Zamieszki na lotnisku Zhengzhou
| Zamieszki na lotnisku Zhengzhou | |||
|---|---|---|---|
 Wnętrze terminalu lotniska w lipcu 2014 r., Po zamieszkach
| |||
| Data | 5-6 lutego 2014 r | ||
| Lokalizacja |
Współrzędne : |
||
| Spowodowany | Brak informacji o statusie opóźnionych lub odwołanych lotów podczas zamknięcia lotniska spowodowanego warunkami pogodowymi | ||
| Cele | Zdobądź informacje, daj upust frustracji | ||
| Metody | Wandalizm , napaść | ||
| Doprowadzony | Porządek przywrócony przez policję | ||
| Strony konfliktu cywilnego | |||
| |||
| Numer | |||
| |||
| Ofiary wypadku | |||
| Zgony) | Żaden nie został zgłoszony | ||
| Aresztowany | Żaden nie został zgłoszony | ||
Zamieszki na lotnisku w Zhengzhou miały miejsce w dniach 5-6 lutego 2014 r. Pasażerowie na lotnisku w Zhengzhou , stolicy chińskiej prowincji Henan , wściekli na długie opóźnienia spowodowane śnieżną pogodą, zniszczyli komputery przy stanowiskach odprawy linii lotniczych i zniszczyli kioski informacyjne . Szacuje się, że w ciągu dwóch dni, zanim policji udało się przywrócić porządek, wzięło w nich udział aż 2000 osób.
Niektórzy rozgniewani pasażerowie czekali aż pięć dni na loty z powrotem do pracy w innych miastach po corocznych podróżach do rodziny w okresie świątecznym w Chiński Nowy Rok . Byli dodatkowo sfrustrowani brakiem informacji od personelu linii lotniczych i lotniska podczas oczekiwania. Ten masowy incydent uwydatnił trudności, z jakimi boryka się branża komercyjnych linii lotniczych w Chinach, ponieważ coraz więcej pasażerów decyduje się na loty do miejsc docelowych; linie lotnicze obwiniały za zamieszanie ograniczone zrozumienie przez pasażerów natury lotnictwa komercyjnego.
Po zamieszkach policja nie zgłosiła żadnych aresztowań, co oburzyło część komentatorów [ kto? ] w chińskich mediach społecznościowych . Jednak większość społeczeństwa sympatyzowała z ich podstawowymi skargami. Od tego czasu chińskie władze zdecydowały się otworzyć więcej przestrzeni powietrznej kraju, w dużej mierze pod kontrolą wojskową, dla lotów komercyjnych.
Tło
Wraz z uprzemysłowieniem i urbanizacją Chin po reformach gospodarczych pod koniec XX wieku wielu młodszych pracowników opuściło swoje domy na obszarach wiejskich, aby pracować w rozwijających się miastach. Są w stanie powrócić zwykle tylko raz w roku, w Nowy Rok w lutym. 3,6 miliarda indywidualnych podróży, które obejmuje to okres 40 dni, zostało opisane jako największa roczna migracja na świecie.
W latach 90., kiedy rozpoczęła się ta zmiana demograficzna, większość z tych pracowników podróżowała pociągiem, co bardzo obciążało krajową sieć kolejową . Przeludnienie i długi czas podróży sprawiły, że niektórzy podróżni wybrali lotnictwo jako alternatywę, zwłaszcza że trzy główne państwowe linie lotnicze w kraju nadal się rozwijały, mimo że wojsko ograniczyło lotnictwo cywilne do mniej niż 30% przestrzeni powietrznej kraju. Problem ten był czasami potęgowany, gdy Siły Powietrzne Armii Ludowo-Wyzwoleńczej nakazały ograniczenie ruchu na głównych lotniskach, aby zwolnić przestrzeń powietrzną dla misji szkoleniowych. Smog wokół lotnisk również powoduje opóźnienia.
Do 2013 r. FlightStats umieściło kilka chińskich lotnisk wśród 20 najgorszych pod względem punktualności odlotów. W połączeniu z nierealistycznymi oczekiwaniami wielu nowych chińskich lotników z czasów, gdy podróże lotnicze były postrzegane jako luksus dostępny tylko dla nielicznych, w latach 2010-tych zaczęły pojawiać się ataki wściekłości .
Większość zgłoszonych incydentów związanych z wściekłością powietrzną dotyczyła pojedynczego pasażera lub małych grup, tak jak przypadek Yana Linkuna, urzędnika Partii Komunistycznej w Yunnan , pozbawionego stanowiska i wysłanego do więzienia po szeroko nagłośnionym incydencie, zarejestrowanym na wideo, gdzie rozbił laptopa agenta bramy w 2013 roku. Jednak niektóre przekształciły się w masowe incydenty z udziałem większych grup tego, co zaczęto nazywać „plemieniem wściekłości”. Latem 2013 r. międzynarodowe lotnisko Nanchang Changbei 30 pasażerowie wściekli na siedmiogodzinne opóźnienie pogodowe przepchnęli się przez ochronę i zajęli pas startowy. Lotniska zaczęły unikać ogłaszania opóźnień lotów, z wyjątkiem sytuacji, gdy miało miejsce „poważne wydarzenie” mające wpływ na wiele lotów.
Zamieszki
Obfite opady śniegu w środkowo-wschodnich Chinach w pierwszym tygodniu lutego 2014 r. spowodowały poważne zakłócenia w transporcie międzymiastowym podczas najbardziej ruchliwego tygodnia Nowego Roku tego roku. Lotniska w całym kraju były nękane opóźnieniami, ucierpiała nawet kolej, a pociągi jeździły z mniejszą prędkością ze względu na pogodę. W środę, 5 lutego, międzynarodowe lotnisko Zhengzhou Xinzheng w Zhengzhou , stolicy prowincji Henan , gdzie wielu z tych, którzy pracowali w innych częściach kraju, wróciło, aby odwiedzić swoje rodziny na wakacje, doświadczało sporadycznych opóźnień.
Późnym popołudniem utrzymujący się śnieg ostatecznie zmienił te sporadyczne opóźnienia w całkowite zamknięcie lotniska. Pasażerowie jednak nadal przybywali. Ponieważ dostępne miejsca w poczekalniach odlotów były już dawno zapełnione, wielu siedziało i spało na swoich bagażach, jedząc makaron instant, który sami przygotowali jako posiłki. Ostatecznie sądzono, że w budynku terminala przebywało aż 2000 pasażerów.
Jeden pasażer podobno zniszczył biuro informacyjne China Southern Airlines . Inny wszedł do pokoju kontrolnego lotniska i uderzył Hu Xiaoyu, pracownika obsługi, a następnie wylał swojego drinka na Hu. Kobieta zagroziła, że opublikuje zdjęcia z następstw wypadku w Internecie, powiedział Hu.
To zerwanie z przyzwoitością i porządkiem zapoczątkowało dalszą przemoc następnego dnia. Pojawiły się doniesienia, że pasażerowie atakowali strefy odpraw, napadali na personel, zanim zdążyli uciec, rozbijali komputery i ogólnie w inny sposób niszczyli obszary linii lotniczych. Sina Weibo i inne chińskie strony z mikroblogami opublikowały zdjęcia uszkodzeń terminala.
Inni osieroceni pasażerowie wspominali, jak widzieli butelki z wodą rzucane na tablice z informacjami o lotach . Jeden powiedział, że rzucający powiedział „Precz z Chinami Wschodnimi !” tak jak on. Według People's Daily kapitan lokalnego komisariatu policji ostrzegł linie lotnicze, że jeśli nadal nie będą przekazywać podróżnym żadnych informacji za pośrednictwem tablic informacyjnych, dojdzie do przemocy.
Pasażerowie, którzy nie zniszczyli mienia, zajmowali jednak strefy bramkowe i domagali się zwrotu pieniędzy. Pracownicy, z których wielu pracowało przez ponad 24 godziny prawie bez przerw, zabarykadowali się w biurach dla własnego bezpieczeństwa. „Ja też zostałam skrzywdzona” Xiaoyu, ofiara napaści, powiedziała lokalnej gazecie, wyjaśniając, że opóźnienia oznaczają, że musi zostać w pracy. „Nic nie możemy zrobić z pogodą”.
Chociaż pasażerowie, którzy utknęli w martwym punkcie, rozumieli, że pogoda jest poza kontrolą kogokolwiek, obwiniali lotnisko i linie lotnicze za to, że nie informowały ich o jakichkolwiek zmianach. Technologia komunikacyjna, która mogła pomóc wypełnić próżnię informacyjną, zamiast tego przyczyniła się do zamieszania. Bezprzewodowa sieć lotniska została przeciążona przez pasażerów próbujących uzyskać dostęp do Internetu za pośrednictwem telefonów; infolinią lotniska spotkał się tylko z sygnałem zajętości i strona internetowa lotniska uległa awarii. Podróżni skarżyli się również, że każdy personel lotniska, jaki udało im się znaleźć, nie tylko nic nie wiedział, ale odpowiadał na pytania z obojętnością, a nawet wrogością.
Niektórzy pracownicy skarżyli się, że zachowanie pasażerów uniemożliwia im zrobienie wszystkiego, co w ich mocy, aby złagodzić sytuację. Pracownik China Southern powiedział, że pasażerowie, których zabrała na późniejsze loty po odwołaniu tych, które pierwotnie zarezerwowali, nie pojawili się, gdy wezwano ich do wejścia na pokład ich nowych lotów. Z powodu śniegu i przemocy lotnisko zostało ponownie zamknięte po południu 6 lutego. [ potrzebne źródło ]
Później tego samego wieczoru przybyło 160 uzbrojonych policjantów i przywrócono porządek, zgodnie z planem awaryjnym, który personel w końcu był w stanie wdrożyć. Następnego ranka pogoda się zepsuła i lotnisko mogło zostać ponownie otwarte. Przybył dodatkowy personel do pracy przy stanowiskach odprawy; mimo to lotnisko było dwa razy bardziej ruchliwe niż zwykle w tym okresie, z 647 lotami przewożącymi osieroconych pasażerów z powrotem do miast, w których pracowali.
Następstwa
Policja nie zgłosiła żadnych aresztowań ani zarzutów karnych wynikających z zamieszek [ oryginalne badania? ] , pozostawiając niektórych chińskich mikroblogerów z niedowierzaniem, pomimo ogólnej sympatii opinii publicznej dla osieroconych ulotek. „Czy wolno ci niszczyć lotnisko tylko dlatego, że twój samolot jest opóźniony?” jeden zapytał. „Dlaczego policja nie podjęła działań?” Inny powiedział, że pasażerowie, którzy napadli na personel, musieli zostać „zamknięci… Gdzie była policja?”
People's Daily , gazeta Partii Komunistycznej , podobnie skrytykowała linie lotnicze za nie nadążanie za krajową infrastrukturą transportu lotniczego. „Punkcjonalne odloty, przyjazna obsługa klienta… w rzeczywistości wymagania podróżujących samolotami nie są wysokie” – zauważono. „Ale dlaczego linie lotnicze i porty lotnicze nie mogą spełnić tych podstawowych wymagań?”
Ponad rok po zamieszkach Jamie Kenny, korespondent zagraniczny gazety The National z Abu Dhabi , napisał, że przypominają one wiele innych „ incydentów masowych ”, jak chińskie władze określają sytuacje, w których obywatele, wściekli na łamanie ich praw lub oficjalna nieuwaga wobec ich obaw, gromadzą się w dużych grupach, aby protestować, często destrukcyjny. „W Chinach ludzie, którzy skorzystają z ustalonych sposobów rozpatrywania skarg, mogą zostać pobici przez wynajętych bandytów, porwani przez„ przechwytujących ”wysłanych przez lokalne władze w drodze na petycję w Pekinie lub uwięzieni w nielegalnych„ czarnych więzieniach ”” – napisał . „Z drugiej strony, jeśli zbierzesz tysiące ludzi, zgromadzisz się przed lokalnymi władzami i zaczniesz palić radiowozy – wtedy zostaniesz wysłuchany z szacunkiem”.
z 2016 roku, w którym opisano jakość krajowych podróży lotniczych w Chinach jako wciąż niską, a wiele głównych portów lotniczych w kraju wciąż odnotowuje minimalną poprawę, jeśli w ogóle, jeśli chodzi o punktualność odlotów, Capital BBC zauważył, że branża lotnicza była zaczyna robić pewne postępy we współpracy z wojskiem w celu otwarcia większej przestrzeni powietrznej dla lotów komercyjnych. W 2015 roku wspólna komisja Centralnej Komisji Wojskowej Chin i Rady Państwa zgodził się zwiększyć ilość przestrzeni powietrznej otwartej dla lotnictwa cywilnego do 33%, w różnych warunkach, poniżej 1000 metrów (3300 stóp) wysokości. [ Potrzebne źródło ] Chociaż ten ruch nie wpłynie na międzymiastowe podróże lotnicze, zamiast tego otworzy miejsce dla wycieczek helikopterem i służb ratowniczych , długoterminowym planem jest rozszerzenie tego otwarcia na przestrzeń powietrzną poniżej 3000 metrów (9800 stóp), mniej więcej podobnie jak w USA
