Wieża Powietrzna

Wieża Powietrzna
260f
IATA ICAO Znak wywoławczy
FF HOLOWNICZY TEE AIR
Założony 1983
Zaprzestano działalności 2000
Piasty Międzynarodowe lotnisko im. Johna F. Kennedy'ego
Miasta ostrości Lotnisko Ben Guriona
Wielkość floty 17
Miejsca docelowe 9
Siedziba

Hangar nr 17 John F. Kennedy International Airport Jamajka , Queens , Nowy Jork , Nowy Jork
Kluczowi ludzie Morris K. Nachtomi (współzałożyciel, właściciel, menadżer)
Strona internetowa www.towerair.com (zlikwidowany)

Tower Air była certyfikowaną amerykańską linią lotniczą czarterową FAR 121 , która obsługiwała również regularne usługi pasażerskie od 1983 do 2000 roku, kiedy to firma ogłosiła upadłość i została zlikwidowana. Regularne loty były początkowo oferowane na trasie Nowy Jork - Bruksela - Tel Awiw, oprócz lotów czarterowych do Aten, Frankfurtu, Rzymu i Zurychu. Krótkotrwałe loty Nowy Jork - Los Angeles zostały wprowadzone wraz z dodaniem byłego Boeinga 747-100 Avianca w 1984 roku. Siedziba linii lotniczej mieściła się w budynku 178, a później w hangarze 17 na międzynarodowym lotnisku im. Johna F. Kennedy'ego w Jamajka , Queens , Nowy Jork .

Historia

Tower Air był współzałożycielem, większościowym właścicielem i zarządzany przez Morrisa K. Nachtomi, obywatela Izraela , który wyemigrował do Stanów Zjednoczonych . Po 30 latach kariery w El Al przeniósł się do Nowego Jorku, aby rozpocząć przewozy pasażerskie dla Flying Tiger Line , Międzynarodowe Linie Lotnicze Metro. Po zamknięciu tej linii lotniczej Nachtomi przejął markę „Tower” od biura podróży zorganizowanych o nazwie Tower Travel Corporation. Tower Air rozpoczął usługi czarterowe w 1983 roku i obsługiwał wiele międzynarodowych destynacji, ze szczególnym uwzględnieniem lotów czarterowych do Izraela. Nachtomi ostatecznie wykupił swoich partnerów, aby kontrolować około trzech czwartych akcji.

Boeing 747-100 w Zurychu w 1985 roku. Ten samolot został zakupiony od Braniff International Airways .

Arthur Fondlier, syn Sama Fondliera i byłego dyrektora finansowego Tower Air, był pasażerem pierwszej klasy lotu 103 Pan Am . Jego przedwczesna śmierć dała Morrisowi Nachtomi znacznie większą swobodę w zarządzaniu i cięciu kosztów.

Firma zdobyła wiele kontraktów z Departamentem Obrony Stanów Zjednoczonych na transport personelu sił zbrojnych do lokalizacji zamorskich oraz z Organizacją Narodów Zjednoczonych na transport żołnierzy do ich misji pokojowych na całym świecie. Wieża często latała czarterami dla grup muzułmańskich pielgrzymów do Mekki .

Główną bazą regularnych operacji Tower Air było międzynarodowe lotnisko im. Johna F. Kennedy'ego w Nowym Jorku . W połowie lat 80. linia lotnicza obsługiwała British Airways na lotnisku JFK (obecnie Terminal 7). Na początku lat 90. operował z dawnego wschodniego . W 1993 roku firma Tower Air odnowiła i rozbudowała budynek 213, dawny Pan Am , aby służył jako dedykowany terminal JFK, dodając w 1995 roku trzy bramki palcowe.

Żołnierze armii amerykańskiej ustawiają się w kolejce do wejścia na pokład samolotu czarterowego Tower Air z Hunter AAF podczas operacji Southern Watch w 1998 roku.

Podczas wojny w Zatoce Perskiej w latach 1990-91 firma Tower Air ewakuowała obywateli USA z Tel Awiwu, korzystając z pustych tras powrotnych wojskowych lotów czarterowych do regionu. W końcu stał się jedynym amerykańskim przewoźnikiem świadczącym regularne usługi do Izraela w 1991 roku, korzystając ze specjalnego ubezpieczenia od ryzyka wojny zapewnianego przez Federalną Administrację Lotnictwa. Otworzył specjalny terminal odlotów na lotnisku Ben Gurion w 1997 roku.

Linia lotnicza zaczęła napotykać trudności finansowe i operacyjne pod koniec lat 90. Linia lotnicza straciła 20 milionów dolarów w 1996 roku. Badanie Zagat z 1997 roku umieściło Tower Air na 59. miejscu z 61 sklasyfikowanych przewoźników pod względem obsługi technicznej, wyprzedzając tylko Valujet i Aeroflot , aw lutym 1998 roku Federalna Administracja Lotnictwa zaproponowała dwie kary cywilne w łącznej wysokości 276 000 USD za kontynuację latać samolotami wymagającymi obsługi. Linia lotnicza próbowała obniżyć koszty, kanibalizując własne silniki na części zamienne, ale w 1998 roku została zmuszona do pożyczenia pieniędzy na zakup nowych silników.

W styczniu 1998 roku FAA z powodzeniem starała się, aby linia lotnicza usunęła Guya Nachtomi, syna prezesa i dyrektora generalnego, wówczas 24-letniego, ze stanowiska wiceprezesa ds. operacyjnych. Stało się tak po części z powodu problemów z utrzymaniem linii lotniczej, a także jego braku doświadczenia w liniach lotniczych (pracował w Twentieth Century Fox do 1994 roku). Młodszy Pan Nachtomi kontynuował służbę w spółce w charakterze niezwiązanym z utrzymaniem jako Wiceprezes-Biuro Przewodniczącego.

Komisja Rewizyjna Komercyjnego Transportu Powietrznego Departamentu Obrony zawiesiła czartery wojskowe Tower Air od 27 stycznia do 12 lutego 1999 r. Do czasu przeglądu jej operacji na miejscu. W tym samym czasie linia lotnicza przegrała arbitraż wytoczony przez Stowarzyszenie Stewardów , twierdząc, że Tower Air kwateruje swoich stewardów w brudnych hotelach w Tel Awiwie ze słabymi zabezpieczeniami i pluskwami. [ potrzebne źródło ]

Do 2000 roku większość floty Tower Air (11 z 19 samolotów) była nieczynna. Tower Air złożył wniosek o ochronę na podstawie upadłości na podstawie rozdziału 11 w dniu 29 lutego 2000 r., Zaprzestał wszystkich regularnych usług 1 maja 2000 r. I zrzekł się certyfikatu przewoźnika lotniczego FAA w dniu 28 listopada 2000 r. Syndyk masy upadłościowej linii lotniczej, Charles Stanziale, następnie pozwał dyrektorów linii lotniczych oraz funkcjonariuszy za „doprowadzenie firmy do niewypłacalności przez obojętność i rażące podejmowanie decyzji”.

W 1997 roku Boeing 747-200 o rejestracji N618FF w USA, obsługiwany przez Tower Air, pojawił się w filmie Kłamca, kłamca . Jego samolot pojawił się także w filmie Turbulence (film z 1997 roku) w tym samym roku we własnych barwach i jako fikcyjne Trans-Continental Airlines.

Miejsca docelowe

Boeing 747-200 w barwach Tower Air.
Lot czarterowy TowerAir Military (DOD).

Miejsca docelowe w czasie zamknięcia

Kierunki przed zamknięciem

Według Official Airline Guide (OAG), na początku 1989 roku Tower Air obsługiwał loty transatlantyckie zarówno z międzynarodowego lotniska im. jeden przystanek do iz Tel Awiwu oraz bez przesiadek między Miami a Kopenhagą, Oslo i Sztokholmem.

Samolot

Boeing 747 w wieży

Flota Tower Air składała się z Boeingów 747 zarówno z serii -100, jak i -200, w tym samolotów pasażerskich i towarowych . W swojej historii linia lotnicza obsługiwała łącznie trzydzieści 747 (piętnaście serii -100 i piętnaście -200). Kilka zostało przekształconych w frachtowce po bankructwie Tower. Jeden z byłych samolotów Tower Air 747-200 został przekształcony w hotel Jumbo Stay na lotnisku Arlanda w Sztokholmie .

Incydenty i wypadki

20 grudnia 1995 r. Tower Air Flight 41 z Nowego Jorku Kennedy'ego do Miami zjechał z pasa startowego podczas startu w burzy śnieżnej, w wyniku czego jedna stewardesa odniosła poważne obrażenia, a 24 pasażerów odniosło lekkie obrażenia. Samolot odniósł ciężkie uszkodzenia i musiał zostać odpisany. Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) ustaliła, że ​​prawdopodobną przyczyną tego wypadku był brak odrzucenia startu przez kapitana w odpowiednim czasie, gdy nadmierne naciskanie rumpelem przednim kołem spowodowało utratę kontroli nad kierunkiem na śliskim pasie startowym.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tower_Air&oldid=1095483833 ”