Strzałki A1
 | |||||||||
| Kategoria | Formuła jeden | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Arrows Grand Prix International | ||||||||
| Projektant (y) |
Tony Southgate (dyrektor techniczny) Dave Wass (główny projektant) |
||||||||
| Poprzednik | FA1 | ||||||||
| Następca | A2 | ||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||
| Podwozie | Aluminiowy monokok | ||||||||
| Zawieszenie (przód) | Wahacze z wewnętrznymi sprężynami/amortyzatorami | ||||||||
| Zawieszenie (tylne) | Wahacze z wewnętrznymi sprężynami/amortyzatorami | ||||||||
| Tor osi |
Przód: 1676 mm (66,0 cala) Tył: 1549 mm (61,0 cala) |
||||||||
| Rozstaw osi | 2690 mm (106 cali) | ||||||||
| Silnik | Cosworth DFV , 2993 cm3 (182,6 CU), 90 ° V8 , NA , pośrodku silnika , montowany wzdłużnie | ||||||||
| Przenoszenie | Hewland FGA, a później FGB / C 5-biegowa manualna | ||||||||
| Waga | 593 kg (1307 funtów) | ||||||||
| Paliwo | FINA / Valvoline | ||||||||
| Opony | Dobry rok | ||||||||
| Historia zawodów | |||||||||
| Znani uczestnicy | Drużyna wyścigowa Arrows | ||||||||
| Znani kierowcy |
   Riccardo Patrese Rolf Stommelen Jochen Mass Rupert Keegan
|
||||||||
| Debiut | Grand Prix Austrii 1978 | ||||||||
| |||||||||
| Konstruktorów | 0 | ||||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 0 | ||||||||
Arrows A1 był samochodem, którym Arrows Grand Prix International rywalizowało w sezonach Formuły 1 1978 i 1979 . Zastąpił on Arrows FA1 , który został zakazany przez londyński Sąd Najwyższy 31 lipca 1978 r. Po proteście prawnym zespołu Shadow na tej podstawie, że był to kopia Shadow DN9 . Arrows przewidział, że przegrają z Shadowem i zaprojektował i zbudował A1 w mniej niż 60 dni, podczas gdy sprawa sądowa była rozpatrywana. Dzięki temu Arrows był w stanie zaprezentować prasie Arrows A1 zaledwie trzy dni po zakończeniu sprawy sądowej i nie opuścił żadnego wyścigu.
Biorąc pod uwagę, że FA1 był kopią Shadow DN9, A1 jest zasadniczo pierwszym prawdziwym samochodem F1 zaprojektowanym i zbudowanym przez Arrows Grand Prix International.
Arrows A1 był jednym z pierwszych samochodów Formuły 1 z efektem naziemnym i pomimo wprowadzenia go do służby bez żadnych testów ani prac rozwojowych po zakazie FA1, Arrows A1 okazał się konkurencyjny. Riccardo Patrese zajął 4. miejsce w GP Kanady w 1978 roku. Szereg dalszych 4. i 5. miejsc nastąpiło w 1979 r., A GP Monako w tym roku mogło być ukoronowaniem Arrows A1, z Jochenem Massem, który zajął trzecie miejsce w wyścigu (po ósmych kwalifikacjach), zanim problemy z hamulcami spadły na szóste miejsce. pod flagą w szachownicę.
W sumie zbudowano sześć Arrows A1, numery podwozia od A1-01 do A1-06.
Pierwsze trzy samochody (podwozie A1-01, A1-02 i A1-03) były używane w 1978 roku i wszystkie zostały zbudowane zgodnie z tą samą „początkową” specyfikacją z 1978 roku. Na pierwszy wyścig w 1979 r. (GP Argentyny) przygotowano trzy samochody (w efekcie dwa gotowe do wyścigu samochody i zapasowy monocoque) zgodnie ze zaktualizowaną specyfikacją, znaną jako specyfikacja A1-B. Dwa samochody wyścigowe to podwozie A1-03 (które zostało zaktualizowane) i nowe podwozie A1-05, podczas gdy zapasowym skorupowym pojazdem było nowe podwozie A1-04. Podczas rozgrzewki GP Argentyny A1-05 uległ awarii, a podwozie to zostało następnie przebudowane w celu uzyskania jeszcze bardziej ulepszonej specyfikacji A1-C wraz z ostatecznym zbudowanym podwoziem Arrows A1, A1-06. wprowadzenia radykalnego, ale nieudanego Arrows A2 . W rzeczywistości, nawet po wprowadzeniu Arrows A2, Riccardo Patrese czasami decydował się ćwiczyć i ścigać się starszym Arrows A1, wierząc, że jest to lepszy samochód z bardziej przewidywalnym prowadzeniem.
Aktualizacja A1-B obejmowała usztywnienie skorupy i zmianę bocznych strąków „efektów naziemnych”. Aktualizacja A1-C obejmowała nowe tylne skrzydło z pojedynczym centralnym wspornikiem, ulepszoną geometrię tylnego zawieszenia i całkowicie przeprojektowane boczne kapsuły „z efektem naziemnym”, które były bardziej pochylone w kierunku tylnej opony.
Gdy wprowadzono samochody o zaktualizowanej specyfikacji A1-C (A1-05 i A1-06), trzy starsze modele Arrows A1 (A1-02, A1-03 i A1-04) zostały sprzedane firmie Charles Clowes Racing, a A1-01 został wprowadzony na wystawie w muzeum. Charles Clowes Racing brał udział w mistrzostwach brytyjskiej Formuły 1 Aurora AFX w latach 1979 i 1980 ze swoimi trzema A1. Rupert Keegan zdobył mistrzostwo w 1979 roku w Arrows A1 prowadzonym przez Clowes, a Guy Edwards zajął bardzo bliskie trzecie miejsce w sezonie 1980 w jednym z Clowes 'Arrows A1 za dwoma Williamsami FW07.
Wpisy Formuły 1
| Rok | Zespół | Silnik | Kierowcy |
|---|---|---|---|
| 1978 | Arrows Grand Prix International | Cosworth DFV | Riccardo Patrese i Rolfa Stommelena |
| 1979 | Arrows Grand Prix International | Cosworth DFV | Riccardo Patrese i Jochen Mass |
| 1979 | Wyścigi Charlesa Clowesa | Cosworth DFV | Ruperta Keegana i Ricardo Zunino |
| 1979 | Melchester Racing | Cosworth DFV | Neila Bettridge'a |
| 1980 | Wyścigi Charlesa Clowesa | Cosworth DFV | Guy Edwards , Vivian Candy, Leon Walger i Renzo Zorzi |
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klucz )
| Rok | Uczestnik | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Zwrotnica | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | Arrows Grand Prix International | Ford Cosworth DFV | G | ARG | BIUSTONOSZ | RSA | USW | PON | BEL | ESP | SZWECJA | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | MÓC | 11* | 10 | |
| Riccardo Patrese | Gnić | Gnić | Gnić | 4 | ||||||||||||||||||
| Rolfa Stommelena | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 16 | DNQ | |||||||||||||||||
| 1979 | Warsteiner Arrows Grand Prix International | Ford Cosworth DFV | G | ARG | BIUSTONOSZ | RSA | USW | ESP | BEL | PON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | MÓC | USA | 5* | 9 | ||
| Riccardo Patrese | DNS | 9 | 11 | Gnić | 10 | 5 | Gnić | Gnić | ||||||||||||||
| Jochen Msza | 8 | 7 | 12 | 9 | 8 | Gnić | 6 |
* 8 punktów w 1978 zdobytych za pomocą FA1 * 2 punkty w 1979 zdobytych za pomocą A2
| |||||
| |||||
|
