa o kolejach turystycznych i zabytkowych z 2010 r. ( Ustawa THR ) jest ustawą uchwaloną przez parlament stanu Wiktoria w Australii i jest głównym aktem prawnym regulującym działalność operatorów kolei turystycznych i zabytkowych w tym stanie. Ustawa obejmuje większość operacyjnych i zabytkowych linii kolejowych Wiktorii , w tym wiele ciężkich i lekkich operacji kolejowych oraz tramwajów , głównie w regionalnych obszarach Wiktorii .

Ustawa o kolejach turystycznych i zabytkowych oraz przepisy towarzyszące zostały opracowane w ramach Przeglądu Legislacji Transportowej przeprowadzonego przez Departament Transportu . Ustawa była pierwszą dedykowaną ustawą w Wiktorii dla sektora turystyki i kolei zabytkowych (sektor THR), a także jedyną dedykowaną ustawą główną dla sektora THR w Australii . Ustawa została uchwalona pod koniec 2010 roku i weszła w życie 1 października 2011 roku. Zastąpiła ona przepisy regulujące sektor THR w Ustawa o transporcie (zgodność i różne) z 1983 r . .

Ustawa o kolejach turystycznych i zabytkowych jest częścią polityki transportowej i ram legislacyjnych w Wiktorii , na czele z ustawą o integracji transportu .

Zarys

Ogólnym celem ustawy jest „… promowanie długoterminowej rentowności sektora turystycznego i zabytkowego sektora kolejowego oraz promowanie poprawy funkcjonowania tego sektora w ramach zintegrowanego i zrównoważonego systemu transportowego…”

Ustawa ustanawia system regulacyjny z następującymi kluczowymi elementami:

opracowanie rejestru majątku dla dóbr turystycznych i dziedzictwa kulturowego, w tym majątku państwowego
rezerwa na nowe umowy dzierżawy majątku kolei państwowych wykorzystywanego przez operatorów turystycznych i zabytkowych
stworzenie systemu dobrowolnej rejestracji
powołanie Rejestru i Komitetu Doradczego Kolei Turystycznych i Zabytkowych .

Tło przemysłu

Ustawa o kolejach turystycznych i historycznych oraz tło jej rozwoju i uchwalenia zostały podsumowane przez Iana Shepherda, Kate Williams i Jenny Gabriele w artykule w Railway Gazette International. Autorzy zauważyli, że „Z około 60 turystycznymi i zabytkowymi liniami kolejowymi lub tramwajowymi Australia ma więcej linii na mieszkańca niż Europa czy Stany Zjednoczone. Jedna trzecia z nich znajduje się w Victorii, gdzie australijski ruch ochrony kolei rozpoczął się wraz z utworzeniem Puffing Billy Preservation Society w 1955 roku”. Sektor kolei turystycznych i zabytkowych w Victorii dziś składa się z organizacji, które eksploatują, odnawiają i chronią turystyczne i zabytkowe koleje i tramwaje . Szacuje się, że około 3500 mieszkańców Wiktorii jest aktywnie zaangażowanych w tę branżę. Na dzień 1 stycznia 2011 r. w całym stanie istniały około 22 organizacji, chociaż oczekuje się, że tylko 17 będzie podlegać nowemu statutowi . Organizacje THR działają w różnych miejscach w Victorii , głównie na obszarach regionalnych. Koleje przyciągają turystów i zapewniają korzyści ekonomiczne obszarom regionalnym, w których działają, a szacunkowo pół miliona osób odwiedza koleje każdego roku.

Części

Pociąg turystyczny i zabytkowy z lokomotywą Thomas the Tank Engine jedzie na zachód przez słone bagno Swan Bay na linii kolejowej Bellarine . Bellarine Railway to turystyczna kolej parowa obsługiwana przez wolontariuszy, zlokalizowana w Victorii w Australii . Działa na 16-kilometrowym odcinku dawniej nieużywanej odgałęzienia na półwyspie Bellarine, między nadmorskim miastem Queenscliff i Drysdale , w pobliżu Geelong w regionie Wiktoria .

Ustawa jest podzielona na siedem części:

Wstępny
Administracja
Rejestr zasobów turystycznych i zabytkowych kolei
Umowy najmu
Program akredytacji dobrowolnych
Ogólny
Zmiany wynikowe i oszczędności

Zasięg

Walhalla Goldfields Railway to kolej turystyczna o szerokości 2 stóp i 6 cali ( 762 mm ) ( wąskotorowa ), położona w dolinach rzeki Thomson i Stringers Creek w Gippsland w stanie Wiktoria w Australii , w pobliżu dawnego miasta wydobycia złota i miejscowości turystycznej Walhalla . Grupa jest również regulowana przez ustawę o kolejach turystycznych i zabytkowych.

Ustawa reguluje większość operacyjnych kolei turystycznych i zabytkowych w Wiktorii . Aby podlegać ustawie, operator kolei turystycznej i zabytkowej musi być organizacją non-profit , która świadczy usługi kolejowe związane z historią i dziedzictwem głównie dla turystów i głównie w Victorii . Ustawą objęte są następujące linie kolejowe:

Ustawa nie ma zastosowania do najpopularniejszej turystycznej i zabytkowej kolei Victorii, Puffing Billy . Zamiast tego kolej Puffing Billy jest regulowana przez własny statut , Emerald Tourist Railway Act 1977 . Ustawa o kolejach turystycznych i zabytkowych nie obejmuje również statycznych eksponatów kolejowych, takich jak Williamstown Rail Museum .

Regulatory

Głównym regulatorem sektora turystycznego i zabytkowego kolei w Wiktorii jest dyrektor ds. Bezpieczeństwa transportu lub Bezpieczeństwa transportu Victoria (TSV). Głównymi organami regulacyjnymi sektora turystyki i kolei zabytkowych w Wiktorii są VicTrack i Urząd Rozwoju Transportu Publicznego (działający jako Public Transport Victoria).

VicTrack jest właścicielem wszystkich państwowych gruntów kolejowych, infrastruktury i aktywów. VicTrack wynajmuje aktywa operatorom kolei turystycznych i zabytkowych, gdy nie są one potrzebne do głównych operacji transportowych, a zatem nie działają. Public Transport Victoria zapewnia ogólną koordynację i wsparcie dla sektora THR i jest organem regulacyjnym na mocy ustawy.

VicTrack

Lokomotywa spalinowa obsługiwana przez Mornington Railway przecina autostradę Moorooduc w lutym 2007 r.

Firma VicTrack została utworzona na mocy Ustawy o integracji transportu i zgodnie z tą ustawą jest zobowiązana do „…zapewniania lub umożliwiania dostępu do nieoperacyjnych gruntów, infrastruktury lub aktywów związanych z transportem tam, gdzie wspiera to system transportowy…”. Firma VicTrack jest zobowiązana do rozważenia zapewnienia takiego dostępu z różnych powodów, w tym z powodu „… operacji turystycznych i kolejowych zabytków…”. oraz „… poprzez udzielanie dzierżawy na cele biznesowe lub społeczne…”. W ramach tej funkcji VicTrack jest zobowiązany do współpracy z Sekretarzem Departamentu Transportu, aw szczególności Transportu Publicznego Wiktorii, w zakresie ochrony gruntów, infrastruktury i aktywów , które są zarejestrowane w Wiktoriańskim Rejestrze Dziedzictwa. VicTrack musi to zrobić „… jednocześnie zapewniając, że zapewniony zostanie rozsądny dostęp dla publicznej rozrywki i uznania historycznego oraz że zapewnione zostanie wsparcie dla operatorów turystycznych i zajmujących się dziedzictwem…”.

Rejestrator

Część 2 ustawy stanowi, że Dyrektor musi powołać osobę pełniącą funkcję Sekretarza Turystyczno-Zabytkowego Kolei. Rejestrator jest głównym administratorem w rozumieniu Ustawy. Zadaniem rejestratora jest tworzenie i prowadzenie aktywów dla sektora, rejestru umów dzierżawy udzielonych przez VicTrack oraz rejestru grupowego dla grup kolejowych THR.

Komitet doradczy

Ex Fyansford Cement Works Railway nr 4 na kolei Bellarine

Ustawa umożliwia Public Transport Victoria ustanowienie komitetu doradczego w celu udzielania porad PTV w zakresie:

system dobrowolnej rejestracji operatorów T i H; I
inne kwestie związane ze świadczeniem usług kolejowych związanych z historią i dziedzictwem.

Liczbę członków i skład komitetu doradczego określają przepisy wydane na podstawie ustawy.

Rejestr majątku kolejowego

W dziale 3 ustawy o kolejach turystycznych i zabytkowych przewidziano utworzenie i prowadzenie rejestru ruchu turystycznego i zabytkowego kolejnictwa. Ogólnym celem tej części jest gromadzenie i przechowywanie dokładnych informacji o aktywach THR. Rejestr musi być utworzony przez Public Transport Victoria i podzielony na trzy działy, w których wymieniono aktywa będące własnością państwa, aktywa będące własnością powierników oraz aktywa będące własnością osób innych niż państwo lub powiernik, którego właściciel zdecydował się umieścić w rejestrze. Pozostała część przepisów reguluje informacje, które mają być zawarte w rejestrze, formę rejestru i dostęp do niego, aktualność i dokładność informacji, kontrolę majątku oraz związek rejestru z oddzielnym rejestrem dziedzictwa wiktoriańskiego ustanowionym na mocy Ustawa o dziedzictwie z 1995 r . .

Umowy najmu

Część 4 ustawy określa program ułatwiający dzierżawę gruntów i aktywów przez VicTrack na potrzeby turystyki i kolei zabytkowych. Ustawa firmie VicTrack uprawnienia do udzielania dzierżawy gruntu, która musi obejmować szereg kwestii, w tym opis gruntu i wyposażenia , okres dzierżawy, kwotę czynszu (jeśli jest płatny), ustalenia dotyczące konserwacji i ubezpieczenia , prawa podnajmu lub ograniczenia, prawa do zwrotu i inne sprawy. Podobny przepis dotyczy leasingu aktywów, który również wymaga, aby leasing zawierał pewne minimalne warunki. Część nakłada również obowiązek na VicTrack do dostarczania kopii umów najmu Rejestratorowi, który musi prowadzić rejestr umów oraz szczegóły dotyczące czasu trwania i odnowienia.

Dobrowolny system akredytacji

Daylesford Spa Country Railway (obsługiwana przez Central Highlands Tourist Railway) to obsługiwana przez wolontariuszy szerokotorowa kolej turystyczna o szerokości 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) , zlokalizowana w Victorii w Australii . Działa na odcinku wcześniej nieużywanej i zdemontowanej Daylesford . Obecnie kursuje między Daylesford a wioską Bullarto . Na zdjęciu wagon DRC40 na placu w Daylesford.

Część 5 ustawy przewiduje dobrowolny system akredytacji dla przewoźników turystycznych i zabytkowych. Transport Publiczny Victoria jest zobowiązany do ustanowienia programu i rejestru znanego jako Rejestr Grupy Turystycznej i Dziedzictwa Kolejowego. Celem programu jest umożliwienie operatorom, którzy spełniają określone kryteria, zarejestrowania się w celu wykazania zaangażowania w najlepsze praktyki biznesowe i ciągłe doskonalenie oraz dostęp do programów i inicjatyw udostępnionych w ramach programu.

Pozostałe przepisy tej części regulują sprawy podlegające wpisowi do rejestru, wnioski o rejestrację, samą rejestrację, zmiany danych, wykreślenie z rejestru oraz prawo do odwołania się do Victorian Civil and Administrative Tribunal od decyzji wydanych przez sekretarza .

Inne godne uwagi postanowienia

Ustawa zawiera dwa przepisy ogólne w części 6. Pierwszy przepis potwierdza, że operatorzy THR nie są zobowiązani do ogrodzenia torów kolejowych ani partycypowania w kosztach ogrodzenia oraz że operatorzy nie ponoszą odpowiedzialności za szkody, które mogą być spowodowane brakiem ogrodzenia torów kolejowych. Pozostały i ostatni przepis ustawy nadaje Gubernatorowi w Radzie uprawnienia do wydawania rozporządzeń wspierających ustawę w tym w odniesieniu do rejestru majątkowego, kryteriów wpisu do rejestru grupowego, opłat za wpis, bezpieczeństwa w związku z kolejami TH, uprawnień operatorów THR, wymogów dotyczących zachowania, wtargnięcia i ingerencji w urządzenia, osprzęt i inne rzeczy.

Rozwój

Dawny wagon kolejowy i tabor kolejowy South Australian Railways Redhen obsługiwany przez South Gippsland Railway na stacji Leongatha

Opracowywaniem wniosku dotyczącego ustawy o kolejach turystycznych i zabytkowych kierował Departament Transportu stanu Wiktoria w ramach projektu Przeglądu legislacji transportowej .

Departament rozpoczął ten proces od zorganizowania międzyrządowych warsztatów w czerwcu 2008 r., po których odbyły się warsztaty z sektorem THR w sierpniu tego roku. Następnie nastąpił okres badań i rozwoju polityki, prowadzący do dalszych warsztatów i docelowych konsultacji z przemysłem w kwietniu 2010 r., podczas których szczegółowo nakreślono nowe koncepcje regulacyjne. Ostatecznie propozycja nowego systemu regulacyjnego dla sektora kolei turystycznych i zabytkowych została przedstawiona parlamentowi wiktoriańskiemu jako projekt legislacyjny pod koniec lipca 2010 r.

Zatwierdzenie parlamentarne

Wstęp

turystycznych i zabytkowych została wprowadzona do izby wyższej parlamentu wiktoriańskiego , Rady Legislacyjnej , jako ustawa o kolejach turystycznych i dziedzictwa kulturowego z 2010 r. Ministrem odpowiedzialnym za wniosek był minister transportu publicznego, Hon Martin Pakula MLC . Hon Justin Madden MLC , Minister Planowania, w imieniu Ministra Transportu Publicznego skierował drugie czytanie projektu ustawy na 27 lipca 2010 r.

Przemówienie w drugim czytaniu

Steamrail Victoria to organizacja non-profit założona w 1965 roku w celu renowacji i eksploatacji zabytkowych lokomotyw i taboru kolejowego używanych na kolei w Victorii w Australii . Główny magazyn grupy znajduje się w Newport Workshops („West Block”) na przedmieściach Melbourne. Oprócz obsługi kolejowych i czarterów dla grup prywatnych, grupa obsługuje również specjalne pociągi parowe w Melbourne strefa podmiejska. Zdjęcie przedstawia lokomotywę R 711 Victorian Railways klasy R na wystawie podczas weekendu Steamrail Victoria Open Day obok zachowanej lokomotywy elektrycznej Victorian Railways klasy L i pociągu podmiejskiego z drzwiami wahadłowymi w dniu 12 marca 2007 r.

Minister przedstawił kontekst projektu ustawy w swoim przemówieniu w drugim czytaniu popierającym projekt w następujący sposób:

„Ustawa jest zgodna z nową wizją Transport Integration Act i wspólnymi celami transportu w Victorii . Ta wizja dotyczy zintegrowanego i zrównoważonego systemu transportowego. Zrównoważony system transportowy działa w celu zapewnienia bieżących korzyści ekonomicznych, społecznych i środowiskowych dla państwa. Musi promować wyniki społeczne i dobrobyt gospodarczy.System transportowy powinien również wspierać zdrowie i dobrostan jednostek i społeczności.

Sektor turystyki i kolei zabytkowych wnosi istotny i znaczący wkład w te obszary. Turystyczne i zabytkowe koleje Wiktorii pozytywnie przyczyniają się do ducha społeczności i chronią dziedzictwo Wiktorii dla przyszłych pokoleń. Grupy stanowią podstawę zaangażowania społeczności lokalnych i regionalnych oraz wnoszą znaczący wkład, zarówno bezpośrednio, jak i pośrednio, w dobrobyt społeczności. Koleje przyciągają również lokalną, regionalną i międzynarodową turystykę , z korzyścią dla lokalnego biznesu i miejsc pracy .

Projekt odnawia i unowocześnia ustawodawstwo zastosowanie do sektora turystyki i kolei zabytkowej, aby zapewnić, że sektor jest przygotowany do wnoszenia wkładu społecznego i gospodarczego zarówno teraz, jak iw przyszłości. Grupy składające się na ten sektor są zróżnicowane, ale wszystkie grupy objęte zakresem niniejszego projektu ustawy mają wspólne cechy. Są aktywnymi przewoźnikami kolejowymi, którzy stawiają sobie silne cele związane z dziedzictwem i cieszą się patronatem turystów i gości. Rzeczywiście, koleje turystyczne i zabytkowe przyciągają każdego roku ponad pół miliona turystów, co przynosi wyraźne korzyści ekonomiczne wartość dla państwa. Ich działalność prowadzona jest w ramach struktur organizacyjnych non-profit, a przychody z odwiedzających mają pierwszorzędne znaczenie. Zazwyczaj grupy w dużym stopniu opierają się na ochotnikach . Opierają się również na darowiznach , dotacjach rządowych i zewnętrznych środkach finansowych na projekty kapitałowe, a także na bieżącą działalność.

Turystyczni i zabytkowi operatorzy kolejowi chętnie odnawiają, chronią i obsługują dziedzictwo oraz inne unikalne typy pociągów i tramwajów. Około 3500 osób jest aktywnie zaangażowanych w działalność operacyjną na rzecz konserwacji kolei i tramwajów w Victorii — jako pracownicy , jako członkowie i jako wolontariusze. Ogólnie rzecz biorąc, historia sektora to historia sukcesu. Wiktoriańczycy mogą być słusznie dumni ze swoich turystycznych i zabytkowych kolei oraz korzyści społecznych, ekonomicznych i kulturalnych, jakie przynoszą państwu.

„Ta ustawa wspiera te ważne grupy non-profit w promowaniu ich ciągłej rentowności. Podmioty, które świadczą usługi kolejowe i tramwajowe o charakterze historycznym lub związane z dziedzictwem , głównie jako działalność turystyczna , otrzymują nowe ustawienia na mocy ustawy. Obejmuje to lepsze ustalenia dotyczące gruntów i aktywa korzystanie i dostęp do systemu dobrowolnej rejestracji, który będzie promował lepsze wyniki i praktyki biznesowe .”.

Debata i przejście

Ustawa o Kolejach Turystycznych i Dziedzictwa była silnie wspierana przez partie opozycyjne i innych członków podczas jej uchwalania przez wiktoriański parlament .

Izba wyższa

Główny mówca Partii Liberalnej w pierwszej izbie przejścia Rady Legislacyjnej , David Koch MLC, zauważył, że:

Jest to zdroworozsądkowa ustawa, która koryguje i wiąże wiele luźnych końców tych małych operacji kolejowych, które będą teraz miały własną grupę doradczą i ogromne wsparcie ze strony Departamentu Transportu w podejmowaniu tego, co moim zdaniem jest wspólnie postrzegane jako ważna część przemysłu turystycznego i zachowania naszej historii.

Ustawa została przyjęta przez Radę Legislacyjną 12 sierpnia 2010 r. po krótkiej debacie i tego samego dnia wprowadzona do izby niższej , Zgromadzenia Ustawodawczego .

Niższy Dom

Ustawa, która stała się ustawą o kolejach turystycznych i zabytkowych, była rozpatrywana przez parlament wiktoriański od końca lipca do początku października 2010 r. Propozycja spotkała się z silnym poparciem wszystkich stron. Ustawa jest jedyną dedykowaną ustawą mającą zastosowanie do sektora turystyki i kolei zabytkowych w jakimkolwiek Australii .

Poparcie partii opozycyjnych dla projektu było równie silne w Zgromadzeniu Ustawodawczym . Główny mówca w Zgromadzeniu Ustawodawczym , ówczesny minister transportu cieni, a obecnie minister transportu publicznego w rządzie wiktoriańskim , poseł Terry Mulder , skomentował, że:

„Projekt ustawy powstał w wyniku działania operatorów kolei turystycznych i zabytkowych, sposobu, w jaki funkcjonowały ich organizacje oraz faktu, że szukali znacznego wsparcia w zakresie rentowności i bieżącej działalności dla swoich gości. Zapewniają wielką atrakcją turystyczną tutaj, w Victorii , w promowaniu dziedzictwa naszej kolei sieci i godne pochwały jest to, że rząd podjął tę kwestię i postanowił udzielić wsparcia tym organizacjom, z których wiele jest prowadzonych przez wolontariuszy i ludzi, którzy są absolutnie pasjonatami pociągów, a szczególnie pasjonatami niektórych starszych pociągów, które były na torach przewożących pasażerów w naszej sieci kolejowej w bardzo wczesnych latach.

Poziom poparcia dla tej ustawy – a mam e-maile z poparciem od kilku operatorów – wskazuje mi, że negocjacje, które operatorzy prowadzili z rządem, były prowadzone w całkiem dobrym duchu. . .”.

Przejście, zgoda i rozpoczęcie

Po kilku opóźnieniach proceduralnych ustawa o kolejach turystycznych i zabytkowych została ostatecznie przyjęta przez parlament wiktoriański w dniu 7 października 2010 r. Ustawa otrzymała królewską zgodę w dniu 19 października 2010 r., Aby stać się ustawą o kolejach turystycznych i zabytkowych z 2010 r . .

Przepisy prawne

Ustawa o kolejach turystycznych i zabytkowych została ogłoszona jako obowiązująca od 1 października 2011 r. Regulamin kolei turystycznych i zabytkowych z 2011 r. Został opracowany w celu wsparcia funkcjonowania ustawy po opracowaniu przez Departament Transportu i rozpoczęciu tego samego dnia. Zostały one udostępnione do publicznego komentowania, a następnie zatwierdzone przez Ministra i przedstawione Gubernatorowi w Radzie do sporządzenia i rozpoczęcia.

Przepisy bezpieczeństwa

Ustawodawstwo

Zgodność z przepisami bezpieczeństwa większości transportu kolejowego w Wiktorii jest regulowana ustawą o bezpieczeństwie kolejowym z 2006 r . . Główne uregulowane linie kolejowe obejmują system kolei ciężkich w Melbourne , sieć tramwajów i kolei lekkich w Melbourne , regionalne standardowe i szerokotorowe sieci kolejowe Wiktorii oraz regionalne koleje turystyczne i zabytkowe. Operatorzy podlegają obowiązkom w zakresie bezpieczeństwa, wymogowi posiadania akredytacji oraz szeregowi sankcji za zgodność . Koleje wyłączone z zakresu na podstawie ustawy obejmują tory kolejowe w kopalniach, tory kolejowe w parkach rozrywki i parkach rozrywki oraz pochylnie .

Regulator

Organem regulacyjnym ds. bezpieczeństwa w zakresie stosowania i egzekwowania ustawy o bezpieczeństwie kolei z 2006 r., a tym samym nadzoru nad bezpieczeństwem sektora kolei turystycznej i zabytkowej w Wiktorii , jest dyrektor ds. bezpieczeństwa transportu . Dyrektor działa pod nazwą handlową Transport Safety Victoria . Biuro Dyrektora zostało ustanowione na mocy Ustawy o integracji transportu z 2010 r. i jest niezależne od Departamentu Transportu i właściwych ministrów, z wyjątkiem ograniczonych okoliczności.

Zobacz też

Tramwaj turystyczny i zabytkowy obsługiwany przez Muzeum Tramwajów Ballarat w Ballarat w regionalnej Wiktorii . Ballarat obsługiwał kiedyś rozbudowany system tramwajowy w latach 1887-1971, kiedy sieć została zamknięta i zastąpiona autobusami. Niewielki odcinek torów i zajezdni pozostaje na zewnątrz Ballarat CBD nad jeziorem Wendouree w pobliżu Ogrodu Botanicznego Ballarat z tramwajami turystycznymi i zabytkowymi prowadzonymi przez Ballarat Tramway Museum .

Panoramiczne ujęcie stacji Healesville z silnikiem szynowym RM22 obsługiwanym przez Yarra Valley Railway siedzącym na peronie

Linki zewnętrzne