25 eskadra lotnicza

Książka serwisowa
Operacje	; 4th Pursuit Group Western Front, Francja: 22 października - 11 listopada 1918 r 2 loty na terytorium wroga, po jednym 10 i 11 listopada 1918 r. Brak walki.;

25th Aero Squadron
25th Aero Squadron
	Austin - zbudowany 25th Aero Squadron brytyjski SE5a, brytyjski s / n F8005, z 200-konnym silnikiem Wolseley Viper , Gengault Aerodrome, Toul, Francja, listopad 1918
Aktywny	7 maja 1917 - 17 czerwca 1919
Kraj	Stany Zjednoczone
Oddział	Służba lotnicza armii Stanów Zjednoczonych
Typ	Eskadra
Rola	Pościg
Część	Amerykańskie Siły Ekspedycyjne (AEF)
Zaręczyny	; Pierwsza Wojna Swiatowa
Dowódcy
; Znani dowódcy	Major Reed G. Landis
Insygnia
Godło 25 Dywizjonu Lotniczego Samolot
pilotowany
Wojownik	Królewska Fabryka Samolotów SE5 A, 1918–1919

25 Eskadra Lotnicza była jednostką Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych , która walczyła na froncie zachodnim podczas I wojny światowej .

Eskadra została przydzielona jako Day Pursuit (Fighter) Squadron jako część 4th Pursuit Group 2. Armii Stanów Zjednoczonych . Jego misją było zwalczanie i usuwanie wrogich samolotów z nieba oraz zapewnianie eskorty eskadrom zwiadowczym i bombardującym nad terytorium wroga.

Eskadra brała udział w ograniczonych walkach, a ponieważ planowana ofensywa 2. Armii na Metz została odwołana z powodu zawieszenia broni z Niemcami w 1918 r ., Dywizjon wrócił do Stanów Zjednoczonych w czerwcu 1919 r. I został zdemobilizowany.

Obecną jednostką Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , która zachowuje swój rodowód i historię, jest 25 Eskadra Kosmiczna , stacjonująca w Bazie Sił Powietrznych Schriever w Kolorado i przydzielona do Nevada Test & Training Range. 31 marca 2020 roku ogłoszono, że 25. zostanie przeniesiony do nowo powstałych Sił Kosmicznych Stanów Zjednoczonych . Ten transfer uczyni 25. najstarszą jednostką w USSF.

Historia

Pochodzenie

Część ludzi z 3D Aero Squadron w Fort Sam Houston w Teksasie została przydzielona do nowego Kelly Field w dniu 7 maja 1917 r. W celu wzniesienia namiotów dla Pierwszego Tymczasowego Pułku Rekrutacyjnego. Następnego dnia, po rozbiciu wystarczającej liczby namiotów, w rzędzie „G” zaczęto kwaterować 25 Eskadrę Lotniczą. 10 maja odbyła się pierwsza formacja męska. Między 11 maja a 13 czerwca ludzie z rzędu G przeszli zwykłe szkolenie rekrutów, małą porcję musztry i dużą porcję zmęczenia, takiego jak kopanie rowów, latryn, wykopy pod budowę dróg, wznoszenie drewnianych baraków i wykonywanie warta na miejscu, które stało się Kelly Field # 1. Spora część budynków wzniesionych na polu była dziełem dywizjonu. 13 czerwca jednostka została formalnie zorganizowana i otrzymała oznaczenie „20 Eskadry Lotniczej”, jednak z powodu błędu pisarskiego oznaczenie to zostało przydzielone innej jednostce, dywizjon został ponownie wyznaczony na „25 Eskadrę Lotniczą” 22 czerwca.

1 lipca wydano mężczyznom wszelkiego rodzaju wyposażenie, w tym mundury, karabiny, pasy z amunicją, ale nie samoloty. 15-go przed eskadrą zaparkowany był stary samolot Curtiss RE-2. Odbyło się szkolenie w zakresie naprawy i montażu tego samolotu, a 26-go eskadra została przeniesiona z szeregu namiotów do jednego z nowych drewnianych baraków, które pomogli wznieść. Kontynuowano dalsze instrukcje dotyczące obsługi technicznej samolotów, a 15 września kilka załóg z eskadry zostało wysłanych na lotnisko, aby przejąć kontrolę nad niektórymi Curtiss JN-4 As i LWS, które leciały codziennie z Kelly Field # 1.

Szkolenie trwało przez miesiące październik i listopad w Kelly Field. 9 grudnia dywizjon był gotowy do wysłania za granicę i otrzymał rozkaz udania się do Aviation Concentration Center w Garden City na Long Island. Eskadra jednak opuściła Kelly Field dopiero 28 grudnia, docierając do Nowego Jorku 3 stycznia 1918 roku. Czas spędzony w Garden City był krótki, gdyż 9 stycznia eskadra odbyła krótką podróż pociągiem do Hoboken w stanie New Jersey i wsiadł na pokład RMS Carmania , płynący do Liverpoolu w Anglii. Podróż przez Atlantyk przebiegała spokojnie, eskadra przybyła do Liverpoolu 24 stycznia. Pociąg został przewieziony na południe do Winchester , gdzie 25 Eskadra Lotnicza została przydzielona do obozu wypoczynkowego Romsey.

Szkolenie w Anglii

W Winchester okazało się, że dywizjon zostanie przydzielony do brytyjskiego Royal Flying Corps na zaawansowane szkolenie, zanim zostanie wysłany na front we Francji. Wsiadł do pociągu, najpierw jadąc do Londynu, a następnie przesiadając się tam, wsiadł do innego pociągu do Szkocji , docierając do RFC Ayr 31 stycznia o godzinie 9:00. W Ayr dywizjon został przydzielony do Szkoły Walki Powietrznej nr 1. Po kilku tygodniach intensywnego szkolenia prowadzonego przez RFC brytyjscy trenerzy stwierdzili, że eskadra jest w pełni zdolna do wykonania powierzonej im pracy. Mężczyźni zostali podzieleni na różne eskadry i otrzymali zadania obsługi Sopwith Pups , Sopwith Camels , SE.5 , Sopwith Dolphins , francuskich SPADów , Avro 504 , Bristol Fighters i Bristol jednopłatowców. W celach instruktażowych wysłano tam również schwytanego Albatrosa niemieckiego. W dniu 23 kwietnia dywizjon otrzymał rozkaz udania się do nr 2 School of Aerial Fighting, RFC Marske-by-the-Sea w Anglii w celu dalszego szkolenia. Tam, biorąc pod uwagę niedobór brytyjskich mechaników lotniczych, zdecydowana większość żołnierzy 25 Dywizji została zmuszona do służby w celu wsparcia operacji stacji. W końcu na początku sierpnia dywizjon, pragnąc przedostać się na front, otrzymał rozkaz udania się do Francji, wyjeżdżając 7 sierpnia do obozu wypoczynkowego Romney w Winchester. Jednak z powodu opóźnień 25 sierpnia dotarł do portu Le Havre dopiero po południu 16 sierpnia.

Zachodni front

Po kilku dniach w obozie wypoczynkowym nr 4, 25 Dywizjon Lotniczy wsiadł 18 sierpnia do francuskiego pociągu wojskowego jadącego do Zapasowego Centrum Koncentracyjnego, AEF, Zapasowych Koszar St. Maixent w celu wyposażenia i przetwarzania personelu. Następnie 27-go przeniósł się ponownie do centrum produkcji usług lotniczych nr 2 na lotnisku Romorantin , gdzie dotarł 29-go. Tam eskadra wróciła do wykonywania tej samej pracy, co w Kelly Field, czyli dziesięciu godzin zmęczenia każdego dnia, wyładowywania stali z samochodów i układania jej w stosy. Trwało to do 16 września, kiedy wyruszyli do 1. bazy lotniczej na lotnisku Colombey-les-Belles .

W Colombey eskadra została ostatecznie sklasyfikowana jako eskadra pościgowa, a także zaczęła otrzymywać pilotów pościgowych. Wielu pilotów zostało przeszkolonych w Anglii i zostało przydzielonych do brytyjskich eskadr, latając samolotami Royal Aircraft Factory SE5 nad liniami. Podczas pobytu w Anglii 25 Dywizja zdobyła duże doświadczenie w obsłudze SE5 i z radością dowiedziała się, że będzie pierwszą amerykańską eskadrą wyposażoną w brytyjskie samoloty. Jednak SE5, w które miałby być wyposażony, miały być wyposażone w amerykańskie silniki Hispano-Suiza 8 produkowane na licencji amerykańskiej, produkowane przez Wright Aeronautical . Samoloty były montowane przez Austin Motor Company w Birmingham i Coventry w Anglii, a kilku oficerów latających zostało wysłanych do Anglii, aby przewieźć samoloty na front. Jednak nie poszło to tak szybko, jak oczekiwano, ponieważ opóźnienia w dostawie samolotu w Anglii i jeden samolot leciał do American Air Acceptance Park # 1 na Orly Field , odbył się remont silnika, gruntowna badania i musiał być wyposażony w uzbrojenie.

W dniu 24 października dywizjon został przeniesiony do Croix de Metz Aerodrome , niedaleko Toul , gdzie eskadra została przydzielona do 2 Armii Air Service, 4 Pursuit Group . 141 Eskadra Lotnicza grupy operowała już nad liniami z samolotami SPAD XIII , ale 25 Eskadra wciąż czekała na samoloty. Następne dziesięć dni spędził na służbie obozowej w oczekiwaniu na rozwiązanie problemów z samolotem. Ostatecznie 1 listopada do eskadry dostarczono pierwszy SE5, a następnego dnia dostarczono drugi samolot. Dostawy samolotów były kontynuowane, choć w wolnym tempie przez cały listopad, aż do końca miesiąca otrzymano pełny zestaw dwudziestu jeden samolotów.

Pościgowej w wyprawie myśliwskiej przed Metz . Nie widziano żadnego samolotu wroga, ale eskadra zbombardowała niemieckie cele w Metz dwudziestofuntowymi bombami, które każdy pilot nosił na kolanach. Patrol ten zakwalifikował eskadrę jako powietrzną jednostkę pościgową działającą na froncie. Rankiem 11-go odbył się kolejny patrol nad frontem, będący w powietrzu w czasie zawieszenia broni z Niemcami. Jednak ponownie nie widziano żadnego samolotu wroga, nie zrzucono żadnych bomb i nie wystrzelono pocisków z eskadry. Jednym z nowych pilotów 25-lecia latających 10 i 11 był urodzony w Filadelfii Joseph E. „Child Yank” Boudwin, były skrzydłowy asa pilotów Królewskich Sił Powietrznych Andrew Beauchamp-Proctor , kiedy obaj mężczyźni (często z Hugh Saundersem jako drugim ) skrzydłowy do Beauchamp-Proctor) latał samolotem SE5as z 84 dywizjonem RAF z Bertangles latem 1918 roku.

Obraz komputerowy oparty na oryginalnym Executioner 25 AS. 1918
25 pilotów AS. Dywizjon nie posiadał wówczas własnego samolotu. Na zdjęciu najprawdopodobniej siostrzany samolot SPAD dywizjonu. Data nieznana.
25. samolot AS i SE5a
25 Korpus Oficerski AS 1918
25. AS Sklep Zbrojeniowy 1918
25 samolot AS SE5a nr 11, brytyjski s/n F8040
25. samolot AS SE5a nr 15 pilotowany przez porucznika Aubreya „Joe” Diamonda.
Porucznik Joseph Elwood, „Child Yank” Boudwin i załoga (Sgt. FC Melby (po lewej) i szeregowy CL Gilbert (po prawej)) przed wyprodukowanym przez Boudwina Austin Motor Car Company SE 5a # 19 (s / n F8010).
25 samolot AS SE5a nr 21
25 samolot AS SE5a nr 23

Demobilizacja

Po podpisaniu rozejmu i zakończeniu wojny latanie było kontynuowane w ograniczonym zakresie, aby piloci byli biegli w swoich umiejętnościach. Jednak głównymi przedsięwzięciami eskadry była służba musztry piechoty i dokumentacja administracyjna armii. Chociaż dywizjon nie zniszczył żadnego samolotu wroga, otrzymał przywilej umieszczenia na swoim samolocie emblematu dywizjonu ze względu na fakt, że piloci tworzący eskadrę zestrzelili ponad trzydzieści samolotów wroga w służbie brytyjskiej .

Ze względu na to, że dywizjon przybył późno na front, pozostał w Toul do 15 kwietnia 1919 roku, kiedy to wraz z demobilizacją 2 . les-Belles Aerodrome do oddania wszystkich swoich zapasów i sprzętu i został zwolniony ze służby w AEF. Samoloty SE5 eskadry zostały dostarczone do Air Service American Air Service Acceptance Park nr 1 na lotnisku Orly w celu zwrócenia Brytyjczykom. Tam praktycznie wszyscy piloci i obserwatorzy zostali oddzieleni od eskadry.

Personel w Colombey został następnie przydzielony do dowódcy generalnego służb zaopatrzeniowych i nakazano mu zgłosić się do jednego z kilku obozów przejściowych we Francji. Tam personel czekał na zaplanowanie zgłoszenia się do jednego z portów bazowych we Francji w celu transportu do Stanów Zjednoczonych i późniejszej demobilizacji.

W czerwcu 25 Dywizjon Lotniczy powrócił do Mitchell Field w stanie Nowy Jork, gdzie jego ludzie zostali zdemobilizowani i przywróceni do życia cywilnego.

Rodowód

Zorganizowany jako 20 Eskadra Lotnicza 13 czerwca 1917 r.

Przemianowany na 25 Eskadrę Lotniczą 21 czerwca 1917 r.

Ponownie wyznaczony na 25 Dywizjon Lotniczy (Pursuit) 10 września 1918 r

. Zdemobilizowany 17 czerwca 1919 r.

Zadania

Siedziba poczty, Kelly Field, 13 czerwca 1917 r
Centrum koncentracji lotnictwa, 3 stycznia 1918 r
Siedziba Air Service, AEF, Wyspy Brytyjskie

Przydzielony do Royal Flying Corps na szkolenie, 31 stycznia-16 sierpnia 1918

Zastępcze Centrum Koncentracyjne, AEF, 18 sierpnia 1918

Ośrodek Produkcyjny Służby Lotniczej nr 2, 29 sierpnia 1918 r
1. Baza Lotnicza, 16 września 1918 r
4. Grupa Pościgowa , 24 października 1918 r
1. Baza Lotnicza, 15 kwietnia 1919 r
Dowódca Generalny Służby Zaopatrzenia, kwiecień 1919 r
Siedziba poczty, Mitchell Field, czerwiec 1919 r

Stacje

Kelly Field , Teksas, 13 czerwca – 28 grudnia 1917 r
Aviation Concentration Center , Garden City, Nowy Jork, 3 stycznia 1918 r
Port wejścia, Hoboken, New Jersey , 9 stycznia 1918 r

Transport zagraniczny: RMS Carmania , 9–24 stycznia 1918 r

Liverpool , Anglia, 24 stycznia 1918 r
Romsey Rest Camp, Winchester , Anglia, 25 stycznia 1918 r
RFC Ayr, Szkocja, 31 stycznia 1918 r
RFC Marske-by-the-Sea, Anglia, 23 kwietnia 1918 r
Obóz wypoczynkowy Romsey, Winchester, Anglia, 7 sierpnia 1918 r

Obóz wypoczynkowy nr 4, Hawr , Francja, 16 sierpnia 1918 r
Koszary zastępcze St. Maixent , Francja, 18 sierpnia 1918 r
Lotnisko Romorantin , Francja, 29 sierpnia 1918 r
Lotnisko Colombey-les-Belles , Francja, 16 września 1918 r
Lotnisko Croix de Metz , Toul, Francja, 24 października 1918 r
Lotnisko Colombey-les-Belles , Francja, 19 kwietnia 1919 r
Francja, kwiecień-czerwiec 1919
Mitchell Field , Nowy Jork, 6–17 czerwca 1919 r.

Sektory walki i kampanie

Serpentyna	Sektor/Kampania	Daktyle	Notatki
	Kampania ofensywna Meuse-Argonne	24 października – 11 listopada 1918 r

Godny uwagi personel

Reed G. Landis , poprzednio latał z akredytacją 40 Dywizjonu RAF z 12 zwycięstwami powietrznymi
Frederick Ernest Luff , akredytowany za 5 zwycięstw powietrznych, odbiorca DFC
Donald S. Poler, akredytowany za 1 zwycięstwo powietrzne, odbiorca SSC
Eugene Hoy Barksdale , akredytowany za 6 zwycięstw powietrznych, odbiorca DSC, Barksdale AFB nazwany na jego cześć
Hilbert Leigh Bair , akredytowany za 6 zwycięstw powietrznych, zdobywca DSC i DRC
Joseph Elwood „Shorty / Child Yank” Boudwin, Jr., także weteran 84 Dywizjonu RAF . Książka historyczna „Child Yank over the Rainbow” autorstwa Warrena J. Browna jest oparta na jego pamiętniku.

Zobacz też

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .