Zniknięcie Moncrieffa i Hooda

Zniknięcie Moncrieffa i Hooda

Ryan B-5 Brougham podobny do tego, którym latał Moncrieff i Hood
Accident
Data	10 stycznia 1928 ( 10.01.1928 )
Streszczenie	zanik
Strona	Morze Tasmana
Samolot
Typ samolotu	Ryana B-1 Broughama
Nazwa samolotu	Aotearoa
Rejestracja	G-AUNZ
Początek lotu	Point Cook, Wiktoria , Australia
Miejsce docelowe	Trentham Racecourse , Upper Hutt , Nowa Zelandia
Pasażerowie	0
Załoga	2
Zaginiony	2

Porucznik John Moncrieff i kapitan George Hood byli dwoma Nowozelandczykami, którzy zniknęli 10 stycznia 1928 roku podczas próby pierwszego lotu trans-Tasmana z Australii do Nowej Zelandii . Sygnały radiowe były odbierane z ich samolotów przez 12 godzin po ich wylocie z Sydney, ale pomimo wielu rzekomych obserwacji w Nowej Zelandii i wielu poszukiwań lądowych w międzyczasie, nigdy nie znaleziono żadnego śladu lotników ani ich samolotów .

Piloci

porucznika Johna Moncrieffa

John Robert Moncrieff był Nowozelandczykiem z adopcji, urodził się w Lerwick na Szetlandach 22 września 1894 r. Kształcił się w Leith Academy w Szkocji, wyemigrował do Nowej Zelandii wcześnie w wieku 16 lat i trenował jako motorniczy inżynier. Zaciągnął się do sił zbrojnych w grudniu 1917 roku i odbył kurs pilotażu w Canterbury (NZ) Aviation Company na lotnisku Sockburn (później przemianowanym na Wigram Aerodrome ). Kwalifikacja do jego skrzydeł po zawieszeniu broni w 1918 roku zakończył pierwszą wojnę światową , wrócił na swoje poprzednie stanowisko zastępcy kierownika warsztatu samochodowego w Wellington .

Kapitan George Hood

George Hood urodził się 24 czerwca 1891 roku Masterton , głównym mieście dystryktu Wairarapa w południowo-wschodniej części Nowej Zelandii. Wykształcony w Masterton, był synem miejscowego rolnika i od dzieciństwa fascynował się lataniem. Pierwsza wojna światowa dała mu szansę zostania lotnikiem. Opuszczając Nową Zelandię w 1914 roku jako sierżant w 9. eskadrze (Wellington East Coast) Pułku Strzelców Konnych Wellington , Hood przeniesiony do Army Service Corps w Egipcie. Widział służbę w Siłach Ekspedycyjnych Nowej Zelandii w Egipcie i Francji. Pod koniec 1916 roku przeniósł się do Royal Flying Corps , kwalifikując się jako pilot serwisowy 13 października 1917 roku. Trzynaście dni później został poważnie ranny w wypadku podczas lotu DH5, w wyniku czego amputowano mu prawą dolną nogę. Mimo to nadal interesował się lotnictwem i po powrocie do Nowej Zelandii wykorzystywał każdą okazję, aby kontynuować latanie.

Próba Trans-Tasmana

Planowanie

od jakiegoś czasu chciał przelecieć Morze Tasmana . W 1925 roku gazeta Southland Times ogłosiła, że ​​Moncrieff miał „podjąć próbę lotu z Australii do Nowej Zelandii w czteromiejscowej, 450-konnej maszynie rozpoznawczej na otwartym morzu, wyprodukowanej przez Williama Beardmore and Company ”. Oszacowano, że na zakup samolotu i pokrycie wydatków potrzeba będzie około 8500 funtów, ale z tej propozycji niewiele wyszło i projekt Moncreiffa na razie upadł.

Jednak w 1927 roku pomyślnie zakończono kilka godnych uwagi lotów przez ocean. W maju Charles Lindbergh zdobył nagrodę Orteig , przelatując bez międzylądowania 3600 mil (5800 km) z Nowego Jorku do Paryża jednosilnikowym jednopłatowcem Ryan ; w czerwcu porucznicy Lester J. Maitland i Albert Hergenberger przelecieli 2400 mil (3900 km) z Oakland w Kalifornii do Honolulu na Hawajach w trójsilnikowym Fokkerze C-2 o nazwie „Rajski ptak”. Następnie, w październiku, kapitan Dieudonne Costes i komandor porucznik Joseph Le Brix przelecieli 2125 mil (3420 km) przez południowy Atlantyk z Senegalu do Port Natal w Brazylii w jednosilnikowym Breguecie XIX . Loty te podniosły rangę lotnictwa i wzbudziły duże zainteresowanie wśród ogółu społeczeństwa.

Po locie Lindbergha Moncrieff ponownie zaproponował lot trans-Tasman. Po uzyskaniu wsparcia finansowego od wujka, Moncrieff zapewnił sobie pomoc kapitana Ivana Kighta, znanego adwokata i radcy prawnego z Dannevirke , wiejskiego miasteczka w dystrykcie Tararua . Kight uzyskał kwalifikacje pilota w 1916 roku i podobnie jak Moncrieff i Hood był członkiem-założycielem Sił Powietrznych Nowej Zelandii , utworzonych jako część Sił Terytorialnych w 1923 roku. Kight mocno zaangażował się w zbieranie funduszy, organizację lotu i kontakty z rządami Australii i Nowej Zelandii. Hood, który w tamtym czasie zarabiał na życie, jeżdżąc taksówką w Masterton, dołączył do programu później, znajdując hojne wsparcie od mieszkańców Wairarapa.

Gdy lista subskrypcji rosła, Kight wysłał telegram do Ryan Airlines Inc. w Kalifornii z prośbą o wycenę samolotu podobnego do tego, którego używał Lindbergh podczas lotu transatlantyckiego. Po locie Lindbergha Moncrieff, Kight i Hood byli pewni, że jednopłat Ryana będzie odpowiedni do lotu Tasmana na odległość 1430 mil (2300 km), mimo że zbudowany na zamówienie Spirit of St. Louis Lindbergha znacznie różnił się od wersji produkcyjnej Ryana Brougham , który został zamówiony na lot Tasmana.

Samolot

Próba przeprawy miała nastąpić w nieco zmodyfikowanym, wczesnym modelu górnopłata Ryan B-1 Brougham o nazwie Aotearoa . Był napędzany dziewięciocylindrowym , chłodzonym powietrzem silnikiem gwiazdowym Wright J-5 o mocy 220 koni mechanicznych (160 kW). . Standardowy samolot miał pięć siedzeń, ułożonych jako dwie pary z przodu iz tyłu, z jednym piątym siedzeniem za tylną parą; ale aby zapewnić niezbędny zasięg, w kabinie w miejscu zwykle zajmowanym przez lewe przednie siedzenie zamontowano dodatkowy zbiornik paliwa, co dało całkowitą pojemność paliwa 200 galonów imperialnych (910 l) i czas lotu około 20 godzin. Dodatkowy zbiornik paliwa stworzył nieprzewidziany problem, ponieważ wykluczał możliwość zmiany miejsca przez pilotów w powietrzu. To ograniczyło kontrolę nad samolotem do jednej osoby na czas lotu i oznaczało, że wszyscy pozostali członkowie załogi byli zasadniczo pasażerami. Samolot został nazwany na cześć najbardziej znanego i powszechnie akceptowanego Maoryska nazwa Nowej Zelandii, zwykle tłumaczona jako „kraina długiej białej chmury”. Był zarejestrowany jako G-AUNZ, a zatem w oficjalnej nazwie odnosił się zarówno do kraju wyjazdu, jak i kraju docelowego.

Aotearoa została dostarczona w pudłach do Point Cook w Melbourne , gdzie została ponownie złożona. Został przetestowany przez Moncrieffa 29 grudnia 1927 r. 2 stycznia Aotearoa wystartował do Richmond w pobliżu Sydney, pilotowany przez Moncrieffa oraz z Hoodem, Kightem i Aircraftmanem F. Wardem z 1 Dywizjonu Królewskich Australijskich Sił Powietrznych na pokładzie . Kilka godzin później wylądowali w pobliżu Bong Bong , godzinę przed celem i niepewni swojej pozycji. Podczas lotu wierzyli, że wysyłają wiadomości radiowe, ale po wylądowaniu odkryli, że ich radio w ogóle nie działa.

Po przybyciu do Richmond następnego dnia silnik został sprawdzony i wyregulowany, a radio i generator poddane przeglądowi. Po kolejnym krótkim locie testowym 7 stycznia Moncrieff nakazał zatankowanie samolotu na lot do Nowej Zelandii.

Podczas gdy wszystkie te przygotowania trwały, między rządami Australii i Nowej Zelandii doszło do wielu wymian zdań na temat przydatności Aotearoa do lotu. We wrześniu 1927 roku australijskie władze lotnicze zabroniły porucznikowi K. M. Frewena przed próbą lotu z Hobart na Tasmanii do Bluff , chyba że Frewen użył wodnosamolotu , w przekonaniu, że samolot lądowy nie nadaje się do lotów długodystansowych nad wodą. Australijskie władze federalne poszły następnie dalej, ogłaszając, że „zamierzają uniemożliwić przewożenie pasażerów w jakiejkolwiek maszynie, która nie jest ani wodnosamolotem, ani latająca łódź lub amfibia podczas dowolnego lotu nad morzem na odległość większą niż 50 mil”. Aotearoa był samolotem lądowym, który nie miał możliwości lądowania na morzu. Po nieco zagmatwanej i mylącej wymianie wiadomości sprawa została ostatecznie wyjaśniona wyjaśniono 3 stycznia, kiedy Australijczycy ogłosili, że weto w sprawie lotu zostało zniesione po wymianie depesz z rządem Nowej Zelandii.

Zawsze było intencją, aby podczas lotu Tasmana samolot przewoził tylko dwie osoby. Ponieważ Moncrieff był jedyną osobą, która pilotowała Aotearoa , a podróż była jego pomysłem, był oczywistym wyborem jako pilot. 6 stycznia Kight i Hood rzucili monetą , aby zdecydować, kto będzie drugim członkiem załogi, a Hood wygrał losowanie. Lot miał trwać około 14 godzin, więc start we wczesnych godzinach porannych był konieczny, aby umożliwić lądowanie w świetle dziennym na torze wyścigowym Trentham , wybranym miejscu w dolinie Hutt na północ od Wellington.

Gdy samolot i załoga były gotowe, a droga została oczyszczona przez władze lotnicze, zwrócono uwagę na pogodę. Wieczorem 9 stycznia warunki oceniono jako „szczególnie sprzyjające” i Moncrieff i Hood udali się do Richmond, aby przygotować samolot. Po dalszych informacjach pogodowych z Nowej Zelandii i statkach na morzu postanowili wystartować.

Lot

Silnik został uruchomiony o godzinie 02:00 czasu Sydney we wtorek 10 stycznia 1928 r., Ale nadmierna podaż oleju silnikowego spowodowała rozpylenie oleju na przednią szybę. Zostało to szybko naprawione, ale dziennikarze prasowi nalegający na wywiady w ostatniej chwili jeszcze bardziej opóźnili start, a Aotearoa wzbił się w powietrze dopiero o 02:44 (05:14 czasu nowozelandzkiego), natychmiast zmieniając kurs na Nową Zelandię. Start w locie Tasmana był dopiero piątym od czasu ponownego złożenia samolotu po dostawie.

Trzydzieści dwie minuty później, o godzinie 05:46 czasu nowozelandzkiego, oficer wachtowy na parowcu trans-Tasman Maunganui , 12 mil (19 km) na wschód od Sydney Heads , usłyszał „miękki, regularny warkot” silnika samolotu przelatującego nad głową , chociaż nie widział samego samolotu. Czas i pozycja parowca wskazywały prędkość samolotu na ziemi wynoszącą 90 mil na godzinę (140 km / h), mniej więcej odpowiednią dla zamierzonego lotu.

Dla uproszczenia Moncrieff i Hood planowali przelecieć loksodromą , zamierzając wylądować w Farewell Spit przy zachodnim wejściu do Cieśniny Cooka . To nie był najkrótszy kurs — wymagałoby to bardziej skomplikowanej nawigacji, aby przelecieć po ortodromie — ale różnica w porównaniu z lotem trans-Tasman nie była wygórowana. Nieoczekiwane wiatry mogą spowodować dryf na północ lub południe od zamierzonego kursu, co sprawi, że dokładne wyjście na ląd będzie mało prawdopodobne, ale Aotearoa nie miał żadnych przyrządów pokładowych które mogłyby wykryć lub zrekompensować taki dryf. Radio nie miało możliwości ani funkcji nawigacyjnych.

Ustalenia dotyczące łączności radiowej polegały na wysyłaniu przez samolot ciągłego tonu przez pięć minut co kwadrans, ponieważ piloci mieli tylko podstawową znajomość alfabetu Morse'a . Ten harmonogram nie był przestrzegany, ponieważ ton był słyszalny przez dłuższe okresy w nieregularnych odstępach czasu. Podniecenie narastało w Nowej Zelandii w ciągu dnia, a wczesnym wieczorem około 10 000 osób przybyło do Trentham, aby powitać lotników, w tym Dorothy Moncrieff i Laurę Hood, żony lotników.

Zaginiony

Wyszukiwanie Hooda i Moncrieffa narysowanych na mapie Nowej Zelandii z 1885 roku

O godzinie 17:22 czasu nowozelandzkiego, kiedy samolot był w powietrzu przez nieco ponad 12 godzin i powinien znajdować się w odległości około 200 mil (320 km) od wybrzeża Nowej Zelandii, sygnały z Aotearoa nagle ustały .

Wraz z ustaniem sygnałów radiowych nadzieja ustąpiła miejsca niepokojowi, chociaż stosunkowo słaba niezawodność radia pokładowego w tamtym czasie niekoniecznie oznaczała, że ​​utrata sygnału równała się utracie samolotu. Do oświetlania gromadzących się chmur użyto reflektorów, a 11 stycznia o godzinie 01:40 nadal wystrzeliwano rakiety, ale tłum czekał na próżno. Moncrieff, Hood i Aotearoa nigdy więcej nie byli widziani .

Wieczorem i nocą z 10 na 11 stycznia napłynęło wiele doniesień o różnym stopniu wiarygodności. Większość twierdziła, że ​​widziała światła Aotearoa , chociaż Kight twierdził, że samolot nie miał świateł nawigacyjnych ani flar , a jedynym źródłem światła oprócz wydechu samolotu była mała latarka kieszonkowa, której nie można było zobaczyć z żadnej odległości. Niektóre z najbardziej pozornie wiarygodnych obserwacji można zinterpretować jako lądowanie Aotearoa na północ od zamierzonego toru w pobliżu przylądka Egmont , podążając wzdłuż południowego wybrzeża Taranaki , a następnie przecinając zatokę South Taranaki Bight do wybrzeża w pobliżu Paekakariki , z zamiarem okrążenia przylądka Terawhiti i lotu w górę portu Wellington do doliny Hutt . Byłby to prawidłowy scenariusz, gdyby samolot dryfował na północ od zamierzonego kursu trans-Tasmana.

Wyszukiwania

Począwszy od 11 stycznia, przez wiele dni trwały poszukiwania lotnicze, morskie i lądowe w nadziei na odnalezienie żywych lotników na morzu lub na odległej plaży, a przynajmniej znalezienie wraku, który mógłby wskazać ich los. W tym czasie nic nie znaleziono. Od tego czasu przeprowadzono wiele poszukiwań lądowych, głównie na Mount Stokes, na wysokości 1203 metrów (3947 stóp), najwyższym punkcie w nierównym, porośniętym krzakami Marlborough Sounds , na podstawie wielu rzekomych obserwacji w okolicy. Nigdy nie znaleziono żadnych dowodów na istnienie Aotearoa” s wrak lub jakikolwiek inny ślad po lotnikach. Przypadkowa obserwacja czegoś, co mogło być wrakiem samolotu w gęstym buszu w pobliżu Tōtaranui na terenie obecnego Parku Narodowego Abla Tasmana przez młodzież w latach 60. XX wieku, doprowadziła do przeszukania tego obszaru na pełną skalę w 2013 r. Nie znaleziono żadnego wraku.

Występowanie rzekomych obserwacji w czasie i przybliżonym miejscu spodziewanego przybycia odzwierciedlało ogólnie podobne wydarzenia po pierwszej próbie lotu Paryż-Nowy Jork przez Nungessera i Coli w maju 1927 r., Kiedy to dokonano wielu doniesień o obserwacjach w Ameryce Północnej i przeszukiwania lądu są nadal od czasu do czasu przeprowadzane.

Dziedzictwo

Aotearoa był pierwszym samolotem, który zaginął w Nowej Zelandii lub w jej pobliżu . Podczas gdy inne samoloty się rozbiły, aż do lotu Moncrieffa i Hooda żaden nie zginął bez śladu. W 1931 roku lotnisko Masterton zostało przemianowane na Hood Aerodrome , którą nosi do dziś. Wiele ulic w całej Nowej Zelandii nosi nazwy „Moncrieff” lub „Hood” jako pomniki pionierów.

Pierwszy udany lot

11 września 1928 roku dwóch Australijczyków, Charles Kingsford Smith i Charles Ulm , osiągnęło to, czego próbowali dokonać Hood i Moncrieff, lądując na Southern Cross w Wigram w Christchurch.

Zobacz też

• Lista osób, które w tajemniczy sposób zniknęły na morzu