213 Dywizjon Lotniczy

213th Aero Squadron
porucznik Charles Gray (w środku) i piloci 213th Aero Squadron oraz SPAD XIII, Foucaucourt Aerodrome, Francja, listopad 1918
Aktywny	1 grudnia 1917 - 30 czerwca 1919
Kraj	Stany Zjednoczone
Oddział	Służba lotnicza armii Stanów Zjednoczonych
Typ	Eskadra
Rola	Pościg
Część	Amerykańskie Siły Ekspedycyjne (AEF)
Kod kadłuba	„Głowa Indianina”
Zaręczyny	Pierwsza Wojna Swiatowa
Dowódcy
Znani dowódcy	Kapitan John A. Hambleton
Insignia
213th Aero Squadron Emblemat
Samolot pilotowany
Wojownik	SPAD VII , 1918 SPAD XIII , 1918

Książka serwisowa
Operacje	3d Pursuit Group Western Front, Francja: 14 sierpnia - 11 listopada 1918 r Loty bojowe: 1232 Misje bojowe: 248 Walki wroga: 38 Zabity: 3 Ranni: 2 Brakuje: 7 Samoloty utracone: 15
Zwycięstwa	Samoloty wroga zestrzelone: ​​15 Zestrzelone balony wroga: 1 Całkowita liczba zniszczonych samolotów wroga: 16 Asy powietrza: 1 Kapitan Charles G. Gray . 5 (3 wspólne)

Dywizjon Lotniczy był jednostką Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych , która walczyła na froncie zachodnim podczas I wojny światowej .

Eskadra została przydzielona jako Day Pursuit (Fighter) Squadron jako część 3d Pursuit Group , First United States Army . Jego misją było zwalczanie i usuwanie wrogich samolotów z nieba oraz zapewnianie eskorty eskadrom zwiadowczym i bombardującym nad terytorium wroga. Atakował również balony obserwacyjne wroga oraz przeprowadzał bliskie wsparcie powietrzne i taktyczne ataki bombowe sił wroga wzdłuż linii frontu. Po zawieszeniu broni z Niemcami w 1918 roku eskadra wróciła do Stanów Zjednoczonych w czerwcu 1919 roku i została zdemobilizowana.

Eskadra nigdy nie została reaktywowana i nie ma obecnej jednostki będącej następcą Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych ani Gwardii Narodowej .

Historia

Pochodzenie

213. eskadra lotnicza została utworzona z kadr mężczyzn z 15., 23. i 100. dywizjonu lotniczego, które zostały zorganizowane w Kelly Field w Teksasie 1 grudnia 1917 r. Mężczyźni, którzy zostali już zindoktrynowani w zakresie podstawowej żołnierki, zostali przeniesieni do lotnictwa. Concentration Center, Garden City, Long Island, w dniu 7 stycznia 1918 r. Do służby za granicą. Weszli na pokład HMS Tuscania 24 stycznia 1918 r., Kierując się do służby w Europie.

Zatonięcie HMS Tuscania

Po początkowo niczym niezwykłym rejsie, rankiem 5 lutego Tuscania skręcił na południe w kierunku Kanału Północnego w drodze do Liverpoolu. Większość osób na pokładzie, mając widok na wybrzeże Irlandii na prawą burtę i szkockie wybrzeże na lewą burtę, z pewnością wierzyła, że ​​najgorsza część ich podróży jest już za nimi. , zauważony wcześniej tego dnia przez niemiecki okręt podwodny SM UB-77 , był śledzony aż do wczesnego wieczora i osłony ciemności. Następnie, około 18:40, kapitan łodzi podwodnej porucznik Cdr. Wilhelm Meyer rozkazał wystrzelić dwie torpedy w kierunku Tuskanii . Drugi z nich uderzył w cel, wysyłając statek – w ciągu około czterech godzin – na dno kanału.

Według historii eskadry „nic nie można zyskać opisując lub próbując opisać horror tego wszystkiego. Dość powiedzieć, że w wyniku Hunnish Hate pięciu członków eskadry zostało pochowanych na wyspie Islay ” .

Szkolenie

Po uratowaniu dywizjon, mniej odzieży i wyposażenia, został skoncentrowany w obozie wypoczynkowym w Winchester w Anglii. W Winchester dywizjon został przydzielony do Royal Flying Corps na szkolenie w RFC Ayre w Szkocji 20 lutego. Tam mężczyźni byli w pełni wyposażeni, a piloci rozpoczęli szkolenie w Szkole nr 1, Aerial Fighting. Mężczyźni zostali również przeszkoleni, wraz z brytyjskimi mechanikami, na myśliwcach Bristol, SE-5, Sopwith Camels, Dolphins, Bristol Scouts i Avros. 15 czerwca wyszkolona eskadra została skierowana do Winchester, gdzie przeprowadzono ostateczną inspekcję, zanim 28 czerwca otrzymała rozkaz udania się do Francji.

Po podróży przez kanał La Manche do Le Havre , 213 Dywizjon Lotniczy przybył 23 lipca do 3D Air Instructor Center na lotnisku Issoudun . Jednak jego pobyt w Issodun był krótki, ponieważ został sklasyfikowany jako eskadra pościgowa i otrzymał rozkaz przejścia bezpośrednio do walki, przydzielony do 3. Grupy Pościgowej na lotnisku Vaucouleurs w Strefie Natarcia ( Front Zachodni ).

Walka na froncie zachodnim

Kapitan John Hambleton obok swojego SPAD XIII, lotnisko Foucaucourt, Francja. Samolot porucznika Lee oznaczony numerem seryjnym „6” S. 7731 w tle.

Porucznik Charles G. Gray obok swojego Spada XIII

Przybywając do Vaucouleurs 26 lipca, eskadra otrzymała początkowo przydział samolotów SPAD VII , lecących z Air Service Acceptance Park nr 1 na Orly Field pod Paryżem. 14 sierpnia 1918 r. pierwszy patrol przeprowadzili porucznicy Ford, Weirick i Matheson. Lecieli patrolem z Vaucouleurs do Nomey, Pont a Mosson, Xivry, Vigreulles, a następnie wrócili do Vaucouleurs. Następnego dnia wysłano patrol eskortowy, aby towarzyszył lotowi bombowców Breguet 96 Dywizjonu, jednak samolot nie pojawił się i samoloty eskadry wróciły. Później tego samego dnia nad trasą Pagny-Lake Lachausse-Fresnes-Vegnuille przeleciała kolejna misja eskortowa samolotów rozpoznawczych 91 Dywizjonu Salmson.

Pierwszy członek eskadry, który zaatakował samolot wroga, miał miejsce 21 lipca, kiedy porucznik Ford zaatakował dwupłatowiec wroga w pobliżu Beaumont. Samolot wroga zaczął obracać się w stromym nurkowaniu i widziano go, jak uderza w ziemię, ale w okolicy nie było żadnej piechoty naziemnej, która mogłaby potwierdzić walkę. W ciągu siedemnastu dni sierpnia eskadra przeprowadziła 26 patroli, 192 loty bojowe i odniosła trzy zwycięstwa powietrzne w walce, z których wszystkie były niepotwierdzone.

12 września przeprowadzono niski ostrzał ze wszystkimi pilotami eskadry. Porucznik Gray prowadzący patrol nad liniami wroga 15 stycznia zestrzelił wrogi balon w płomieniach, a porucznik Hambleton zestrzelił wrogi samolot w pobliżu Chambley. Specjalna misja została przeprowadzona 29 września w celu ostrzeliwania dróg z karabinów maszynowych i skupisk wroga w pobliżu Geses. Eskadra spowodowała spore zamieszanie z piechotą wroga.

Gdy 1. Armia rozpoczęła ofensywę w Saint-Mihiel , a także w ofensywie Meuse-Argonne , 213. Armia była zajęta w powietrzu. Wraz z rozpoczęciem 26 września ofensywy Meuse-Argonne, do końca miesiąca podjęto więcej misji eskortowych bombowców. Misje bojowe były podejmowane przez cały październik, wspierając ofensywę bombardowaniami i misjami eskortowymi nad terytorium wroga w celu wsparcia 1. Armii.

26 września 1. Armia rozpoczęła wielką ofensywę pod Verdun , na co odpowiedziało niemieckie lotnictwo, znacznie wzmocnione. Eskadra widziała wrogie samoloty patrolujące i eskortujące samoloty zwiadowcze w rejonie Etain i patrolowi udało się uciec. Podczas ofensywy piloci eskadr zadali ciężkie straty samolotom i balonom wroga. W miarę jak jego piloci zdobywali dominację w powietrzu, ich obowiązki zostały rozszerzone o ochronę sił lądowych, ostrzeliwanie wojsk wroga i bombardowanie celów, które można było zaobserwować w obrębie linii wroga.

Ludzie i samoloty 213 Dywizjonu Lotniczego, lotnisko Foucaucourt, Francja, listopad 1918 r.

1 października patrol składający się z sześciu eskadr samolotów zauważył wrogie dwupłatowce w pobliżu Bantheville, jednak tylko porucznik Cone był w stanie zestrzelić jeden w rejonie Brieulles. Eskadra codziennie brała udział w walkach, eskortując samoloty bombowe i obserwacyjne. Ze względu na złą pogodę w okresie od 10 do 18 października przeprowadzono bardzo mało patroli, chmury wisiały bardzo nisko, mgła była gęsta, a czasami padało dużo mżawki. Jednak 18 dywizjon był w stanie wykonać misję ochronną dla Grupy Bombowej 1. Dnia.

Dywizjon przeniósł się 5 listopada na lotnisko Foucaucourt , jednak warunki pogodowe ograniczyły jego działania do pod chmurami i do ataków na piechotę wroga na ziemi. Te ataki na niskim poziomie zaatakowały siły piechoty wroga wzdłuż boków dróg na wschód od Mozy. Ciągle krążyła pogłoska o zawieszeniu broni i wydawało się, że są to ostatnie szanse na przyspieszenie porozumienia poprzez maksymalne zaatakowanie wroga.

Eskadrze powiedziano, że wojna zakończy się 10 listopada, a wszystkie patrole ofensywne zakończą się o godzinie 11:00 następnego dnia. Rankiem 11-go była zła pogoda i wszystkie walki zakończyły się tego dnia.

Demobilizacja

AEF bardzo wolno zwracała swoje siły do ​​​​Stanów Zjednoczonych. Eskadra pozostawała na lotnisku Foucaucourt do 29 stycznia 1919 r., Kiedy to otrzymała rozkaz zgłoszenia się do 1. bazy lotniczej na lotnisku Colombey-les-Belles w celu oddania całego zaopatrzenia i wyposażenia i została zwolniona ze służby w AEF. Samoloty SPAD eskadry zostały dostarczone do Air Service American Air Service Acceptance Park nr 1 na lotnisku Orly w celu zwrócenia Francuzom. Tam praktycznie wszyscy piloci i obserwatorzy zostali oddzieleni od eskadry.

Personel w Colombey został następnie przydzielony do dowódcy generalnego służb zaopatrzeniowych i otrzymał rozkaz stawienia się w obozie przejściowym w Le Mans we Francji. Tam personel czekał na zaplanowanie zgłoszenia się do jednego z portów bazowych we Francji w celu transportu do Stanów Zjednoczonych. Został przeniesiony do portu zaokrętowania, Brześcia, 22 maja 1919 r.

213th Aero Squadron (Pursuit) powrócił do Nowego Jorku 10 czerwca, jego personel został zdemobilizowany i powrócił do życia cywilnego, eskadra została zdezaktywowana w Hazelhurst Field na Long Island 30 czerwca 1919 r.

Rodowód

• Zorganizowany jako 213 Dywizjon Lotniczy , 1 grudnia 1917

przemianowany na 213 Eskadrę Lotniczą (Pursuit) , 23 lipca 1918

Zdemobilizowany 30 czerwca 1919.

Zadania

• Siedziba poczty, Kelly Field, 1 grudnia 1917 r
• Centrum koncentracji lotnictwa, 7 stycznia 1918 r
• Siedziba Air Service, AEF, Wyspy Brytyjskie

Dołączony do: Royal Flying Corps na szkolenie, 20 lutego-28 czerwca 1918

• 3d Centrum Szkolenia Lotniczego, 23 lipca 1918 r
• 3d Grupa Pościgowa , 26 lipca 1918 r
• 1. Baza Lotnicza, 29 stycznia 1919 r
• Dowódca generalny Służby Zaopatrzenia, luty – maj 1919 r
• Departament Wschodni, 10–30 czerwca 1919 r

Stacje

• Kelly Field , Teksas, 1 grudnia 1917 r
• Aviation Concentration Center , Garden City, Nowy Jork, 7 stycznia 1918 r
• Port wejścia, Hoboken, New Jersey

Transport zamorski: RMS Tuscania , 24 stycznia - 5 lutego 1918 r. (Storpedowany statek)

• Jednostka ponownie zmontowana w Winchester w Anglii, luty 1918 r
• RFC Ayre, Szkocja, 20 lutego 1918 r
• Winchester , Anglia, 15 czerwca 1918 r

• Saint Maixent (?), 29 czerwca – 23 lipca 1918
• Lotnisko Issoudun , 23 lipca 1918 r
• Lotnisko Vaucouleurs , 26 lipca 1918 r
• Lotnisko Lisle-en-Barrois , Francja, 20 września 1918 r
• Lotnisko Foucaucourt , Francja, 6 listopada 1918 r
• Lotnisko Colombey-les-Belles , 29 stycznia 1919 r
• Nieokreślona lokalizacja we Francji, luty – maj 1919 r
• Brześć, Francja , 22 maja 1919 r
• Hazelhurst Field , Nowy Jork, 11–30 czerwca 1919 r

Sektory walki i kampanie

Serpentyna	Sektor/Kampania	Daktyle	Notatki
	Sektor Toul	27 lipca - 11 września 1918 r
	Kampania ofensywna St. Mihiel	12–16 września 1918 r
	Kampania ofensywna Meuse-Argonne	26 września - 11 listopada 1918 r

Godny uwagi personel

• Porucznik Richard T. Aldworth (MIA)
• Porucznik Clarence M. Bellows (KIA)
• kpt. Charles G. Grey, DSC, as lotniczy
• Porucznik Patrick H. Mell, DSC, SSC, 2 zwycięstwa powietrzne
• Porucznik John A. Hambleton, SSC
• Porucznik David E. McClure (KIA)

• Porucznik John W. Odgen (MIA)
• Porucznik Richard Phelan (MIA) {zmarł 31 października 1918 r. Rekord ABMC}
• Porucznik Frank W. Sidler (MIA) {zmarł 13 września 1918 r. Rekord ABMC}
• Porucznik Alvin M. Treadwell (MIA)
• Porucznik Arthur W. Weirick (MIA)

DSC: Krzyż za Wybitną Służbę ; SSC: Cytowanie Srebrnej Gwiazdy ; KIA: zabity w akcji ; MIA: Zaginiony w akcji

Zobacz też

• Organizacja Służby Powietrznej Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych
• Lista amerykańskich eskadr lotniczych

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .