Autostrada Alberty 3
Autostrada 3 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Crownsnest Highway | ||||
 Główne autostrady południowej Alberty z autostradą 3 zaznaczoną na czerwono
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Utrzymywane przez Ministerstwo Transportu Alberty | ||||
| Długość | 324,11 km (201,39 mil) | |||
| istniał | 8 października 1917 – obecnie | |||
| Główne skrzyżowania | ||||
| West End |
 Autostrada 3 na granicy BC w przełęczy Crowsnest
|
|||
|
||||
| Wschodni kraniec |
  Autostrada 1 / autostrada 41A w Medicine Hat
|
|||
| Lokalizacja | ||||
| Kraj | Kanada | |||
| Województwo | Alberta | |||
| Gminy wyspecjalizowane i wiejskie | ||||
| Główne miasta | ||||
| Miasta | ||||
| wioski | ||||
| System autostrad | ||||
|
| ||||
| ||||
.svg)
Autostrada prowincji Alberta nr 3 , powszechnie nazywana autostradą 3 i oficjalnie nazywana autostradą Crowsnest , to 324-kilometrowa (201 mil) autostrada , która przecina południową Albertę w Kanadzie, biegnąca od przełęczy Crowsnest przez Lethbridge do autostrady transkanadyjskiej w kapeluszu lekarskim . Razem z British Columbia Highway 3 , która zaczyna się w Hope , tworzy międzyprowincjonalną trasę, która służy jako alternatywa dla Trans-Kanady z Dolnego Kontynentu do Kanadyjskich Prerii .
Autostrada 3 zaczyna się jako dwupasmowa kontynuacja BC Highway 3 w kanadyjskich Górach Skalistych na przełęczy Crowsnest, wijąc się przez podnóże do skrzyżowania z autostradą 2 na zachód od Fort Macleod . Na krótko zbiegająca się z autostradą 2, staje się podzieloną autostradą i częścią „Autostrady eksportowej” Alberty, odcinka korytarza CANAMEX , który rozciąga się od Alaski do Meksyku . W Lethbridge jest to droga ekspresowa o nazwie Crowsnest Trail, która przecina rzekę Oldman i spotyka się z północnymi końcami autostrad 4 i 5 ; ta pierwsza jest główną trasą, która zakłada wyznaczenie autostrady eksportowej, łączącej się z autostradą międzystanową 15 w Montanie , podczas gdy druga rozgałęzia się na południowy zachód do Magrath i Cardston . Opuszczając Lethbridge, autostrada 3 przechodzi przez Coaldale i Taber , po czym wraca do dwupasmowej autostrady, która kończy się na autostradzie 1 w Medicine Hat.
Na całej swojej długości autostrada 3 biegnie wzdłuż linii kolejowej Canadian Pacific Railway . Najpierw była to wyboista droga gruntowa znana jako Czerwony Szlak, wytyczona na początku XX wieku. Później oznaczona jako autostrada nr 3, została wyznaczona jako południowa odnoga dawnej autostrady transkanadyjskiej w latach dwudziestych XX wieku i ulepszona do żwiru, a następnie ostatecznie utwardzona, poszerzona poboczami i zmodernizowana na odcinkach do drogi ekspresowej. Trans-Canada została oficjalnie poprowadzona przez Calgary w latach 60. XX wieku, ale autostrada 3 pozostała ważną alternatywną trasą prowadzącą na zachodnie wybrzeże i została włączona do National Highway System w 1988 r. Współpraca bliźniacza pierwszego odcinka między Lethbridge i Coaldale została zakończona do połowy lat 60. XX wieku, a pod koniec lat 70. została oficjalnie nazwana Crowsnest Highway. W latach 80. zakończono dużą przebudowę drogi ekspresowej wzdłuż Crowsnest Trail w centrum Lethbridge, a w połowie lat 90. zakończono tworzenie bliźniaczych odcinków Fort Macleod – Lethbridge.
Alberta Transportation ma długoterminowe plany modernizacji całej trasy do autostrady ; prace będą obejmować połączenie bliźniacze na zachód od Fort Macleod i wschód od Taber oraz ostateczną eliminację skrzyżowań na poziomie . Sporządzono plany swobodnie płynącej obwodnicy Lethbridge, która przestawi autostrady 3 i 4 odpowiednio na północ i wschód od miasta, a przyszła obwodnica Fort Macleod przeorientuje autostradę 3 na południe od miasta, łączącą się z nowo rozbudowaną Autostrada 2. Projekt o wartości 150 milionów dolarów, który rozpocznie się w 2021 roku, połączy autostradę z Taber do Burdett , ale nie przyznano jeszcze środków na żadne inne przyszłe modernizacje ani na żaden potencjalny harmonogram projektów.
Opis trasy
Autostrada 3 została wyznaczona jako jedna z pierwotnych głównych tras Krajowego Systemu Autostrad w 1988 r., Międzywojewódzka trasa łącząca duże skupiska ludności. Większość drogi to niepodzielna dwupasmowa autostrada z ograniczeniem prędkości do 100 km / h (62 mil / h) poza obszarami wiejskimi. Od Fort Macleod do West Lethbridge i od Coaldale do Taber jest to podzielona autostrada z ograniczeniem prędkości do 110 km/h (68 mph). Autostrada 3 to podzielona droga ekspresowa między Fort Macleod i Lethbridge, która stanowi część autostrady eksportowej Alberty, segmentu korytarza CANAMEX który ułatwia przepływ towarów między Alaską a Meksykiem. Segment Fort Macleod – Lethbridge obejmuje również najbardziej wysuniętą na zachód część Szlaku Czerwonego Płaszcza , historycznej trasy reklamowanej jako ta, którą podróżowała północno-zachodnia policja konna pod koniec XIX wieku w ich dążeniu do zaprowadzenia porządku i pokoju w regionie.
Przełęcz Crowsnest i pogórze
British Columbia Highway 3 to dwupasmowa niepodzielna autostrada, która przechodzi w Alberta Highway 3 na granicy w górzystym terenie, równolegle do odgałęzienia Canadian Pacific Railway . Najpierw przechodzi na południową stronę linii kolejowej i przechodzi przez środek Island Lake na grobli , której częścią jest naturalny teren. Zakręca przez społeczności gminy Crowsnest Pass po południowej stronie jeziora Crowsnest , przecinając rzekę Crowsnest i docierając do autostrady 40 w Colemanie. Ciągnie się wzdłuż linii kolejowej przez Blairmore , ponownie przecinając rzekę Crowsnest i przecinając społeczność Frank i gruz Frank Slide , poważnego osuwiska , które zabiło ponad 70 osób w 1903 r. Autostrada, rzeka Crowsnest i meandry kolejowe na wschód do okręgu miejskiego Pincher Creek nr 9 i Burmis , z którego autostrada 507 rozdziela się na południe do Beaver Mines i tworzy alternatywną trasę z zachodu do Pincher Creek. Autostrada 3 skręca na północny wschód do wioski Lundbreck , którą omija i od której zaczyna się autostrada 22 i biegnie na północ. Pierwsza z czterech poprzednich linii trasowania autostrady 3 (z których wszystkie są obecnie oznaczone jako autostrada 3A ) przechodzi przez Lundbreck, rozdzielając się od autostrady 3 przed wioską i łącząc się z nią 3 km (1,9 mil) później.
Na wschód od Lundbreck i Cowley autostrada przecina Castle River do autostrad 6 i 785 na północ od Pincher Creek. Na krótko odpowiada potokowi, od którego pochodzi nazwa miasta, przed przekroczeniem go i dotarciem do Brocket oraz autostrady 786 , która łączy się z autostradą 507 na południowy wschód od Pincher Creek. Autostrada 3 biegnie wzdłuż rzeki Oldman do Fort Macleod, około 30 km (19 mil) na wschód od Brocket. Tuż przed Fort Macleod autostrada wjeżdża do Okręgu Miejskiego Willow Creek nr 26 i autostrady 810 rozdziela się na południe do społeczności Ardenville i Glenwood , po czym autostrada 3 rozszerza się do podzielonej autostrady. Spotyka się z autostradą 2 na skrzyżowaniu trąbek i rozchodzi się na parę dróg jednokierunkowych przez Fort Macleod przy zmniejszonym ograniczeniu prędkości do 50 km / h (31 mil / h), równolegle z autostradą 2. Autostrada 811 skręca na północ od autostrady 3 w centralnym Fort Macleod, aby przeciąć rzekę Oldman na historycznym przebiegu autostrady 2. W Centrum Zdrowia Fort Macleod autostrady 2 i 3 skręcają na południowy wschód, opuszczając miasto, gdy drogi jednokierunkowe łączą się z podzieloną autostradą . Współbieżność kończy się, gdy autostrada 2 rozdziela się na południe jako dwupasmowa autostrada do Cardston i granicy Stanów Zjednoczonych w Carway . Autostrada 3 skręca z powrotem na północny wschód, obecnie oznaczona jako Szlak Czerwonego Płaszcza i obsługująca ruch CANAMEX przeznaczony do głównego przejścia granicznego na autostradzie 4 w Coutts .
Podzielona autostrada biegnie dalej na północny wschód od Fort Macleod z ograniczeniem prędkości do 110 km / h (68 mil / h), równolegle do rzeki Oldman. Zakręca na wschód, aby ominąć Monarch na południu i przecina rzekę, wchodząc do hrabstwa Lethbridge . Autostrada 3 przebiegała dawniej przez Monarch aż do budowy obwodnicy w latach 90.; ta trasa jest teraz oznaczona jako autostrada 3A i łączy się z autostradą 23 na wschód od miasta, która następnie łączy się z autostradą 3 na północ od zbiegu rzek Oldman i Belly Rivers. Po zakręceniu na południowy wschód autostrada 509 rozdziela się na południowy zachód do Stand Off . Autostrada 3 przecina 51 Avenue, główny dojazd do miasta Coalhurst. Westview Drive rozdziela się na West Lethbridge na częściowym skrzyżowaniu i przez mniej niż jeden kilometr tworzy trzecią trasę oznaczoną jako Highway 3A. Autostrada 3 biegnie dalej na wschód, wjeżdżając do miasta Lethbridge jako autostrada i spotykając się z autostradą 25 / University Drive na częściowym skrzyżowaniu koniczyny. Autostrada 25 biegnie na północ do Picture Butte , podczas gdy University Drive łączy się z University of Lethbridge i jest główną arterią West Lethbridge.
Lethbridge i południowo-wschodnia Alberta
| Lokalizacja | Tom | ± |
|---|---|---|
| granica p.n.e | 5390 |
|
|
Hwy 2 W Ft. Macleod |
9530 |
|
| Lethbridge | 25349 |
|
| Taber | 8350 |
|
|
Kapelusz lekarski autostrady 1 |
10080 |
|
Autostrada 3 nosi nazwę Crowsnest Trail w Lethbridge. Bezpośrednio na wschód od autostrady 25 schodzi do doliny rzeki Oldman, wjeżdżając w granice miasta w pobliżu węzła trąbkowego na Bridge Drive. Następnie przecina rzekę, gdy ograniczenie prędkości zmniejsza się do 80 km / h (50 mil / h). Autostrada przecina się z 5 Avenue N i Scenic Drive w północnym Lethbridge. Przechodzi na północ od Park Place Mall do wymiany diamentów na Stafford Drive. Autostrada przechodzi przez ulicę 13, do której dostęp jest zapewniony tylko z kierunku zachodniego. Odcinek autostrady kończy się na skrzyżowaniu z Mayor Magrath Drive, północnym końcem autostrady nr 5 . Szlak Crowsnest biegnie dalej na wschód jako droga ekspresowa, mijając kilka jednopoziomowych skrzyżowań do 43 Street, ruchliwej arterii na wschodnich granicach miasta Lethbridge i na północnym krańcu autostrady 4. Szlak Czerwonego Płaszcza i korytarz CANAMEX biegną wzdłuż autostrady 4 na południe od Lethbridge, podczas gdy podzielona autostrada 3 biegnie dalej na wschód do Coaldale z ograniczeniem prędkości do 100 km / h (62 mil / h), w przeciwieństwie do odcinka na zachód od Lethbridge, na którym obowiązuje ograniczenie prędkości do 110 km / h.
Crowsnest Highway przecina Coaldale na pół, przecinając autostradę 845 w centrum miasta. Ograniczenie prędkości powraca do 110 km/h, ponieważ podzielona autostrada biegnie dalej na północny wschód, a następnie na wschód do okręgu miejskiego Taber . Omija Barnwell na południu, podczas gdy ostatnia dawna trasa wyznaczona jako autostrada 3A przecina miasto na pół. Na zachodnim krańcu miasta Taber autostrada 864 rozdziela się na północ do Vauxhall . Autostrada 36 następnie rozdziela się na południe do jej południowego krańca w Warner , podczas gdy autostrada 3 biegnie dalej przez centrum Taber, równolegle z autostradą 36, aż do sygnalizowanego skrzyżowania na wschodnim krańcu miasta, gdzie ta ostatnia rozdziela się na północ do Brooks .
Na wschód od Taber kończy się podzielona autostrada, a dwupasmowa droga biegnie dalej na wschód przez prerie południowej Alberty, obok wiosek Purple Springs i Grassy Lake do hrabstwa Forty Mile nr 8 . Po Burdett przecina autostradę 879 do miasta Bow Island . Przed Seven Persons autostrada wjeżdża do hrabstwa Cypress i przecina autostradę 887 gdy skręca na północny wschód, aby wjechać do miasta Medicine Hat od południowego zachodu. Staje się podzieloną drogą ekspresową o nazwie Gershaw Drive SW, która przebiega na północ od lotniska Medicine Hat , a następnie kończy się na autostradzie transkanadyjskiej (autostrada 1). Gershaw Drive prowadzi dalej do centrum Medicine Hat jako autostrada 41A .
Historia
Wczesne lata
Wiele głównych autostrad w Albercie jest starszych niż historyczne linie kolejowe na znacznej części ich długości, w tym autostrady 1 , 2 , 4 i 12 do 16 . Początek szlaku, który miał stać się autostradą 3, był podobny, wraz z ukończeniem w 1898 r. Głównej linii Canadian Pacific Railway, co pobudziło rozwój regionu Crowsnest Pass. Kolej łączyła Kootenay Landing w pobliżu Creston w Kolumbii Brytyjskiej do Lethbridge i był podstawowym środkiem transportu aż do gwałtownego wzrostu wykorzystania prywatnych samochodów na początku XX wieku. W 1926 roku główne autostrady w Albercie zaczęły otrzymywać numery; wcześniej wszystkie trasy były oznaczone kolorowymi opaskami przywiązanymi do słupów telefonicznych. Czerwony szlak oficjalnie stał się autostradą nr 3 w 1932 roku.
Początek
Autostrada 3 istniała w Albercie na ogólnie tej samej trasie od 1910 roku, z niewielkimi zmianami wprowadzonymi na wyboistej drodze zwanej Czerwonym Szlakiem, która została wyrzeźbiona od Medicine Hat do Crowsnest Pass. Trudny teren na południowym brzegu jeziora Crowsnest był główną przeszkodą w podłączeniu drogi do granicy z Kolumbią Brytyjską. 29 kwietnia 1903 r. Duża lawina skalna zakopali miasto Frank i zabili dziesiątki, blokując istniejący Czerwony Szlak. Natychmiast rozpoczęto prace nad usunięciem gruzu z torów kolejowych, ale utworzono nowy szlak na północ od zjeżdżalni, łączący Franka i Bellevue. Do 1906 roku droga została wykuta w skale na południe od linii kolejowej, zastępując tymczasowy szlak. Uroczyste otwarcie autostrady odbyło się 8 października 1917 roku w Blairmore. Urzędnicy chcieli, aby ceremonia odbyła się we wrześniu, ale ostatnie prace na drodze zostały opóźnione przez Canadian Pacific Railway, które były niezadowolone z miejsca, w którym autostrada przecinała linię kolejową, co spowodowało zmianę pierwotnie badanej trasy. Minister Robót Publicznych Charles Stewart przyjechał z Edmonton na to wydarzenie i stwierdził, że autostrada jest „jedyną naturalną trasą” dla autostrady transkanadyjskiej i byłaby w lepszym stanie, gdyby nie trudne czasy gospodarcze. Kanada była uwikłana w I wojnę światową , która zakończyła się w 1918 roku, a żwirowanie autostrady rozpoczęło się w kolejnych latach.
Żwirowanie i ulepszenia
Ruch w Albercie zawsze odbywał się po prawej stronie , ale Kolumbia Brytyjska (BC) jeździła po lewej stronie aż do 1921 roku. Zmiana wyeliminowała zamieszanie, które występowało na drodze w pobliżu granicy prowincji, kiedy ruch musiał zmieniać się z jednej strony drogi do drugiego. Pragnienie stworzenia transkanadyjskiej trasy obejmującej Czerwony Szlak trwało do lat dwudziestych XX wieku wraz z utworzeniem Trans-Canada Red Trail Association. Jej prezes, dr OF Fansett, opowiadał się za oznaczeniem drogi jako „Trans-Canada Red Trail” oprócz istniejących czerwonych oznaczeń oraz za ulepszeniem trasy do autostrady na każdą pogodę. Pod koniec lat dwudziestych XX wieku Czerwony Szlak pozostał polną drogą między Medicine Hat i Taber, ale pod koniec 1928 r. Rozpoczęto żwirowanie odcinka Lethbridge do Macleod i zakończono je w styczniu 1929 r. Następnie załogi ruszyły na zachód i rozpoczęły żwirowanie między Pincher Station i Macleod . The przełęcz prowadząca do BC nie była otwarta zimą, podobnie jak odcinek gruntu między Taber i Medicine Hat, który nie był jeszcze żwirowany. W 1928 roku autostrada miała być częścią transkanadyjskiego szlaku, który rozciągał się od Vancouver do Halifax . Mapa głównych autostrad z 1929 r. Opublikowana przez Alberta Development Board wymieniła autostradę 3 jako część południowej odnogi autostrady transkanadyjskiej, która biegła od Medicine Hat do Vancouver przez Princeton i Spences Bridge w BC. Trasa ta obejmowała fragmenty dzisiejszych autostrad 5A i 8 , ponieważ budowa drogi łączącej Princeton i Hope rozpoczęła się dopiero w 1930 roku. Północna gałąź łączyła Medicine Hat z Banff przez Calgary.
.jpg)
Trwały również prace nad modernizacją drogi na wschód od Lethbridge. W 1927 r. żwirowano czerwony szlak między Coaldale i Chin, a w 1928 r. modernizację kontynuowano dalej na wschód do Taber. Taber do kapelusza lekarskiego. Odcinek Taber to Bow Island został ukończony w latach 1929-1931, a podobne spotkanie odbyło się w Lethbridge w 1931 roku, lobbując za resztą. W skład grupy wchodzili lokalni urzędnicy, rolnicy i mieszkańcy, którzy argumentowali, że Czerwony Szlak łączy kluczowe skupiska ludności i okręgi irygacyjne w południowej Albercie i jest częścią międzyprowincjonalnej trasy z Vancouver do Winnipeg. Twierdzili, że trasa była lepiej znana turystom i była jedyną autostradą na zachodzie, którą można było ekonomicznie utrzymywać otwartą przez cały rok. W tym czasie Kolumbia Brytyjska wykonała prace na swojej części autostrady, pozwalając jej pozostać otwartą przez cały rok, więc pożądane było, aby Alberta poszła w jej ślady. Wśród urzędników południowej Alberty panował ogólny pogląd, że Czerwony Szlak był krótszą i preferowaną trasą w porównaniu z północną odnogą Trans-Kanady przez Calgary. Minister Robót Publicznych Oran McPherson w 1934 roku ogłosił, że odcinek między Bow Island a Medicine Hat będzie żwirowany, co umożliwi podróżowanie w każdych warunkach pogodowych na całej długości autostrady 3. Wraz z podobnymi pracami w południowym Saskatchewan i wspomnianymi wcześniej pracami w Kolumbii Brytyjskiej, projekt stworzył cały -połączenie pogodowe przez południowe prerie. W 1932 r. Przez gruzy Frank Slide wytyczono nową trasę autostrady na północ od linii kolejowej, a w sierpniu 1939 r. Rozpoczęto układanie nawierzchni autostrady 3. Pierwszy ukończony odcinek biegł na zachód od szczytu wzgórza w dolinie rzeki Oldman w West Lethbridge w pobliżu University Drive to Monarch.
Droga lokalna oznaczona obecnie jako Township Road 7-0 to historyczna trasa autostrady 3 po drugiej stronie rzeki Castle na zachód od Pincher Creek i bezpośrednio na północ od lotniska Pincher Creek . Od wschodu autostrada biegła równolegle do linii kolejowej do stacji Pincher na skrzyżowaniu z autostradą 6, ale potem biegła dalej na zachód, aby przekroczyć rzekę około 2,7 km (1,7 mil) na południe od obecnego skrzyżowania. Autostrada 3 skręciła na północny zachód, a następnie na zachód, by przejechać przez południową stronę Lundbreck lokalną drogą, obecnie nazywaną Township Road 7-4. Na zachód od Lundbreck autostrada na krótko biegła równolegle do rzeki Crowsnest, zanim przecięła ją w pobliżu Wodospady Lundbreck . Na wschód od Lethbridge autostrada 3 składała się z odcinków dróg biegnących wzdłuż systemu siatki na długich odcinkach, wykorzystując tylko drogi biegnące na wschód lub na północ. Opuszczając Lethbridge, jechała drogą obecnie oznaczoną jako autostrada 512 do Coaldale, a następnie skręciła na północ do Coaldale, gdzie skręciła na wschód. Na południe od Tempest zawrócił na północ, a potem na wschód w pobliżu wioski Chin . Po przejechaniu ogromnej większości dzisiejszej linii trasowania wzdłuż linii kolejowej do Seven Persons, odeszła od linii kolejowej i skręciła na północny wschód do Medicine Hat.
Późniejsze lata
1950–1970
W 1957 r. Rada Lethbridge spotkała się, aby omówić rozbudowę autostrady 3 między Lethbridge i Coaldale do podzielonej autostrady. minister autostrad Gordon Taylor w 1958 roku potwierdził, że Alberta ukończy projekt w „najbliższej przyszłości”, ale nie miał określonego harmonogramu. Coaldale wyraził sprzeciw wobec zmodernizowanej autostrady omijającej miasto, obawiając się strat ekonomicznych, ponieważ ruch zostanie skierowany z dala od miasta. Powołując się na bezpieczeństwo i wydajność kierowców, Taylor stwierdził, że prowincja wolałaby, aby główne autostrady nie przebiegały przez miasta, ale nie zostałby utworzony dodatkowy przebieg, aby to osiągnąć. Prace bliźniacze zostały zakończone do połowy lat sześćdziesiątych, a podzielona autostrada przepołowiła Coaldale. Prace rozpoczęto w 1963 r., Aby ulepszyć autostradę między Coaldale i Barnwell, aby mogła przewozić ładunki do 72 000 funtów (33 ton metrycznych). EC Lonsdale, prezes Lethbridge Chamber of Commerce, stwierdził, że region znajdował się w niekorzystnej sytuacji gospodarczej do czasu zakończenia modernizacji. Ostateczne ustawienie zmodernizowanej autostrady przez Barnwell zostało potwierdzone do marca 1966 r., A budowa rozpoczęła się wkrótce potem.
W 1965 roku Izba naciskała na Taylora w celu dalszej modernizacji autostrady, w tym poprawy bezpieczeństwa skrzyżowań i budowy odpowiednich poboczy. Taylor stwierdził, że prowincja robi wszystko, co w jej mocy, aby ulepszyć drogę, ale fundusze są rozdzielane między inne ważne projekty autostradowe w prowincji. „Tymczasem nie możesz zapomnieć, że masz całkowicie czarny top drogi tutaj, takiej, która dorównuje najlepszym drogom w niektórych innych prowincjach i Stanach Zjednoczonych” – powiedział Taylor. Niemniej jednak Izba nadal była zaniepokojona stanem dróg, szczególnie w regionie przełęczy Crowsnest, gdzie górzysty teren i strome wzniesienia utrudniały modernizację.Istniały również obawy dotyczące przekierowania ruchu z autostrady 3 na autostradę transkanadyjską, co miałoby negatywny wpływ na gospodarki gmin południowej Alberty.
Autostrada 3 przeszła gruntowną przebudowę w rejonie Lethbridge, począwszy od 1966 r. Istniejąca trasa wzdłuż Westside Drive i Bridge Drive miała zostać zastąpiona nową czteropasmową drogą ekspresową na północy, co wymagało nowych mostów nad torami CPR i węzła przesiadkowego na autostradzie 25 Większość węzła została zbudowana w 1966 roku, ale budowa mostu prowadzącego autostradę 25 nad nową autostradą 3 pozostawała w tyle i została otwarta w następnym roku. Bliźniacze mosty prowadzące nową autostradę 3 nad torami CPR na zachód od Lethbridge również zostały otwarte w 1967 r., Podobnie jak węzeł przesiadkowy dalej na wschód w Bridge Drive na zachodnim brzegu rzeki Oldman. Istniejący dwupasmowy most na rzece Oldman, który został zbudowany w 1946 roku, został poszerzony do czterech pasów, a częściowy węzeł przy 5 Avenue N zbudowany do 1968 roku zakończył przebudowę. Autostrada 3 była teraz miastem partnerskim z Monarch do Coaldale.
.jpg)
W Medicine Hat we wrześniu 1968 r. Przedstawiono radzie miasta plany modernizacji drogi ekspresowej do autostrady transkanadyjskiej. Modernizacja obejmowałaby budowę węzła diamentowego na istniejącym skrzyżowaniu z Gershaw Drive (autostrada 3) oraz poszerzenie Gershaw do czteropasmowej drogi. Węzeł został zbudowany latem 1976 r., Opóźniony o kilka tygodni z powodu niestabilnego terenu, który wymagał stalowych belek w celu uzupełnienia betonowych pali mostu.
Planowanie rozpoczęto w 1970 r., Aby utworzyć 4-pasmowy korytarz dla autostrady 3 w pobliżu przełęczy Crowsnest. Najpierw wybrano trasę na północ od Coleman, później zmieniono ją na południe w 1973 r., Aby ominąć zabudowane obszary mieszkalne po północnej stronie Coleman. Pod koniec dekady zarówno prowincja, jak i lokalna gmina zatwierdziły trasę. W połowie lat 80. gmina zwróciła się do prowincji o ponowne rozważenie trasy dalej na północ od Coleman, ale uznano, że ma ona niedopuszczalny poziom . Planowana w latach 70. trasa na południe od Coleman i Sentinel pozostaje preferowaną opcją przyszłej modernizacji.
Autostrada Crownnest
Przebudowę autostrady 3 do nowoczesnego standardu z poboczami kontynuowano w latach 70. XX wieku. 21,7-kilometrowy (13,5 mil) odcinek od Medicine Hat na zachód od Severn Persons został ukończony w 1973 r., A kolejne 21,7 km na zachód od Seven Persons wykonano w 1974 r. Kilku lokalnych członków Partii Kredytu Społecznego Zgromadzenia Ustawodawczego ( MLA ) wyraził niezadowolenie z tempa prac i uzasadnienia podanego przez ministra autostrad Clarence'a Copithorne'a . Powołał się na niedobór siły roboczej i fakt, że fundusze wojewódzkie są rozłożone na wiele projektów, a także fakt, że kierowcy nie powinni być narażeni na zbyt długie strefy budowy. MLA nie zgodziły się, twierdząc, że dochody Alberty z ropy i gazu powinny wystarczyć do przyspieszenia prac nad autostradą 3, a ich wyborcy woleli, aby prace były wykonywane wcześniej, nawet jeśli oznaczałoby to, że w danym momencie budowane będą dłuższe odcinki drogi.
Grupa mieszkańców południowej Alberty, zwana Stowarzyszeniem Crowsnest Highway 3, spotykała się corocznie w latach 70. XX wieku z zamiarem promowania autostrady i opowiadania się za ulepszeniami u władz prowincji. W skład grupy weszli lokalni urzędnicy i mieszkańcy, którzy reklamowali autostradę 3 jako rywala dla autostrady transkanadyjskiej i bardziej malowniczej trasy między preriami a zachodnim wybrzeżem. Ich wysiłki okazały się opłacalne; aby przyciągnąć podróżnych, którzy mogliby lepiej identyfikować się z trasą, która ma tylko jedną nazwę, Alberta oficjalnie zmieniła nazwę autostrady 3 na „Crowsnest Highway 3” w 1977 r., a Kolumbia Brytyjska poszła w jej ślady, jeśli chodzi o ich część aż do Hope. Członkowie Stowarzyszenia współpracowali z rządem nad nowymi tarcze autostradowe , znak oznaczający wyznaczony numer autostrady. Pod koniec dekady zaczęły pojawiać się w obu województwach. Kolumbia Brytyjska miała własną tarczę, aw Albercie początkowo wzniesiono dwie wersje tarczy; biała cyfra 3 na tle wrony na tarczy i bardziej standardowa tarcza autostrady Alberty ze zwykłą czarną cyfrą na białym tle, ale z wroną siedzącą na górze i spoglądającą w dół na numer. Pierwszy wariant dominował i pozostaje niezmieniony do 2010 roku. Długoterminowe planowanie autostrady 3 trwało pod koniec dekady, z niewielkimi zmianami w dwupasmowej trasie w pobliżu granicy BC pod koniec lat siedemdziesiątych.
Na spotkaniu w Lethbridge w 1979 r. Stowarzyszenie naciskało na szersze uznanie i reklamę trasy Crowsnest w biurach turystycznych w całej Kanadzie, a także miało nadzieję, że pseudonim Crowsnest zostanie rozszerzony o autostradę transkanadyjską od Medicine Hat do Saskatchewan granica. Później stworzyli 16-stronicową broszurę, która podkreślała interesujące miejsca wzdłuż autostrady Crowsnest w drodze na Expo 86 , światowe targi odbyła się w Vancouver w październiku 1986 r., ponownie przedstawiając ją jako lepszą alternatywę dla autostrady transkanadyjskiej. W 1979 roku grupa podobnie lobbowała za nazwaną autostradą przez południowe prerie, w tym Alberta Highway 501 i Saskatchewan Highway 13 . Wysiłki Crowsnest zostały wykorzystane jako przykład ruchu, który można skierować na trasę, gdy ma ona spójną nazwę.
.jpg)
Reorientacja Lethbridge
Przed budową drogi ekspresowej Crowsnest Trail w Lethbridge autostrada przecinała rzekę Oldman, a następnie skręcała na południe pod mostem High Level Bridge , podążając za częściami 1 Avenue i 3 Avenue w centrum miasta. Po kilku latach planowania, we wrześniu 1981 r. Inżynierowie Calgary przedstawili radzie miasta przebudowę autostrady 3 o wartości 50 milionów dolarów przez centrum miasta, otrzymując przychylne komentarze. Nowy korytarz został wyznaczony jako jeden z kilku „głównych ciągłych korytarzy” w prowincji. Obejmował budowę nowej czteropasmowej drogi ekspresowej od 43 Street do istniejącej autostrady 3 na wschodnim brzegu rzeki Oldman między North i West Lethbridge oraz nowych węzłów przy 5 Avenue N i Scenic Drive. Wymagane było przeniesienie stoczni Canadian Pacific Railway z centrum Lethbridge; został przeniesiony do Kipp , na zachód od Coalhurst. Szacuje się, że budowa miała zostać zakończona do 1985 r., Przy czym prowincja zapłaciła za 90% projektu, a miasto za pozostałe 10%. Nabycie ziemi miało kosztować od 2 do 12 milionów dolarów. Prace rozpoczęto w 1983 r. I zakończono w 1986 r. Węzły przesiadkowe zostały zbudowane na Crowsnest Trail przy Stafford Drive, 13 Street i Mayor Magrath Drive kosztem ponad 50 milionów dolarów.
Wymiana monarchów
Zanim zbudowano czteropasmową obwodnicę na południe od Monarch przez rzekę Oldman, autostrada 3 przebiegała przez Monarch i przecinała rzekę na południowy zachód od miasta na moście zbudowanym w 1957 roku. Ten odcinek jest obecnie oznaczony jako autostrada 3A. Węzeł na autostradzie 3A (wówczas autostradzie 3) i autostradzie 23 w pobliżu Monarch został ukończony w 1984 r. Autostrada 23 została przesunięta nieco na zachód, aby wyeliminować dwa zakręty 90 ° na trasie w pobliżu Nobleford . Nowy węzeł był początkowo krytykowany za dezorientację, powodującą, że wielu kierowców skręca w niewłaściwy sposób. Wbrew intuicji, ruch kontynuujący ruch w kierunku zachodnim przez węzeł na autostradzie 3 zjechał w prawo, przejeżdżając pod autostradą 23. Ruch w kierunku południowym na autostradzie 23 skręcający na zachód w autostradę 3 musiał skręcić w lewo przez pasy w kierunku zachodnim, aby uzyskać dostęp do wspomnianej rampy jednopasmowej. Macleod MLA LeRoy Fjordbotten obiecał ulepszone oznakowanie i oświetlenie węzła na początku 1984 r. Burmistrz Fort Macleod Wes Olmstead obawiał się, że węzeł wraz z modernizacją autostrad 519 i 520 , zachęcał ruch w kierunku północnym do korzystania z autostrady 23 zamiast kontynuowania jazdy na zachód do jego społeczności i korzystania z autostrady 2. Miasta Pincher Creek i Nanton miały podobne obawy co do zmiany kierunku ruchu spowodowanego nowym węzłem. Minister transportu Henry Kroeger nie zgodził się z tym i uznał, że obawy są nieuzasadnione; Fort Macleod stwierdził, że „miasto nie zniknie w wyniku wymiany”. Alberta miała długoterminowe plany połączenia autostrady 23 i rozbudowy węzła Monarch do częściowego liścia koniczyny . Możliwość południowej obwodnicy Monarch została zidentyfikowana już w połowie lat 80-tych.
Ogłoszenie o budowie pasów mijania na dwupasmowej autostradzie 3 między Monarch a Fort Macleod pojawiło się w 1985 r., Chociaż burmistrz Fort Macleod Olmstead stwierdził, że projekt po prostu opóźnia nieuniknione bliźniacze, które byłoby wymagane na trasie. Nadal był zaniepokojony utratą ruchu w swojej społeczności spowodowaną węzłem Monarch i był przekonany, że połączenie autostrad 2 i 3 zrekompensuje straty. Współpraca bliźniacza obu tras była kontynuowana pod koniec lat 80.
Eksportuj autostradę i partnerstwo wschodnie
Obwodnica Blairmore została ukończona w październiku 1983 roku, po ponad roku budowy. Autostrada była wcześniej prowadzona wzdłuż głównej ulicy społeczności (20 Avenue) przy zmniejszonej prędkości. Na wschodnim krańcu Blairmore zbudowano nowy most na rzece Crowsnest, a autostrada skręca na północ wokół społeczności, zanim ponownie połączy się z istniejącą linią trasowania na zachód od miasta. Szacuje się, że projekt o wartości 3,9 miliona dolarów pozwolił zaoszczędzić prawie 15 minut jazdy przez Blairmore. Alberta Transportation oszacowała, że prace nad obwodnicą Colemana prawdopodobnie będą kontynuowane w ciągu pięciu lat, ale to nie przyniosło skutku.
W 1989 roku Alberta ogłosiła plany połączenia autostrady eksportowej na całej długości, nazwy nadanej południowej części korytarza handlowego północ-południe Alberty, który obejmuje autostradę 2 z Calgary do Fort Macleod, autostradę 3 między Fort Macleod i Lethbridge oraz całej długości autostrady 4 od Lethbridge do granicy ze Stanami Zjednoczonymi . Plan zakładał, że najpierw zostanie połączona autostrada 2, a następnie autostrada 3, a następnie 4. Autostrada 3 wymagała połączenia bliźniaczego tylko z Fort Macleod do Monarch, ponieważ pozostała część do Lethbridge została już ukończona. Prace obejmowały budowę dwóch nowych stalowych mostów na rzece Oldman w 1996 roku, które utworzyły obwodnicę na południe od Monarch. Dawna trasa autostrady przez Monarch została ponownie wyznaczona jako Highway 3A, przenosząc wcześniej kontrowersyjny węzeł na autostradzie 23 do obsługi lokalnego ruchu Monarch. Podróżujący jadący na zachód autostradą 3 w kierunku Fort Macleod z Lethbridge nie musieli już zjeżdżać z autostrady i zmniejszać prędkości, aby poruszać się po jednopasmowej rampie, i nie byli narażeni na ryzyko przegapienia zjazdu i przypadkowego przejazdu na północ autostradą 23 w kierunku Vulcan. Współpraca partnerska na autostradzie 3 na zachód od Monarch trwała do 1997 roku i została ukończona kosztem 31 milionów dolarów.
Chociaż Alberta nadała priorytet autostradzie eksportowej, prace bliźniacze postępowały również na wschód od Coaldale w połowie lat 90. Minister Transportu Alberty Steve West ogłosił w 1995 r., że Barnwell nie zostanie ominięty, a bliźniacza autostrada będzie zamiast tego kontynuować istniejącą trasę przez centrum wioski przy zmniejszonej prędkości. Niektórzy członkowie społeczności sprzeciwili się tej decyzji, powołując się na zwiększone bezpieczeństwo pojazdów dzięki zalecanej linii obwodnicy na południe od wioski oraz bezpieczniejsze środowisko dla pieszych, którzy nie musieliby przechodzić przez ruch drogowy. Przedstawiciele Barnwell przyznali, że ominięcie miasta może zaszkodzić rozwojowi społeczności. Lokalny MLA Ron Hierath stwierdził, że mieszkańcy mieszkający na północ od starej autostrady opowiadają się za budową obwodnicy na południe od miasta, podczas gdy mieszkańcy południowej strony woleli przebieg trasy przez centrum miasta. Wśród kontrowersji decyzja została później zmieniona przez Westa, a bliźniacza autostrada 3 została zbudowana na południe od Barnwell z dawną linią trasowania oznaczoną jako autostrada 3A. Po niewielkim opóźnieniu w 1995 r. Współpraca bliźniacza była kontynuowana w 1996 r. I została zakończona do Cranford do końca 1997 r., A do Taber pod koniec dekady. W 1999 r. minister infrastruktury Ed Stelmach stwierdził, że połączenie bliźniacze pozostałej części autostrady z Taber do Medicine Hat nie było priorytetem, pomimo próśb lokalnych urzędników.
Przyszły
Alberta Transportation ma długoterminowe plany modernizacji całej długości autostrady 3 do autostrady, co wymaga głównych obwodnic Fort Macleod i Lethbridge. Proponowana trasa obwodnicy Lethbridge rozdzielałaby się od autostrady 3 na zachód od Coalhurst , biegnąc na północ za miastem do nowego węzła na autostradzie 25. Biegłaby dalej na wschód przez rzekę Oldman na nowych mostach, omijając Lethbridge, aby dotrzeć do nowo przedłużonej autostrady 4 (tymczasowo oznaczony jako Highway 4X) na północny wschód od Lethbridge. Połączyłaby się z istniejącą autostradą na wschód od Chin . Rozważano modernizację autostrady Crowsnest Trail, ale wymagałoby to rozległej przebudowy i wyburzenia w korytarzu przez Lethbridge oraz połączenia bliźniaczego istniejącego mostu przez rzekę Oldman. Miasto Lethbridge wyraziło dezaprobatę dla tego wyrównania, eliminując je na wczesnym etapie procesu badawczego.
Badanie planowania funkcjonalnego zostało zakończone w 2008 roku w celu określenia optymalnego ustawienia obwodnicy Fort Macleod. Preferowana trasa obejmuje nową autostradę 3, tymczasowo oznaczoną jako autostrada 3X, rozdzielającą się na południowy wschód od istniejącej autostrady 3, na zachód od skrzyżowania z autostradą 810. Spotkałaby się ona z nowo rozbudowaną autostradą 2 na węźle na południowy zachód od Fort Macleod przed kontynuowaniem do drugi węzeł z istniejącym dwupasmowym odcinkiem autostrady 2 między Fort Macleod i Cardston. Etap 1 projektu obejmowałby tylko obwodnicę autostrady 2, z przedłużeniem do autostrady 3 na zachód od autostrady 810 ukończonej na etapie 2. Proponowana jest również obwodnica Medicine Hat autostrady transkanadyjskiej (autostrada 1), która obejmowałaby budowa dużego węzła przesiadkowego z kierunkowym wiadukty na autostradzie 3 i nowo wyremontowanej autostradzie 1 na południowy zachód od Medicine Hat.
Badanie z 2004 roku oceniło ograniczenie dostępu do autostrad 3 i 36 w Taber jako środek tymczasowy do czasu budowy obwodnicy miasta. Autostrada 3 ma obecnie ograniczenie prędkości do 50 km / h (31 mil / h) i siedem jednopoziomowych skrzyżowań w Taber. W kwietniu 2008 r. Alberta Transportation opublikowała badanie analizujące partnerstwo i potencjalne zmiany w przebiegu autostrad 3 i 6 w pobliżu Pincher Creek, w tym budowę węzła diamentowego na autostradzie 6. Mieszkańcy, na których mogą mieć wpływ zmienione trasy były konsultowane w ramach badania.
W 2010 roku w badaniu wykreślono przebieg obwodnicy na północ od Seven Persons z planami wymiany diamentów na autostradzie 887. W badaniu z 2013 roku zidentyfikowano preferowaną trasę obwodnicy autostrady Burdett i Bow Island, która prawdopodobnie będzie obsługiwana jako podzielona droga ekspresowa do czasu ukończenia autostrady w perspektywie długoterminowej. Oba miasta zostałyby ominięte na południu, z węzłem zbudowanym na autostradzie 879.
2 lipca 2020 roku Jason Kenney ogłosił plan 150 milionów dolarów na połączenie 46-kilometrowego (29 mil) odcinka autostrady 3 z Taber do Burdett, a budowa ma się rozpocząć w 2021 roku.
Główne skrzyżowania
| Gmina wiejska / wyspecjalizowana | Lokalizacja | km | mi | Miejsca docelowe | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
|
Gmina przełęczy Crownnest |
| 0,0 | 0,0 |
Autostrada nr 3 na zachód ( Crowsnest Highway ) – Fernie , Cranbrook
|
podział kontynentalny ; kontynuacja w Kolumbii Brytyjskiej |
| Przełęcz Crowsnest – el. 1358 m (4455 stóp) | |||||
| Colemana | 15.6 | 9.7 |
 Autostrada 40 północ ( droga leśna ) |
||
| Blairmore'a | 18.0 | 11.2 | 20 Avenue na wschód | ||
| 21.2 | 13.2 | Zachodnia Aleja 20 | |||
| Szczery | 23.4 | 14,5 | 153 ul | Mija Franka Slide'a | |
| Bellevue | 25,8 | 16.0 | Aleja 9 / Ulica 213 | Dojazd do Hillcrest | |
| | 30.3 | 18.8 | East Hillcrest Drive | Dojazd do Hillcrest | |
| Lekarz medycyny Pincher Creek nr 9 | Birmy | 35.2 | 21.9 |
 Autostrada 507 na południe - kopalnie bobrów
|
|
| | 39,7 | 24,7 | Autostrada 3A na wschód – wodospad Lundbreck | Autostrada 3A jest niepodpisana | |
| 41,8 | 26.0 |
 Autostrada 22 na północ – Longview , Black Diamond , Turner Valley
|
|||
| Lundbreck | 44,4 | 27,6 | Aleja Breckenridge'a | ||
| | 47,8 | 29,7 | Autostrada 3A na zachód | Autostrada 3A jest niepodpisana | |
| Cowleya | 51,9 | 32.2 |
 Autostrada 510 na północ |
||
| Stacja Pinchera | 61,9 | 38,5 |
 Hwy 6 na południe – Pincher Creek , Waterton Park , granica USA ( Chief Mountain ) |
||
| | 65,3 | 40,6 |
 Autostrada 785
|
||
| Piikani nr 147 | Śpiczak | 77,0 | 47,8 |
 Autostrada 786 na południe |
|
| Lekarz medycyny Willow Creek nr 26 | | 104,4 | 64,9 |
 Autostrada 810 na południe – Glenwood
|
|
| Fort Macleod | 105,4 | 65,5 |
 Autostrada nr 2 na północ – Calgary
|
Współbieżność na zachodnim krańcu autostrady 2; zachodni kraniec korytarza CANAMEX (biegnie wzdłuż autostrady 2 na północ); Autostrada 2 zjazd 89 | |
| 108,4 | 67,4 | Rozpoczyna się para dróg jednokierunkowych | |||
| 109,4 | 68,0 |
 Autostrada 811 na północ (6 Avenue) |
|||
| 109,8 | 68.2 | Kończy się para dróg jednokierunkowych | |||
| 110,6 | 68,7 |
Hwy 2 na południe – Cardston , Waterton Park , granica USA ( autostrada ) |
Wschodni koniec współbieżności autostrady 2; współbieżność zachodniego krańca szlaku Czerwonego Płaszcza | ||
| | 131,8 | 81,9 |
  Autostrada 3A na wschód do autostrady 23 na północ – Monarch , Vulcan
|
Dostęp w kierunku wschodnim do autostrady 23 | |
| ↑ / ↓ | | 134,0 | 83,3 | Przecina rzekę Oldman | |
| Hrabstwo Lethbridge | | 137,1 | 85,2 |
Autostrada 3A na zachód / autostrada 23 na północ – Monarch , Vulcan
|
Częściowa wymiana; zjazd w kierunku zachodnim, wjazd w kierunku wschodnim |
| Kipp | 146,3 | 90,9 |
 Autostrada 509 na południe / UAR 205 na północ – Odsuń się
|
||
| Coalhurst | 146,3 | 90,9 | Aleja 51 | Droga dojazdowa Coalhurst | |
| Miasto Lethbridge _ | 151,0 | 93,8 | Westside Drive W ( Hwy 3A na wschód) | Częściowa wymiana; Wyjście w kierunku wschodnim, wejście w kierunku zachodnim; Autostrada 3A jest niepodpisana | |
| 153.1 | 95.1 |
 Autostrada 25 na północ / University Drive W na południe – West Lethbridge , Picture Butte
|
Częściowa wymiana koniczyny | ||
| 155,0 | 96,3 | Bridge Drive W | Wymiana trąbek ; dawna autostrada 3A | ||
| 155,4 | 96,6 | Przecina rzekę Oldman | |||
| 155,6 | 96,7 | Droga dojazdowa do doliny rzeki Oldman | |||
| 156.1 | 97,0 | 5 Avenue N (do Scenic Drive) | Wyjście w kierunku wschodnim, wejście w kierunku zachodnim | ||
| 156,3 | 97,1 |
  Do autostrady 4 / autostrady 5 / 1 Avenue S – centrum miasta
|
Tylko zjazd w kierunku wschodnim; wschodni kraniec współbieżności Szlaku Czerwonego Płaszcza | ||
| 156,8 | 97,4 | Scenic jazdy | Wymiana pół diamentu; zjazd w kierunku zachodnim, wjazd w kierunku wschodnim | ||
| 157,7 | 98,0 | Stafford Drive | Wymiana diamentów | ||
| 158,5 | 98,5 | 13 ul | Tylko w kierunku zachodnim do zjazdu w kierunku północnym | ||
| 159,2 | 98,9 | 19 Street (do 3 Avenue S) | Wejście/wyjście w kierunku wschodnim | ||
| 159,4 | 99,0 |
 Mayor Magrath Drive ( Hwy 5 South) – lotnisko Lethbridge , Cardston
|
Wymieniać | ||
| 161,4 | 100,3 |
 1 Avenue S ( Hwy 512 na wschód) do Hwy 4 na południe / I-15 na południe |
Tylko zjazd w kierunku wschodnim | ||
| 161,8 | 100,5 |
43 Street ( Hwy 4 na południe) do I-15 na południe / Hwy 843 na północ – Coutts , granica USA , Great Falls
|
Wschodni kraniec korytarza CANAMEX (południowa autostrada 4) | ||
| Hrabstwo Lethbridge | Coaldale | 174,3 | 108,3 |
 Autostrada 845 (20 Street) – Lomond , Raymond
|
|
| | 184,5 | 114,6 |
 Autostrada 512 na południe – Stirling
|
||
| Podbródek | 187,7 | 116,6 | Range Road 190 | Droga dojazdowa do Chin | |
| MD z Taber | | 199,1 | 123,7 | Autostrada 3A na wschód (Range Road 175) – Barnwell | Autostrada 3A jest niepodpisana |
| Barnwell | 200,7 | 124,7 | Heritage Road (Range Road 174) | ||
| | 202,6 | 125,9 | Autostrada 3A na zachód (Range Road 173) – Barnwell | Autostrada 3A jest niepodpisana | |
| Taber | 207,8 | 129,1 |
 Autostrada 864 na północ (Park Road) |
||
| 208,6 | 129,6 |
 Autostrada 36 na południe – Warner , Coutts
|
Zachodni koniec współbieżności autostrady 36 | ||
| 211.2 | 131,2 |
Autostrada 36 na północ (64 Street) – Vauxhall , Brooks
|
Wschodni koniec współbieżności autostrady 36 | ||
| Jezioro Trawiaste | 242,6 | 150,7 |
 Autostrada 877 na południe – Skiff
|
||
| Hrabstwo Forty Mile nr 8 | Burdett | 255,2 | 158,6 | Główna ulica | |
| | 260,8 | 162.1 |
 Autostrada 879 – Brooks , przede wszystkim
|
||
| Wyspa Bow | 266,7 | 165,7 | Centrum ul | ||
| | 286.1 | 177,8 |
 Autostrada 885 na południe – Etzikom
|
||
| Hrabstwo Cyprysowe | Siedem Osób | 301.8 | 187,5 |
 Autostrada 887 na południe – Orion
|
|
| Kapelusz Miasta Medycyny | 321,4 | 199,7 |
 Autostrada 523 na zachód (Holsom Road SW) |
||
| 322.2 | 200,2 |
Viscount Avenue SW – lotnisko Medicine Hat
|
|||
| 324.0 | 201.3 |
Autostrada 1 (TCH) – Calgary , Swift Current Gershaw Drive SW ( Hwy 41A na wschód) – Downtown Medicine Hat |
wymiana diamentów ; ruch tranzytowy przebiega po autostradzie 41A | ||
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili
| |||||
Zobacz też
Mapa trasy :
