Buffalo Creek i Gauley 4

Buffalo Creek i Gauley 4
nr 4 ciągnący pociąg wycieczkowy dla Quakertown and Eastern Railroad w 1969 roku
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw Baldwin Numer seryjny 59472 Data budowy wrzesień 1926 r
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-8-0 • UIC 1'D Średnica sterownika 50 cali (1300 mm) Rozstaw osi 57,25 stopy (17,45 m) • Silnik 23,33 stopy (7,11 m) • Kierowcy 14,25 stopy (4,34 m) Masa klejąca 171 000 funtów (78 000 kg) Waga lokomotywy 194 000 funtów (88 000 kg) Waga przetargowa 124 000 funtów (56 000 kg) Waga całkowita 318 000 funtów (144 000 kg) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 10 t (9,8 długich ton; 11 ton amerykańskich) Czapka wodna. 6000 galonów amerykańskich (23000 l; 5000 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska 49,50 stóp kwadratowych (4,599 m 2 ) Ciśnienie w kotle 190 psi (1300 kPa) Powierzchnia grzewcza: • Palenisko 208 stóp kwadratowych (19,3 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 22 cale × 28 cali (560 mm × 710 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 43773 funtów (19855 kg) Współczynnik adh. 3.91
Kariera Operatorzy Buffalo Creek i Gauley Railroad Quakertown i Eastern Railroad Southwest Virginia Scenic Railroad North Carolina Transportation Museum Liczby BC&G 4 Q&E 4 SVSR 4 SOU 604 Pseudonimy Ol' Slobber Face Emerytowany 27 lutego 1965 (usługa skarbowa) listopad 2001 (usługa wycieczkowa) Odrestaurowany 1967 Aktualny właściciel Kolej Durbin i Greenbrier Valley Usposobienie W trakcie przywracania do stanu używalności

Buffalo Creek and Gauley Railroad nr 4 to zachowana lokomotywa parowa typu 2-8-0 „Consolidation” . Została skonstruowana przez Baldwina w 1926 roku jako jedyna nowa lokomotywa kupiona przez Buffalo Creek i Gauley Railroad . Służył kolei, ciągnąc pociągi z węglem i drewnem w całym hrabstwie Clay w Wirginii Zachodniej , aż do przejścia na emeryturę w 1965 r. Nr 4 został przywrócony do stanu używalności przez Quakertown and Eastern Railroad w celu obsługi wycieczek w Pensylwanii i dotarł do North Carolina Transportation Museum w 1978 r. Nr 4 był następnie używany do ciągnięcia pociągów turystycznych przez teren muzeum w Spencer w Północnej Karolinie od zakończenia wieloletniego remontu w 1986 r. Do upływu czasu spalin w 2001 r. Lokomotywa spędziła czternaście lata w magazynie, czekając na odbudowę, która nigdy nie doszła do skutku. W 2015 roku nr 4 został zakupiony przez Durbin and Greenbrier Valley Railroad , który przeniósł go do swoich sklepów z nadzieją na przywrócenie go do eksploatacji na ich torach między Durbin a Cass w Zachodniej Wirginii .

Historia

Służba skarbowa (1926-1965)

W połowie lat dwudziestych Ferrocarril Mexicano (Kolej Meksykańska) zamówiła nowy typ lokomotywy parowej w firmie Baldwin Locomotive Works w Filadelfii w Pensylwanii . Ta nowa lokomotywa parowa była opalaną olejem typu 2-8-0 „Consolidation” i miała mieć numer 200. Jednak zanim lokomotywa wyjechała z fabryki we wrześniu 1926 r., JG Bradley wyprodukował umowa z Baldwinem, a lokomotywa została zamiast tego sprzedana firmie Buffalo Creek and Gauley Railroad (BC&G).

Stała się jedną z zaledwie pięciu lokomotyw, jakie kiedykolwiek zostały zakupione - nowe przez BC&G, ponieważ pozostałe lokomotywy, które mieli na liście, zostały zakupione - używane. Po przybyciu do hrabstwa Clay w Wirginii Zachodniej lokomotywa została zmodyfikowana za pomocą własnych funkcji BC&G; zmieniono jej numerację na 4, przerobiono na spalanie węgla , przeniesiono reflektor z góry na środek drzwi wędzarni , a na pilocie zamontowano cylindryczny zbiornik powietrza . W późniejszych latach zmieniono także kowboja.

Numer 4 został najpierw przydzielony do przewozu węgla i drewna między Widen , Swandale i Dundon , gdzie pociągi, które ciągnął, często przesiadały się z Baltimore and Ohio Railroad . Czasami ciągnął także samochody osobowe do przewozu górników i kolejarzy między ich domami a kopalniami. Podczas służby skarbowej lokomotywa stała się jedną z najczęściej fotografowanych lokomotyw parowych we wschodnich Stanach Zjednoczonych . Nr 4 wykonał swój ostatni przejazd dla BC&G 27 lutego 1965 r., Kiedy kolej całkowicie zakończyła działalność tego samego dnia. Lokomotywa będzie następnie przechowywana w niskiej temperaturze przez następne dwa lata.

Wczesna konserwacja (1967-1977)

Nr 4 ciągnący pociąg wycieczkowy do Quakertown i Eastern, wspomagany przez niektóre lokomotywy Lehigh Valley EMD F7 w 1969 roku

W 1967 roku nr 4 został sprzedany Francisowi Ede, który przeniósł go do Bethlehem w Pensylwanii do użytku w swoim Quakertown and Eastern Railroad (Q&E). Lokomotywa została naprawiona w Bethlehem Engine Terminal w Reading Company , a od kwietnia 1968 roku lokomotywa ciągnęła kilka głównych pociągów wycieczkowych przez stan Pensylwania w Reading, Lehigh Valley , Lehigh i Hudson River oraz Centrala Penn . W 1970 roku William Young zaczął nazywać numer 4 „Ol 'Slobber Face” , ponieważ wilgoć stale spadała z komina, w wyniku czego większość obszaru wędzarni była stale mokra podczas pracy. W rezultacie wiele innych załóg również zaczęło nazywać numer 4 tym pseudonimem. Jednak rok 1970 był również rokiem, w którym Francis zaprzestał wszelkich operacji na Q&E, a numer 4 ponownie został wycofany z eksploatacji.

W lutym 1972 roku numer 4 został sprzedany wraz z flotą samochodów osobowych Ex-Reading firmy Q&E firmie Carter-Cash Enterprises, firmie należącej do słynnego piosenkarza country Johnny'ego Casha . Carter-Cash miał możliwe plany stworzenia atrakcji turystycznej w południowo-zachodniej Wirginii w pobliżu dawnego domu Carter Family of Country Music Fame . Plany te nigdy się nie zmaterializowały w przypadku nr 4. W 1974 roku flota lokomotyw i samochodów osobowych została ponownie sprzedana firmie Southwest Virginia Scenic Railroad (SVSR). SVSR była wcześniej używana jako część odgałęzienia Kolei Południowej w Bristolu , która znajdowała się między Mendotą a Bristolem , zanim stała się koleją turystyczną , która została skrócona do położenia między Mendota i Hiltons . Po przybyciu do Mendoty nr 4 został ponownie odpalony i zaczął ciągnąć pociągi turystyczne po torach SVSR, ale operacja ta trwała tylko rok. Pod koniec 1975 roku SVSR ogłosił upadłość w wyniku niskiej liczby pasażerów.

Muzeum Transportu Karoliny Północnej (1978-2015)

W 1978 roku North Carolina Transportation Museum (NCTM) zakupiło nr 4 i flotę samochodów osobowych SVSR i przeniosło je na swoje tereny muzealne w Spencer w Północnej Karolinie z nadzieją wykorzystania ich do własnych operacji turystycznych. NCTM zdecydowało się na wieloletni remont lokomotywy nr 4, aby lokomotywa była w dobrym stanie mechanicznym podczas eksploatacji na ich torach. Postanowili również przemalować lokomotywę i zmienić jej numerację na 604, aby zamaskować ją jako klasę Southern Railway Ks-1. Remont miał szacunkowy koszt $ 500,000. W 1986 roku numer 604 został ponownie odparowany, a NCTM zaczęło go używać do ciągnięcia swoich trzymilowych pociągów turystycznych na miejscu obok Graham County Railroad Shay nr 1925.

W miarę upływu czasu numer 604 stał się jedną z głównych atrakcji NCTM. Na początku lat 90. wprowadzono w nim również pewne dalsze modyfikacje; zmieniono czcionkę numeru na przetargu, przyciemniono kolor wędzarni, a wyśrodkowany reflektor obniżono o kilka cali. W 1995 roku, podczas 30. rocznicy finałowego przejazdu lokomotywy na BC&G, została ona przemalowana do swojej pierwotnej tożsamości jako BC&G nr 4 na „Dzień Zjazdu BC&G”. Wykonano sześć replik oryginalnej okrągłej tablicy rejestracyjnej, z których jedna trafiła do lokomotywy, a pozostałe zostały rozdane uczestnikom uroczystości. Pod koniec 1995 roku lokomotywa ponownie otrzymała numer Southern 604 i wznowiła obsługę turystyczną dla NCTM. Ostatni kurs dla muzeum miał miejsce w listopadzie 2001 r., Zanim został odsunięty na bok w celu przeprowadzenia remontu zgodnie z nowymi przepisami Federalnej Administracji Kolei (FRA).

sklepów Spencer NCTM w celu wymiany niektórych przewodów kominowych, ale lokomotywa została dalej rozebrana, ponieważ kilka części wymagało wymiany, w tym wędzarni. W międzyczasie jego oferta została wystawiona statycznie za Southern 2-8-0 nr 542 , który w tym czasie również został przemianowany na 604. Do 2014 roku przebudowa numeru 604 została anulowana na rzecz wyższych priorytetów NCTM, w tym przebudowy Norfolk i Western 4-8-4 nr 611 . Lokomotywa pozostanie przechowywana, zdemontowana jeszcze przez rok.

Durbin i Greenbrier Valley Railroad (2015-obecnie)

W 2015 roku Durbin and Greenbrier Valley Railroad (D&GVR) ogłosił, że kupi nr 604 za 150 000 USD od fundacji NCTM w celu przywrócenia go do celów operacyjnych na własnym torze w Wirginii Zachodniej w oryginalnym malowaniu BC&G. Latem tego roku kocioł lokomotywy został oddzielony od ramy i układu jezdnego , a każdy z nich został załadowany na osobne ciężarówki z ponadgabarytowymi banerami ładunkowymi. Kabina i tender zostały również załadowane na osobne ciężarówki . Pod koniec roku numer 604 pojawił się na torach Cass Scenic Railroad i po raz pierwszy dotknął gleby Zachodniej Wirginii od czasu usunięcia go z torów BC&G w 1967 r. Wolontariusze wykonali pomiary grubości na obszar kotła, który wymagał naprawy, i zaczynali opracowywać plan działania, aby dokończyć renowację. Latem 2016 roku numer 604 został przeniesiony do sklepów z lokomotywami D&GVR w Cass , aby rozpocząć prace renowacyjne. Zakończenie renowacji planowano na wrzesień 2016 r., Podczas 90. urodzin lokomotywy, ale ze względu na skoncentrowanie wysiłków na lokomotywach shay z przekładnią, prace nad numerem 604 zostały przełożone w miarę upływu czasu. Chociaż skontrolowali układ jezdny, ramę i przetarg, które uznano za w dobrym stanie, palenisko i oba kanały spalinowe w kotle wymagały naprawy lub wymiany, aby spełnić normy FRA . W lutym 2022 roku D&GVR osiągnęło porozumienie z Sistersville Tank Works Incorporated z Sistersville w Zachodniej Wirginii w sprawie budowy zupełnie nowego kotła do lokomotywy, ponieważ oryginalny kocioł jest w złym stanie w wyniku użytkowania przez kilka dziesięcioleci. Szacuje się, że po zakończeniu budowy nowego kotła prace renowacyjne lokomotywy potrwają rok. Gdy lokomotywa znów zacznie działać, jej numeracja zostanie zmieniona z powrotem na 4 i będzie ciągnęła piętnastomilowe pociągi wycieczkowe między Cass a Durbin w Wirginii Zachodniej .

Zobacz też

• Jezioro Górne i Ishpeming 18
• Kolej Wielkiego Kanionu 29
• Western Maryland Scenic Railroad 734
• Kolej Południowa 154
• Kolej Południowa 385
• Kolej Południowa 401
• Kolej Południowa 630
• Kolej Południowa 722
• Kolej Great Smoky Mountains 1702
• Linia kolejowa Tennessee Valley 610
• Centrum Illinois 790
• Wielki western 60

Linki zewnętrzne

• Buffalo Creek i Gauley 4 - Oficjalna strona internetowa