2015 Sylvania 300
| Szczegóły wyścigu | |||
|---|---|---|---|
| Wyścig 28 z 36 w 2015 NASCAR Sprint Cup Series | |||
| |||
| Data | 27 września 2015 | ||
| Lokalizacja | New Hampshire Motor Speedway w Loudon, New Hampshire | ||
| Kurs |
Stały obiekt wyścigowy 1,703 km |
||
| Dystans | 300 okrążeń, 317,4 mil (510,9 km) | ||
| Pogoda | Czyste, błękitne niebo z temperaturą 69 ° F (21 ° C); wiatr z południa/południowego zachodu z prędkością 7 mph (11 km/h) | ||
| Średnia prędkość | 106,480 mil na godzinę (171,363 kilometrów na godzinę) | ||
| Pozycja bieguna | |||
| Kierowca | Wyścigi Joe Gibbsa | ||
| Czas | 27.604 | ||
| Większość okrążeń prowadziła | |||
| Kierowca | Kevina Harvicka | Wyścigi Stewart-Haas | |
| Okrążenia | 216 | ||
| Zwycięzca | |||
| nr 20 | Matta Kensetha | Wyścigi Joe Gibbsa | |
| Telewizja w Stanach Zjednoczonych | |||
| Sieć | NBCSN | ||
| Spikerzy | Ricka Allena , Jeffa Burtona i Steve'a Letarte | ||
| Oceny Nielsena |
1,7/3 (z dnia na dzień) 1,8/3 (finał) 2,9 mln widzów |
||
| Radio w Stanach Zjednoczonych | |||
| Radio | PRN | ||
| Spikerzy stoisk | Wendy Venturini i Marka Garrowa | ||
| Spikerzy kolei | Rob Albright (1 i 2) i Pat Patterson (3 i 4) | ||
Sylvania 300 2015 był wyścigiem NASCAR Sprint Cup Series, który odbył się 27 września 2015 roku na torze New Hampshire Motor Speedway w Loudon w stanie New Hampshire . Rozegrano ponad 300 okrążeń na żużlu o długości 1,058 mili (2,4 km), był to 28. wyścig sezonu 2015 NASCAR Sprint Cup Series , drugi wyścig Chase i drugi wyścig rundy Challenger. Matt Kenseth wygrał wyścig, jego piąty sezon. Denny Hamlin zajął drugie miejsce. Pierwszą piątkę uzupełnili Joey Logano , Greg Biffle i Carl Edwards .
Edwards zdobył pole position do wyścigu i prowadził 19 okrążeń na swojej drodze do mety na piątym miejscu. Kevin Harvick prowadził przez 216 okrążeń, po czym zabrakło mu benzyny na trzy okrążenia przed końcem i zajął 21. miejsce. Wyścig miał 16 zmian prowadzenia wśród siedmiu różnych kierowców, dziewięć okresów ostrzegawczych przez 41 okrążeń i jeden okres czerwonej flagi przez sześć minut i cztery sekundy.
Dla Kensetha było to 36. zwycięstwo w karierze, piąte w tym sezonie, drugie w New Hampshire Motor Speedway i ósme na torze dla Joe Gibbs Racing . Jego przewaga punktowa wzrosła do sześciu nad Dennym Hamlinem. Pomimo bycia zwycięskim producentem, Toyota zostawiła Loudona w tyle za Chevroletem o 40 punktów w klasyfikacji producentów.
Sylvania 300 była prowadzona przez NBC Sports w sieci kablowej / satelitarnej NBCSN dla amerykańskiej widowni telewizyjnej. Transmisję radiową z wyścigu prowadzili Performance Racing Network i Sirius XM NASCAR Radio .
Raport
Tło
.jpg)
New Hampshire Motor Speedway to owalny tor żużlowy o długości 1,058 mili (1,703 km) położony w Loudon w stanie New Hampshire, na którym od wczesnych lat 90. corocznie odbywają się wyścigi NASCAR , a także weekend IndyCar i najstarszy wyścig motocyklowy w Ameryce Północnej, Loudon Classic . Nazywany „Magiczną milą”, tor żużlowy jest często przekształcany w tor drogowy o długości 1,6 mili (2,6 km), który obejmuje większość owalu.
Tor był pierwotnie miejscem Bryar Motorsports Park, zanim został zakupiony i przebudowany przez Boba Bahre. Tor jest obecnie jednym z ośmiu głównych torów NASCAR, których właścicielem i operatorem jest Speedway Motorsports .
Matt Kenseth wszedł do Loudon z dwupunktową przewagą nad Dennym Hamlinem . Carl Edwards i Kyle Busch weszli z remisem na trzecim miejscu z trzema punktami do tyłu. Kurt Busch i Joey Logano weszli z remisem na piątym miejscu z czterema punktami do tyłu. Jimmie Johnson zajął siódme miejsce ze stratą siedmiu punktów do tyłu. Ryan Newman zajął ósme miejsce ze stratą 12 punktów do tyłu. Brad Keselowski zajął dziewiąte miejsce ze stratą 13 punktów do tyłu. Dale Earnhardt Jr. zajął 10. miejsce ze stratą 14 punktów. Martin Truex Jr. zajął 11. miejsce ze stratą 17 punktów do tyłu. Jeff Gordon , jedyny kierowca, który startował we wszystkich wyścigach w Loudon i zaliczył swój 42. i ostatni start na torze, zajął 12. miejsce ze stratą 21 punktów. Jamie McMurray zajął 13. miejsce ze stratą 24 punktów. Paul Menard zajął 14. miejsce ze stratą 25 punktów. Kevin Harvick zajął 15. miejsce ze stratą 43 punktów. Clint Bowyer zajął 16. miejsce ze stratą 52 punktów.
Nowy rekord NASCAR
Jeff Gordon, który po raz pierwszy wystartował w karierze w Hooters 500 w 1992 roku na ówczesnym torze Atlanta International Raceway , pobił rekord Ricky'ego Rudda 788 kolejnych startów i został żelaznym człowiekiem wszechczasów NASCAR, kiedy wystartował 789. z rzędu. Chociaż jest dumny ze swojego znaku, powiedział, że kierowcy tacy jak Rudd i Terry Labonte „są o wiele twardsi ode mnie. Nigdy nie musiałem zaklejać powiek, aby wziąć udział w wyścigu (nawiązując do słynnej legendy Ricky'ego Rudda, który zaklejał oczy, aby ścigać się Daytona 500 z 1984 roku po wstrząśnieniu mózgu w starciu Busch Clash w poprzednim tygodniu. Kiedy pomyślisz o tych gościach i stanie ich samochodów, nie mieli żadnej klimatyzacji, leczyli poważne kontuzje i walczyli. Po drodze miałem kilka kontuzji, z którymi musiałem walczyć, więc mam tego przedsmak, ale z pewnością nie tak jak ci faceci. ”
Lista wpisów
Lista zgłoszeń do Sylvania 300 została opublikowana w poniedziałek, 21 września o godzinie 9:00 czasu wschodniego. Do wyścigu zgłoszono czterdzieści cztery samochody. Wszyscy zostali zgłoszeni do wyścigu z poprzedniego tygodnia w Chicagoland . W tym wyścigu miały miejsce cztery zmiany kierowców w porównaniu z poprzednim wyścigiem: Josh Wise prowadził Toyotę BK Racing nr 26 , Jeffrey Earnhardt prowadził Forda Go FAS Racing nr 32 , BJ McLeod po raz pierwszy w karierze wystartował w Sprint Cup Series w nr. 33 Hillman-Circle Sport LLC Chevrolet, Timmy Hill powrócili na fotel kierowcy nr 62 Premium Motorsports Chevrolet i Ryan Preece – mistrz NASCAR Whelen Modified Tour 2013 – po raz pierwszy w karierze wystartowali w Sprint Cup Series w Fordzie Premium Motorsports nr 98.
Pierwsza praktyka
Carl Edwards był najszybszy w pierwszej sesji treningowej z czasem 27,823 i prędkością 136,894 mph (220,310 km/h).
| Poz | NIE. | Kierowca | Zespół | Producent | Czas | Prędkość |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 19 | Carla Edwardsa | Wyścigi Joe Gibbsa | Toyota | 27.823 | 136.894 |
| 2 | 48 | Jimmiego Johnsona | Sporty motorowe Hendricka | Chevroleta | 27.942 | 136.311 |
| 3 | 2 | Brada Keselowskiego | Zespół Penske | Bród | 27.974 | 136.155 |
| Oficjalne wyniki pierwszego treningu | ||||||
Kwalifikacyjny
.JPG)
Carl Edwards zdobył pole position z czasem 27,604 i prędkością 137,980 mil na godzinę (222,057 km/h). Edwards stwierdził, że Loudon to „trudne miejsce do decydowania, gdzie być agresywnym. To miejsce jest proste, więc jest całkiem proste, ale jeden mały błąd tu czy tam może cię dużo kosztować. Naprawdę musiałem to przyspieszyć. Mamy świetny początek Chase i kontynuujemy go. Wiedzieliśmy, że kwalifikacje są ważne, więc dużo dzisiaj nad nimi pracowaliśmy. Kevin Harvick , po drugim miejscu w kwalifikacjach, powiedział, że „zostawił go na pierwszym i drugim miejscu, po prostu nie byłem zbyt agresywny” . dobry, solidny dzień. Jeśli uda nam się wygrać, będzie wspaniale. To właśnie chcemy zrobić. Po to tu jesteśmy, ale solidny dzień prawie gwarantowałby nam awans do następnej rundy. Najważniejszą rzeczą jest wygrana w Homestead i chcemy tam być, kiedy to się liczy. Travis Kvapil nie wystartował w wyścigu.
Wyniki kwalifikacji
| Poz | NIE. | Kierowca | Zespół | Producent | R1 | R2 | R3 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 19 | Carla Edwardsa | Wyścigi Joe Gibbsa | Toyota | 27.840 | 27.792 | 27.604 |
| 2 | 4 | Kevina Harvicka | Wyścigi Stewart-Haas | Chevroleta | 27.843 | 27.664 | 27.631 |
| 3 | 41 | Kurta Buscha | Wyścigi Stewart-Haas | Chevroleta | 27.661 | 27.752 | 27.640 |
| 4 | 2 | Brada Keselowskiego | Zespół Penske | Bród | 27.760 | 27.734 | 27.666 |
| 5 | 48 | Jimmiego Johnsona | Sporty motorowe Hendricka | Chevroleta | 27.938 | 27.640 | 27.676 |
| 6 | 42 | Kyle'a Larsona | Chip Ganassi Racing | Chevroleta | 27.741 | 27.641 | 27.697 |
| 7 | 11 | Denny'ego Hamlina | Wyścigi Joe Gibbsa | Toyota | 28.035 | 27.748 | 27.709 |
| 8 | 22 | Joey'a Logano | Zespół Penske | Bród | 27.955 | 27.758 | 27.725 |
| 9 | 31 | Ryana Newmana | Wyścigi Richarda Childressa | Chevroleta | 27.943 | 27.777 | 27.797 |
| 10 | 24 | Jeffa Gordona | Sporty motorowe Hendricka | Chevroleta | 27.844 | 27.741 | 27.887 |
| 11 | 88 | Dale Earnhardt Jr. | Sporty motorowe Hendricka | Chevroleta | 27.967 | 27.812 | 27.891 |
| 12 | 5 | Kasy Kahne | Sporty motorowe Hendricka | Chevroleta | 27.847 | 27.723 | 27.931 |
| 13 | 20 | Matta Kensetha | Wyścigi Joe Gibbsa | Toyota | 27.828 | 27.813 | — |
| 14 | 17 | Ricky Stenhouse Jr. | Roush Fenway Racing | Bród | 27.868 | 27.837 | — |
| 15 | 43 | Arik Almirola | Richard Petty Motorsports | Bród | 27.869 | 27.863 | — |
| 16 | 3 | Austina Dillona | Wyścigi Richarda Childressa | Chevroleta | 27.903 | 27.900 | — |
| 17 | 18 | Kyle'a Buscha | Wyścigi Joe Gibbsa | Toyota | 28.037 | 27.922 | — |
| 18 | 55 | Dawid Ragan | Wyścigi Michaela Waltripa | Toyota | 27.896 | 27.932 | — |
| 19 | 13 | Caseya Mearsa | Wyścigi Germaina | Chevroleta | 28.025 | 27.943 | — |
| 20 | 27 | Paweł Menard | Wyścigi Richarda Childressa | Chevroleta | 27.957 | 27.989 | — |
| 21 | 78 | Marcin Truex Jr. | Wyścigi rzędów mebli | Chevroleta | 28.003 | 27.996 | — |
| 22 | 10 | Danika Patryk | Wyścigi Stewart-Haas | Chevroleta | 27.884 | 28.016 | — |
| 23 | 1 | Jamiego McMurraya | Chip Ganassi Racing | Chevroleta | 28.032 | 28.106 | — |
| 24 | 51 | Justina Allgaiera | Sporty motorowe HScott | Chevroleta | 27.939 | 28.144 | — |
| 25 | 16 | Grega Biffla | Roush Fenway Racing | Bród | 28.048 | — | — |
| 26 | 15 | Clinta Bowyera | Wyścigi Michaela Waltripa | Toyota | 28.053 | — | — |
| 27 | 14 | Tony'ego Stewarta | Wyścigi Stewart-Haas | Chevroleta | 28.078 | — | — |
| 28 | 35 | Cole'a Whitta | Sporty motorowe w pierwszym rzędzie | Bród | 28.087 | — | — |
| 29 | 9 | Sam Hornish Jr. | Richard Petty Motorsports | Bród | 28.098 | — | — |
| 30 | 47 | AJ Allmendingera | JTG Daugherty Racing | Chevroleta | 28.120 | — | — |
| 31 | 34 | Brett Moffitt (R) | Sporty motorowe w pierwszym rzędzie | Bród | 28.144 | — | — |
| 32 | 40 | Landon Cassill (i) | Hillman Circle Sport LLC | Chevroleta | 28.188 | — | — |
| 33 | 6 | Trevora Bayne'a | Wyścigi Roush-Fenway | Bród | 28.209 | — | — |
| 34 | 38 | David Gilliland | Sporty motorowe w pierwszym rzędzie | Bród | 28.293 | — | — |
| 35 | 83 | Matt DiBenedetto (z prawej) | BK Racing | Toyota | 28.337 | — | — |
| 36 | 7 | Alexa Bowmana | Wyścigi Tommy'ego Baldwina | Chevroleta | 28.362 | — | — |
| 37 | 98 | Ryana Preece'a | Sporty motorowe premium | Chevroleta | 28.399 | — | — |
| 38 | 46 | Michała Annetta | Sporty motorowe HScott | Chevroleta | 28.519 | — | — |
| 39 | 33 | BJ McLeod (i) | Hillman Circle Sport LLC | Chevroleta | 28.740 | — | — |
| 40 | 26 | Josh Mądry | BK Racing | Toyota | 28.808 | — | — |
| 41 | 23 | Jeb Burton (z prawej) | BK Racing | Toyota | 28.816 | — | — |
| 42 | 32 | Jeffrey Earnhardt (i) | Idź na wyścigi FAS | Bród | 28.866 | — | — |
| 43 | 62 | Timmy Hill (i) | Sporty motorowe premium | Chevroleta | 29.326 | — | — |
| Nie udało się zakwalifikować | |||||||
| 44 | 30 | Travis Kvapil (i) | Grupa sportów motorowych | Chevroleta | 28.724 | — | — |
| Oficjalne wyniki kwalifikacji | |||||||
Praktyka (po kwalifikacjach)
Druga praktyka
Carl Edwards był najszybszy w drugiej sesji treningowej z czasem 28,527 i prędkością 133,516 mph (214,873 km/h). Po około 22 minutach sesji Jeffrey Earnhardt zablokował hamulce i uderzył w ścianę z kolei 1.
| Poz | NIE. | Kierowca | Zespół | Producent | Czas | Prędkość |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 19 | Carla Edwardsa | Wyścigi Joe Gibbsa | Toyota | 28.527 | 133.516 |
| 2 | 4 | Kevina Harvicka | Wyścigi Stewart-Haas | Chevroleta | 28.546 | 133.427 |
| 3 | 2 | Brada Keselowskiego | Zespół Penske | Bród | 28.552 | 133.399 |
| Oficjalne wyniki drugiego treningu | ||||||
Praktyka końcowa
Kevin Harvick był najszybszy w ostatniej sesji treningowej z czasem 28,302 i prędkością 134,577 mph (216,581 km/h).
| Poz | NIE. | Kierowca | Zespół | Producent | Czas | Prędkość |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Kevina Harvicka | Wyścigi Stewart-Haas | Chevroleta | 28.302 | 134.577 |
| 2 | 18 | Kyle'a Buscha | Wyścigi Joe Gibbsa | Toyota | 28.392 | 134.150 |
| 3 | 2 | Brada Keselowskiego | Zespół Penske | Bród | 28.417 | 134.032 |
| Oficjalne końcowe wyniki treningów | ||||||
Wyścig
Pierwsza połowa
Początek
Pod czystym, błękitnym niebem Nowej Anglii Carl Edwards poprowadził boisko do zielonej flagi o 14:19. Kevin Harvick utrzymywał drugie miejsce przez pierwsze 10 okrążeń. Dotarł pod Edwardsem w zakręcie 1 na 18 okrążeniu, ale nie mógł zjechać z zakrętu i pozostał na drugim miejscu. Edwards osiągnął wysoki wynik na pierwszym zakręcie i stracił prowadzenie na rzecz Harvicka na okrążeniu 21. Ruch uliczny na okrążeniu pozwolił mu odjechać do jednosekundowej przewagi na okrążeniu 25. Pierwsze ostrzeżenie w wyścigu miało miejsce na okrążeniu 37, kiedy Aric Almirola sprawił, że samochód skręcił przy wejściu, ale potem wystrzelił w górę toru i uderzył w ścianę. Ukończył rozczarowujące 43. miejsce. Harvick zamienił się prowadzeniem na pit-road z Bradem Keselowskim , ale odjechał z tą pozycją. Austin Dillon został oznaczony za przekroczenie prędkości na pit-road i wznowił wyścig z końca pola.
Wyścig wznowiono na 44 okrążeniu. Drugie ostrzeżenie padło na 48 okrążeniu, kiedy Landon Cassill spalił silnik w zakręcie 4. Problem wynikał z utraty wspomagania kierownicy.
Wyścig wznowiono na okrążeniu 53. Harvick zaczął odjeżdżać od Keselowskiego. Trzecie ostrzeżenie pojawiło się na okrążeniu 60, kiedy Tony Stewart wysadził lewą przednią oponę po kontakcie z Martinem Truexem Jr. podczas restartu i skręcił w kierunku ściany. Na szczęście nie nawiązał z nim kontaktu i zjechał samochodem do boksu.
Drugi kwartał
Wyścig wznowiono na okrążeniu 65. Kevin Harvick odjechał na trzy i pół sekundy przewagi nad Bradem Keselowskim na okrążeniu 85. Czwarte ostrzeżenie w wyścigu leciało na okrążeniu 120 z powodu wraku jednego samochodu w zakręcie 4. Po zakręcie, Alex Bowman doznał pęknięcia prawej przedniej opony i uderzył w ścianę. Harvick zamienił prowadzenie na pit-road z Keselowskim, ale wyszedł z prowadzeniem. Casey Mears został oznaczony jako niekontrolowana opona i wznowił wyścig z końca stawki.
Wyścig wznowiono na okrążeniu 125. Piąta uwaga wyścigu przeleciała na okrążeniu 158 w przypadku wraku jednego samochodu w zakręcie 4. Kyle Busch doznał pęknięcia prawej przedniej opony i uderzył w ścianę. Szef załogi, Adam Stevens, powiedział, że samochód „właśnie wyjechał prawie z zielonej flagi, a opony wyglądały dobrze, równowaga była trochę zła, a potem miał tam ten krótki przejazd, a prowadzenie zniknęło i po prostu wysadziło prawy przód. To wygląda na to, że po prostu miał powolny wyciek i po prostu przepracował bark iw końcu wybuchł, ale balans był wolny, więc to nie jest tak, że go nadużyliśmy - zwłaszcza po tym, jak właśnie pojechaliśmy na tankowanie, rozumiesz, co mam na myśli? te rzeczy, które się zdarzają – czasami trafiasz do dziury lub coś przejeżdżasz i znajdujemy ogrodzenie”. Harvick zamienił się prowadzeniem na pit-road z Keselowskim, ale wyszedł z prowadzeniem. Carl Edwards został oznaczony za usuwanie sprzętu z boksu i wznowił wyścig z końca pola.
Druga połowa
W połowie drogi
Wyścig wznowiono na okrążeniu 165. Kevin Harvick wyciągnął dwusekundowe prowadzenie po dziewięciu okrążeniach. Gruz z kolei 3 przyniósł szóste ostrzeżenie wyścigu na okrążeniu 192. Harvick zamienił się prowadzeniem z Keselowskim na pit-roadzie, tylko tym razem nie wyjechał z nim. Matt Kenseth wyszedł na prowadzenie po zabraniu tylko opon po prawej stronie.
Wyścig wznowiono na okrążeniu 197. Jimmie Johnson biegł trzeci, kiedy przeciął lewą przednią oponę na okrążeniu 200. Wrócił do wyścigu na 29. miejscu, jedno okrążenie w dół. Siódme ostrzeżenie wyścigu leciało na wrak dwóch samochodów w zakręcie 1. Wchodząc w zakręt, Ryan Newman uwolnił się i posłał Danicę Patrick w ścianę. Nawiązała kontakt ze ścianą, ześlizgnęła się z powrotem po torze i została uderzona przez Davida Ragana . Po dobrowolnej wizycie w centrum opieki na polu bramkowym (nie była zobowiązana do odwiedzenia go, ponieważ odjechała swoim samochodem z powrotem do garażu), powiedziała, że jest „na dobrej drodze do potencjalnie dobrego dzisiaj finiszu. i dalej z cyklem dwóch i czterech opon, który miał miejsce, ale zdecydowanie na dłuższą metę, z każdym z czterema oponami lub z każdym, kto jakby naciągał, dotarliśmy aż do 12. To jest do bani. Wydaje się, że nigdy nic idzie źle w te dni, kiedy po prostu brniesz dalej na 27. miejscu, wiesz? Dzieje się tak tylko wtedy, gdy masz dobry wyścig. Ragan skomentował, że „nie wiedział, co się z nią stało, ale zazwyczaj, gdy uderzasz w ścianę, trzymasz hamulce, blokujesz je - starasz się nie wracać na drugą stronę toru. Widziałem, jak schodziła w dół i Próbowałem. Nie chciałem blokować hamulców, ponieważ wiedziałem, że ją uderzę, więc starałem się zejść tak nisko, jak tylko mogłem i po prostu nie mogłem zejść tak nisko, jak trzeba. żeby mieszać się w taki wypadek. To tylko jedna z tych transakcji. Nienawidzę tego dla wszystkich, którzy pracują nad tymi samochodami wyścigowymi. Potrzebowaliśmy dzisiaj dobrego finiszu, ale chciałbym, żeby zablokowała hamulce i została na miejscu na ścianie." Wyścig został oznaczony czerwoną flagą po tym, jak niebieskie bloki piankowe zakrywające boki klatki bezpieczeństwa zostały zniszczone i rozrzucone po całym zakręcie. Został zniesiony po sześciu minutach.
Wyścig wznowiono na okrążeniu 210. Na następnym okrążeniu Kevin Harvick wyprzedził Kensetha na prowadzenie, gdy ósme ostrzeżenie wyścigu leciało na wrak jednego samochodu na odcinku wstecznym, w którym uczestniczył Brett Moffitt . Kenseth zdecydował się nie zjeżdżać do boksu pod ostrzeżeniem i objął prowadzenie.
Wyścig wznowiono na 215 okrążeniu. Denny Hamlin jechał obok kolegi z zespołu Matta Kensetha w trzecim zakręcie i objął prowadzenie na 81 okrążeń przed końcem. Dziewiąta uwaga wyścigu przeleciała z 63 okrążeniami, aby z kolei 3. zakrętem zaatakować wrak jednego samochodu. Justin Allgaier doznał pęknięcia prawej przedniej opony i uderzył w ścianę. Greg Biffle zdecydował się nie zjeżdżać do boksu pod ostrzeżeniem i objął prowadzenie.
Czwarta ćwiartka
.jpg)
„Przyjrzeliśmy się wszystkim dostępnym nam danym, całemu filmowi, mamy wysokiego urzędnika na miejscu. Upewniliśmy się, że zasady są jasne dla wszystkich, zwłaszcza podczas ostatnich kilku spotkań kierowców, aby mieć pewność, że wszyscy zostali poinformowani. To było bardzo jasne w naszym umyśle w oparciu o wideo, które mieliśmy, pod różnymi kątami, które mieliśmy. Mając osobę na ziemi dokładnie naprzeciwko pola restartu, mogą naprawdę dobrze zrozumieć i pozwolić nam poczuć w 100 procentach, że przypieczętowaliśmy to bardzo dobrą decyzją.
Richard Buck, dyrektor zarządzający Sprint Cup rozmawia z dziennikarzami po wyścigu.
Wyścig wznowiono na 58 okrążeń do końca. NASCAR zdecydował się przejrzeć ponowne uruchomienie i oznaczył Brada Keselowskiego czarną flagą za naruszenie restartu. Został zmuszony do odbycia kary przejazdu przez przejazd. Po wyścigu powiedział, że „po raz pierwszy miał szansę zrobić coś ponownie. Pierwsza osoba, która została ukarana za skoki z restartu, kiedy nikogo nie wyprzedziłem, więc to nowość, ale ruszyliśmy dalej Wykorzystaliśmy w pełni dobry dzień z Miller Lite Ford i uzyskaliśmy solidne wykończenie, które, miejmy nadzieję, sprawi, że nasz Dover będzie trochę łatwiejszy, więc było dobrze”. Dyrektor zarządzający NASCAR, Richard Buck, powiedział dziennikarzom po wyścigu, że „było dla nas bardzo jasne”, że Keselowski przeskoczył start. Dodał również, że organ sankcjonujący „nie chce nikogo dopaść, [b] ale my” ponownie strażnik zasad i egzekutor zasad. Wszystkim, o co wszyscy proszą w tym garażu, jest sprawiedliwe traktowanie i wierzymy, że wykonaliśmy dzisiaj naszą pracę”.
Po wyścigu drag-racingowym Biffle'em w dół backstretch, Kevin Harvick odzyskał prowadzenie na 48 okrążeń przed końcem. Na ostatnich 15 okrążeniach Matt Kenseth zaczął prześladować Harvicka, który był bliski dojechania do mety po ostatnim zjechaniu do boksu na 212 okrążeniu i okienku paliwowym wynoszącym 76 okrążeń. Nie miał dość, stracił prowadzenie i zajął rozczarowujące 21. miejsce. Nic dziwnego, że opuścił tor bez rozmowy z mediami. Ale wysłał tweeta godzinę po wyścigu, w którym po prostu stwierdził: „Szybki samochód. Świetny dzień. Złe zakończenie”. Kenseth odziedziczył prowadzenie i odniósł swoje 36. zwycięstwo w karierze.
Po wyścigu
Komentarze kierowców
Kenseth powiedział o swoim zwycięstwie, że „musiał tam być, aby to wygrać. Dałem Kevinowi wszystko, co miałem. Myślałem, że nas pokonał. Miał lepszy samochód”. Dodał, że „musiał dzisiaj zjechać do boksu i (szef ekipy) Jason ( Ratcliff ) powiedział:„ w porządku, zrelaksuj się ”. Pomyślałem, że dotarliśmy do przodu szybciej. Dałem Kevinowi wszystko, co miałem, myślałem, że nas pokona, miał dziś lepszy samochód, chyba trochę brakowało mu paliwa.
Mówiąc o swoim trzecim miejscu, Joey Logano powiedział, że „weźmie to. To był dzień robotniczy. Może nie był to najszybszy samochód, a czasami nawet nie był to samochód z pierwszej piątki, ale zrobiliśmy dobry nad tym pracować”.
Po zaoszczędzeniu wystarczającej ilości paliwa, aby zająć czwarte miejsce – jego trzecie miejsce w 2015 roku – Greg Biffle powiedział, że czuł się „naprawdę dobrze podczas tego przejazdu, zwłaszcza gdy wyszliśmy na czyste powietrze [i zdaliśmy sobie sprawę], jak szybki jest samochód. Nasz Ford Fusion jechało naprawdę dobrze i cieszymy się, że w tym tygodniu mamy na nim Kleen Performance, ale wciąż mamy trochę pracy do wykonania. Oni mieli trochę lepsze opony niż my [.] [S]o oni pokazał trochę większą prędkość niż my na miejscu – nr 4, nr 11 i nr 20 – ale starałem się też trochę zaoszczędzić benzyny. zamierzaliśmy zajść tak daleko, więc był to dla nas wspaniały bieg”.
Po upadku na 23. okrążenie po przebiciu lewej przedniej opony na 200. okrążeniu i rajdzie na szóstym miejscu, Jimmie Johnson powiedział, że cała ta gehenna „była naprawdę dziwna. Wjechałem w zakręt nr 3, wcisnąłem hamulce i auto jechało i zwalniało.Czułem jakby coś pękło w lewym przednim kole,ale powiedzieli że w kole jest nakrętka.Podejrzewam że kiedy hamowałem żeby zwolnić to nakrętka uderzyła w trzonek zaworu i wyrwała oponę. Na szczęście kilka ostrzeżeń szybko opadło, abyśmy mogli wrócić na prowadzenie. Mieliśmy solidny samochód i dotarliśmy na dziewiątą pozycję, a niektórym skończyło się paliwo i doprowadziliśmy nas do szóstej pozycji.
Po całym dniu zmagań i zdobyciu siódmego miejsca w swoim rekordowym 789. starcie w karierze, Jeff Gordon powiedział, że jego zespół „miał wiele rzeczy, które nie poszły po naszej myśli, a potem na szczęście na samym końcu gdyby potoczyło się po naszej myśli tam, gdzie przyjechaliśmy i założyliśmy cztery opony, mieliśmy przyzwoity restart i byliśmy w stanie jechać aż tam”.
Podczas gdy ani Kevin Harvick, ani szef załogi Rodney Childers nie zdecydowali się na rozmowę z mediami po wyścigu (tylko trzej najlepsi zawodnicy są do tego zobowiązani), Childers zamieścił na Twitterze około 90 minut po wyścigu zrzut ekranu z notatką wyjaśniającą dlaczego nie martwił się sytuacją paliwową zespołu w tweecie zatytułowanym „Świetny samochód przez cały weekend… Do naszych prawdziwych fanów, którym naprawdę zależy… Nie tym, którzy są osłami… Proszę bardzo…”.
Komentarze mediów
„Od teraz NASCAR musi rządzić żelazną ręką, którą pokazali w niedzielę w stanie Granite. Muszą postępować zgodnie z bezwzględną literą prawa, traktując naruszenie jednego cala tak samo jak milę. Scena jest przygotowana do rozstrzygnięcia mistrzostw w 2015 roku – nie przez kierowców – ale przez smutno obleganego mężczyznę w mundurze urzędnika, zmuszonego do oznaczenia czarną flagą lidera Homestead Miami Speedway za zatankowanie go trzy cale wcześniej, aby spróbować zdobyć największą nagrodę, jaką ma do zaoferowania nasz sport. Koniec zdrowego rozsądku, dość dyskrecji. Wszystko, co nam pozostanie, to pusty ból wywołany bezmyślnym pragnieniem konsekwencji za wszelką cenę”.
Główny spiker MRN i gospodarz Sirius XM Speedway w Sirius XM NASCAR Radio Dave Moody przedstawia swoje przemyślenia na temat problemu z restartami.
Brad Keselowski, który został oznaczony czarną flagą za skok podczas ostatniego wznowienia wyścigu, dodał do trwającego problemu dotyczącego egzekwowania przez NASCAR lub jego braku kierowców skaczących podczas restartów w celu uzyskania przewagi. Kilku członków mediów NASCAR wyraziło swoje przemyślenia na temat kwestii restartów jako całości i tego, czy NASCAR miał rację, by oznaczyć Keselowskiego czarną flagą.
Dave Moody z Motor Racing Network powiedział, że ponieważ fani i kierowcy nie chcą, aby NASCAR wykazywał dyskrecję, ale egzekwował co do litery prawa, powinni „uważać, czego sobie życzysz. Ponieważ właśnie to dostałeś. "
Pete Pistone z MRN powiedział, że chociaż nie wierzył, że Keselowski przeskoczył start, nie było wątpliwości, że „po ponownym uruchomieniu, teraz pod większą kontrolą i przyspieszonym sędziowaniem, Keselowski został oflagowany”, kiedy nie poczułby gniewu sankcjonującego ciało dwa tygodnie temu.
" NASCAR wyznaczył teraz standard, według którego będą oceniane wszystkie przyszłe wznowienia.”
Darrell Waltrip z Fox Sports powiedział, że chociaż Keselowski może „wcześnie poszedł na psią sierść… nie wyprzedził lidera” i że „powinno być„ bez szkody, bez faulu ”. Dodał również, że problem będzie nadal „rosnąć i szczerze mówiąc, nie sądzę, żebyśmy jeszcze widzieli jego koniec”.
serii pytań NASCAR publikowanych przez ESPN.com , analitycy i pisarze NASCAR, Ricky Craven , Ryan McGhee, John Oreovicz i Bob Pockrass, udzielili odpowiedzi, czy NASCAR podjął „właściwą decyzję w sprawie kary ponownego uruchomienia Brada Keselowskiego”. Craven powiedział, że NASCAR podjął „złą decyzję, by oznaczyć czarną flagą lidera za to, że nic nie zyskał. Ponowne starty w ciągu ostatnich kilku lat stały się aromatycznym, zabawnym elementem wyścigów NASCAR. Nie miałem problemu z tym, że tydzień wcześniej nie oznaczyłem Jeffa Gordona czarną flagą. … dopóki Brad nie został ukarany za robienie o wiele, wiele mniej”. McGhee powiedział: „zgodnie z literą prawa było to właściwe wezwanie. Ale ostatecznie nie jest to tak naprawdę kara, chyba że był zamiar lub uzyskano przewagę. Nie sądzę, aby był jakiś rażący zamiar, nawet Greg Biffle to powiedział. I z pewnością nie uzyskano żadnej przewagi. Ale to jest tak, jak kiedyś z przekraczaniem prędkości w pit-road. Faceci narzekali i narzekali na sposób, w jaki to było nadzorowane, poświęcono temu więcej uwagi i spisano więcej zasad… i cóż, uważaj, co sobie życzycie, chłopaki!” Oreovicz powiedział, że wyglądało to „o wiele bardziej tak, jakby numer 16 zwolnił nieoczekiwanie, czy to przez obracanie się koła, czy przez grę. Oszukanie rywala było częścią restartu gry na długo przed tym, jak NASCAR zaczął badać rzeczy pod mikroskopem. Nie sądzę, że to naruszenie było wystarczająco rażący, aby uzasadnić wezwanie”. Pockrass powiedział, że NASCAR technicznie „mógł mieć rację (z powtórek, które widzieliśmy, trudno jest ustalić, czy naprawdę przeskoczył restart)”, ale to, że umożliwienie mu przejazdu „z pewnością nie pasowało do przestępstwa. postrzega się, że NASCAR jest surowy, co zwiększa zamieszanie, ostatecznie szkodząc wiarygodności NACAR. To przynajmniej pokazuje, że NASCAR powinien przyjąć zasadę podobną do zasady żółtej linii Daytona / Talladega, zgodnie z którą jeśli kierowca oddaje jakąkolwiek pozycja zdobyta po nielegalnym wznowieniu, nie ma kary.”
Komentarze NASCAR-a
„Naszym zadaniem jest wykorzystanie całej dostępnej technologii i wykonanie połączenia. Nie wszyscy się z tym zgodzą. W każdym wyścigu jest mnóstwo na linii, więc ostatecznie musimy zadzwonić. To trudne, ale taka jest nasza praca. Z pewnością poprosimy o opinie kierowców. Oczywiście porozmawiamy dzisiaj z Bradem, poznamy jego opinię, z którą jestem pewien, że się nie zgodzimy, ale to część tego, a potem udamy się do Dover.
Steve O'Donnell, wiceprezes wykonawczy NASCAR i dyrektor ds. rozwoju wyścigów, w rozmowie z NASCAR.com na temat ostatecznego restartu.
W poniedziałek po wyścigu wiceprezes wykonawczy NASCAR i dyrektor ds. Rozwoju wyścigów Steve O'Donnell wyjaśnił Zachowi Albertowi z NASCAR.com powód, dla którego NASCAR zaostrzył egzekwowanie restartów. Przemawiając w imieniu organu sankcjonującego, powiedział, że ich „zadaniem jest wykorzystanie całej dostępnej technologii… i wykonanie połączenia”, mimo że „nie wszyscy się z tym zgodzą”. Dodał również, że „każdy wyścig jest na linii, więc ostatecznie musimy zadzwonić”.
Wyniki wyścigu
| Poz | Siatka | NIE. | Kierowca | Zespół | Producent | Okrążenia | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 13 | 20 | Matta Kensetha | Wyścigi Joe Gibbsa | Toyota | 300 | 47 |
| 2 | 7 | 11 | Denny'ego Hamlina | Wyścigi Joe Gibbsa | Toyota | 300 | 43 |
| 3 | 8 | 22 | Joey'a Logano | Zespół Penske | Bród | 300 | 41 |
| 4 | 25 | 16 | Grega Biffla | Roush Fenway Racing | Bród | 300 | 41 |
| 5 | 1 | 19 | Carla Edwardsa | Wyścigi Joe Gibbsa | Toyota | 300 | 40 |
| 6 | 5 | 48 | Jimmiego Johnsona | Sporty motorowe Hendricka | Chevroleta | 300 | 38 |
| 7 | 10 | 24 | Jeffa Gordona | Sporty motorowe Hendricka | Chevroleta | 300 | 37 |
| 8 | 21 | 78 | Marcin Truex Jr. | Wyścigi rzędów mebli | Chevroleta | 300 | 36 |
| 9 | 12 | 5 | Kasy Kahne | Sporty motorowe Hendricka | Chevroleta | 300 | 35 |
| 10 | 9 | 31 | Ryana Newmana | Wyścigi Richarda Childressa | Chevroleta | 300 | 34 |
| 11 | 27 | 14 | Tony'ego Stewarta | Wyścigi Stewart-Haas | Chevroleta | 300 | 33 |
| 12 | 4 | 2 | Brada Keselowskiego | Zespół Penske | Bród | 300 | 32 |
| 13 | 14 | 17 | Ricky Stenhouse Jr. | Roush Fenway Racing | Bród | 300 | 31 |
| 14 | 23 | 1 | Jamiego McMurraya | Chip Ganassi Racing | Chevroleta | 300 | 30 |
| 15 | 20 | 27 | Paweł Menard | Wyścigi Richarda Childressa | Chevroleta | 300 | 29 |
| 16 | 33 | 6 | Trevora Bayne'a | Roush Fenway Racing | Bród | 300 | 28 |
| 17 | 6 | 42 | Kyle'a Larsona | Chip Ganassi Racing | Chevroleta | 300 | 27 |
| 18 | 19 | 13 | Caseya Mearsa | Wyścigi Germaina | Chevroleta | 300 | 26 |
| 19 | 3 | 41 | Kurta Buscha | Wyścigi Stewart-Haas | Chevroleta | 299 | 25 |
| 20 | 29 | 9 | Sam Hornish Jr. | Richard Petty Motorsports | Bród | 299 | 24 |
| 21 | 2 | 4 | Kevina Harvicka | Wyścigi Stewart-Haas | Chevroleta | 299 | 25 |
| 22 | 16 | 3 | Austina Dillona | Wyścigi Richarda Childressa | Chevroleta | 299 | 22 |
| 23 | 30 | 47 | AJ Allmendingera | JTG Daugherty Racing | Chevroleta | 299 | 21 |
| 24 | 28 | 35 | Cole'a Whitta | Sporty motorowe w pierwszym rzędzie | Bród | 299 | 21 |
| 25 | 11 | 88 | Dale Earnhardt Jr. | Sporty motorowe Hendricka | Chevroleta | 299 | 19 |
| 26 | 26 | 15 | Clinta Bowyera | Wyścigi Michaela Waltripa | Toyota | 299 | 18 |
| 27 | 31 | 34 | Brett Moffitt (R) | Sporty motorowe w pierwszym rzędzie | Bród | 298 | 17 |
| 28 | 34 | 38 | David Gilliland | Sporty motorowe w pierwszym rzędzie | Bród | 297 | 16 |
| 29 | 38 | 46 | Michała Annetta | Sporty motorowe HScott | Chevroleta | 297 | 15 |
| 30 | 35 | 83 | Matt DiBenedetto (z prawej) | BK Racing | Toyota | 297 | 14 |
| 31 | 40 | 26 | Josh Mądry | BK Racing | Toyota | 297 | 13 |
| 32 | 37 | 98 | Ryana Preece'a | Sporty motorowe premium | Chevroleta | 296 | 12 |
| 33 | 41 | 23 | Jeb Burton (z prawej) | BK Racing | Toyota | 295 | 11 |
| 34 | 39 | 33 | BJ McLeoda | Hillman Circle Sport LLC | Chevroleta | 293 | 10 |
| 35 | 42 | 32 | Jeffrey Earnhardt (i) | Idź na wyścigi FAS | Bród | 292 | 0 |
| 36 | 43 | 62 | Timmy Hill (i) | Sporty motorowe premium | Chevroleta | 284 | 0 |
| 37 | 17 | 18 | Kyle'a Buscha | Wyścigi Joe Gibbsa | Toyota | 262 | 7 |
| 38 | 32 | 40 | Landon Cassill (i) | Hillman Circle Sport LLC | Chevroleta | 242 | 0 |
| 39 | 24 | 51 | Justina Allgaiera | Sporty motorowe HScott | Chevroleta | 236 | 5 |
| 40 | 22 | 10 | Danika Patryk | Wyścigi Stewart-Haas | Chevroleta | 203 | 4 |
| 41 | 18 | 55 | Dawid Ragan | Wyścigi Michaela Waltripa | Toyota | 203 | 3 |
| 42 | 36 | 7 | Alexa Bowmana | Wyścigi Tommy'ego Baldwina | Chevroleta | 117 | 2 |
| 43 | 15 | 43 | Arik Almirola | Richard Petty Motorsports | Bród | 35 | 1 |
| Oficjalne wyniki Sylvanii 300 | |||||||
Statystyki wyścigu
- 16 zmian prowadzenia wśród 7 różnych kierowców
- 9 ostrzeżeń na 41 okrążeń; 1 czerwona flaga na 6:04
- Czas wyścigu: 2 godziny, 58 minut, 51 sekund
- Średnia prędkość: 106,480 mph (171,363 km/h)
- Matt Kenseth zgarnął 257 276 $ wygranych
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nagrody wyścigowe
- Coors Light Pole : Carl Edwards (27,604, 137,980 mph (222,057 km / h))
- Lider okrążenia 3M : Kevin Harvick (216 okrążeń)
- Nagroda American Ethanol Green Flag Restart : Brad Keselowski
- Duralast Hamulce Nagroda „Piec w wyścigu” : Kevin Harvick
- Freescale „Wide Open” : Joey Logano
- Ingersoll Rand Power Move : Tony Stewart (5 pozycji)
- MAHLE Clevite Konstruktor silników wyścigu : rozwój Toyoty Racing , nr 19
- Kierowca wyścigu Mobil 1 : Kevin Harvick (ocena kierowcy 130,8)
- firmy Moog podczas wyścigu : Greg Biffle (szef załogi Matt Puccia (0,389 sekundy))
- Premia lidera NASCAR Sprint Cup : Matt Kenseth 240 000 $
- Najszybsze okrążenie Sherwina-Williamsa : Denny Hamlin (okrążenie 218, 28,612, 133,119 mph (214,234 km/h))
- Debiutant wyścigu Sunoco : Brett Moffitt
Głoska bezdźwięczna
Telewizja
NBCSN relacjonowało wyścig po stronie telewizyjnej. Rick Allen , Jeff Burton – wszechczasowy lider zwycięstw na torze New Hampshire Motor Speedway z czterema zwycięstwami – oraz Steve Letarte zostali wezwani na stoisko wyścigu. Dave Burns , Mike Massaro , Marty Snider i Kelli Stavast zajmowali się boksami po stronie telewizyjnej.
| NBCSN | |
|---|---|
| Spikerzy stoisk | Dziennikarze z dołu |
|
Okrążenie po okrążeniu: Rick Allen Komentator kolorów: Jeff Burton Komentator kolorów: Steve Letarte |
Dave Burns Mike Massaro Marty Snider Kelli Stavast |
Radio
PRN miał połączenie radiowe z wyścigiem, który był symulowany w Sirius XM NASCAR Radio . Wendy Venturini i Mark Garrow zwołali wyścig z kabiny, gdy pole pędziło wzdłuż przedniego odcinka. Rob Albright ogłosił wyścig z billboardu poza zakrętem 2, kiedy pole ścigało się przez zakręty 1 i 2. Pat Patterson ogłosił wyścig z trybun zakrętu 4, kiedy pole ścigało się przez zakręty 3 i 4. Brad Gillie, Brett McMillan, Steve Richards i Hermie Sadler zajmowali się pit-roadem po stronie radia.
| PRN | ||
|---|---|---|
| Spikerzy stoisk | Włącz spikerów | Dziennikarze z dołu |
|
Główny spiker: Wendy Venturini Spiker: Mark Garrow |
Tura 1 i 2: Rob Albright Tura 3 i 4: Pat Patterson |
Brad Gillie Brett McMillan Steve Richards Hermie Sadler |
Klasyfikacja po wyścigu
|
.JPG)
|
Notatka